第一视角试驾大众途锐_大众途锐汽车模型

2024-07-16 06:54:25

1.大众汽后面有字母LAVIDA是什么车型

2.大众途锐轿车主动悬架的结构原理与维修

3.汽车的级别一定得按尺寸大小来划分吗？

4.大众途锐导航安装流程

5.大众汽车的品牌故事

6.帮忙推荐10万以内的家用车

7.为什么有些懂车的人不选大众？

第一视角试驾大众途锐_大众途锐汽车模型

有几种模式:1。大众辉腾，厂商指导价为75.92万元至253.18万元。2.大众帕萨特，厂家指导价18.49万元-28.29万元。3.大众辉昂，厂家指导价34万到63.9万元。4.大众途昂，厂商指导价29.99万元-50.59万元。5

大众下面有字母是什么车

有几种模式:1。大众辉腾，厂商指导价为75.92万元至253.18万元。2.大众帕萨特，厂家指导价18.49万元-28.29万元。3.大众辉昂，厂家指导价34万到63.9万元。4.大众途昂，厂商指导价29.99万元-50.59万元。5.大众途锐，厂商指导价56.98万元-91.98万元。

大众辉昂有几款发动机

有两款发动机，第一款发动机型号ea888-dmj，第二款发动机型号ea888-cuh，第一款是2.0升四缸涡轮增压发动机，最大马力224，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm。第二款是3.0升机械V6发动机，最大马力299，最大功率220 kW。最大扭矩440牛·米。

大众辉腾

辉腾是一款豪华车，由德国大众汽车公司推出。2002年正式上线。它在市场上的主要竞争对手是奔驰品牌的S级，宝马品牌的7系，奥迪品牌的a8。目前，该模型尚未被复制。辉腾曾经很抢眼，用了很吸引人的w12发动机。

大众下面字母phideon是什么车

Phideon辉昂是上汽大众的旗舰车型，属于C级豪华车，中文名为辉腾。也是大众生产的顶级豪华车。

大众下面字母phideon多少钱

目前辉腾已经停产，市场参考价为75.88万~ 253.18万。辉腾非常低调奢华，外观上看起来毫不起眼，就像普通大众车型一样。

大众车标下面带字母是什么车型

大众目前只有三款车型，第一款是著名的大众辉腾，第二款是辉昂，第三款是2019款帕萨特。辉腾、辉昂、2019款帕萨特，大众旗下所有车型中，最具代表性的只有这三款。

大众有几种车型后面的字母怎么对应

对于一汽大众来说，宝来就是宝来，高尔夫高尔夫，Polo Polo，迈腾，速腾就是速腾，只看汉语拼音对应的第一个字母，捷达捷达。上汽大众也是如此，帕萨特帕萨特，凌渡的拉芒多，朗逸的朗逸，途观等等。

大众下面有字母是什么车 @2019

大众汽后面有字母LAVIDA是什么车型

大众旗下品牌:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

AA级车,POLO

A级车,捷达、宝来、速腾、高尔夫、甲壳虫（年代不同）

B级车，桑塔那、帕萨特、迈腾（年代不同）

C级车，大众的C级车是靠奥迪实现的即奥迪A6

D级车，大众

MPV，大众途安

SUV，大众

D级车是最高级的，依次向AA级下降

每一级车的划分标准是由其制造的平台（流水线）决定的，每一级有不同的平台，如D级车是在D级平台上诞生的。

补充一下价格：（单位：万元）

AA级车,5-10

A级车,10-20

B级车，20-25

C级车，25-35

D级车，40以上

MPV，20-25

SUV，25以上

其中迈腾即将国产,预计26-35,硬憾,甲壳虫、辉腾和途锐是进口的，价格要比上表高许多，其余已是国内组装的，与上表基本相符。

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

宾利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展。是与劳斯莱斯在统计起跑线上的高档品牌。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。

兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

以下是大众汽车公司历史~~~~~~~~~~~~~:

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记。对这一储蓄会的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

14年首次推出“高尔夫”，带有1．5l、功率为51kw(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7ooooo辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv，途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。

2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。

2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。

新款车用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。

大众途锐轿车主动悬架的结构原理与维修

大众汽后面有字母LAVIDA是朗逸车型。

朗逸是上海大众推出的一款A级车，其英文名LAVIDA是一个典型的西班牙语单词，表示生命、生活和希望，代表了奔放动感的生命力量与乐趣横生的生活形态，宣扬了一种从内心深处迸发的生命潜质，以及朝着更加美好的生活前进的与动力。

中文名朗逸：“朗”代表了明朗、流畅、飘逸的汽车设计风格和卓越的产品品质，“逸”则代表了充沛动力、领先科技的产品配置所带来的洒脱飘逸的驾乘感受。

扩展资料

1、汽车名称的含义：作为上海大众推出的全新A级轿车，LAVIDA朗逸可谓深刻。它的英文名字LAVIDA是一个典型的西班牙语单词，代表着无拘无束和充满活力的生活力量和有趣的生活方式，并促进了从心灵深处表达的生命潜力。

朗逸的中文名称也具有独特的魅力：“朗”代表了清晰，流畅，优雅的汽车设计风格和卓越的产品品质，“易”代表了动力和领先技术带来的自由驾驶。

2、市场定位：LaVida的市场定位一直是消费者关注的焦点，作为上海大众未来销售的基石之一，LaVida将定位于目前市场上最畅销的小型车。未来，Lida将推出三款1.4T，1.6和2.0升，预计将有四款车型。

1.6升车型将针对上海通用的新款凯越，标致307和福特福克斯;而2.0升Lida 将瞄准卡罗拉，思域和速腾车型。上海大众希望未来Lida能够通过两种不同的位移和不同的配置在市场上“上下车”。

3、技术亮点：LaVida的设计源自2006年北京车展的概念车。概念车的设计元素已经预演了大众汽车在中国本土化设计的基本风格。与大众汽车在欧洲的产品相比，设计相对有限。

百度百科-朗逸

汽车的级别一定得按尺寸大小来划分吗？

油气悬架技术是一种新型的车辆悬架技术，是发展现代特种车辆及大型工程车辆的关键

技术，本文结合由徐州工程机械集团公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系列全路面汽车起重

机为例对油气悬架系统的结构、原理和特征作一初步介绍

关键词：油气悬架结构原理

1 悬架概述

悬架是指车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，一般是由弹性元件、减振器和导向机

构三部分组成，其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制

动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩按人们预定的目的传递车架上，以保证汽车的正

常行驶。按车辆在行驶过程中，悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬

架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量

调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架

称为主动悬架。当然，一些文献并不严格区分半主动悬架和主动悬架的界限。认为只要有外部

能源改变动力特性，该悬架系统就称作是“主动”的。被动悬架是发展最早、应用最为普遍的

一种悬架，经过百余年的发展与不断完善，被动悬架的设计、制造已比较成熟，其成本也比较

低廉，但是被动悬架的弹性元件、减振器一旦安装在车辆上，悬架的性能就固定不变，不可再

施加控制；半主动悬架和主动悬架是目前乘坐动力学领域的研究热点，用半主动悬架和主动

悬架后，车辆乘坐动力学性能确实得到提高，但与被动悬架相比其成本高、可靠性差，仅用于

高档轿车、赛车及重要的载重车辆中。

2 油气悬架的特性及其应用现状

油气悬架类属于被动悬架，但油气悬架又具有主动悬架的结构型式，达到了只有主动悬架才能

实现的部分功能和性能。1992年徐州工程机械集团有限公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系

列全路面汽车起重机以及2002年徐州重型机械厂设计生产的QAY25全路面汽车起重机使用的都

是油气悬架。所谓油气悬架是指以油液传递压力、用惰性气体（通常为氮气）作为弹性介质，

悬架油缸内部的节流孔、单向阀等作为减振器元件的一种悬架。图1所示为LTM1032起重机油气

悬架与车架、车桥间的外形连接图。

2.1 油气悬架的特征

a非线性刚度。被动悬架因弹性元件的刚度大多为线性的而使其刚度基本保持不变，因此

车架的自然振动频率f就会随着车架的质量M变化而变化；而在油气悬架中，弹性元件的刚度具

有非线性、渐增（减）的特点，这就有可能通过参数优化设计来保持车体的振动频率不随车体

质量的变化而变化或变化很小。

b 单位储能比大。在氮气充气压力为6Mpa的条件下，油气弹簧的单位重量储能是钢板弹簧

的单位重量储能的3500倍，这有利于减轻悬架的质量和结构尺寸。

c 车身高度自由调节。通过悬架缸的同时或单独调节，车架高度可上下升降、前后升降或

左右升降，这对改善车辆的通过性能和行驶性能十分重要。

d 刚性闭锁。通过切断油缸与蓄能器及其它液压元件的连接油路，利用油液压缩性较小特

点，可使油气悬架处于刚性状态，在这种条件下车辆可承受较大载荷并能缓慢移动。

e 非线性阻尼。可迅速抑制车架的振动，具有很好的减震性。

2.2 油气悬架的应用领域

a 军事车辆。如意大利生产的“半人马座”轮式装甲车、法国生产的AMX-10RC轮式输送

车、瑞士生产的“锯脂锂”轮式坦克等

b 全路面汽车起重机。如德国利勃海尔公司生产的LTM系列起重机、美国格鲁夫公司生产

的AT系列起重机、日本钢铁株式会社生产的RK系列起重机、徐州重型机械厂生产的QAY25起重

机。

c 铲运机械。如美国卡特彼勒公司生产的TS-24B自行铲运机

d 轮式挖掘机。如日本日立建筑机械有限公司生产的10吨轮式挖掘机

e 矿用自卸车。如美国卡特彼勒公司生产的CAT789自卸车、瑞典沃尔沃公司生产的VMER90

自卸车、上海重型汽车制造厂生产的SH380、SH382自卸车

2.3 油气悬架的技术现状

油气悬架技术始于上世纪六十年代后期Karnopp发明的油气减震器，它最先应用在德国和

日本的重型车辆上，以后逐步推广应用到军用特种车辆及其工程机械车辆上。目前油气悬架的

结构有单气室油气分离式、双气室油气分离式和油气混合式等多种商品化型式。在技术方面，

国外定性定量研究比较全面，对于如何进行结构参数的设计以及结构参数的变化如何影响油气

悬架的性能，应该说都有较好的研究成果，但因为这是结构设计的关键，属于企业的商业秘

密，因此很难看到这方面的相关材料，充其量不过是油气悬架的简化数学模型、仿真及其仿真

大众途锐导航安装流程

大多数车型在换代的时候都会比前作略略加大，除非产品策略有大变动，例如宝马X1，第一代X1直接拿3系的后驱底盘来用，而第二代改用UKL前驱平台，由于驱动形式变化，前驱不需要那么长的轴距，所以换代后轴距缩短了。这里讨论的是海外版未加长第二代X1。

不过这样的例子毕竟是少数，绝大多数车型在换代的时候都会变大。虽然每一次换代时体型增长的幅度有限，但换了好几代之后，尺寸增长的幅度就足以让一个车系在尺寸维度上“升格”了。

代号为E46的那一代宝马3系，车身尺寸数据为4471×1739×1415（单位：mm），如今你能买到跟E46尺寸相仿的宝马，是1系。而现在的3系，即便是标轴版本，尺寸都已经超过E39的那一代5系了。

SUV方面同样如此，现在在售的X3，除了高度还差一点点，长度、宽度、轴距都已经超过20年前推出的初代X5（E53）了。

只是无论尺寸如何增长，1系、3系、5系、7系在宝马家族中的地位都是不会变的，宝马依然会根据这些车型的相对位置作出差异化的设计，让它们在档次感上各自保持距离，所以它们的定位也没怎么变，换作其他品牌也会有类似的操作。有朝一日，你可能会看到一辆长达5米的3系，但它依然是3系，彼时的7系可能已经快要上黄牌了。

可是，我真的不需要一辆5米长的3系，甚至连现在这辆超过4.7米长的标准轴距版3系我都嫌大。你说是因为汽车有着越来越复杂的设计，消费者也需要更大的空间，自然而然就变大了。

“大”不等于“高级”

汽车市场上的总体规律就是，车越大，就越贵，也就引导了一种惯性思维，那就是大的车更高级。再加上，中国人的传统观念就是“以大为美”，所以大的车，它卖得更贵，是合理的。

难不成汽车的价格与体重之间还成指数关系了？不不不，其实汽车的价格与体重并没有明显的数学关系。

不仅跟体重没什么关系，价格与车身大小也没有必然的相关性。

你看同样都是来自大众品牌的途昂和途锐，途昂在车身尺寸上全面大于途锐，车内空间相比途锐也有着压倒性的优势，围观群众看到这哥俩摆在一起，可能都会认为尺寸更大且造型更霸气侧漏的途昂会比较高贵，但实际上一辆途锐的价钱差不多能买到两辆途昂。

大众汽车的品牌故事

大众途锐车载导航安装教程如下：

1、我们拆下自己车上的CD机，不会拆的话，到晚上看看自己品牌的cd机的拆解过程，一般都是有几个内饰板扣着螺丝，把内饰板翘下来就能看见螺丝了，这里拿途观为例；

2、用T20把cd机上的四颗螺丝拿下来，当心这个过程中小心螺丝掉落进车里，其实真的掉落下去了也无所谓，四颗螺丝，有三个也行，螺丝只是起一个固定作用；

3、螺丝拆掉以后，轻轻的把cd机拿出来，后面有两个插头，掰开卡子，把线束和cd机分离开来；

4、在安装导航机以前，我们应该先安装导航的gps天线，从汽车的副驾驶位置，把天线放到表台的内部，然后把GPS天线立着放，站到表台的最右侧。立着放是因为这种情况下信号最好；

5、拿来导航，安装原来的插线方式，和导航对接，对接完以后，应该把长的线拿胶带固定一下，这个可以防止在行车的时候，线束和车碰撞发出声音。然后按照原来的方式，再把螺丝拧上去，内饰板扣上去，就可以了。

帮忙推荐10万以内的家用车

（一）

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。

（二）

正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。

（三）

1932年，由VonPapen领导的德国取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/10年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、16年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。

1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。（一）

1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

（二）

（三）

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

（四）

第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。

很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

（五）

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。（一）

多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

（二）

1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

（三）

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。14年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。

1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售1余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

19年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！上海大众年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

为什么有些懂车的人不选大众？

这个价位选择简直是最多的。如果说的话，比较难，简单介绍有特点的。

国产首选骏捷1.8的，10w可以买高端骏捷了，小宝马，现在厂家号称买一辆倒贴3k，绝对超值。韩系伊兰特，经过3年的考验，已经非常成熟，1.6挂好牌10.5w;日系的别买了，这个价位高不达低不就，只有骐达还说的过去；欧美宝来刚降价，但是10w不够啊。欧美的车没办法，家就是高，但花钱买的就是质量。老外就是不懂变通。

其实你在犹豫的骐达还是不错的不过你不要日本车那就来一下几样吧

反正加点钱比较皮实耐用的就是新凯越 08款爱丽舍骐达两箱伊兰特你可以选择新三样的中的任意一款维护方便维修也不贵而且不容易坏

地下链接我是我给别人做的回答你可以参考一下

新三样经过时间考验~~~~~~~~~

希望我的回答对你有用

新三洋选个 10W左右的家用轿车还是不错的

谢谢希望对您有用

地下是我在其他地方做的类似解答

大众汽车总体上还是不错的，其制造商也掌握了中国消费者的消费心理，经常开展一些优惠活动，以赢得中国市场。但一些懂汽车的人却不选择大众，主要是以下四个原因。

首先，大众的发动机有很大的缺陷。

大众仍然继承了德国人开放和英雄的性格。有些好东西首先会及时跟每个人分享，包括引擎。研制成功的技术将会及时投放市场，但是有些技术还不是很成熟，据说发动机烧油还比较严重。

其次，大众还有大规模召回情况。