开封长安汽车4s店地址_开封长安汽车

1.山东济南到长安汽车总站

2.请问长安车站有到肇庆的车吗?

3.中国有哪些大型汽车厂

4.谁将来会是国产车之首？

5.爱车的第三次常规保养，长安CS75细心呵护的最佳选择

6.长安八景——曲江流饮

7.复盘02期｜情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

长安汽车站 长安镇金钟大厦,业务咨询电话：（0769）855390, 85539960 ,85539368, 车站投诉电话：85352388 治安报警电话：85537469长安汽车站长途客运班车班次表省份班次时间里程最高价今日票价（主要站点）河南驻马店11：501735625信阳260、孝感300、正阳300、泌阳300、确山300、汝南300、上蔡300、驻马店300 南阳11：051800665新野300、邓州、内乡300、南阳300 开封12：102080705太康320、扶沟350、许昌350、通许350、杞县350、兰考350、尉氏350、开封350、商丘350、柘城350 周口10：501980675商水200、遂平280、西平280、漯河280、淮阳280、项城280、沈丘280、西华280、郸城280、周口280 濮阳12：252250785信阳340、漯河340、许昌340、临颖360、郑州360、新乡370、卫辉370、内黄380、鹤壁380、濮阳400以上班车班次信息仅供参考，详情请电话咨询。

山东济南到长安汽车总站

一、东莞火车站到长安

公交线路：303路 → K11路，全程约84.6公里

1、从东莞火车站步行约380米,到达常平汽车站

2、乘坐303路,经过27站, 到达南城汽车站

3、乘坐K11路,经过3站, 到达长安汽车站

4、步行约40米,到达长安

二、东莞到新乡

东莞火车站没有直接到达新乡的火车，必须转车才行。

方案1 东莞->开封->新乡 (旅行最省钱)

出发车次 东莞东发车 到达开封 旅行时间 旅行距离 此区间票价

1184/1181(深圳西--兰州) 11:22 14:35 1天3小时13分钟 1765公里 100元

中转车次 开封发车 到达新乡 旅行时间 旅行距离 此区间票价

2503/2502(商丘--太原) 20:35 22:44 2小时9分钟 152公里 12元

方案2 东莞->广州东->新乡 (旅行时间最短)

出发车次 东莞发车 到达广州东 旅行时间 旅行距离 此区间票价

D7120(深圳--广州东) 18:14 18:51 37分钟 82公里 25元

中转车次 广州发车 到达新乡 旅行时间 旅行距离 此区间票价

T124/T121(广州--长春) 19:04 12:11 17小时7分钟 1685公里 200元

方案3 东莞->武昌->新乡 (旅行距离最短)

出发车次 东莞东发车 到达武昌 旅行时间 旅行距离 此区间票价

K437/K436(惠州--武昌) 19:50 10:09 14小时19分钟 1163公里 173元

中转车次 武昌发车 到达新乡 旅行时间 旅行距离 此区间票价

1482/1483(南昌--包头) 16:08 00:06 7小时58分钟 237公里 76元百度地图

请问长安车站有到肇庆的车吗?

一、高速路线：

驾车路线：全程约1860.1公里

起点：济南市

1.济南市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶100米，左转

2) 行驶20米，右转

3) 行驶110米，直行进入龙鼎大道

4) 沿龙鼎大道行驶220米，过龙洞立交桥，朝旅游路(东行)/济莱高速方向，稍向右转上匝道

5) 沿匝道行驶270米，过龙洞立交桥，右前方转弯进入旅游路

6) 沿旅游路行驶5.5公里，朝济莱高速方向，右转进入港九路

7) 沿港九路行驶1.8公里，朝莱芜/青岛/高速公路方向，左前方转弯上匝道

8) 沿匝道行驶590米，直行进入港沟枢纽立交

2.沿港沟枢纽立交行驶330米，直行进入济南绕城高速

3.沿济南绕城高速行驶32.5公里，过殷家林枢纽立交，直行进入济广高速

4.沿济广高速行驶153.7公里，朝菏泽/郑州/G35方向，稍向右转进入王官屯立交

5.沿王官屯立交行驶940米，直行进入日兰高速

6.沿日兰高速行驶280米，直行进入济广高速

7.沿济广高速行驶41.2公里，朝广州/S51/G35方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.3公里，直行进入济广高速

9.沿济广高速行驶89.5公里，朝商丘城区/商丘西/周口/S81方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶740米，直行进入商周高速

11.沿商周高速行驶136.2公里，朝新县/广州/开封/北京方向，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶1.7公里，直行进入大广高速

13.沿大广高速行驶406.3公里，朝黄石/武汉/长沙/大广高速(南)方向，稍向左转上匝道

14.沿匝道行驶1.3公里，直行进入沪渝高速

15.沿沪渝高速行驶6.3公里，朝黄石/新余/广州/武汉(青山)方向，稍向右转上匝道

16.沿匝道行驶3.4公里，直行进入大广高速

17.沿大广高速行驶394.2公里，直行进入樟吉高速

18.沿樟吉高速行驶640米，直行进入大广高速

19.沿大广高速行驶266.1公里，直行进入龙河高速

20.沿龙河高速行驶130.2公里，直行进入长深高速

21.沿长深高速行驶114.4公里，直行上匝道

22.沿匝道行驶830米，直行进入长深高速

23.沿长深高速行驶2.9公里，朝G15W3/甬莞高速/东莞/潮州方向，稍向右转上匝道

24.沿匝道行驶1.4公里，过交架桥约1.3公里后，直行进入潮莞高速

25.沿潮莞高速行驶43.2公里，直行进入莞佛高速

26.沿莞佛高速行驶9.9公里，在大岭山/松山湖(西)出口，稍向右转进入厚大路跨线桥

27.东莞市内驾车方案

1) 沿厚大路跨线桥行驶890米，直行进入新城路

2) 沿新城路行驶600米，朝长安/深圳/G107方向，稍向右转进入厚大路跨线桥

3) 沿厚大路跨线桥行驶140米，右前方转弯进入莞长路

4) 沿莞长路行驶5.2公里，直行进入京深线

5) 沿京深线行驶2.6公里，过左侧的嘉文大厦约270米后，朝G4/G15/长安汽车客运站/虎门方向，稍向右转上匝道

6) 沿匝道行驶390米，到达终点(在道路右侧)

终点：东莞安汽车站

二、非高速路线：

驾车路线：约2031.2公里

途经：京福线、烟汕线

济南市

从济南市到龙奥南路，行驶180米

右转，进入龙奥南路，行驶300米

左转，从龙奥南路到旅游路，行驶290米

请直行，进入旅游路，行驶4.5公里

左转，进入二环东路，行驶5.7公里

三岔路沿中间行驶，进入石房峪山隧道，行驶7.9公里

靠右前方行驶，从石房峪山隧道到京福线，行驶1.3公里

左转，进入京福线，行驶132.0公里

请直行，进入弘道路，行驶3.5公里

请直行，进入合德路，行驶630米

请直行，进入弘道路，行驶890米

请直行，进入京福线，行驶12.0公里

请直行，进入峄山北路，行驶4.5公里

请直行，进入峄山中路，行驶1.4公里

请直行，进入环圣路，行驶16.5公里

请直行，进入京福线，行驶18.8公里

请直行，进入平行北路，行驶1.6公里

请直行，进入平行中路，行驶2.1公里

请直行，进入平行南路，行驶3.3公里

请直行，进入京福线，行驶24.3公里

左转，进入G104，行驶6.6公里

左转，进入京福线，行驶16.1公里

请直行，进入G104，行驶2.9公里

请直行，进入京福线，行驶37.8公里

请直行，进入G104(旧)，行驶6.9公里

三岔路沿中间行驶，进入东三环快速路，行驶14.8公里

请直行，进入烟汕线，行驶2.2公里

左转，进入北京北路，行驶5.7公里

请直行，进入北京南路，行驶2.8公里

请直行，进入烟汕线，行驶56.0公里

请直行，进入汇源大道，行驶7.9公里

进入环岛，进入淮海中路，行驶1.8公里

请直行，进入淮海南路，行驶2.9公里

左转，进入外环南路，行驶890米

靠右前方行驶，进入烟汕线，行驶75.4公里

左转，进入禹都大道，行驶1.8公里

右转，进入荆涂路，行驶1.1公里

左转，进入城关圈堤，行驶2.3公里

左转，进入东海大道，行驶3.2公里

右转，进入烟汕线，行驶33.4公里

请直行，进入国庆东路，行驶560米

左转，进入X002，行驶5.9公里

靠左前方行驶，进入G206(新)，行驶1.5公里

请直行，进入烟汕线，行驶17.2公里

请直行，进入G206，行驶48.0公里

请直行，进入合淮路，行驶20.0公里

请直行，进入合淮公路，行驶590米

请直行，进入四里河路，行驶5.5公里

右转，进入潜山北路，行驶640米

右转，进入四里河路，行驶340米

靠左前方行驶，进入合作化北路，行驶2.8公里

靠右前方行驶，进入合作化南路，行驶570米

靠左前方行驶，进入合作化南路高架，行驶3.0公里

靠右前方行驶，从合作化南路高架到金寨路高架路，行驶460米

靠右前方行驶，进入金寨路高架路，行驶2.3公里

靠左前方行驶，进入金寨南路，行驶1.5公里

靠左前方行驶，进入烟汕线，行驶16.2公里

请直行，进入金寨南路，行驶9.6公里

请直行，进入G206，行驶18.4公里

请直行，进入龙津大道，行驶3.1公里

请直行，进入烟汕线，行驶48.7公里

靠左前方行驶，进入同安路，行驶5.7公里

请直行，进入烟汕线，行驶36.2公里

请直行，进入高河大道，行驶1.4公里

左转，进入集贤北路，行驶27.4公里

左转，从集贤北路到中山大道，行驶600米

请直行，进入中山大道，行驶4.6公里

右转，进入龙眠山北路，行驶1.4公里

请直行，进入龙眠山南路，行驶4.0公里

右转，进入华中路，行驶690米

左转，进入渡江路，行驶720米

靠右前方行驶，从渡江路到沪聂线，行驶2.4公里

右转，进入沪聂线，行驶2.7公里

左转，进入烟汕线，行驶147.5公里

请直行，进入蛟潭新街，行驶2.2公里

请直行，进入烟汕线，行驶69.6公里

左转，进入大连路，行驶5.2公里

请直行，进入烟汕线，行驶10.5公里

靠左前方行驶，进入青云路，行驶35.1公里

靠右前方行驶，进入烟汕线，行驶66.9公里

请直行，进入G206，行驶390米

请直行，进入龙虎山大道，行驶5.8公里

向右前方行驶，进入烟汕线，行驶33.4公里

请直行，进入疎山北路，行驶1.1公里

请直行，进入烟汕线，行驶41.6公里

靠左前方行驶，进入G206，行驶6.1公里

右转，从G206到烟汕线，行驶3.5公里

左转，进入烟汕线，行驶96.6公里

请直行，进入广宁线，行驶46.6公里

右转，进入梅江南路，行驶650米

左转，进入中山南路，行驶2.0公里

请直行，进入厦成线，行驶3.9公里

靠右前方行驶，进入G319，行驶350米

请直行，进入厦成线，行驶47.9公里

左前方转弯，进入于宁公路，行驶37.7公里

请直行，进入于银大道，行驶1.9公里

向右前方行驶，进入雩山大道，行驶1.5公里

右转，进入红军大道，行驶290米

请直行，进入瑞临线，行驶46.3公里

请直行，进入虔东大道，行驶6.7公里

左转，从虔东大道到赣南大道，行驶300米

请直行，进入赣南大道，行驶3.0公里

请直行，进入兴国路，行驶2.7公里

左转，进入长征大道，行驶1.1公里

进入环岛，进入新赣州大道，行驶5.7公里

请直行，进入赣南大道，行驶15.4公里

左转，进入工业大道，行驶1.5公里

右转，进入迎宾东大道，行驶410米

请直行，进入迎宾中大道，行驶1.8公里

进入环岛，进入迎宾南大道，行驶770米

请直行，进入京珠线，行驶32.1公里

请直行，进入迎宾大道，行驶74.1公里

左转，进入京珠线，行驶111.2公里

靠左前方行驶，进入丰城大道，行驶25.2公里

请直行，进入丰城大道西，行驶2.5公里

请直行，进入京珠线，行驶24.2公里

左前方转弯，进入中新北路，行驶20.0公里

请直行，进入中新南路，行驶350米

请直行，进入京珠线，行驶23.6公里

请直行，进入温泉大道，行驶24.7公里

请直行，进入环市东路，行驶7.6公里

请直行，进入广从北路，行驶9.0公里

请直行，进入广从九路，行驶10.3公里

左转，进入九佛西路，行驶810米

靠左前方行驶，进入九龙大道，行驶19.1公里

左转，进入广汕公路，行驶3.0公里

右转，进入S118，行驶1.7公里

请直行，进入新新大道北，行驶8.5公里

请直行，进入新新公路，行驶8.1公里

请直行，进入新新大道南，行驶1.3公里

左转，进入广深大道中，行驶1.3公里

请直行，进入京深线，行驶3.2公里

请直行，进入莞穗路，行驶6.1公里

靠左前方行驶，进入环城南路，行驶15.8公里

靠右前方行驶，进入环城南路辅路，行驶140米

靠右前方行驶，进入莞长路辅路，行驶540米

请直行，进入莞长路，行驶6.2公里

靠左前方行驶，进入京深线，行驶840米

请直行，进入莞长路，行驶16.2公里

靠右前方行驶，从莞长路到长安汽车站，行驶390米

东莞安汽车站

中国有哪些大型汽车厂

长安汽车站没有到肇庆的车。

1、大朗汽车客运总站——罗定7:15

途经：肇庆、大沥、三水、西南、云浮

2、大朗汽车客运总站——平南6:30

途经：肇庆、开封、梧州、藤县、上寺口、大安

3、大朗汽车客运总站——阳春三甲8：00、9：00

途经：肇庆、高腰、新兴、天堂、春湾、合水、阳春、三甲

4、大朗汽车客运总站——阳春专线16:00

途经：肇庆、高腰、新兴、天堂、春湾、合水

5、大朗汽车客运总站——郁南9:00

途经：肇庆、德庆、南江口

6、大朗汽车客运总站——肇庆14:30

途经：大沥、三水、四会

7、汽车总站(万江)——肇庆08:30—19:30每60分钟一班

8、市汽车东站(寮步)——肇庆市肇庆运输公司站8:40、11:50、15:50

9、高埗镇车站——广东肇庆桥西车站9:10、12:20、16:20

10、看看从深圳宝安到肇庆的车进不进长安汽车站，进的话有车直接到桥西

因为从桥西客运站有到深圳宝安的车，经过东莞长安。

谁将来会是国产车之首？

一汽 陕汽 重汽 华晨 北京戴克 中华 吉利 夏利 长安 五菱 比亚迪

中国目前有120个汽车制造厂.基本遍布中国各个省市.其中最为主要的分布如下:

东北:长春（一汽）、沈阳（华晨、、黄海汽车）哈尔滨（哈飞）

华北:北京（北汽）、天津（天汽）、保定（中兴、长城）、石家庄（华泰）、济南（中国重型汽车）、山西（山汽）内蒙古（北方重型汽车）

华中:郑州（郑州日产）、洛阳（中国一拖）、十堰（二汽）、武汉（富康）

华东:上海（上汽）、南京（南汽、跃进、征仪）、苏州（金龙）、扬州（亚星）合肥（江淮、安凯）、芜湖（奇瑞、扬子汽车）、六安（安徽省客车总厂）

华南:广州（广本、东风蓝鸟）湖南（长丰）海南（马自达）

西南:重庆（长安汽车、丰田海狮）

爱车的第三次常规保养，长安CS75细心呵护的最佳选择

国产车之首，这个答案应该是没有争议的，然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称 汽车 界的华为，市值超过5000亿，超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌，位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场 汽车 产业革命，让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low，很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这，应该猜到了吧？

以前和大家聊国产车品牌，我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括 吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗 ，这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主， 上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮 等等，基本上都能达到合资车的水平，生存下去不成问题。三线则是其他品牌，或许也有珠玉蒙尘，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的，但还是把这个品牌单拿出来了，因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气，按照销量来看，吉利、长城和长安应该是一线，他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹，比销量的话，红旗可能都上不去场。其实一人一个想法，不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话，应该是 一超多强 。

先从三线说起：北汽、东南、众泰、猎豹……

不是说国产三线品牌里就一定没有好车，这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点： 没有自己的核心技术，没有过硬的研发能力 。一个最明显的特征，它们都还在用三菱的发动机。说是造车，不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西，核心都不是自己的。

当然，在全球经济一体化的今天，全世界分工合作，这样并不能说是错的，但是从侧面可以看出企业的技术储备不足，处处受制于人，未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力，包括 小鹏、威马、蔚来、理想 ，因为没有自己的三电技术，电池还需要在外面买，所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了，不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不，但是存在很大变数，一旦电池技术出现突破，到时候慢一步可能就是万劫不复。

二线底：北汽、东风

这里只说乘用车， 东风 在其他领域倒是颇有建树，但是乘用车领域，什么东风风神，东风启辰，东风风行，一个个都是半死不活的状态，而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距，只是家大业大而已。

北汽 则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源，插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见，北汽全系没有一个热卖的品牌，发动机甚至还买哈弗的，BJ40用的和H9都是同款发动机，几乎全靠合资那边输血。

二线中：一汽、江淮

江淮 虽然市场表现不太好，其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面，反应迅速，已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的，否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌，产品力的差距还是较为明显的，而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳，干白事，扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽： 把红旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔腾，森雅应该算合资品牌了吧？毕竟是一汽和合作的。不管算什么吧，销量和市场表现都不算好，如果单拿出来的话，也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些，感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪，红旗作为高端品牌，往豪华车的方向走，像奥迪一样，而奔腾则是比较亲民一些，像是大众一样。虽然销量表现一般，但是产品力还是不弱的，发动机热效率接近40%，完全达到了合资车水平。像是奔腾T99，和红旗一样都是终身保。

二线顶：上汽、广汽、长安

上汽 旗下的品牌主要有： 大通、荣威、名爵 ， 五菱 和 宝骏 我觉得算合资，毕竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱宝骏。

大通 人家主要玩轻客、微面、皮卡，甚至是校车和房车，本来算是商用车领域，但是人家也生产SUV和MPV，其实产品也都还行，尤其是MPV车型。不过营销方面不到位，而且感觉企业重点还是在商用车领域，并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威 一起说吧，都脱胎于英国罗孚 汽车 ，Rover这个名字熟悉吧？再加上一个词，Land Rover，这次认识了吧？本来挺牛的，后来经营不善破产了，当时南京 汽车 和上海 汽车 。两家竞标收购，南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂，上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里，宝马不放，上汽就只能改名荣威（roewe）。后来南汽和上汽打官司，争谁才是英伦血统，后来上面调节，两家这才合作，最终上汽收购了南汽50%以上的股份，两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企，咱花大价钱买回来了，技术还是上世纪80年代的，其实实质帮助非常有限，感觉就是套了个外包装，似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉，营销不错，可是车呢，不能说不好，但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%，可以说是主流水平，还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了，外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了，现在也只能屈居二线。

广汽： 广汽的自主品牌传祺和埃安（原来的广汽新能源）在销量上比上期还有差距，不过研发能力和技术储备则是一流的，甚至堪比一线。矩浪动力的发动机，热效率达到了42.1%，是目前国产车的巅峰水平，超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车，咱广汽的2.0T发动机不次于本田了，而且送的车更好。

另外，矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手，拥有完整的知识产权，平顺性、使用寿命以及传动效率，都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域，几乎已经没有短板了。

另外，广汽埃安的新能源车也很能打，自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营，人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的，相比一些需要代工的造车新势力，优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了，传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平，结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT，可是口碑崩了，给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了，可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话，我都想把广汽放在一线了。

长安 ：说长安是二线，很多车友表示不服。过去我也是长安粉，也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说，长安是妥妥的一线品牌，一点毛病都没有。轿车有长安逸动，SUV有CS75，都是热销品牌。产品线也较为齐整，从CS15、35、55，到75、85、95，基本上没有漏网的。高端品牌UNIT，UNIK都有不错的市场表现，至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

销量上是一线，技术上，在国内也算一线。之所以把长安放在二线，是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus，实际表现其实是够用的，而且咱家用车你也不上赛道，动力差个几十匹，扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了，这归根结底属于虚宣传，关系到企业诚信的问题！

另外，懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解，CS75plus减配明显，后防撞梁跟纸糊的一样，起不到一点保护作用！

我之所以喷日系德系，不在于它出自哪里，而在于他们减配无良！在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了，所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

一线品牌：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗

红旗：可能是中国第一个豪华 汽车 品牌

红旗自带豪华基因，而且明显能感觉到，人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的，不要求走量。轿车都是B级起步，SUV也就只有一款紧凑级E-HS3，还是新能源。红旗的售价一点都不亲民，如果说产品本身的话，拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般，用料扎实，似乎并没有太看重轻量化设计，所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位，走高端，油耗不是重点。

我一直持这样一个观点：超过30万，你买的就不是车了，更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴，也有这样的用户基础。开红旗，其实无须在意车如何，百公里加速快一点还是慢一点，油耗多一点还是少一点，这都不是重点，在意这些你不用选红旗。30万也好，40万也好，你买的是一个人设，成熟稳重，事业有成，而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴，而且现在看来，路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强，但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞：踏踏实实造车，品牌低端又如何？

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，37.1%热效率的发动机一度领跑全国，直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT，表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合，但是对于家用车来讲，这套组合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了，有望在明年1月份实现量产，预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛，不过也相当有志气，给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里，不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里，而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利：收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗？

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机，售价只要12万左右。

另外，旗下子品牌领克和红旗一样，全系终身保。

长城 ：靠 H6打天下，靠技术坐江山

早年的哈弗H6，表现并不能算出色，动力一般，油耗不低，好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏，H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量，在风口上起飞。一款H6，连续十多年销量第一，哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座，常常几十款车型同堂销售，要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确，会营销，但是现在产品力也有了质的提升。历时5年，耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化，并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块，具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美，而全球首款9速双离合也指日可待了。

除此之外，越野专用的坦克平台也值得期待，坦克300未卖先火，号称四驱三把锁，可玩性极高。高端品牌WEY系列，一直在和领克分庭抗礼，产品力已经远超同级别的合资品牌了，目前也推出了整车5年，发动机变速箱终身质保。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，意味着基数越大，哈弗H6是十几年的销量冠军，市场保有量是最多的，然而全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，足以说明H6的质量可靠，远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪：新能源领域之王，未来的国产车之首。

如果你同意新能源 汽车 是未来的趋势，那么将来的国产车之首，非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了，比亚迪市值超过5000亿，位列世界第四，仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看，43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最，和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下，DM3.0技术，明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了，至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S，亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L，据说价格也就是普通燃油合资车的水平，简直就是降维打击！

电池领域，比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先，而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域，永磁同步电机最高效率达到96%，让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面，自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。

从燃油车的三大件，到新能源的电池、电机乃至ECU设计，比亚迪都不需要手于人。我们总说弯道超车，弯道超车，其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话，比亚迪当之无愧。

就现在局面来看，吉利目前是中国当之无愧的国产老大，但后续其他厂商的跟进，比亚迪应该是最大的赢家，自主研发谁投入的大，后续谁的回报最高，未来新能源车比例越来越大，自然而然比亚迪优势也越来越大，5年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请，国产车目前来说一下几个品牌还是可以，长安、长城、吉利、奇瑞、红旗，那么以后谁会成为国产之首呢？答案其实没有很大的疑问，我个人觉得应该会是红旗，长安加加油也是有可能的，至于长城产品单一，只有SUV基本就可以排产了，吉利我个人一直不看好（不喜勿喷），奇瑞肯定是没希望的，具体咱就不分析了，懂的都懂

个人认为，吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利 汽车 不用多说，目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军，并且已经连续3年是中国自主品牌销量冠军了，并且吉利还有一个成就很厉害，乘用车最先实现产和销突破1000万辆的厂商。

吉利 汽车 在产品上的布局也比较合理，在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局，代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产 汽车 品牌销量最高的车企，有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的1-11月份的厂商销量成绩，我们看到吉利 汽车 本年累计已经超过了100万辆，在厂商排名中第四名，前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用，都是 汽车 集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中，也不落下风。

吉利 汽车 在沃尔沃的加持下，依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城 汽车 也可能会成为国产之首，长城 汽车 向来以“稳健”著称，手里的牌不多，但打的不错。虽然剑走偏锋，以SUV为主，却引领了一股潮流。并且长城 汽车 的产品口碑也很不错。

当然长安 汽车 、奇瑞 汽车 也都有后来追上的可能。

红旗，因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首，让我大胆的预测一下。

传统车企:长安

别急着喷。长安车子质量可以，服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过，在郑州，漯河，周口，濮阳，安阳，许昌，开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下，长城的虽然不错，但是总觉得少些啥，吉利的也很热情，但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了，我带着亲戚买个车给吵架一样，还好我们都是农村滴，车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了，专搞新能源了。至于江淮，广汽乘用车上汽乘用车，我觉得没戏，就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位，但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉，我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽，东风，这样的，你相信国足能踢进世界杯吗？他们的难度比这都高。

新能源:比亚迪

冲着王传福的狠劲，比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池，自研芯片，自研系统，延续着比亚迪的传统。

传统车企方面，倒是广汽的埃安表现不错，但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面，蔚来定位太高，不太可能成为老大。小鹏，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和欧拉，奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源，嗯，五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢，骗补骗的贼爽，可惜了。

虽然，我不知道其他品牌车的性能，所以也不便于评价，但我对我十一月份刚入手的比亚迪送plus次顶配做一个简单的讲述，刚刚开了一个月，就一句话，没毛病，就一个字，“爽”，就一个词，“舒适” ，就一个感觉，“方便”，就一字评价，“值”。

当前，在中国，比较看好的国产车有哈弗，长安， 奇瑞，比亚迪 ，吉利等 汽车 制造厂家。谁将是国产车之首，那得从它们的质量，销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前，销量最高的是哈弗系列，质量过硬的应该是奇瑞 汽车 ，新能源发展前景美好的是比亚迪 汽车 ，长安 汽车 的优势是它的动力和品牌，毕竟有军工的影子，吉利注重外观设计和宣传。我认为，未来比较看好的 汽车 应该是奇瑞，比亚迪，长安。

吉利吧毋庸置疑

红旗

长安八景——曲江流饮

随着人们生活水平的不断提高，汽车也成为了家庭里方便出行不可缺少的一部分。选车有讲究，养车更有讲究，正所谓用车看人，同样的车不同的人使用，车子的整体车况也会有较大的差异。无论自己选择的是哪一款车跟随自己驰骋战场，只要选择了，就一定好好的对它，当然它也会给你很好的回报，有句话说的好“愿你买到的任何东西，都是因为喜欢，而不是便宜”。?而本人够买的长安CS75正是因为喜欢，首先是颜值就已经对它情有独钟，其次就是配置，10多万的车里面能有这样配置的车型并不多见，况且还是军工企业。自从2017年11月购车以来，一直也都是细心呵护，该狂野的狂野，该温柔的时候也必须温柔，然而有规律的检车和常规保养是细心呵护的最佳选择。

本车是2017款自动峰悦型，匹配的是爱信的6AT手自一体变速箱，整体的换挡逻辑清晰，无顿挫感，加速的线性效果很明显，只要给油，涡轮介入后，提速快，推背感明显！

现在保养很方便，到时间4S店也会电话提示车主，该车需要保养了，并且直接可以在电话里预约保养时间，以免到店后排队等候，非常方便，也很人性化。

这车的颜值就不用多做介绍了，事实善于雄辩，无论你把它停放在哪一个角落里，都能被人多看一眼，这就是事实！

因为跟4S预约的时间还早，就去找个车友聊会天吧，聊天过程中才得知，他也预约了保养，正所谓“无巧不成书”哪就一起去保养了！

到达4S店，因为我之前有过预约，所以没有等待，直接上工位检测，并进行机油、机油格、空调滤芯的更换。

师傅细心检查后，准备把爱车升起来了，进行废机油的更换及底盘的检查。

车子被升起来了，顺便拍几张照片，可以看到，整体底盘情况良好，也没有生锈及螺丝松动情况出现。

师傅检查的很仔细，也很认真，并且一边检查一边告知车主使用注意事项及现目前的检查结果，大赞售后工作人员的服务态度！

油箱部位，这是每次车身被升起来必须要检查的一个位置，因为经常要跑些路况不怎么好的路段，要仔细检查油箱及底盘有无磕碰等痕迹，确保行车安全。

每一个细节都不能忽视，整体的检查效果很好，没有任何的异常情况，心里也就放心多了。接下来就是师傅们忙碌的放掉废机油，更换机油格及新机油了。

因为是和车友一起来的，车友带了他的宠物俗称“二哈”，真是名“小黑”非常乖巧，完全颠覆了“二哈”在我心里的拆家的印象，可见它的主人调教有方啊！

趁工作人员去拿配件及机油的空隙时间，就跟这么乖巧的小黑来张合照吧，不过它貌似不太愿意配合，从表情能看出来是被强迫的。

工作人员拿来我我之前换的品牌及规格，但车友一直使用的是0W-40机油，听他反应使用效果挺好，建议我可以试试，既然效果那么好，哪我果断的跟工作人员提出要求，由原来的5W-30机油更换成0W-40机油试试效果。

工作人员拿来了需要更换的机油确认，毫无疑问，就是它了。等后期看看效果吧！

确认好以后，直接进行添加，不过1.5T的车型貌似只能加3升。多出来的1升感觉没什么用了，毕竟下次保养还不知道什么时候，机油长时间的开封状态下，也不知道能存放多久，下次保养能不能再添加也是问题，果断放弃，有4S店工作人员处理了。

全部处理完毕，机油，机油格、空调滤芯都已经更换完毕，因为是常规保养，并且自己平时用车相对较少，三保才跑了15000公里。所以，首保、二保和本次保养也都是简单的机油、机油格、空调滤芯的更换，没有其他项目保养。打算在四报的时候，再进行其他项目保养。现在师傅们正在检查故障码，检查结果不出意料，一切正常。

保养完毕，和车友短暂告别后，打算去洗个车，4S店保养时赠送了一张洗车券，哪就去给大白洗个澡吧。

赶去洗车店的路上，貌似天气不怎么样，但是丝毫没有影响我爱车保养完及检查车况良好的喜悦心情，这款车是家用、自驾性价比很高的一款车，动力，空间、长途的驾乘感受都是相当棒的。

到达洗车店，洗完车，焕然一新，偶遇了一辆新车车友也在洗车，虽然我的车已经2年多了，但车身情况也毫不逊色，依然那么光滑如新。

此次保养以完美的洗车结束，遇到的哪位新车主也跟我了解了一些关于用车的感受，可以毫不夸张的说，长安的车子无论是做工、内饰、空间还是配置都是性价比非常高的车了，当然他买的是最新款，我相信肯定比我2017款的要更加优秀。毕竟新款车型匹配的是全新的蓝鲸发动机，动力方面比老款要提示不少，涡轮的介入时间也更早，动力更加强劲，变速箱仍然匹配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱，足以看出长安公司对消费者的良心回馈。

人长久、车长安，希望长安汽车越来越好，有更多的新技术及新车型供广大消费者选择。最后，也希望各位车友用车愉快，

复盘02期｜情怀景柱能否挽救不务正业的海马汽车？

曲江，如今是西安市的一个区，是一个生活，工作，游玩的好地方。

我虽然是外地人，也很向往曲江，时常抽空去游玩一番，先后去过曲江池，唐城墙遗址，寒窑遗址，不夜城等景点，也路过海洋公园，芙蓉园等地。

我知道古人考中状元后，都要参加曲江宴，也想考证一下曲江宴的具体地址，但是变化太大，无法寻觅，只能认为曲江池就是了。

曲江宴，顾名思义，在曲江边举行的宴会。唐朝时，曲江位于长安城东南角,这里不仅有类似滨江公园的公共游赏之地，还聚集了许多禁苑和贵族园林，楼阁美轮美奂，亭台鳞次栉比，春风拂面，江景怡人。这里本身就是长安民众在上巳、寒食、清明等节日踏青赏花、泛舟游赏的最佳去处。当时曲江宴正好与上巳、清明等节日重合，恰遇游人如织，新科进士又在此大摆宴席、泛舟江上, 更是热闹非凡，一派祥和欢快、其乐融融的气氛。

唐人刘沧在《及第后宴曲江》一诗中描绘了曲江宴的盛况。“及第新春选胜游，杏园初宴曲江头。紫毫粉壁题仙籍，柳色箫声拂御楼。霁景露光明远岸，晚空山翠坠芳洲。归时不省花间醉，绮陌香车似水流。”

杏园宴在曲江宴之后举行。杏园在曲江之西,与大雁塔（慈恩寺）南北相望。李淖《秦中岁时记》中记载，“进士杏园会宴，初宴谓之探花宴，以少俊二人为探花使，遍游名园，若他人先得名花，则二人被罚”。魏泰《东轩笔录》中也记载：“进士及第后，例期集一月，共醵罚钱奏宴局，什物皆请同年分掌，又选最年少者二人为探花使，赋诗，世谓之探花郎。”可见，新科进士们会在杏园举行探花宴等一系列宴会活动，统称为杏园宴。

唐朝末期，考虑到寒门士子的经济状况，以及各种宴会奢侈浪费，朋党攀比之风日益严重，有损于社会风气和政治生态，因此建立了由皇帝赐钱资助新科进士举办宴会的制度，到了北宋，直接由朝廷设宴。

北宋的官办宴会有一套固定的礼仪。宋太祖赵匡胤当皇帝后，亲自宣布登科进士名次，并赐宴庆贺，赐宴都是在著名的“琼林苑”举行。“琼林苑”在汴京（今河南开封）城西，属于花园。宋徽宗政和二年（公元1112年）以前，都是在琼林苑宴请新及第的进士，故有“琼林宴”之称。宋朝状元文天祥曾有一首《御赐琼林宴恭和诗》，描写当时琼林宴的场景：“奉诏新弹入仕冠，重来轩陛望天颜。云呈五色符旗盖，露立千官杂佩环。燕席巧临牛女节，鸾章光映壁奎间。献诗陈雅愚臣事，况见赓歌气象还。”

到了元、明、清三代，“琼林宴”又称“恩荣宴”。虽名称不同，其仪式内容大致不变，仍可统称“琼林宴”。

大雁塔也曾是唐朝新中进士的题名之地，即著名的关中八景之——

曲江流饮，雁塔题名。但可惜的是雁塔题名已经看不到了，其原因，据说是唐武宗时的宰相李德裕不是进士出身，深忌进士，下令取消了曲江流饮，将“向之题名削除殆尽”。

唐朝新中进士，均在大雁塔内题名，以至于后世以“雁塔题名”代称进士及第。现存大量历代题记，仅明、清时期乡试举人效仿唐代进士留下的雁塔题名碑就有二百余通。古人云，人生四大喜：“久旱逢甘雨，他乡遇故知；洞房花烛夜，金榜题名时”。而“名题雁塔，天地间第一流人第一等事也”。

唐代著名诗人孟郊46岁考中进士后，不胜喜悦，挥毫写下那首流传千古的七绝《登科后》:昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

编者按|市场最大的变化就是一直在改变，政策环境、经济水平、生活方式、技术变革等，甚至是具体的消费需求与 情感 偏好。这是对现有 汽车 品牌的挑战，需要不断改变自己适应新的变化。市场就像有生命的有机体，而企业与品牌类似于其中的细胞，有的在新生、有的在死亡。搜狐 汽车 研究室以 汽车 品牌的兴盛/衰落为研究对象，从成功或失败中寻找值得参考的运营经验，特策划此栏目。

此为第二期：情怀景柱能否挽救不务正业的海马 汽车 ？

海马 汽车 暂时松了口气。

5月15日，海马 汽车 股份有限公司（*ST海马，000572）发布公告称，其下属子公司近日累计收到各类补助合计1046.77万元，补助形式为现金补助。预计这批补助将会增加2020年二季度利润总额人民币9,180,259.46元（未经审计）。

这笔补助来得及时。虽然金额有限，但也能一解燃眉之急。

由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，2019年4月，深交所对海马 汽车 股票交易实行“退市风险警示”，海马 汽车 股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”，如果海马 汽车 在2019年依然不能实现盈利将面临退市风险。

的是，通过出售闲置房产、转让子公司股权等措施，海马 汽车 2019年实现盈利，据其年报显示，2019年归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，相比上两年分别亏损的16.37亿和9.94亿元，已有极大改善。

不幸的是，2020年开局不利，突如其来的疫情让原本就不富裕的海马 汽车 雪上加霜。据其4月28日公布的财报显示，2020年一季度，海马 汽车 营业收入仅4.42亿元，同比下降37.85%，归属于上市公司股东的净利润为-0.99亿元。

卖房求生、出售股权、补助，如今的海马 汽车 风雨飘摇。生于逆境、成长坎坷，曾经凭借合资跻身主流车企，但与马自达“分手”自主发展接近14年，海马 汽车 似乎还未完全走出“合资后遗症”，自主研发实力不强、产品带着马自达影子、营销能力薄弱……海马 汽车 逐渐边缘化，甚至面临退市危机，已退休的董事长景柱去年重新回归“拯救大局”，海马 汽车 未来将何去何从？

坎坷合资经历：无资质、挂靠一汽、被马自达“抛弃”

海马 汽车 的最早前身是 “海南 汽车 制造厂”。1988年，获得支持的海南 汽车 冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特 汽车 与菲律宾前总统马科斯个人合资的 汽车 工厂，整体迁址到海口，更名为海南 汽车 制造厂，拉开了第一次创业的序幕。

虽然收购了福特工厂，但无车可造，而此时日本经济衰退，马自达积极寻求海外出路，两者一拍即合，于1992年成立了合资公司海南马自达，短短几年时间就组装生产了多款车型，如HMC6470旅行车、HMC6440面包车、HMC6450 MPV等等，1994年推出的以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）还曾风靡一时。

但当时海南 汽车 制造厂并未取得国家颁发的 汽车 生产许可证，其生产的 汽车 只能在海南省内通行，市场有限，产品成本居高不下，导致海南 汽车 制造厂只能勉强维持运转，一度濒临破产。

19年，景柱出任海南 汽车 制造厂厂长，开始了第二次创业。

为了取得生产资质，1998年海南 汽车 制造厂将国有资产100%划转给一汽集团。虽然成功挂靠到一汽集团名下，有了生产资质，但海南 汽车 制造厂并没有得到一汽集团车型、技术方面的支持，只能继续生产原先的老旧车型。

然而随着国内 汽车 市场的快速发展，HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老旧车型显然跟不上时代了，危机重重的海南 汽车 再次寻求与马自达合作，这次马自达选择了技术合作的方式。

2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线。当时国内MPV车型相对匮乏，兼顾舒适性与一定操控性的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV市场，截止2001年年底，普力马产销量已达一万多台。

2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，命名为福美来。福美来大获成功，被评为当时 汽车 市场的“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）。普力马和福美来的热销，让当时的海南马自达成为国内主流 汽车 生产厂商。

同时日本马自达看到了中国 汽车 市场的巨大潜力，逐渐不满足技术合作带来的利润，陆续选择了实力更强的一汽集团和长安 汽车 。2006年海南 汽车 制造厂与马自达 汽车 “分手”，8月，福美来2代正式上市，不再使用马自达车标，而是以自主品牌“海马”的身份亮相，由此开启了自主发展的征程。

艰难自主发展：设计“拿来主义” 、产品偏低端、营销薄弱

2007年，海马集团收购郑州轻型 汽车 制造厂，成立了海马（郑州） 汽车 有限公司，开始布局中原版图，开启了第三次创业。

但对一直依赖马自达技术的海马 汽车 而言，要自主开发出全新车型并非易事。

其实早在2003年，海马 汽车 便成立了上海研发中心，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元。2004年8月，拥有八家零部件配套生产厂的海马一期工业园落成；2006年3月，海马 汽车 发动机工厂投入使用，成为当时国内为数不多的拥有发动机生产线、整车生产线、技术研发中心以及相关零部件配套企业在内 汽车 制造商。北上之后，形成了海口、郑州两大生产基地和上海研发中心三位一体的产业布局。

准备好了硬件条件，与马自达的合作经历又积累了不少宝贵经验，相对于同期白手起家的自主品牌来说，海马 汽车 拿了一手好牌，但也许正是牌太好，海马 汽车 很长时间都忽视了“技术”。

如果说2006年的福美来2代算是合资到自主的过渡性产品，只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款尚可理解，那么此后多年，海马 汽车 推出的车型还带着马自达影子，就不免有点“不思进取”了。

2007年3月，海马 汽车 推出了福美来心动版（后更名为海福星）和新普力马，两车外观与此前悬挂马自达车标的车型并无明显区别，主要是换装了新的发动机。

2007年4月，海马 汽车 在北京车展上发布了自主研发的紧凑型轿车海马3，其外观由海马 汽车 上海研发中心与意大利IDEA 汽车 设计公司联合设计开发，算得上是海马 汽车 首款真正意义上的自主研发车型。但无论是从整体外观造型，还是命名方式，海马3都与同时期的马自达3颇为相似，受到很多质疑。

2009年12月，海马丘比特上市，定位于小型车，但其造型与马自达2如出一辙，连搭载的发动机都与马自达2有着相同的排量。

甚至到了2013年推出的海马M6，前脸还与马自达6睿翼十分相似。

当然，海马也并不是完全没有独立设计的产品，比如2010年推出的首款SUV车型海马骑士、2013年推出的紧凑型轿车海马M3、2019年推出的紧凑型SUV海马8S等车型都脱离了其他品牌的影子。

由于时代局限性，不少自主品牌早期都会借鉴海外成熟车型的设计经验，国人宽容度也比较高。在中国 汽车 市场，尤其是轿车市场高速发展的年代，虽然海马时而山寨时而创新，还是能稳居二线自主品牌之列。

但时代不同了。竞争对手在正向研发，消费者在成长，海马 汽车 还在原地踏步本身就是一种退步。近年来海马 汽车 销量连年下滑，主要原因还是没有拿得出手的产品，设计上屡次“拿来主义”，产品过于中低端，缺乏爆款车型。

从海马目前在售车型看来，除了新能源车型如E3/普力马EV等价格较高，海马大部分车型都在10万元以下。中低端市场历来是自主品牌的主战场，竞争最为激烈，海马 汽车 的产品没有优势就很难从该市场脱颖而出。

海马 汽车 车型多，但多而不精，很少有实力出众的车型，缺乏爆款车型。 销量最高的海马8S 2019年销量也仅6301辆，在SUV市场排在170名开外，多数车型年销量甚至不足千辆。

海马董事长景柱在分析海马亏损的原因时，提出有五大原因，其中一条就是产品投资失败：“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理,这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。”

产品方面海马 汽车 没什么优势，在营销方面更为薄弱。或许是受制于体制、资金原因，多年来海马 汽车 在营销方面存在感很弱，即使有了好的产品也没能很好的传播出去。

发展副业：金融地产两手抓 “利润奶牛”

海马 汽车 看似一手好牌却打得稀烂，那么这些年海马在干啥？搞副业。

早在2007年入主中原开始，海马集团便着手布局金控、置地产业。在海马集团上，金控、置地是与 汽车 平起平坐的板块，三个板块的总资产都在100亿元以上，可谓势均力敌。

金融板块，海马集团拥有海田金融控股有限公司，成立于2015年4月，总资产100多亿元。控股、参股的金融机构有海马财务有限公司、海南海田小额有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司。

其中很有分量的公司是，2008年成立的海马财务有限公司，这是海南第一家财务公司；2014年开业的海田小贷开业，这是海南规模最大的小贷公司；2015年成立的海南银行，海马是其第二大股东；2018年开业的海保人寿，这是海南第一家本土法人寿险公司。

与动辄上百亿营收的 汽车 业务相比，金融业务虽然营收不高，但毛利率十分可观。从海马 汽车 2011-2015年财报可以看出，其金融业毛利率每年都在50%以上，而 汽车 制造毛利率仅在10%左右。

2016年之后，海马 汽车 财报不再单独公布其金融业的财务状况，但在“主要控股参股公司分析”一项里，提到了子公司海马财务的营收状况，2019年，海马财务营业收入为1.57亿元，净利润为8982.9万元，比起净利润1850.2万元的海马 汽车 （即郑州海马）、亏损6023万元的一汽海马（海口）确实“争气”不少。海马财务2016-2018年的净利润也分别达到了1.38亿元、1.52亿元、1.27亿元。仅一个金融子公司的净利润，就远超 汽车 板块利润了。

地产板块，海马集团拥有青风置业，总资产100多亿元，产业分布于郑州、武汉、海口、开封等地，下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产等多家子公司。

虽然海马 汽车 财报里不涉及地产业务，但近年来房价的飙升、房地产的暴利大家应该都有所感受。从国家统计局公布的数据来看，全国住宅商品房平均销售价格从2007年的3645.18元/平方米，上涨到了2018年的8544.11元/平方米。这仅仅只是全国平均情况。

2014年8月，海马与建业联合，以14.4亿元的总价地王拿下郑州龙湖CBD里的95.5亩住宅用地，其所建楼盘刷新了该区域的销售记录，2016年度全年销售428套，总销售金额达29.4亿。2017年，青风置业又以20.85亿元拍下了郑州北龙湖黄金地段的15号地。据海马集团介绍，30年来，海马已累计生产 汽车 200多万辆，累计发放500多亿元，累计建房200多万平方米。

除了拿地建房，海马 汽车 还拥有不少投资性房地产，据其财报显示，2019年末海马 汽车 拥有投资性房地产金额8439万元，这一指标在2017、2018年都在2.5亿元以上。

乘联会秘书长崔东树老师认为，前些年地方为了发展当地 汽车 产业而给予了车企一些土地优惠政策，海马发展房地产作为 汽车 主业的补充，也是无可厚非的。

海马 汽车 这些年的跨界经营，一方面增加了集团管理运营难度，一定程度上分散了对 汽车 板块的研发投入和营销精力，另一方面又起到了“输血”作用。 2007年北上郑州之后，景柱对海马集团多元化发展的布局规划，无疑踩对了市场发展的节点。近十年金融业和地产业的发展速度、利润水平远超制造业，海马集团能发展壮大，金融与地产功不可没，可谓“利润奶牛”。 在 汽车 销量大幅下滑、连亏两年的情况下，海马 汽车 面临退市危机，副业优势更加得以显现。

积极自救：卖房求生、聚焦主业、发展新能源

2019年4月，海马 汽车 股票名称由“海马 汽车 ”变更为“*ST海马”后，海马 汽车 不久便宣布将出售旗下401套房，外加研发中心。2019年度最终共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.61亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收入1.35亿元。而其持有的上海海马 汽车 研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，最终交易确认资本公积1100万元、投资收益5.43亿元。

此外，其持有的河南海马物业服务有限公司全部股权转让给青风置业有限公司(控股股东全资子公司)，最终交易确认资本为公积202万元、投资收益1.23亿元。

通过处置闲置资产、出售子公司股权等方式，海马 汽车 2019年终于扭亏为盈。虽然还没有成功“摘帽”，但海马 汽车 是有决心要聚焦主业、重振 汽车 板块的。

2019年本已退休的景柱重新回到海马主持大局，在未来发展上提出以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，推行多种改革措施：建立扁平体制、效率机制；将产销基地聚焦、产品条线高度聚焦，出清无竞争力产品；开展新营销，通过“电商为魂，线上线下”改变 汽车 销售模式，从B2B转型为B2C，塑造“互联网直卖第一 汽车 品牌”。事实上，海马 汽车 的“互联网直卖”已初见成效，2019年“双十一”取得了京东平台 汽车 商家交易榜单第一名、京东平台 汽车 商品交易榜单第一名等成绩。

除了“保命”之外，海马 汽车 将未来的出路部分寄托在新能源上。作为海南省唯一具有新能源 汽车 生产资质的 汽车 企业，海南省打造“国际新能源岛”的规划无疑让海马 汽车 具备了天时地利的优势。按照规划，海南省将于2030年之前在全岛使用新能源 汽车 。不仅如此，海南省被赋予四大战略定位，国际 旅游 消费中心位列其中。如此一来，私家车和公共出行两个市场都为海马 汽车 提供了广阔的市场空间。

目前，海马 汽车 在新能源方面研发投资超过百亿，在纯电动 汽车 、插电式混合动力 汽车 和氢燃料电池 汽车 三大领域取得了较大突破。

在2019年两会上，景柱提出四项建议，其中一条便是：支持海南全岛推行纯电动 汽车 特别是氢燃料 汽车 并全面放开海南低空飞行。另外两条，“支持民营企业在海南设立国际贸易总部”和“全面放开外资在海南办大学”也将有助于增加海南的 汽车 消费人口存量。

结语：

从最初与马自达组装生产 汽车 ，再到技术合作，合资经历对海马 汽车 可谓影响深远，与马自达分道扬镳后多年，海马 汽车 依然没有完全走出“合资后遗症”。从辉煌到落寞，从积极发展副业到聚焦主业，重拾初心的海马 汽车 ，未来仍面临重重困难。老将归来能否带领海马 汽车 重现荣光？时间会告诉我们答案。