福特suv新款bronco_福特suv新款12万

福特bronco越野车长宽高分别为3848mm、1740mm、1819mm，轴距为2337mm。福特Bronco是一款4x4中型SUV，配备2.3T发动机加上10AT的动力组合。福特是世界著名的汽车公司之一，也是美国福特汽车公司旗下的品牌，成立于1903年，总部位于密歇根州迪尔伯恩市，它拥有世界著名汽车品牌：福特（Ford）、林肯（Lincoln）。

福特刚刚发布了全新Bronco，牧马人与之相比各有优劣。

Bronco与牧马人相比区别包括：更好的舒适性、原厂35寸大轮胎、更大的外观尺寸、更好的NVH、更好的公路操控、看上去更好的内饰（内饰、按键质感很一般）。但相对于牧马人贵了20多万的差价很难被忽视，已经与F150猛禽和全新路虎卫士形成了竞对关系。

一、在硬件配置上牧马人几乎全面处于劣势。

硬件上总体Bronco占优，核心区别在于牧马人前桥是整体桥，Bronco是双叉臂独立悬挂（值得一提的是Bronco前悬后桥供应商也是DANA，后桥DANA44和Rubicon同款）。

1、对于普通车主，不仅用不到整体桥的优势，而且是噩梦。原因：

1a、操控性：最大的影响是行驶中无法保持直线。看似是小问题，尤其在市区影响微乎其微。但是在高速和国道上，带来的后果需要时刻调整方向，精神得时刻集中，长时间驾驶比较耗神。这也是为什么牧马人开着累的原因之一。

1b、舒适性：左边过坑右边跟着跳，这是整体桥的先天结构问题。

综上两点，对于普通车主，前独立悬挂，后整体桥是最合适大多数人的选择。也是现在主流硬派越野车的选择。

2、对于硬核玩家（特指爬石头和场地赛。前者看重悬挂行程，后者看重悬挂的可靠性。两者同时看重改装和维保便利性），整体桥和绞盘一样是必须品。

2a、耐用性好，方便维保：没有数据论证，只有来自牧马人/0/Y61以及各种卡车固有印象。

2b、结构简单，方便改装：理由同上，固有印象增加一点：牧马人/LC系列/G级悬挂升级的便利性以及针对高端玩家可以支持门桥改装。

2c、整体桥的结构特性会获得的超长悬挂行程，这才是核心优势！更长的悬挂使得轮胎离地的几率减少，从而将更多动力传递到地面上。

以上3点，解释了在特定领域整体桥的必要性。所以各种爬石头的以及比较知名的虎克、苏坦，都清一色的牧马人，日系LC100/200/120/150甚至FJ可以说是凤毛菱角。澳洲玩0/76/78/79和Y60/61的很多，很大原因也是前后整体桥。

所以，前后整体桥的优点无可取代但惠及的人群是极少数。所以对于大多数人前独立悬挂后整体，是更理性的选择。

但从感性层面，牧马人是个不折不扣的超级偏科生，对国内的发烧级用户来说几乎无可取代，因为牧马人是硕果仅存的中规前后整体桥的车型。Y61、LC7系、老卫士、新吉姆尼、老G，购买门槛都很高。所以也是老车迷的重要谈资。如此，仅凭这一点Bronco在身位上就输了一头。

多少有点实用主义和完美（理想）主义的交锋的意思，应该是互有胜负才对。但是牧马人车主和潜在车主绝大多数都不是实用主义者。

二、最后，说说到底什么才是决定性因素

刚才以个例论证的牧马人车主和潜在车主的特性，典型的以偏概全。简单概括可以总结为：我们需要的是一台更酷的车，这是第一要素，满足第一要素的同时，成本越低当然越好。那就不难得出以下2点：

1、外观＆品牌文化

1a、外观

每个人审美不一，两车外观我不评价。但是这是最核心的因素。

牧马人的改装不必多说，从方案丰富度、到成熟度、到价格、到品牌和销售渠道数量，都是BUG般的存在。而且JK素车真的丑，不接受反驳。可以说是干柴烈火。这点Bronco需要追赶，而且需要保有量支持。这里要追赶的路还有很长。

1b、品牌文化

JEEP的广告把一台车、一个品牌变成了一种生活方式，甚至是人生态度。希望福特能憋出一系列大招，Bronco底子是好的，大有可为。

2、价格

毕竟是挑战者的姿态，品牌知名度劣势明显。如果同级别和牧马人价格一样，应该很难讨到好处。福特会利用丰富的动力总成降维对抗牧马人最好2.7T比Rubicon价格差不多或略低会具备很强的竞争力。因为2.3T的说服力不一定够，v6还行。高性价比这也是美国车企惯用的方式。

三、还有什么

整体舒适性和后排乘坐感受。前面提到绝大多数牧马人车主和潜在车主都不是实用主义者，但这不意味着全面放弃实用性。想追求个性，但又是家庭唯一用车，后排有坐人刚需。等下Bronco很有必要，至少也要充分试驾下新款JL。因为老款JK舒适性和后排是毁灭级的。

首先，原厂JK舒适性没传的那么吓人，属于完全可以接受的程度。当然，和同级别suv没法比。重点是如果开始改，那将毫无舒适性可言。

空间上后备箱其实不大，座椅靠背陡直，近似飞机座椅。为此有专门的改装件，角度能掰过去10-15°，改装成本不高。

比靠背更不能接受的是坐垫短到离谱。腿前部1/2-1/3是悬空的，而且改装成本不低。

后排没有空调出风口。在其他车上都不是致命缺点。况且牧马人空调风量超大，大到几乎可以客串吹风机。但是开过牧马人小伙伴都知道。漏风常有，车顶不改装隔热效果几乎没有。外车顶全系都是黑色，夏天原地堵6-7分钟，车顶从里面摸会烫手。

所以如果空调大小和角度不合适，后排和前排感受完全是两辆车。所以，经常问后排乘客冷热，是每位JK车主的习惯。

综上，关于舒适或者说家用这点，并没有期待Bronco很好，但是Bronco很难比JK更差。当然，这一点优势也很奇葩。因为站在营销的角度，“我们比牧马人更舒适，对乘客更友好”这点与产品调性不符，所以肯定不会作为主力卖点宣传。

无论最终Bronco的表现如何，随着电器化时代来临，汽油车已经不是家用通勤代步车的唯一选项。作为在特殊环境下并且具备工具属性的硬派越野车可能会成为这个时代大潮下最后一座孤岛。