锋范汽车夏季座垫_本田锋范汽车坐垫安装

1.新本田锋范后排座椅怎么拆

2.威驰和锋范哪个好

每个车都有优缺点，以下是一些介绍：

（1）科沃兹的座椅用真皮包裹，双色设计在视觉效果上较为出彩。坐垫有包裹感，靠背支撑力均匀，即使长途驾驶也没有不适的感觉。

身高175cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间还有一拳的余量。

中央扶手箱可以承托住驾驶员的肘部，不会干涉换挡动作。而下方的方形杯托相比较圆形杯托，对多样化的饮料包装形状有着更好的兼容性。远离操作键区的设计不会影响空调以及换挡操作。

后排座椅同样颇具设计感，具有一定侧向支撑力的环抱式设计也突出了科沃兹的动感氛围，并配有ISO FIX儿童安全座椅接口。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余四指，腿部空间一拳三指。

后排中央通道的凸起高度并不明显，对于后排中间乘员脚步空间的影响降到了最低。

（2）锋范

的真皮座椅为车主后期自行加装，质感与透气性在此不做评判。相对于走运动化路线的科沃兹，锋范的座椅更为柔软，而柔软的代价就是包裹性方面略有不足。

身高175cm的体验者来到前排并将座椅调至最低，头部空间剩余四指。

中央扶手箱同样无法前后移动，且高度较低，对于肘部支撑较差。

后排座椅同样为后期加装的真皮材质，坐垫进深略短，而靠背角度则较大。

体验者来到后排，此时头部空间同样剩余四指，腿部空间一拳三指。

后排中央通道隆起高度同样不高，而后排出风口的配置则成为了锋范的加分项。

新本田锋范后排座椅怎么拆

一提到要买车，身边的朋友十个里面有八个告诉我，买日系，省心，还省油。其实到底实际情况是什么样，我也不知道，不过朋友都这样说我就在自己预算范围内选择了这两款日系车，由于生活在四线小城市，没有那么堵车又是刚刚考完驾照，就决定大胆的买一个手动档车型，经济实惠。

看中的是2017款威驰1.5L手动创行版，原价7.98万，4s店销售都有优惠的，价位区间还是满意毕竟好歹是个合资车，品质还是不一样。威驰的外观没有那么惊艳，但是很耐看，简单的几个线条勾勒之下十分小巧可爱，尤其是白色，不过很不喜欢的是这个车子的铁圈，轮辋一点都不时尚，非要加钱更换才可以。

后来和朋友又到了本田4s店，进去先看了飞度感觉好丑，不过锋范还是很好的，三厢车就是比两厢耐看。新锋范的大灯看着很酷炫，不夸张还有点惊艳，圆润的前脸，车身两边还有线条也把这个车显得很饱满。

威驰和锋范的内饰都比较简单，而且我对内饰也没有什么太高的要求，发动机好就好。两个车试驾了一下，感觉方向盘都很精准，顺畅，开起来很舒服，所以选择起来又难舍难分了。

锋范的尺寸长4450mm，宽1695mm，高1477mm，轴距有2600mm，威驰的长宽高分别是4420mm，宽1700mm，高1490mm，轴距2550mm，无论是数据上，还是实际坐在车里面体验，明显可以感觉出即使是紧凑型小轿车，但是锋范的空间都很足够，特别宽敞。

纠结了再三，最终喜提了锋范，反正两款车都是1.5L,但是明显锋范的空间更好一些，而且轮辋外观看起来更高档。总说买发动机送车，我是觉得只要省心自己开着没什么毛病就好，而且这款车确实没有让我失望。因为内饰很简单，后来自己还是加装了导航，毕竟开车的时候没有倒车影响多多少少不方便，基本满足了我的需求。

威驰和锋范哪个好

新锋范后排 座椅 拆解。新锋范后座扣上了。座位下面有两个夹子，需要用力捏。然后中间缝隙有螺丝需要扭开，直接拉出后座边缘就可以了。所谓车座，就是坐在车里的座位。

按位置大致可分为:前排座椅:头枕、靠背、坐垫、(扶手)，后排座椅:(头枕)、靠背、坐垫、翼子板、(扶手)。汽车座椅按形状可分为分离式座椅和长座椅。按功能可分为固定式、可拆卸式和可调式。按座位数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定座椅到多功能电动调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体座椅、精神恢复座椅、电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和法兰绒座椅。还有一些特殊的座椅，比如儿童座椅，赛车座椅。另外，真皮座椅的保养方式，中高档车多为真皮座椅，很多司机自行安装真皮座椅，以示舒适、豪华、高贵，使用寿命长。保养自然不能掉以轻心。洗完后用棉纸巾擦拭。日常保养，除了避免尖锐物品划伤皮革，还要注意防尘防晒。因为灰尘无孔不入，会把皮子里的天然油脂吸出来，就成了张倩皮子。烈日会使人的皮肤衰老，这也适用于真皮座椅。

一汽威驰和广州本田锋范根本不是一个档次的车，我最讨厌威驰的车内仪表盘在前台中间，标准的微车形象。优点:

1、动力好,加速有力,空调不错

2、转向灵活而不失准确

3、VVT-i发动机表现不错

缺点:

1、后座较窄，舒适度也不够

2、后备厢盖很单薄，关起来不扎实

3、高速时噪音比较大

新CITY 锋范的内饰则是另一天地。本田似乎在强调新CITY 锋范的内外兼修、文武双全，但这种浅色内饰却很难与孔武的外观连在一起，甚至从某种角度而言，这是我见过最大众化的本田内饰。所有功能按键都只是因为存在而存在，若不是那个依旧洋溢着运动感与科技感的3辐式方向盘和橙色背光的3环式立体仪表盘，我甚至以为自己坐进了一辆悬挂“牛头标”的丰田车舱里。中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性，但相比新飞度非对称布局的中控台要显得中庸了不少。另外，变速器的样式有很明显的上一代车型的影子，而蓝牙系统的位置如同第七代雅阁一样被安置在驾驶员侧的A柱上。种种迹象表明，新CITY锋范的车内并不像外观那般运动到底，对于那些规蹈矩的消费者，这是福音，但对于我这样的个性用户，已在猜测深黑内饰什么时候能面世了。

不出意外，本田赖以成名的“MM”理念在新CITY 锋范上得以传承。新CITY 锋范的整车外部长度与宽度仅仅增加了10 mm和5 mm，高度更是减小了25 mm，而就是在这种情况下，轴距却长了100 mm，在尾部更是提供了一个506 L的大容积行李厢。人享受空间最大化，机器占用空间最小化，在这种理念的支配下，本田的设计师用近乎魔术的手法完成了新CITY锋范车内空间的提升。这也让新CITY锋范有了“以小搏大”的本钱。

新CITY锋范的座椅值得表扬，坐垫的包裹性很强，而真皮座椅的椅面又很柔软，后排座椅还可以根据乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到有效缓解。另外，同新飞度一样，新CITY锋范的车内视野得到了提升，盲区进一步减少。

新CITY锋范的方向盘转向力度有所加强，好处是驾驶者再也不会为自己的两个前轮无从感知而抱怨。方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出。不过，方向盘力度变得厚重了，但尺寸却没有改变，这让我感觉略有不适，要知道，纤细的方向盘可是对弯道上辗转腾挪无益的。

既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，新CITY锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已在向着硬朗方向前进。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎驶过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。在弯道中行驶，加速与制动频繁交替，此时5挡自动变速器的响应迅捷，基本满足了驾驶者对于速度变化的要求。当然，如果还嫌乐趣不足，去试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片吧，它的魅力足以让你在提速、超车过程中乐此不疲。

综上所述，还是广州本田锋范值得购买!