比亚迪电车冬天开暖风续航打几折合适_比亚迪电动汽车冬天靠啥取暖

1.纯电车冬季使用攻略

2.比亚迪e2的续航怎么样？

3.都说开完电动汽车，就不想再开回燃油车了，是这样吗？

4.从北京到天津，比亚迪e2能不能伴我完成京津一日游

5.续航不发愁 纯电车冬季续航正确打开方式

6.比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

7.看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？

随着“环保绿色出行”的大力提倡，以及新能源汽车相关政策的施行，国内消费者越来越关注新能源汽车，同时接受度也在不断提升。短短几年的时间，电动车已经从“稀奇、高端、玩具”的角色，正式转变为了“普通、亲民、好用“的交通工具。相信在大家所在城市街头，川流不息的车流中，已经出现了许多绿牌的电动车。

相比于传统燃油车，纯电动车用车成本更低，而且还不受交通限行管制的优势，但是目前纯电动车也有许多不足之处，像续航里程焦虑、充电慢、充电难等现实问题依旧存在。而且现在正值冬季，气温骤降，对纯电动车主的用车体验影响很大。许多电动车主都向我们反馈过他们的冬季用车体验是多么的糟糕。针对这个问题，我们在成都及其周边城市访了一些电动车主。在上一期文章中，我们访的车型大多数是一些老款或者价格较为廉价的电动车。在这一期的文章中，我们将报道对几款技术先进的新款电动车车主的访调查。

特斯拉Model?3（S）车主：人不在，别烦我！

既然是做电动车使用调查，绕不过的一个弯就是特斯拉。因为特斯拉专用的快充桩在崇州还没有铺设开来，所以我们专门驱车前往成都某商场的地下停车场，试图在这里对“尊贵的”特斯拉车主进行访一番。

当我们来到位于负二楼的特斯拉专用停车区后，惊喜的发现有两台特斯拉正在充电，一台是白色的Model?3，另外一台则是上着“蓝牌”的?Model?S，看得出这台Model?S年龄不小。但是正当我们满怀激动的内心走到车旁时候，黯然的发现两台特斯拉车内都没有驾驶员。虽然内心有点小失落，但是冷静回想发现，比较这里是大型商场啊，“尊贵的”特斯拉车主怎么会在车内等着充电呢？肯定是去商场的哪里消费去了。

奥迪e-tron车主：开暖风、爱超车，代价是要经常充电

这次实际调查之旅有很多的惊喜，其中一个就是发现了一位奥迪e-tron的车主。要知道在中国西部的三四线城市，居然有人愿意花50多万的价钱买电动车，这个事情本身就更新了我对当下电动车市场发展速度的认知。与此同时，这件事也勾起了我的好奇。

经过了解，这位奥迪e-tron车主C先生的购车经历确实比较有趣。C先生之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让C先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，C先生又不懂车，只能够任由他人宰割。同时，他之前就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，C先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。（真是个有钱人啊）

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引C先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给C先生。C先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，C先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

话归正题，在我们询问他冬季用车体验的时候，他表示因为新车是刚买的，所以冬天温度低导致续航减少的情况并没有发生。但是，冬天开空调制暖风时候，新车的续航就会锐减一部分。用他的话说就是“它（奥迪e-tron）会先把4，50公里的续航给你减掉，把这部分续航里程用来空调制暖发热。”

与此同时，因为电动车提速很快，所以C先生经常在高速上“窜来窜去”，但是这样的驾驶习惯明显对续航里程会有一个很大的削减。不过C先生表示，“虽然470km的续航不算多也不算少，并且开空调，急加速什么的对续航减少影响很大，但是我是快乐的啊！”，“只要我经常充电这个问题不就解决了，你看现在（下午5点左右）离吃晚饭时间还早，我在这里充满电，看看手机，再回去吃饭不就刚好合适吗？”。他这样解释好像没什么毛病…

理想ONE车主：坚决不买特斯拉，接下来买个小鹏P7

除了见到了奥迪e-tron，在崇州为数不多的充电站中，我们还见到了“烧油”的理想ONE。和A先生一样，理想ONE的车主D先生同样是驱车6公里专门到这里充电的…但是与A先生的各自吐槽不同，D先生展现出了对电动车极其赞美的态度。

D先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了，因为“见不得这种恶意加价”，D先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，D先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车，由于三十万的车价，对于原本预算五十万的D先生来说根本不算事儿，所以当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，D先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车已经基本处于闲置的状态。

一般电动车冬季用车难的问题，对于可以“烧油”的理想ONE来说似乎都不算什么。为此，我们直接向D先生问了些更直白的问题。比如：你开理想ONE怕开着开着就自燃了吗？或者开着开着它的轮胎就飞走了？D先生听了连忙摇头表示，“没什么好担心的，首先，30万左右能买这个车，我感觉很值，并且他们的服务态度很好，这个是丰田那边没得比的。即便是理想ONE之前出过各种各样的问题，但是都得到了解决，我这个车也在排队，马上就轮到我打补丁了。”

有趣的是，当被问到之前有没有考虑过买特斯拉的时候，D先生脸上突变，话风也跟着180°大转弯，激动的说：“这辈子都不会买特斯拉，它的问题太多了，你看看小鹏、比亚迪什么的国产车型哪里有那么多的问题哦。”吸了一口烟后他继续说道，“我那介绍我买电动车的朋友，现在和他儿子天天抢着开电瓶车（小鹏P7），谁起来的早谁就先把小鹏P7开走，剩下的普拉多谁都不想开，因为花钱啊，油费贵，开起来又不舒服，我以后也要再买一台电动轿车，这样的话，走远途我就开理想ONE，平时就开开电动轿车，巴适噻。”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。

小鹏P7车主：

第一天的访过程中，没有看到新势力的影子，反而是第二天的访过程中，不仅出现了理想ONE的D车主，同时，下午时候还来了一台刚买不久的小鹏P7。不黑不吹在充电桩形形的电动车中，看到小鹏P7第一眼时候，的确会被它的外观设计所吸引。小鹏汽车对国人的心里把握的很准，毕竟高颜值是吸引大家购买的第一眼缘。

根据这位车主E先生的介绍，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

当我们咨询他常规的电动车冬季是不是会衰减，开空调续航降低很快等问题时，他用一句话就解决了我们的担心。他说：706km的续航，即便是衰减、开空调什么的，怎么都还能跑500多公里吧，这个现在的燃油车有什么太大的区别呢？”他这一说好像真的有一些道理，虽然电动车不是续航里程越长就越好，但是长一点的续航里程储备，对缓解目前消费者的续航、补能焦虑的确是有很大意义的。

嘿电总

简单总结一下，从我们的调查来看，电动车在冬季开启空调制暖后，对于续航里程的影响还是较大的。这一问题的成因缘于目前电动汽车的供暖装置普遍用PTC（热敏电阻），其功率可达2-3kW，这么大的功率消耗对原本就会衰减一些的电池电量而言，无疑是极致致命的。这也是上期调查中，电动车主冬季不敢开暖风的重要原因。

但是随着电动车技术的不断发展，今年上市的新车在续航、能耗、驾驶感受等方面都得到了明显的提升。可以明显感觉到中国消费者，不论是年轻还是中年消费者，他们对电动车的态度都很积极，电动车相关知识的了解也超过了我们的预期。由此可见，电动车未来并不会因为补贴及相关政策的原因停滞不前，反而会因为市场反馈积极的原因越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电车冬季使用攻略

电车高速续航打七折。电动车在高速行驶时，续航里程通常会有所减少，这主要是由于高速行驶所需的动力更大，导致电池能量消耗加快。电动车在高速上的续航里程大约会打七折。在城市环境中，夏季使用电动车时，续航里程的减少相对较小。在测试条件下，大部分纯电动车型的城市夏季续航里程都能达到官方NEDC续航里程的86%以上。甚至有一些车型，如别克微蓝6和比亚迪e2，在夏季城市环境中的续航里程还超过了官方NEDC续航里程。因此，在夏季城市使用纯电动车型时，续航里程能够达到九折或更高是正常现象。

比亚迪e2的续航怎么样？

到了冬天，纯电动车的续航里程将大打折扣，为此车企会针对性地做出一些硬件上的优化，而作为车主，还要做出哪些努力呢？

市面上主流的几种温控系统

由于三元锂电池的特性，在低温环境下，它的电池容量将会有较大的衰减，因此在冬季，电池温度过低，续航里程也会有很大程度缩水。目前车企已对该问题提供了一些解决方案，让我们一起来看一下。

柴油加热技术

柴油加热最早出现在大货车上，给大货车冷启动加热用的，因为技术成熟稳定，所以用在了纯电动汽车上，威马EX5就用此技术。原理就是用柴油机提供动力，加热动力电池组。这种模式加热效果很好，但是在纯电动车上加装柴油，依然饱受争议。

电热丝加热技术

电热丝加热技术应用的比较普遍，其原理是在动力电池组里铺满PTC电阻丝，通过电池供能进行加热。这种模式应用很广泛，但是能耗较大，会较费电。

液冷预热技术

液冷预热是一个很好的模式，应用在比亚迪和吉利新能源等车企中。这种模式既能加热也能散热，速度很快并能长时间维持恒温，是目前效果较好的一种模式。但是其也会有一些弊端和缺点，由于加入了液体，使得整车重量加重，有损电池能耗。

此外，现在很多汽车厂商都推出了智能温控系统，也就是把电池管理系统智能化，让电池尽可能的在适合的温区工作。如今，在电池能量密度受限的情况下，电池管理系统显得越来越重要。通过改进电池的管理系统，可以更好地实现节能。

车主注意事项

停车尽量在室内

停车是个很关键的因素，冬季纯电动车最好停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择私人车库停车，保证车辆可以长时间处于适宜温度中。

开车要“佛系”

跟燃油车类似，电门踏板踩深了，电量也会消耗的更快。所以冬季驾驶纯电动车，应先低速慢行十多分钟，让电池逐步升温，并尽可能不急加速急减速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程和电池寿命都会有帮助。

及时充电，避免过度放电?

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。有些车主可能会觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远。其实，车辆和充电桩已经设定了自动断电功能，充满后自动断电，无需等待更长时间，充满即可。

合理使用空调等电子设备

因为电动车无法像燃油车那样利用发动机余热为座舱提供暖风，所以目前许多电动车主要依靠电加热PTC元件的方式来提升车内温度，使用电加热的话势必会影响续航。在车内温度适宜的时候，建议减小或关闭空调，这样一来就能实现类似于燃油车上的启停功能的效果。

轻很重要，行车前做好检查

新能源厂商都把减轻车重看得十分重要，因为减重后一定会带来更长的续航里程。冬季行走在积雪路面，难免会将雨雪卷入到车轮、车底等地方，停车后会结冰附着在车上，所以行车前最好检查一下并及时清除。当然，那些喜欢在车内放置杂物的车主，建议适当对行李厢进行整理，以减去不必要的负重。此外，定期检查轮胎压力，也是十分必要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说开完电动汽车，就不想再开回燃油车了，是这样吗？

去年五一买的比亚迪e2 ，400km续航版本，开了12000公里，用车比较多，我来说说自己的用车感受，仅供参考。

e2的续航真实，这应该得益于比亚迪三电扎实的技术，不存在前半段掉电慢，最后20%是虚电的情况，冬天开空调大概能多耗5%-8%的电，在可接受范围之内，如果你经常自己一个人的话就开经济模式和最高能量回收，基本不费刹车，续航可以更长。而且现在e2用上了刀片电池，就更耐用了。

我家小区里有物业装的充电桩，我单位附近也有充电桩，所以充电不是问题，如果家里和单位都没有，可以通过导航搜索附近充电点儿，现在受到国 家扶持，国 家电网充电站和特来电充电站设立的特别密集。e2支持快充和慢充两种充电模式，快充大概半小时就能充到80%，如果超过90%充电速度会变慢，这是比亚迪对自家电池的保护技术，时间充裕的话可以等到充满，着急的话充到80就可以拔了，周末我就直接把车放在小区充电桩那里，用慢充模式等着充满就行了。

比亚迪e2的续航大致分300km和400km的，要是家里有一辆油车或者长续航电车，比亚迪e2代步来用，买300和400无所谓，我是因为懒的经常充电，加上上班回家之间来回得40公里了，所以买的长续航的。

我的感受，比亚迪e2真实续航和表显一致，如果你决定买e2了，续航肯定不是你需要担心的问题。

从北京到天津，比亚迪e2能不能伴我完成京津一日游

我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。

对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动 汽车 就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说： 电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。

1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。

4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。

6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。

7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10.电动机正转时消耗电能转化为动能，反转时则可作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。

11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。

2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷，35 以上或10 以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是 汽车 作为便捷、舒适交通工具的必要前提。 油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。 非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，

汽车 的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。

19年5月买的魏派至今跑了不到四万公里，换了新房子和自身工作也有原因，需要来回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮灯加满二百三左右，烧不起油了，2020年12月买了长城的欧拉黑猫，虽然七八万的电动车，不到十天来了三千公里，家里没有充电条件，在距离家门口五公里有快充站，我就把油车停在哪里，充电的时候开油车回家，说到你的问题，真的天天开电动车那种灵活没有变速箱响应很多，尤其现在冬天，充上电开魏回家每次内心都是抗拒的，油车热不来了真的很难开，而且不出远门根本一次都不想动它[捂脸]，以后有条件估计买二十万左右的电动 汽车 续航在五百公里以上了，我会把燃油车卖掉，新能源 汽车 动力的响应，驾驶乐趣真的不错，有充电条件的，一定要买，不要说几年以后换电池的问题，比亚迪就终身免费更换的，放心使用，下一辆应该会是比亚迪汉，或者小鹏p7 希望对你有帮助 还有北方地区受冬天的影响续航减少暂时都没办法解决，以后得 科技 绝对会有办法解决的[呲牙][呲牙]

电动车就是一群吉娃娃，仗着后边有主人牵着看谁都要叫上几声，以为自己牛啤的不要不要的。实际上这要是把限购上牌优势，免购置税，不限行，有补贴这几个撤销，你看这个吉娃娃还能活几天？

开纯电车两年，行驶2.3万公里左右。

之前确实是没办法买的电动车，坐标北京，油车摇不上，只能买纯电。自己有车位装了私桩，这点很重要。日常通勤来回六十公里。一公里耗电不到一毛钱，便宜。四儿子店有活动，保养至今没怎么花过钱，只有一次轮胎侧面扎了花几百块钱换个胎。

续航冬天打对折夏天打八点五折。不要再说电动车续航不行不敢开暖风不敢开空调之类的话了，这些都是事实，老调重弹没意思。

再换车的话如果有油车指标大概率还是会换油车，不过现在对电车印象比之前好了很多，算是质的变化，谁用谁知道。

没买的别喷了，你说的都对。

我和朋友每年都会自驾从上海去千岛湖度，路程390公里左右，一般在五个小时左右能到千岛湖。往年都是开燃油车去，但是去年朋友新入手一辆蔚来，非要让我们体验一下电动车的动力和舒适性，于是就开他的蔚来去千岛湖。

还别说，动力确实强劲，隔音非常好，空间和内饰也非常不错，满满的 科技 感。我很快就喜欢上了。

但是刚开了240公里就显示电量还剩30%了，所以赶紧去服务区。服务区一共有6个充电桩，其中两个在维护，四个正常使用。我们去的时候一共有11辆车在排队，这就预示着我们要等待3小时左右，加上我们自己充电那就要四个小时了，于是我们决定去50公里外的下一个服务区。没想到到了那里情况更惨，一共六个充电桩只有三个可用，而排队的车辆比刚才更多，有14辆车等着。而这时候我们的蔚来续航只剩余20公里左右了，再换地方不现实。所以硬着头皮等，等到我们充完电已经过去6个小时了。当我们好不容易到了千岛湖预定的酒店，已经是晚上8点多，我们拖着疲惫的身体躺在床上一动不想动。从上午十点出发，用了近11个小时才到目的地，哎，我发誓在电动 汽车 解决续航和快充问题之前绝对不买。

我家原来两辆油车，一辆开了10年的指南者，一辆开了7年的标志3008，车子虽然年龄长，但是很好开，保养得当和2、3年的新车差不多。

去年老公突然看了小鹏，从此就一发不可收拾。自从老公看了我们同事的小鹏G3就蹴悠我换车，说我的3008再不卖就卖不上价了。我对车没有特别的感觉，开着舒心就好，看他实在想换就换吧。换了没一个月，老公就跟我说，开了G3都不想开他的jeep了，正好小鹏又出了P7，要不就直接换了吧。然后就去试驾，给我发了试驾的，听声音都要飞起来了，“这个不错，这个不错，哎呀真是不错”[捂脸]我一看是拉不住了，那就换吧。

换了电车后也有好有坏吧，电车确实比油车好开，起步加速快操控更灵活，车智能化人性化更高，现在充电也方便。电费也便宜，小鹏还有每车每年免费充电3000的额度，一般家庭用车足够了。

不好的地方就是大家都诟病的电车。冬天天气冷的时候里程数会打折扣，如果温度在2、3 以下，停在户外电池会掉一部分电，开的路比较短的话再加上开空调电池掉电也会高些。但是说是过像我家都是上下班通勤接送孩子用，也不影响。那老公的话说，反正也没几个电费，回家就充上怕啥？除了冬天极冷的天气外。其他时候还是很好的。

对了还有费用，电车每年除了保险以外，只有极少的电费，我家每个月自己花的电费最多就百十元(我家旁边有免费的小鹏充电站，单位也有电桩，偶尔在家桩充)。

大部分是这样的，主要原因是同价位的电动车动力要比燃油车动力强太多了，很多人会说无所谓，不需要那么强的动力，但是开过之后在红绿灯起步，超车，爬坡等操作时的体验确实不想再开同价位的燃油车。当然大马力的燃油车当我没说。

我开的是电动车，夏天不是特热不开空调，冬天在车里瑟瑟发抖，车窗起雾买除雾济，不跑长途，我想换油车。

和别人聊车唯一插话的也就油耗了[捂脸]

家里电动车和油车各有一辆，还是有点发言权的，哈。电动车真的比燃油车好开很多的，起步平顺，提速迅猛，车内安静舒适，操控灵活方便！还非常的省钱，非常适合市内通勤。有私人充电桩绝对是不二之选！百公里15 块钱左右。长期高速就不合适了，超过100迈以后特别费电，极限速度到120迈。

没开过电车，只骑过电瓶车[捂脸]，比亚迪DMI混动应该是最佳选择，充不充电都行，油耗低，还能体验电车的感觉，市区基本当电车开，期待以后能有一台。

续航不发愁 纯电车冬季续航正确打开方式

摇号多年的我这个月又没摇上号，感觉除非出现奇迹，否则购车的希望只能寄托在电动车指标上了，虽然目前还在排队中，但是还是要一下未来电标中了可以买什么车。

在选电车方面有最终确定几点需求：首先要价格在10万左右（毕竟还要为以后油车摇到号留一些启动资金，万一中了呢！）

其次续航里程能达到400km以上（里程焦虑症重度患者，虽然是日常代步用，但低于400km的续航总觉得不踏实），除了里程焦虑其实我觉得电动车应该也具备一定的郊区或者周边城市往返的能力，除了各地完善的充电桩外，自身续航也要跟得上。

还有就是一件大家比较容易忽略的，电动车在冬季电池温控系统，这个决定冬季车辆的续航能力，在冬季电动车常常因为电池保温就需要耗费不少电量。（而且我也不想冬天穿着羽绒服开车，影响我展现车技）。

所以综上所述我准备选择一款10万级续航超过400km的电动车型，并且在冬季来一场具有挑战性的旅程，看看电动车能不能从北京到天津，并且在天津还能有足够的续航带着我玩一圈。

针对上面的需求我选择了上次活动中我试驾过的比亚迪e2，首先在硬指标上比亚迪e2还是比较符合我要求的，配备47.3kWh的长续航版本补贴后售价为10.98万和11.98万元，NEDC续航可以达到405km。

而且比亚迪e2的e平台配备了电池组液冷温控系统，在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。冬天寒冷情况下可以加热冷却液，为电池组升温以达到比较适合的工作环境。

除此之外，比亚迪e2的颜值在10万级电动车型中也是比较高的了，我们这里就简单回顾一下，具体的看我之前试驾就可以。这里就说几点我比较的喜欢的设计元素，首先是焕能水晶设计语言，整体线条比较犀利，再加上我比较喜欢的点阵式进气格栅，像一只凶狠中带着精致的小恶魔，大灯是LED自动大灯，不仅是颜值高，而且对于不怎么会用车灯的新手来讲简直是福音。

尾部同样延续小恶魔造型，贯穿式尾灯在白天都比较的抢眼，更不用说晚上了，英文字母尾标格调一下就起来了。尾部上方的小扰流板也让小恶魔运动起来，还有贯穿车身侧面的红色装饰条，也增加了运动元素，对于年轻人来讲还是很有吸引力的。

回顾完外观开始我们的挑战，在出发前充满电这是电动车跑较长距离必须要做的一件事，哪怕续航还剩一多半比你到达目的地距离还要多几十公里的续航也要充满电，毕竟除了冬季对于电动车续航影响外，还有复杂的路况和堵车等问题在等着你。

满电后我们准备出发，充电过程中我发现这个充电停车场有8个充电桩，不仅全满后面还有几个车主在排队等待充电，看来现在选择电动车型的车主越来越多了，于是充满电我赶快把车开了出来以免影响后面车主充电。

我们这次从大兴区旺兴湖公园附近的充电站出发到达滨海新区的天津海昌极地海洋公园，并在滨海新区玩一天，最后到天津滨海文化中心充电，在充电过程中我们可以去打卡天津的网红图书馆——滨海新区图书馆。（这里需要提醒的是在长途行驶情况下电动车型一定要提前查好目的地附近和沿途服务区有没有充电桩，以保证足够的续航里程返程），全程我将空调调节到暖风，并开到2挡，车内还上比较温暖的。

出发后我们走一段四环上京沪高速，在这种不算拥堵的城市道路行驶比亚迪e2开起来比较舒服，动能回收调到较强后遇到前方车辆减速可以做到单踏板操作。

路过大羊坊收费站，开始进入高速路段，从北京到滨海新区的高速比较长后半段几乎是全程高速，只有在快到时才会下到省道然后进入市区。大家都知道电动车跑高速是比较费电的，长时间高速行驶电机持续高负荷工作会增加耗电量，所以高速这比较漫长的一段我需要控制一定车速，来保持足够的续航里程，全程车速几乎维持在90km/h左右，限速120km/h的路段也最多保持100km/h的速度，以保证电机不要持续高负荷工作。

一路高速行驶，在快到达滨海新区的时候才下高速，继续行驶路过海门大桥，这种钢铁结构的大桥在天津还是很具有标志性的，同时很有时代感，如果不是雾霾天气，在这里拍一组照片效果一定不错。到达滨海新区我们没有直接去目的地，而是在滨海新区内开车逛了一圈，之前一直去天津市区，滨海新区这次是第一次来。在滨海城区转了一大圈后，我们前往海昌极地海洋公园。

到了海昌极地海洋公园发现其实和北京的海洋馆差不多，不过作为室内场馆在冬天来这里也比较的适合，里面海洋生物也是比较的丰富，而且知识点的讲解也是可以让人们涨知识。动物表演有固定的时间点，想要看的朋友要提前做好功课。喜爱海洋生物的我在这里玩了好久，不过由于还要去之前很久就想去的网红图书馆，只在里面待了不到四个小时就出来了。

从海昌极地海洋公园到滨海新区图书馆距离很近，开车也就10多分钟，重要的是这里的地下车库有将近10个直流充电桩，可以先充上电再去网红图书馆。不过让我没想到的是这里的充电桩车位居然都被燃油车占上了，看来充电车位专用有必要写进交通法里了。

利用充电的机会我仔细算了一下比亚迪e2的续航表现，首先我们满电出发，续航为405km，而最终达到滨海新区图书馆续航还剩139km，电量掉了66%，里程掉了266km。从出发点到滨海新区导航显示160km左右，在城区我们行驶了20余公里的距离。总共实际行驶里程在180-190km左右。我们可以看出实际续航和比亚迪e2的续航相差了大约76km左右，这76km的消耗包含了高速行驶耗费的电量以及在寒冷情况下对于电池保温消耗的电量。总体来讲，由于从北京到滨海新区主要是高速路段，高速行驶的耗电量确实比较的大，而且由于天气比较寒冷，当天室外气温已经是零下，所以对于电池的保温也是需要一定电量的，而且全程我还开了空调。所以剩余的续航表现我还是比较满意的，而且剩余的电量还足够我们在市区再玩一会。

长时间高速行驶和寒冷环境，这对于电动车型在冬季做长距离旅行来讲是最大的考验，不过比亚迪e2在此次旅程中的表现还是比较让我满意的，也让我对于比亚迪e2在冬季情况的使用有了信心。最后还是需要提醒想驾驶电动车型远途旅行的朋友们，出发前一定查好到达里程，以及目的地和沿途的充电桩情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

还记得我第一次看到埃安S时就被它的外观所吸引，这车的外观真是漂亮，无论是日间行车灯（穿云箭）、贯穿式尾灯，还是内饰都符合我的审美。但是在网上查了查相关的信息和论坛，好像都说这车的续航太虚，虽然NEDC是510公里，但实际续航公里数可能会惨不忍睹。所以在买车的时候，说实话，我犹豫过。我还特意去找在单位院子里?AION?S的车主聊了聊。

买车时，其他品牌的车我也试驾了，综合考虑后，我还是决定买AION?S。可能会有朋友问我当时为什么没选几何A、比亚迪秦EV什么的，原因是几何A的空间只能算A级车，但AION?S的车身尺寸与实际驾乘空间已经无限接近B级车，而且几何A开起来的噪音确实有点大。至于比亚迪秦Pro，主要是因为价格偏高，而且内饰也显得有些廉价不是很喜欢。NEDC?420KM版本的价格，比AION?S?NEDC达510KM的版本都贵，还有一点就是它的塑料内饰，抱歉，我真的欣赏不了。AION?S的内饰用一位车友的话说，就是碰哪儿都是软的，我喜欢这种高档的感觉。总的来说AION?S各项水平更像是高了一级，价格确更加实惠，难怪这款车卖得如此之好，有些城市都出现了脱销的情况。

几张照片下来就问你酷不酷？

我们再说回来，说说AION?S的续航。其实关于续航这件事，我想说明几点，1、目前电池的技术水平和物理特性就这样，各个车型都差不多，都不可能做到NEDC续航标多少，实际就是多少；2、AION?S的车身尺寸已接近B级车了，如果非用那些“小车”去说事儿，我觉的有点不公平。今天8月份，北京最热的时候，我用节能模式开，慢冲的话，空调开26度，充满电开个460公里左右一点问题都没有；快充的话，26度空调，充满电跑个440多公里没问题。因为之前也没开过啥好车，一直都是2.0L排量，所以感觉节能模式开起来感觉差不多。如果想要2.0T，或者2.5L的感觉，就可能要比我的费电了。节能模式还有一点好处是保持好车距的话，完全不用踩刹车，动力回收是可以使车辆直接刹停的，所以苍蝇腿肉也是肉，能省就省。

那么冬季纯电车的续航表现怎么样呢？

虽然我是2月份提的车，也算是冬天，但毕竟12月份没开过，所以心里确实也没底。刚到12月，我就跑出来试试，看看续航到底怎么样。需要提前说明一下，由于老小区没车位，只能在外面快充，本次测试都是快充的结果。而慢充要比快充电量更实一些，所以如果用慢充的话，实际的续航里程会更好一些。关于冬季用车，还有一点需要提醒，就是由于冬季温度低，启动车辆后，车辆需要给电池加热到20度左右的正常工作温度，所以冬季即使不开暖风，刚开始电量消耗也会比较大。而且行驶的距离越短，早上的电耗就越高。还有一点是，我测试时全程开音乐，要不然堵起车来真的要疯了。

12月17日晚上快7点下班，屏幕显示温度是0度，感觉还可以。咱们出发，去取点东西。开车前先记录一下。

虽然已经晚上7点，但是路上依然很堵，路上的车也很多。但不是全程都堵，我是从西六环进市区，过了四环就开始堵了，四环之前虽然车多，但不至于拥堵。到达目的地了，跑了17KM，掉了23KM的续航，全程没开暖风，感觉续航还可以。

取完东西再次出发，回家，回家的路程较短，但还是记录一下吧。路上碰到低配版的AION?S，现在路上的AION?S越来越多了，看来大家对这款车认可度还是很高的。到家了，跑了6KM，掉了9KM续航。

12月18日早上出发，温度已经是零下2度了，没开暖风，今天出去办事，走起。西二环真的是敢走，天天都像是倒在血泊之中，紫红紫红的，所以只能走交叉线了。

开车还能看看老北京胡同，多好，只能自娱自乐了。又堵上了。。。。

到目的地了，温度全程零下，加上各种堵车，全程16KM，续航掉了29KM。所以说即使不开暖风，电池加热也会消耗掉一定的电量，只是会比开暖风费的少一点。

办完事了，回单位，难得有一次中午的续航测试，但是温度也只有零上一度。虽然是中午，但室外温度也是零上一度左右，温度不高，全程开空调20°C，实际跑了22KM，续航掉了29KM，表现已经非常好了，并没有像许多车黑那样说的那么不堪。

总结：在新能源汽车市场中AION?S是一个非常好地选择，首先更高的品质与越级的空间，完全碾压同级竞品。而在续航里程上，即使是寒冷的冬季续航水平也依然能够达到80%左右，相比同级车型也同样存在优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？

我有两个答案，一个是86000，一个是免费，你愿意相信哪个?

之前聊新能源车的问题，我说：“一入插混深似海，从此燃油是路人”。我本人是唐一代车主，也很愿意分享一些关于新能源的驾驶技巧，从实际使用的角度出发，大谈唐如何如何香，结果评论区不下一百人跟我呵呵——

“呵呵，等你换电池的时候就哭了。”

我就奇怪，换电池有什么可哭的?

人家说你纯电开的爽了，不需要付出代价吗?换电池好几万，省的那点油费一次找回来!

我说：比亚迪换电池免费。

他说：等过保了呢?

我说：电池终身保。

他说：你被骗了，是电芯终身保!比亚迪就会和你玩这个文字游戏。

我说：电芯占了电池组的绝大部分成本，你理解成动力电池终身保也没有问题。

他说：你也信?

我说：我虽然没换过，但是身边好多人换过了，一分钱都没花。

他说：比亚迪垃圾!

唉……可能是比亚迪这个名字，他觉得是在骂他。

开始我很不理解，为什么大家对比亚迪都这么本能的反感，骂的最狠的反而是那些从来没开过比亚迪的人。只是因为名字和logo有招黑体质吗?后来我想通了。

一个不知道插电式混动是何物的汽车小白，为什么会关注到电池问题?一个不懂车的人，说一辆车怎么怎么样，他能想到几年后换电池的成本问题吗?然而很多人都想到了这个问题了，是谁给他们“提醒”的?

其实，这本来就是一个黑出来的概念。比亚迪的插电式混动出来，尤其是542战略的唐出来之后，对汽车市场造成了很大冲击，竞争对手怎么办?必然得黑他啊，可是黑不动!百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空间宽敞，内饰豪华。如果你是比亚迪的竞争对手，你怎么黑?

就是两个方向，第一是电池，第二是油耗。比如说你去X威的4S店看车，提了一嘴比亚迪唐，然后对方的销售就说了——别听宣传，用电开着是爽了，过两年换电池就有的哭了!电池是肯定有衰减的!不得不说，这是很有效果的，可能一条马路之外，比亚迪4S店恨不得能把电芯终身保贴脸上。

回到我标题的问题：两个答案，一个是换电池免费，一个是换电池八万六，你愿意相信哪个?你要是有心买唐，那肯定愿意相信免费，并且还要小心求证，多次确认才能安心。如果你本能的瞧不起比亚迪，对这个品牌反感，那你一定愿意相信后者。

我们总是选择相信我们愿意相信的。

就比如前面说的，那些和我抬杠的朋友。想必他们也没什么恶意，就是出于本能的反感，就愿意相信那个八万六的谣言，然后试图说服我。

正式说电池的问题

对于首任车主来说，唐新能源，不管是EV还是DM，电池都终身保，所以只要电池出现故障，或者衰减超过70%(详见三包手册，我老款唐好像是70%)，比亚迪都提供三包服务。保修形式就是直接更换，说是电芯终身保，其实是连电池包一起换的，因为4S店没有拆解电池包的能力和资质。

如果买的是二手车，非首任车主，要看什么款，老款唐的保修政策是随车而不是随人，所以哪怕是二手的唐，一样免费换。但是新款唐、汉的保修政策改了，三电系统终身保只针对首任车主，这时候你买二手车，保修就不是终身了，而是8年15万公里。

然而唐、汉今年刚上市的，目前应该还没有人卖，而且即便有人卖了，出保一般也要等到2028年，所以说现在换电池多少钱没有意义，那时候价格肯定会有大幅度下降的。你看特斯拉降价就知道了。

如果只有一个新能源品牌的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

这其实是很简单的道理，哪怕是喷子也黑不动——比亚迪目前在车用电池方面是无可撼动的前三，以时日，凭借刀片电池成为老大也不奇怪。而其他一些新能源车企，或者传统车企的新能源车型，电池都还要靠宁德时代、LG等供应商供货。日后几遍保修，车企也要付出高昂的成本，而比亚迪自己就能生产、回收电池，相对于其他车企，比亚迪的成本会低的多。

在这方面，我们应该感谢比亚迪，因为它开了“电芯终身保”的先河。或许也要感谢当初黑比亚迪的那些“友商”，把比亚迪的服务逼了出来。有一家提出电芯终身保，其他车企就只能跟进，于是形成了一个比较好的竞争环境，最终收益的是消费者。

所以，从这层意义上说，所有电芯没有终身保的车都不值得购买!

唐的电池能用多久?

我的老款唐用的是磷酸铁锂电池，能量密度小，耐低温性差，但是安全性很高。车开了4年，最近也没测过，因为充电方便，平时也很少把电池耗到没电。在买车第二年的时候我特意测试了一次，从天津图书大厦到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空调，回来还剩25%的电。算下来差不多也能跑七八十公里。(15唐续航80Km)

有网友实测过，跑了87公里。

但是冬天你就别想了，续航也就40多公里，有时候开着暖风等人，也就30多。这是实话实说。磷酸铁锂电池的毛病就是低温活性差，不开空调，续航打个55折，气温低打对折不新鲜。开空调就更不一定了，那相当于是车里开这个高功率的暖风机，少说也得三四千瓦，一个小时3度电算的话，打完折之后，原地开暖风理论上就够开3小时的。

新款唐DM、汉DM用的是三元锂电池，而且有电池加温技术，衰减会好很多。不算电池加温技术的话，三元锂零度的时候续航打7折，加温后算八折，不开空调的话，80Km续航差不多60Km左右，随着气温降低，续航也会降低，一是电池活性，二是加温效果也差了，三是加温本身也有热损失。开空调也按一小时三度电算吧。

这几天爆出汉EV在北方续航衰减的问题，其实一点都不奇怪。刀片电池虽好，但也是磷酸铁锂的，算上电池加温技术，打个6折是很正常的。开空调的话，续航对折一点都不用奇怪。

这也是我不推荐纯电车的原因，续航焦虑是一方面，冬天你开暖风会心疼，不开暖风会冷。真不是差那点电费，但看着续航里程迅速下降，心发慌。

而插混就没有这方面问题了，有东北的朋友问我，东北能不能买插混，我说能。冬天衰减大不了你就当燃油车开呗，哪怕续航30公里，你用油跑跑，就当磨合发动机了。

唐值得购买吗?

唐EV，包括含EV，以及所有20万以上的纯电车，除非你有特殊的用车需求，否则都不推荐。理由如下：

1、续航焦虑：这个不用细说，哪怕续航七八百公里，可是你跑长途仍旧很虚，平时还好，要是赶上节日，车扎堆的话，充电排队三小时就问你受不受得了?

2、冬天续航：南方还好一些，北方衰减是必然的，磷酸铁锂打六折、三元锂打七折。而且暖风也是耗电大户，开空调续航去一半。

3、产品不成熟：纯电车还在快速发展之中，可能两年后一千公里续航的纯电车就出来了，可能只要十万出头，那时候你600公里的唐还香吗?

4、EV能做的，DM版都可以。唐DM续航80Km，唐EV续航560Km，80Km以内，两车一样，超过80，小于500，EV节省，DM版用油。超过560，唐EV充电，面临续航焦虑问题，找不到充电桩，DM直接走了。这还是夏天的情况，如果是冬天，EV续航短没办法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有几次单程80Km以上的?我老唐80公里续航，经常一箱油用半年。

结论是：唐EV不值得购买，包括所有20万以上的纯电车。但是唐DM，是30万元价位区间无敌的存在。

说动力，百公里4.3S——其实低配的5.1秒就足够用了，几乎没有区别。这一领域，50万以下没有对手。说油耗，我个人实测，省道百公里6个油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市区没法算，市区都用电的。不得堵车的话，等效八个吧。

空间在这个价位算是中规中矩，车身，4870X1950X1725，轴距2820中型SUV，日常使用足够用，7座，后排放倒可以当做床车。

安全性其实中级SUV就没有太差的。碰撞测试是一方面，车身重量是另外一方面，真实碰撞肯定是小车吃亏。我们一代唐车友群里，有一个哥们高速迎面撞大货，车上三个人最重的轻伤，骨盆骨裂，一周出院了。

可以这么说，30万价位综合实力，唐DM是最强的，没有之一。

不光你在找缺点，其实其他厂商、车评人也都在找呢！

是不是国产车全面碾压同级别合资让某些人有些不适应了？非要找点毛病？国产车是你前妻啊？

某些人，脑子里有一个“国产车不行”这样的刻板印象，尤其是已经买了合资车，暂时还没出现什么问题的那些车主——他们潜意识里就会 通过瞧不起国产来保持自身的优越感 。咱不是攻击谁，只是就事说事，事实上能给理智客观看问题的人只是少数而已，绝大多数人都只相信他们愿意相信的东西。

所以，一有人说国产车好，他的第一反应：这肯定是某厂商花钱雇的水军——托！同样的，有人把合资车的问题暴露出来，他们也会本能地认为这是车黑。明明自己就是个消费者，可是那感觉跟股东似的。之前我说日产在14年后减配，以至于CVT可靠性极差，不少日产车主说我是车黑。其实他们没搞明白，你买了日产车，你并不是日产的股东。如果你的车真的出现问题，还真就需要我们这样的车评人发出声音，倒逼厂商来解决问题——你和我来什么劲啊？人家维权的和你一样是车主。

比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。打不过怎么办？黑之！

老款的唐一代怎么黑 ？你不是百公里加速4.9S吗？我专门在低电量的时候测！15%的电量，怎么样？百公里加速不行了吧？声音还大，有电，没电一条虫。然而事实上，对于我们这些会开插混的老车友来说，特意保电的情况下，是很难把车开到没电的。

说 油耗 的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样得原地怠速吗？

说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。

然而找毛病得怎么找呢？说油耗，那我要测你没电时的油耗——14%的电开始测试，然后跑了一圈，电量上到了27%，消耗燃油多少升，平均里程一算。其实你充了13%的电，那也是可以零油耗行驶的，而且亏电状态下，电很少能参与驱动车辆，让混动的优势丧失了，这样测出一个高油耗来吓唬不知情的消费者，就问你溜不溜！我们之前说了，只要你会开，知道什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油充电，SOC如何设置，那是不会开没电的，即便没电也是很短的一段时间，只要不堵车，我有个六七公里的通常路况就能把电量恢复到 健康 状态。就好像手动挡一样，会开的老司机知道什么速度用什么档位，能够很好的控制发动机转数在比较经济的区间，油耗就会很低。可是不会开的人低档高转或者高挡低转，油耗差距会很大。

安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。

还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。

从唐二代、汉DM和今年3月将要上市的DMi车型，我们看比亚迪的进步：

不是说有电，没电一条虫吗？没错，不是所有人都像我们新能源老鸟一样懂得各种驾驶模式，懂得如何保电，那就加一个BSG小电机，保电能力大幅度提升，另外通过ECU的优化，亏电的驾驶体验也大幅度提高。唐二代来了，DM3.0来了。

大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。

黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。

黑底盘，比亚迪从奔驰挖来了底盘调校专家汉斯柯克，我们都知道底盘是三分用料，七分调校，一辆车，当前面的车标是奔驰时，我们说底盘有质感，高级！同一个人调校，我们看到前面的车标是比亚迪，于是摇摇头，底盘松散，支撑不足。这特么就是玄学！

接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。

汉 真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。

都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。

现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。

看颜值，看内饰——你还能黑哪里？

以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low？或者可以说——它没戴帽子。

比亚迪就是这么一路被黑过来的，它的缺点是什么呢？没有缺点就是最大的缺点啊！人无完人，车无完车——比亚迪DMi都被吹到天上去了，一看就知道是水军，我去买轩逸！

去吧，那些知道秦Plus超级混动还去买轩逸，认为日本车就比国产车高的朋友，有些税你们应该缴一些。

比亚迪的缺点就是出新的不光要搞对手，连自己的前辈（老型号）都要搞死

对于这款车我是抱有谨慎态度的，因为目前看到的仅仅是样车没有驾驶方面长期测评的一个实验报告。所以，驾驶质感、后期发动机和电机故障率、发动机和电机之间的工作配合度和智能化等这些影响群体购买力的关键因素都无法确定，毕竟只靠账面数据和外观配置下单的用户是少数。

但是，我们应该给予比亚迪热烈的掌声。这是一个值得所有对手和竞争者尊敬的企业，一个踏踏实实一心一意搞研发的企业。相对于新能源造车新势力企业，他值得称赞的的不止一星半点。

从价格和技术参数上看，非常完美，是革燃油车命的超级混动。要硬说缺点是全新动力组合，多系统的配合稳定性和品控需要考验，但瑕不掩瑜，毕竟有6年质保，只要50公里内有4S店，确保有及时的售后服务，闭眼买

比亚迪：国人很少知我、懂我、用我、欣赏我——这就是比亚迪新能源 汽车 最大的缺点。因为很多国人热衷于外国品牌，哪怕是垃圾的外国品牌一样被膜拜，甚至达到了疯狂的程度。

一，电动车启动加速快5秒

二，下坡刹车能量能回收

三，上下班用纯电不用加油

四，长途用发动机也省油3L多点

五，发动机效率高43％全世界最高

六，驾驶平顺无声舒适

七，低温时发动机暖风，东北南方都 能用

八，绿牌不受限制

九， 科技 含量高合适路面自动驾驶

十，比燃油车故障率低。

十一，国产车配件全维修费用低。

扎扎实实的把底盘过滤差劲的做工改好一点。一过减速带就像打摆子一样的，还是余味悠长的那种。能改好吗？反正我是在21改款新唐上面没看见有变化的。

比亚迪唐，加个快慢双充电口，会死人吗？别给我说什么技术不可能啊？！很多车友自发的都改进的很好了。

比亚迪，我就想问问你为什么还不如一些车友上心？！

小细节材料用好一点，别一天到晚的出小问题，反应多次了，希望让我们这些老唐二代车主能宽心点。

各地售后部的维修工，技术确实有点烂，一个油漆居然做出两个色，整改一下吧！！底盘嘎子响老是修不好。

问题没有解决，还特莫学了一身臭毛病，一个仪表台的主题想改一下还要学人家小鹏，特斯拉收费，而且还特莫特别辣鸡 ，土的一逼，吃相不是一般的难看。后来估计是车友们义愤填膺，犯了众怒又撤销了。有意思吗？！！

大问题不改进，在小事情上面叽叽歪歪的。有种你倒是不撤销啊？！

多出几款金典样式， 时尚 一点，跟蔚来，小鹏学习一下。除了一个比亚迪唐和汉有点看相，其它的车型就是惨不忍睹。土的一逼。

不要再仅仅是局限在造车上面了，操控性，智能化驾驶尽快跟上吧！

服务精细化一点吧，但凡是上点心，蔚来有机会吗？！！有机会吗？！！！！别一天到晚吹自己的刀片电池了。就是有点安全而已，而已罢了，续航在一年以后可以达到实打实的一千公里吗？冬天开暖风哪怕是打对折五百公里也行啊？！行吗？

品牌运营的高一点，别一让人想起来就是土鳖，工科直男，王者荣耀，青铜王者。

这是一个比亚迪唐二代车主的诤言。

都看优点而选择忽视缺点是不可取的，我说下以下的几个缺点，第一个适合短途开，第二个不适合长时间高速行驶，时速120以上，因为以上两个一个因为电池容量有限，电一旦用完发动机将高负荷运转（一边驱动车子一边给电池充电） 根据柴油发电转化是远低于燃煤发电的，汽油发电更不用提了，就算 汽车 的发动机热能达到45%利用率折算下来一度电也到2.9元左右（这是单算纯发电的状态下，再算上驱动车子每公里油耗10L以上妥妥的） 第二个呢，长途跑高速更不用提了，根据能量守恒背了电池速度一单上来需要的驱动力都是成背的增加，再加上里程上来再给电池充电，本来给车子驱动就够呛再给电池充电就更难受了。总结下来适合市里开一下，经常长途奔袭油耗偏高，偏高对标的是日系德系这一类合资品牌的传统燃油车，每个人对每辆车都有自己的一把度量尺，以上内容只对油耗作评价，毕竟兰布基尼，法拉利这里类油耗高到没边了，也不受追捧嘛

最近我的一位朋友对比亚迪的秦plusdmi很感兴趣，准备入手一台，于是我便和他一起去了好几趟4s店，看车试驾，然后对比他的一些目标车辆，还是有些小心得。

先说明一点， 秦plusdmi是一台很棒的车 ，该价位的选择里面几乎是最优的，尤其是有些城市对新能源车有几万元的优惠。那么我再说说 这台车的美中不足 吧：

① 安全气囊对后排保护的欠缺 。不得不说日系车同级别价位的雷凌卡罗拉并未从这方面简配，气囊数量比较富哦，而秦plusdmi则是在上市后吸取用户意见才从2气囊增加了侧帘气囊，这方面算是挽救及时，值得表扬。

② 仪表盘太小，信息有点杂乱 。仪表盘有两个款式，通过实车对比，强烈推荐大家选悬浮式，因为嵌入式实在辣眼睛。。[泪奔]而且本来就小，嵌入之后距离眼睛又远了十厘米，原本不富裕的信息阅读能力就雪上加霜了，然后嵌入式在试车过程，出现了因为阳光角度不同，导致偶尔反光之后完全看不清内容了，朋友形容其为“灾难”[捂脸]所以关于这点，大家一定要去多看实车对比，再做选择。另外希望工程师能优化这个小表盘的界面显示内容，可以多两个切换层级，但别一个小界面堆满所有参数，这样看不清就没意义了。

悬浮式和嵌入式对比照

③ 中控屏幕有点秀气 。不得不说，除了仪表盘小，中控液晶（10寸屏幕）也不大，只有最顶配的屏幕（12寸的）感官还可以接受的。屏幕的感官一般，颗粒感比较明显（都是这些年手机和电脑屏幕提升惹的祸，惯坏我们的眼睛 了）。其实现在的屏幕价格真的不贵，统一上14寸成本也不会高多少，但是形象却完全不同，会立即高级很多的，看看隔壁埃安y的屏，是真的有点惭愧，如果加3000把两个屏幕换大屏，相信很多人毫不犹豫的。。车机的操作方面目前测试都挺流畅，这个得赞。[耶]

④ 后排空间表现一般 。如果南方人还好，个头比较大，身高超过1米85的不算特别多，东北的朋友就难受一点了，坐姿不调整一下得碰到头。

⑤ 只有顶配才有“前置雷达” 。这台车顶配因为价格原因，性价比是真的不如买宋dmi低配，所以大部分人只会选中间两档配置。其实作为老司机的我虽然不太依赖雷达，但是不得不说前雷达对于狭窄地方会车很有帮助，尤其车还能是女生开，这个就很重要了。这个功能也就三四百元能搞定，但现在问题是我们去问了4s店，原车没有选配加装，而如果拿到外面装可能就涉及线路改动，就没有了三电保修了[泪奔]这真的好纠结，不知道其他地区的4s有没有提供加装，反正我们这边不提供。

⑥ 车头灯光有点弱 。这车灯的样式很好看，但是相对于同级别竞品的灯光，显得有点柔弱，不知道是不是灯珠功率问题，不过这个可以升级灯泡改善。

⑦ 尾箱空间实在小 。很小很小，因为加了电控系统在尾箱，所以尾箱空间被占用了一部分，备胎是没了，换成打气泵和补胎液。看车的朋友可以把自己常用的行李箱带过去装一下试试[我想静静]

⑧ 刹车制动能力偏弱 。这个问题其实是优点导致的[泪奔]首先，秦plusdmi是混动车型，ev里程也不短，所以装有大型动力电池，车身很重，导致刹车的负担变重；其次是这车运动模式之下，加速能力可以说是能干掉大部分2.0t的对手，速度快了，刹车嘛自然也困难点。不过后期更换好一点的轮胎和刹车片是能改善的。

⑨ 保养程序和费用 。这车有油路系统和电气系统并存，保养的程序要比常规油车和纯电车多出一点要注意的地方，基本只能往4s店送保养了，不能像以前一样拿到朋友的修理店处理，是个不大不小的麻烦吧[笑]毕竟朋友的修理店比较近和用料放心，费用也比4s低一点。

好啦， 秦plusdmi是一台非常好的车 ，但是本着挑刺的精神，我们基本上把能挑的缺点都挑一遍了，希望能帮到要买车的您[耶][耶] 我是小羊，谢谢您的阅读喔 [送心]