斯巴鲁xv招回_斯巴鲁汽车召回

1.斯巴鲁汽车是怎样的一个汽车品牌？在发展历程中有哪些有意思的故事？

2.一汽车质量怎么样

3.日本车注意了！“熄火门”大面积召回，涉及本田丰田

4.曾经召回过的车，斯巴鲁傲虎还值得信赖吗？

5.斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车，为什么大家只关心奔驰保时捷？

6.JD.Powe发布2020年汽车品牌质量排名，雷克萨斯丢冠，大众升第六

7.315前集中召回，特斯拉斯巴鲁在列，奔驰全家桶上线

13款斯巴鲁傲虎灯泡型号h7。

汽车大灯好比人的眼睛，与安全驾驶有着紧密的联系。用来照亮车辆前方道路，在天气不好或夜间的时候能够提供良好的视野；另一个则是起到警示的作用，为的是提醒前方车辆与人员。

斯巴鲁特点

水平对置发动机（俗称拳击手发动机）的烧机油问题很突出，因其气缸是呈180度的角度对置，说白了就是在一个平面上；活塞是水平的在气缸内往复运转，在燃烧做功过程中必然产生振动，在重力的作用下当然会产生异常磨损。

所以斯巴鲁因烧机油的问题曾经被数度要求召回，2020年的召回原因是因为曲轴强制通风阀材料不合格，连接位置破损会造成行驶中熄火。

无级变速器是绝对不适合用于四驱汽车的，因其传动结构非常特殊，是用两组锥轮与条钢带或钢链组合，以锥轮推动钢带传动。斯巴鲁使用的是钢链，奥迪汽车曾经也使用过钢链CVT，但是因为动力略强则磨损就会过大，最终不得不放弃了这种耐用性很差的变速箱。

斯巴鲁汽车是怎样的一个汽车品牌？在发展历程中有哪些有意思的故事？

十年前的经济危机，一直是日系制造商头上的一枚紧箍咒。2008年，美国第四大投资银行雷曼兄弟由于投资失利，在谈判收购失败后宣布申请破产保护，引发了全球金融海啸，在日本，业界普遍将那场金融风暴称为“雷曼危机”。

在2009财年的决算中，丰田亏损4370亿日元，日产在进入戈恩体制后首次出现赤字，马自达、斯巴鲁等企业也出现不同程度的亏损，而在赤字面前幸免于难的本田，也在这一年遭遇了多个业绩维度的减益。

现如今，肺炎的“黑天鹅”冲击全球经济，汽车产业也因此受到极大的负面打击。早在今年4月初，日本汽车工业4大团体高层就曾紧急召开了一次联合新闻发布会，并用网络直播的方式，讨论了停产风险、资金周转难题和雇佣寒流的重压下，未来将如何抱团取暖，应对疫情肆虐的产业危机。

现任日本汽车工业协会会长的丰田掌门人丰田章男在发布会上直言，日本汽车产业已进入危机状态，且肺炎给整个日系带来的冲击将远超十年前的雷曼经济危机。艰难和煎熬是2020全年的主旋律，从汽车制造商到经销商、运输市场及零部件供应商，整个链条上的玩家无一能幸免。

但是，这场风波究竟会给整个产业带来多大的损失？马太效应之下的新四化时代，实力悬殊的日系制造商们受到的冲击又将在业绩中如何显现？这些问题，都必须在2020年1-3月财报的显性数据下才能管窥一二，而未来中短期内的基本面预测，也只能通过第一季度的数据，向前推，向后看。

5月12日，丰田汽车发布了2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的财报结算， 2021年3月期财年（2020年4月-2021年3月）的联合财务预测报告，包括汽车和日野汽车等联合财务报表对象范围内的子公司。

作为日系汽车制造商中当之无愧的巨头，丰田的业绩是一面镜子，能折射出疫情冲击和经济大环境放缓之下的很多行业难题。而通过掌门人丰田章男在财报现场所做的复盘和梳理，我们亦可以深挖出这家东瀛汽车排头兵、乃至整个日系在困局中自救、或是未雨绸缪的诸多细节。

多个业绩维度同比下跌

发布会的上半场，由执行董事近健太和白柳正义主持，根据最终数据，丰田2020年3月期财年的销售额较上年同期减少了2956亿日元，为29.9万亿日元（折合人民币1.万亿元），营业利润则同比降低246亿日元，为2.4万亿日元（折合人民币1587亿元），税前利润较上一财年同期增加2691亿日元，为2.5万亿日元（折合人民币1654亿元）。

值得一提的是，在营业利润的维度，因销量下滑带来的直接损益约为1000万亿日元，金融业务带来的盈利下滑了约600万亿元日元，肺炎的影响则高达1600万亿日元。

由于2020年1-3月全球新车销售受新型冠状的波及，丰田包括中国、北美、欧洲在内的多个核心市场都遭遇了销量放缓的负面影响。而伴随着多个世界级工厂因疫情按下暂停键，以及多个国家的终端销售网络陷入瘫痪，直接导致全球销量下滑进而影响到销售利润。

在这样的大背景下，丰田在日本本土和海外的合并销量为895.8万辆，与上一财年相比减少了1.9万辆(0.2%)。其中，如果把微型车除外，丰田和雷克萨斯两大品牌在日本本土的销售同比增加48.8%，算上微型车（包括和日野两大品牌）则同比上升了45.5%。

但是在海外市场，因为亚洲及北美的销量下滑，丰田在该财年累计收获了671.9万辆的成绩，较上一财年同比下滑了2.3万辆（0.5%）。

按照区域市场来看，日本本土依旧肩负了丰田最大的利润重担，在终端销售达到224万辆、同比增加14%的基础上，在利润维度收获了16.4万亿日元的销售额，较上年同期减少 1.0%，营业利润1.56万亿日元，比上年同期减少7.3%。

北美销量较日本本土略高，为271万辆，但销售额却只有10.6万亿日元，比上年同期减少1.7%，但营业利润为2706亿日元，比上年同期增加136.3%。《汽车公社》认为，日本利润要高于北美，主要原因还是本土成本控制要强于北美，尽管后者中大型车销售占比较高，理应更适合利润的增长。

欧洲的销售额为3.3万亿日元，比上年同期增加3.8%，营业利润为1505亿日元，比上年同期增加20.6%。亚洲地区（日本除外）的销售额为5.3万亿日元，比上年同期减少了3.2%，在中国市场，丰田在刚过去的财年累计销售162万辆，同比增加了34%。

下一财年利润将跌80%

值得一提的是，丰田从2021年3月期开始使用国际财务报告基准(International Financial Reporting Standards, IFRS)，因此下一财年的合并业绩的预测是根据IFRS计算的。

代表丰田发言的执行董事白柳正义表示，尽管全球汽车的整体市场将在2020年4月-6月触底后逐步回升，预计2020年年底至2021年上半年将与上年同期持平，但“后疫情时代”还将给集团产销带来长期影响。

对于丰田来说，4月份是各项业务的最低点，虽然中国市场已见回暖迹象，但全球其他国家与市场要完全恢复到正常水平，尤其是北美地区，可能要到今年年底或是明年初。基于这样的大环境分析，丰田预计2021年3月期财年(2020.4-2021.3)的销量将降至890万辆，或将为最近9年来的最低水平。

此外，营业收入也将同比下降19.8%，营业利润预计将下跌80%，这是公司自2012年3月期财年以来最差的业绩表现。

丰田章男在后半段的发言中也对外透露，肺炎的扩散给生产和供应链带来了巨大的打击，丰田在这一轮风波中受到的冲击将超过十年前的经济危机，预计下一财年的全球销量将比刚过去的一年同比减少15%。

但是，生产恢复正常化的道路依旧漫长。

丰田章男对外透露了丰田目前的一线生产状况，中国地区已逐渐回归正轨，后续将增加产量以支援其他市场的销售，而日本国内的生产水平在5月还将比正常时期减少50%左右，6月预计还会减少40%。

北美地区的生产将从5月11日起陆续重启，恢复到去年同期的正常水平预计将在2020年末至21年初，欧洲的正常化也要到2021年初。此外，丰田在恢复生产的同时，已经着手重新审视上游的供应链，推进生产和调配的分散化策略，目前正联合日本共同推进国内生产的支援方案。

丰田章男直言，肺炎的冲击要比上一轮经济危机大得多，上一次主要集中在终端销层面，而这一次还关乎零部件短缺。

负责供应的执行董事白柳正义补充说，丰田在东日本大地震后以构筑了未雨绸缪的零部件供应Plan B，能够掌握购方的零部件生产状况，但由于此次感染扩散到全球，第一次面临代替生产场所无法保证的严重危机。

实际上，一直热销的SUV车型RAV4已经因零部件供应不足而暂时停产，北美的工厂因为从墨西哥购的零件遇到运输难题也不得不推迟了重启。白柳正义指出，这一次危机让丰田管理层意识到，零部件生产集中在某个地区是一种风险，后续必须进一步完善代替生产方案，分散据点，构建能够立即转换为代替生产的新体制。

尽管如此，丰田依旧将国内新一年的生产目标维持在300万辆的水平，该公司自1980年以后，除了雷曼经济后的2009年和东日本大地震的2011年之外，近40年一直维持着300万辆的国内生产辆。

“雷曼危机绝不重演”

发布会的后半段事丰田章男的演讲，在致辞后，他一面回顾自己2009年就任社长以来带领公司突破重围的历程，另一面强调了现在的丰田，绝不会在经营上重蹈十年前经济危机的覆辙。

在雷曼危机爆发前的3年，凭借外汇优势和销量增加，丰田的营业利润有所增加。在2005-2008年3月期财年，丰田的营业利润上涨了5982亿日元，但固定费用也随之大幅增加，汇率以外的收益结构并不理想。这样的发展结构，伴随着销量规模的扩大，为后续的人才培养和召回埋下了诸多隐患。

在雷曼冲击发生后的第一财年，丰田的新车销量减少了15%，再加上日元升值的影响，直接导致了4610亿日元的赤字。丰田章男回忆说，在他就任后的4年里，经历了雷曼危机、大规模地震、东日本大地震、泰国洪水以及日元升值等6大难题。

总结来说：

雷曼危机前的3年，虽然销量有所增长，但固定支出却在增加；曼危机之后，由于销量的大幅度减少，出现了赤字；通过压缩固定费用，业绩有所改善，但公司并没有真正变强；在过去的7年里，挤出了巨额资金作为研发经费，并通过改善成本来平衡新四化的烧钱巨坑，2015年以后，丰田的销量逐渐恢复到雷曼冲击前的水平。

但是在丰田章男看来，仅仅止住出血并不是真正意义上的体质强化，雷曼危机以后的很长一段时间，丰田要想“减掉体重”，就会减掉“必要的肌肉”。

他已经意识到，最大的课题，是长时间扎根在公司员工心中的“丰田很安全”的意识，当百年一遇的新四化大变革和肺炎同时到来，即使丰田暂时在利润维度远超对手，依旧要朝着更深远的变革迈进。

今年，丰田正式对自己的管理体制动刀。

在1982年产销合并新体制（丰田汽车工业和丰田汽车销售合并）推行后，持续了38年的“副总经理”一职将正式被丰田汽车废除。该公司现有的6名副社长（EVP，副总裁）职务将不复存在，相关高层被统一为执行董事，以实现管理架构的扁平化，进一步推动生产系统改善和成本削减。

这是丰田结构性改革的最新举措，该公司正致力于简化业务，以便在电气化转型、自动驾驶和其它新技术方面更加灵活地与竞争对手展开角逐。业界普遍认为，丰田章男此举是为了瞄准下一代的接班人。而丰田章男自己也在公布全新组织架构时表示，他有必要与下一代的优秀人才直接沟通，并通过进一步减少管理层的数量，增加与下一层级高管直接交流的时间与机会。

除此之外，丰田也开始重视将职员派遣到相关公司学习深造，作为加强人才培养的一环，而非简单粗暴的“降落伞”式晋升。丰田章男认为，员工如果只停留在公司内部，容易变成“井底之蛙”，很难培养出视野开阔的复合型人才，因此鼓励年轻的员工走出公司，体验不同模式的商业逻辑。

值得一提的是，此次组织体制的变更也将波及到丰田系的其它关联公司。实际上，电装和爱信精机等Tier 1零部件公司已陆续废除了专务或常务董事职位。

几乎与丰田同时，同属日系阵营的本田也发布了当期财报业绩，归属于母公司所有者的净利润为负值，亏损幅度进一步扩大，为295亿日元。而身处高层动荡风波、以及核心业务持续萎靡的日产，更是直接推迟了财报发布时间，并预计这一财年的亏损额将达950亿日元。

我们去年曾在《领跑中的丰田，究竟在焦虑什么？》中写过，越是艰难之所，越是容易寻得坦途的方向，而越是优秀的企业和***，越是懂得在舒适区中反思，再好也要淡泊，为可能面临的危机未雨绸缪。

只不过，肺炎压顶，销售额和利润维度最具优势的丰田且自我反思和重塑的机会，深陷内斗、利润早已跌出历史新高度的日产们，征途的路恐怕已是沟壑万千，前行愈发不易。

文/北岸

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一汽车质量怎么样

? 斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，都是以进口的方式进入中国销售的。它于1953年成立，全称是富士重工株式会社。二战时期，跟三菱重工一样，都是日本的军工企业。1956年第一款车斯巴鲁360微型车上市，这款车号称当时日本的国民汽车，占据了当年日本汽车销量的60%以上。至今，已经有60多年造车历史了。斯巴鲁汽车标志是由六连星组成，二战后，由五个独立的公司组成了现在的斯巴鲁。

斯巴鲁汽车闻名于世的是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术。首先说水平对置发动机，它有别于直列式发动机和V型发动机，由于其结构特点，具有重心低，振动小，噪音低的特点，目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用这发动机技术。

其次，是它的四驱系统，由于其发动机的结构特点，其发动机，变速箱，传动轴等都在一个直线水平面上，使得其整车重量分配可以做到以传动轴为准，左右对称分配均匀，结构系统对称，就像飞机结构一样，做到了左右对称结构。同时它的全时四驱系统相比市场上常用的智能四驱系统，性能更加强悍，它能随时根据四轮的附着力，驱动力的情况，随时主动将传动扭矩分配到需要驱动的轮子上去。

这两大核心技术的使用，使得斯巴鲁汽车具有良好的行驶稳定性，安全性，操控稳定性和出色的越野脱困能力。难能可贵的是，这两大核心技术标配使用在斯巴鲁所有主销车型上！斯巴鲁汽车于19年进入中国市场，第一款车是森林人，它也是斯巴鲁在中国，销售时间最长，销量最大，保有量最大的车型，目前已经发展到第五代车型了。在国内拥有一大批忠实拥趸粉丝。

目前，斯巴鲁汽车在国内销售的车型有傲虎，森林人，力狮，XV，STI等车型。其中之前的驰鹏和BRZ都已经停产停售了，真正主销的就傲虎，森林人，力狮，XV四款车型。傲虎属于跨界旅行车，当年由葛优主演的**《非诚勿扰》里面的傲虎广告，使得傲虎一炮而红，知名度一下就起来了。相信看过那部**的朋友们，应该对里面那部傲虎车有很深的印象吧。而作为年轻知名作家，车手，导演韩寒与斯巴鲁更有许多不解之缘，他的**《乘风波浪》相信很多人都看过吧，里面用斯巴鲁做飙车技术，漂移技术场景绝对是这部**精彩的部分，也是非常好的植入广告。

而更让斯巴鲁汽车车迷津津乐道的是斯巴鲁汽车在世界拉力汽车锦标赛上的表现，早在1995， 96，连续3年由同一个车手获得锦标赛冠军！其座驾斯巴鲁翼豹STI更被传为拉力赛车的经典，被世界汽车迷所痴迷！在中国，常年由韩寒领衔参加的中国汽车拉力锦标赛上，由斯巴鲁汽车赞助的赛车，所向披靡，获冠无数！再次证明了斯巴鲁汽车的造车经验技术。

虽然斯巴鲁汽车在国内的市场表现差强人意，但在海外市场特别是美国市场表现却相当不错，年销量60万辆以上，在美国这样成熟的汽车消费市场能有如此表现，不也是侧面证明了斯巴鲁汽车的品质吗？就单以汽车来说，斯巴鲁的确是辆能让人安心，安全，放心的好车！

日本车注意了！“熄火门”大面积召回，涉及本田丰田

消费者买车最原始的基本诉求是交通的属性，其次才是由此衍生的科技、豪华、性能等附加功能或卖点。运输最关键的属性是可靠性，也就是我们常说的质量好不好，公差不容易坏。近日，大洋彼岸的美国《消费者报告》杂志公布了2021年汽车品牌质量可靠性排行榜。虽然美国的情况和我们有些不同，但在日益全球化的今天，对我们还是有一定的参考价值的。今天我们就来看看这份榜单中有哪些品牌可以进入前十。

第10名:现代汽车

现代汽车在中国的表现一直不好。虽然2020年推出了第十代索纳塔，但没能让国人改变对它廉价的印象。这主要是因为现代汽车进入中国后的疯狂减配。比如国外的索纳塔用的是1.6T8AT的组合，到了国内就变成了1.5T7速干式双离合。不仅如此，国内权威媒体调查发现，索纳塔拆车后防撞梁强度“缩水”，一次次，再加上品牌光环不强，导致现代乃至整个韩系汽车成为边缘品牌。

然而，美国的情况已经发生了明显的变化。因为现代针对美国市场推出了不少特价车型，而且价格和质量性能都很不错，所以现代在美国市场受到他们消费者的青睐。现代的产品能进入榜单前三也是事实。由此可见，与中国这个全球最大的汽车消费市场相比，韩国人显然更喜欢讨好美国人。

第9名:通用别克

早些年，别克车在国内的可靠性一直得不到认可，尤其是在变速箱上。顿挫、漏油、换挡时有发生。再加上美系车一贯的高油耗表现，别克的国内市场一度相当艰难。直到近几年年初，更换了新的发动机和变速箱后，产品力全面升级，线下终端优惠力度很大，才逐渐让其走出泥潭。在中国都是这样，更不用说在美国本土市场的表现了。综合评分72分也是实至名归。

第八名:克莱斯勒

现在国内市场已经很难看到克莱斯勒车型了，对我们来说没有太大的参考价值。但是在美国市场，克莱斯勒的质量和可靠性表现还是很不错的，和丰田一样的74分排在榜单第8位。看到这样的克莱斯勒，我不禁感叹。如果十年前它的可靠性能达到这种程度，那么今天它在国内市场仍有很大概率占有一席之地。

第七名:丰田

“哪里有路，哪里就有丰田”。丰田一直是稳定的代名词，多年来其卓越的品质得到了全世界消费者的检验。然而，改用新TNGA架构的丰田似乎遇到了一些小麻烦。它在全球范围内进行了多次召回，这使得消费者对其产品的信心有些打折扣。所以榜单第七名虽然不低，但相对于之前的前三名口碑表现，对丰田来说绝对可以用退步来形容。

第六名:雷克萨斯

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，创立的目的是为了进入美国的高端消费市场。经过多年的努力，雷克萨斯已经击败了美国汽车品牌，成为仅次于BBA的汽车品牌。高效的混合动力系统是雷克萨斯成功的关键。似乎美国人和我们一样，都在追求对经济型汽车的需求。当然，由于丰田排名的下滑，曾经高高在上的雷克萨斯也跌到了第六位。

第五名:本田

本田虽然也是日本的，但是在质量稳定性上一直被丰田压着。这次得益于丰田可靠性的“翻车”，实现了超车，成功入选榜单第五名。从销量来看，雅阁、CR-V、缤智等车型在各个细分市场都取得了相当满意的成绩，这也证明了本田的产品得到了消费者的认可。美国的情况和我们差不多。主要销售车型为上述产品，本田也针对美国市场推出了皮卡，同样受到当地消费者的欢迎。

第四名:保时捷

第四名是著名的高性能豪华品牌保时捷。在领先的高性能品牌中，保时捷在质量稳定性方面比其他品牌有着巨大的优势。比如来自意大利的阿尔法·罗密欧，在榜单上排名第32位，质量可靠性得分只有44分，真的很难配得上“豪华”这个品牌标签。保时捷著名的PDK变速箱号称可以实现多次弹射而不会过热，这足以说明它的优势。这也是大多数消费者在购买性能车时会优先考虑保时捷的原因。

第三名:斯巴鲁

斯巴鲁在美国市场很受消费者欢迎。2019年全球销量突破百万，其中北美市场70万，绝对是斯巴鲁最大的金主。当然，除了卓越的品质和可靠性，水平对置四缸发动机和全时四驱系统也是取得这样成绩不可或缺的因素。毕竟美国地广人稀，基础设施不如中国完善。加上几个大城市冬天都会下雪，所以斯巴鲁车型在美国市场特别受欢迎。

相反，斯巴鲁在美国有多美，到了中国就有多惨淡。由于迭代速度慢、价格高、性能上与同级相比没有优势，斯巴鲁在国内市场几乎被忽视，很多人买车时甚至不会想到这个品牌。

第二名:宝马

没想到宝马是第二名。毕竟奔驰和奥迪分别排在第11位和第21位。不过仔细想想，华晨宝马在国内的质量还是挺好的，至少比一汽奥迪和北京奔驰好很多，大规模召回很少见。另外，宝马一直以公路SUV为主，操控体验比同级竞品更有优势。

第一名:马自达

与排名第二的宝马相比，我更惊讶的是马自达竟然排在了榜单的第一位。毕竟，马自达已经多次被列入故障投诉名单。上半年阿特兹异响后，下半年又遇到中保研究所碰撞门，导致销量锐减。2月份销量勉强超过1万辆，市场地位岌岌可危。美国名列榜首，这是否意味着马自达在中美之间有不同的待遇？没有实际证据不敢妄下结论，但还是希望国产马自达能尽快提升品质，给看好你的消费者最少的回应。

摘要

这是2021年美国消费者报告中排名前10的车企。总的来说，有惊喜，有意外。但是国内外生产的车型还是有一些差异的。这个列表可以作为参考。

百万购车补贴

曾经召回过的车，斯巴鲁傲虎还值得信赖吗？

[汽车之家?行业]?汽车零部件巨头日本电装公司，由于所生产的燃油泵存在缺陷，导致“熄火门”。目前，电装公司已宣布在全球范围内发起大规模召回，据统计，将涉及丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系品牌约479万辆汽车。

在中国市场，广汽本田和东风本田已宣布从今年6月1日起，召回使用了问题燃油泵的部分国产车型，生产日期从2018年7月1日到2018年12月31日，数量超过77万辆。本田表示将对召回范围内的车辆免费更换燃油泵。此外，使用问题燃油泵的还包括福特、马自达、三菱等，预计召回规模还将进一步扩大。

燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，在启动和发动机运转时工作。燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。电装公司燃油泵的缺陷是其中的叶轮在制造过程中成型不完善导致的。问题燃油泵在运行时，叶轮会发生变形，导致其工作不良。而燃油泵一旦出现问题，最极端的隐患就是导致车辆中途熄火，失去控制。

『日本电装燃油泵』

更为严重的是，有日本媒体分析认为，电装公司很有可能在意识到燃油泵存在缺陷后，依然将问题商品供应给了一些车企。更不由地让人联想到持续十年之久的“高田气囊门”。因“在弹出时伴有金属碎片”，配备高田气囊的汽车累计召回超过1亿辆，高田公司也因此在2017年申请破产。这样看来，“熄火门”和“气囊门”一样，均存在会危及驾乘人员生命安全的严重隐患。

编辑小结：

据日本国土交通省统计，2019年日本汽车召回较上年增加三成，达到1053万辆。一向以技术和质量为卖点的日本汽车，在经历了一系列召回后，势必会影响全球消费者对于日本制造业的信心和偏好。（文/汽车之家?翁萌）

斯巴鲁、保时捷、奔驰3家共召回6283辆车，为什么大家只关心奔驰保时捷？

今天要和大家说的这款车是，斯巴鲁傲虎。对车不了解的朋友，可能对这个名字会比较的陌生，其是一家日本汽车制造商，在全球的汽车行业中，排名也是非常不错的，可能大家对它的车标会熟悉点，六连星标志，一大五小。斯巴鲁傲虎也是一款比较不错的车，那来一起看看吧。

外观设计上，斯巴鲁傲虎前脸也是很霸气的那种，六边形的前格栅设计，里面以镀铬装饰，六连星的车标更是突显了前脸的亮度。两侧LED前大灯，如鹰眼一般锐利，并带有日间行车灯。底下的圆形雾灯，也是很抢眼，增强了底部的亮彩。

侧面来看，斯巴鲁傲虎线条很凌厉，车头显得比较长，所以整体看车车身很长。车身尺寸，长/宽/高为，4835/1840/1618mm，和同款车型比高度是较高的，轴距为2745mm，空间也是较大的。配有17/18两种型号轮毂，样式也是不同的，这个倒是很特别，一般车只有型号不同，样子是一样的，斯巴鲁傲虎倒是全改变了。

内饰设计上，斯巴鲁傲虎也是很大气的，真皮包裹的多功能方向盘，两侧均有按键，连档把都是真皮的，手感一定不错。配置上，斯巴鲁傲虎搭载了5英寸全彩液晶显示器，以蓝色为主调的仪表盘氛围灯，提供10种颜色选择，还有EyeSight驾驶系统，更灵活。9英寸电容触摸屏，用卡片式的人机界面，直接进就能操作，更便捷。

座椅方面，斯巴鲁傲虎的设计更加人性化，主驾有10向电动调节，带腰部支撑和加热功能，舒适感很好，加热功能也是非常的贴心了。

安全性上，斯巴鲁傲虎搭载的EyeSight驾驶系统，还有5大功能，预防碰撞技术、跟车技术、预防误操作技术、车道偏离修正技术、警报提示技术，全方位的提供安全守护。此外，还有车辆动态控制系统、斯巴鲁后方盲区监测预警系统等，功能也是非常的齐全。

动力方面，斯巴鲁傲虎搭载了2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置发动机+CVT无级变速器（可模拟7档），最大功率129KW（175ps），最大扭矩235N.m，百公里油耗7.5L。动力还是很强劲的，燃油还算是可以，具体还得看行车区域了。

小结：整体来看，斯巴鲁傲虎还是可以的，外观比较大气，也很好驾驭，内置也还算可以，在安全性上的配置，还是很给力的。动力也是比较让人满意的，全系动力一样，也就没什么好挑的了，其他看配置了。你们觉得如何呢？有什么想法可以一起来讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JD.Powe发布2020年汽车品牌质量排名，雷克萨斯丢冠，大众升第六

首先保时捷，奔驰这两家召回的车最多，其次他们的品牌影响力最大，所以引起了更多人的关注。尤其像保时捷，今年它已经在中国市场进行了多次召回了，不由得引起大家的关注。

首先，来自市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告，奔驰，保时捷，斯巴鲁三家外资车企开启了汽车召回。其中奔驰召回车辆3533辆，涉及到的车型为SL级，GLESUV车型还有S级车型。而保时捷召回了2083辆汽车，涉及的车型有911，博斯特，凯曼，帕纳梅拉等。斯巴鲁则宣布召回667辆汽车，主要涉及为进口森林人，力狮和傲虎系列车型。三家车企总计召回6283辆车，其中奔驰，保时捷占据一大半，这也是为什么媒体如此关注这两家企业了。

而除此外更令人担心的是，保时捷今年以来，已经有过7次的车辆召回经验了，加上这次保时捷今年总共召回月17万辆车。有媒体计算过，这比保时捷2018年在中国汽车市场销售的总量还要多，不禁被媒体称道，召回的汽车比卖的还多。

而保时捷方给出的解释为，由于供应商制造的原因，安全气囊电子控制单元内的电容可能出现故障，导致线路的电压波动，极端情况下可能会引起安全气囊的松开或启动，存在一定的安全隐患。虽然这次保时捷把原因丢给了供应商，但一年7次的召回，实在是让车主们感到担忧啊。

315前集中召回，特斯拉斯巴鲁在列，奔驰全家桶上线

JD.Powe发布2020年汽车品牌质量排名，雷克萨斯丢冠，大众升第六！

近日，美国知名的市场调研机构JD.Power发布了2020年汽车质量排行榜，对于JD.Power有些人不是很了解，它是全球公认的消费者评测机构，每年都会通过收集汽车数据（三年车龄）来进行分析，然后发布全球认可度最高的汽车质量排行榜。而它近日发布的2020年汽车质量排行榜，就是根据3.6万多名车主的真实反馈，经过多次筛选分析之后发布的。从榜单来看，2020年质量最好的汽车品牌已不再是日系霸主雷克萨斯，而丰田也是下滑两位排名第五，大众则是一反常态，由去年的第十二位升至第六位。而日产、本田、奔驰和斯巴鲁等知名品牌，其质量表现全部低于同行业平均故障值。下面结合JD.Power发布2020汽车质量排行榜，让我们来具体看一下各大汽车品牌的质量表现吧。

一、JD.Power发布2020年汽车品牌质量排名1-14名

首先我们来看下质量表现处于同行业平均值之上的汽车品牌，它们依次是捷恩斯、雷克萨斯、别克（上期第五）、保时捷、丰田（上期第三）、大众、林肯、宝马、雪佛兰、福特、马自达、凯迪拉克、现代和起亚。其中排名榜首的不再是雷克萨斯，而是来自现代汽车的豪华品牌捷恩斯，而作为日系车霸主的雷克萨斯，它的质量口碑一直不错，但结合雷克萨斯近半年的表现来看，它痛失榜首也是在意料之中的。

别克汽车，作为美国人最喜欢的本土品牌之一，别克汽车的质量表现一直不错，而此次别克汽车排名升至第三位，同比去年上升了2位，它也是跟丰田汽车进行了对换。丰田汽车，而丰田汽车排名第五位，虽然整体表现依然很不错，但同比去年还是出现了质量下滑，而这也很可能是和近期丰田汽车的召回有关。大众汽车，大众汽车排名第六位，紧追丰田汽车之后，大众汽车也是一反常态，再次排名质量榜前十。大众汽车在美国的销量表现一般，其质量排名也是比较靠后，而此次大众汽车却从去年的第12位，升至了第6位，还是比较令人意外的。

其它品牌方面，宝马排名第八位，同比去年下滑一位，宝马的表现也是比较平稳得到，在宝马X3逐渐被市场认可之后，整体的发展形势还是不错的。而雪佛兰汽车排名第九位，同比下滑了五位，美系车另一大汽车品牌福特，此次也是表现不俗，排名升至第十位。而马自达表现不错，质量表现重回平均值之上，而韩系车现代和起亚，同比去年，排名出现了小幅下滑，不过它们的质量水平，仍是处在了同行业平均值之上。

二、JD.Power发布2020年汽车品牌质量排名15-32名

其次我们来看下质量表现处于同行业平均值之下的汽车品牌，它们依次是奥迪汽车、日产汽车、讴歌汽车、本田汽车、RAM、三菱汽车、Mini汽车、奔驰、斯巴鲁、英菲尼迪、道奇、Jeep、菲亚特、GMC、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒和路虎。其中，奥迪、日产、本田和奔驰都是我们国人非常喜欢的汽车品牌，可它们的质量表现却令人十分失望，而下滑最严重的还是奔驰汽车，它在受到“引擎盖维权”之后，整体口碑下滑的非常厉害。

而除了奥迪、日产、本田和奔驰的表现不佳之外，还有很多质量水平处于平均值之下的豪华车品牌，像本田旗下的讴歌、宝马旗下的Mini（去年第六）、日系斯巴鲁、日产旗下的英菲尼迪、沃尔沃、捷豹和路虎等。其中最令人意外的是Mini和斯巴鲁，它们在去年的质量榜单中，都是排名非常靠前的，此次确实出现了大幅度下滑，也是让人有点摸不着头脑。

最后，总的来说，JD.Power发布2020年汽车品牌质量排名还是非常有参考价值的，在去年成长最快的是几个美国本土汽车品牌，比如别克、福特和雪佛兰等，而日系品牌的整体表现不佳，雷克萨斯痛失榜首，丰田、本田、日产也是全部出现下滑，德系品牌的表现不一，大众、宝马比较领先，而奥迪和奔驰则是表现不佳。对此，大家有什么看法呢

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一场疫情打乱了整个社会的节奏，央视的315晚会也延了期。不过晚会延期归延期，这个时期的基本操作还是要做的，比如车企们的召回。

斯巴鲁

斯巴鲁一向以来都是小众但是又有不少忠实粉丝，凭借着水平对置和全时四驱，开过的人都会对它赞不绝口。

斯巴鲁在2月中旬召回了一批森林人、力狮、傲虎和翼豹，不过这些车多数都是一些老款车型，近几年购车的斯巴鲁车主可以直接略过这部分了。

其中森林人是2013年3月25日至2015年12月25日生产的车型，涉及到的原因是后悬架减震弹簧的钢材与涂料组合使用不恰当，导致涂层损坏后弹簧会有腐蚀可能，严重情况下可能造成弹簧断裂。

除了森林人，高田气囊的影响仍然在继续。部分2007年-2009年的森林人、2009年6月5日至2009年12月26日生产的力狮和傲虎，还有2004年至2009年的部分翼豹的召回原因仍然是高田气囊。

虽然不知不觉中高田气囊时间已经过去很多年了，但是对汽车行业产生的影响还在继续。这些召回的车型多数是车龄十余年甚至是更久的车型，所以尽管是最近的召回信息，老车主们也别忘记关注。

特斯拉

看到特斯拉，第一反应是不是特斯拉因为最近闹得沸沸扬扬的减配做出反应了，不过看了召回报告才发现的确是我们想多了。

这次召回的Model?X是因为车辆长期处于强效除冰盐环境下转向电机固定螺栓可能腐蚀断裂，造成转向机电机发生位移导致转向助力失效。强效除冰盐除了东北等高寒地区外基本不会有，而且温度对电动车续航影响极大，所以北方电动车保有量本就不高，所以车主们大可不必担心。

比起Model?X不痛不痛的召回原因，最近的减配才是大部分人关注的重点。作为全球新能源汽车最有力的推动者，特斯拉在进入中国时候凭借着透明的售价一致获得不少媒体“厚道”的评价，不过随着时间的推进，特斯拉也开始形成了“简配”的优良传统。

事情是这样的，特斯拉Model?3将整车控制器从公示的HW3.0硬件换成了HW2.5硬件，相比之下HW3.0的计算能力是HW2.5的21倍，同时HW2.5硬件的成本要更低。在被车主和媒体曝光之后，特斯拉官方发布了不痛不痒的公示，大意就是不影响使用，也没有更换的意思。至于具体怎么才处理，麻辣车事也会持续关注，当然能肯定的是这样的行为已经触犯到消费者权益了，不知道Model?X的召回，是不是为了拉低一下315前的关注度。

奔驰

接下来，就聊到最近最火的奔驰了。

从去年引擎盖维权开始，奔驰就没消停过。一开年，E级铝换钢、断轴等短时间内迅速刷了屏，不过奔驰的公关效率的确可以，至少现在在公众号上是找不到任何相关文章的。

2月25日和27日，奔驰陆续发出三条召回公告，不止公告数量占了第一，召回车型数量也稳坐第一。其中涉及了2013年6月21日至2016年9月27日生产的部分进口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE?SUV、GLS?SUV、SLK、AMG?GT共计5281辆，以及2011年7月1日至2017年2月19日生产的部分国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC?SUV等共计4547辆。

由于紧急呼叫系统中的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起部分车辆定位出现偏差。

是不是眼睛都看花了？这还只是一小部分，除了这些以外，还有2018年6月2日至2018年10月31日生产的部分进口C级、E级、G级、CLS级、GLC?SUV、AMG?GT等共计11166辆车。

这些车是因为前排座椅安全带锁扣问题，在正常情况下可能会错误认为未系安全带从而报警，在车辆发生碰撞时预紧功能失灵等问题。

当然还有大家关注的E级，不过这次奔驰只召回了2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分E级两驱车，共计1531辆，召回原因的确是因为前避震断裂，不过你没看错，公告里的车型全部是进口车型，没有一辆国产的，如果没记错的话，网上大部分出现避震下控制臂衬套脱出的车型是国产的E级。

E级最早出现断轴个例的时候，官方并不认为这是质量问题。直到越来越多车主加入维权队伍，在网上引起大范围关注后才有了这次召回，而这次召回也是2019年5月27日召回活动的扩大召回。

我们不知道为什么召这次召回不包括国产车型，不过不管进口奔驰还是国产奔驰，好像召回已经成了常态，不断召回的背后到底是不是奔驰的质量体系出现了问题？我们不得而知，不过这样的奔驰，和人们印象中那个以产品质量稳定、性能优越而闻名的奔驰似乎有不小差异。

从2004年汽车召回管理制度实施到今天，汽车召回制度也在不断完善。没有哪一家企业能保证不会出问题，不能因为召回就对企业全盘否定，更没必要为车企的召回点赞吹捧。

汽车召回是很正常的事情并不可怕，可怕的是部分隐瞒不报的厂家和将中国海外市场区别对待。比如美国市场的召回就很及时，中国市场往往是一拖再拖，就像几年前的高田气囊今天还在召回，根本原因就是在美国拖延召回的后果要严重得多。等什么时候各个车企能在第一时间自愿召回缺陷产品，那个时候才是中国汽车消费市场真正成熟的时候。

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