新款凯越图片19款_新凯越报价明细表最新版

1.别克配件价格

2.刚买的新车,请问上什么样的保险为好,4S店的报价很高,该怎么选择

3.家用十万左右的汽车选哪个

4.请高手帮我抉择下以下5款车，哪个适合我，谢谢

宝骏630，帝豪EC7，长城C30三大件发动机，变速箱，底盘详细对比 很多便宜纠结于宝骏630和帝豪EC7，和长城C30，那我们把这三个车比较一下它们的三大件，发动机，变速箱，底盘。三大件最主要的指标就是耐用可靠。爱国的愤青和车托车黑五毛就不要往下看了，，，估计要骂我是汉奸车托了，别的，就不做比较了，因为那些廉价的塑料内饰和花哨的电子设备不值钱，也没有多大的汽车技术含量。 一。帝豪EC7：:首先说明一点，虽然吉利收购了沃尔沃，但不代表吉利现在有能力把收购沃尔沃的发动机技术应用在吉利的车上面，包括帝豪车。也就是说，现在的吉利下面的品牌帝豪，英伦，全球鹰的汽车技术，和吉利收购的沃尔沃的汽车技术还是没多大的关系的。把先进的技术运用到帝豪这些国产品牌上，按吉利目前的消化能力，估计要到很多年后了。 1.发动机。先说帝豪EC7,EC7用就是吉利的JL4G发动机CVVT 1.8升，后来又出了1.5升排量的，这发动机是经过吉利市场检验的，也就是说，EC7的发动机，就是全球鹰的远景一直搭载的就是这发动机，经过很多年了，市场检测，稳定性不错。用在远景上面几年让小白鼠使用检测，该出现的问题都出现了。这款发动机是吉利自主研发的，你说技术有多先进，那是不可能的，只能说经过远景车的市场检验，还不错。帝豪EC8的发动机是吉利公司购于三菱的4G63 2.0L 以及4G69 2.4L发动机。也就是说，吉利公司对大排量的发动机研发能力还是不行的，这其实也是国产车厂家的通病，大排量发动机比小排量发动机技术上难多了。换一句话，国产车的发动机技术在10万以下的车还凑合，但是和合资车竞争还是很勉强。 2.变速箱。变速箱技术一直是国产车的软肋，中国的国产车基本不具备制造自动挡变速箱的能力，当然，我说的是在可以上市场的那种，不是在实验室理论上那种。直到吉利收购了澳大利亚的变速箱厂家DSI以后，才有了改观。但仅吉利一家，国内别的厂家还是没有一点自动变速箱的技术。但吉利现在还是无法把先进的发动机和变速箱技术用在吉利旗下各品牌的车上，直到全球鹰GC7上市，装备了澳大利亚的变速箱厂家DSI的6速手自一体变速器。说明一点，为什么这个6AT不装备帝豪，呵呵，估计吉利是拿全球鹰做小白鼠，检测6AT变速箱和发动机的匹配的稳定性，等全球鹰上用GC7稳定，就用在帝豪EC7上面。 出于可靠要求，帝豪EC7的变速箱还是购买自比利时的邦奇自动变速箱，产地是合资的南京邦奇自动变速箱厂，国内国产车因为生产不出自动挡变速箱，所以很多国产车都使用南京邦奇自动变速箱厂的CVT变速箱，包括EC7，长城的炫丽，M2，使用最多的就是长城腾翼C30了。顺便说一下，长城厂家也是没有能力生产自动挡变速箱的！ 至于手动挡，我记得帝豪EC7用的是自主研发的5速手动变速箱。质量只能说一般般，不过变速箱最主要的指标就是可靠性，目前看，吉利自己做的这款手动挡变速箱还不错。 3.底盘。请爱国的愤青的车托车黑五毛不要看这里，要不又要说我卖国了。这里强调一下，汽车的底盘技术是一辆车最核心最难的部分之一，和发动机，变速箱号称汽车的三大件。帝豪EC7的底盘技术简单的说一下，和绝大部分国产车一样，好的国产车的底盘，基本都是按照国外的车或者合资车的原型来参照调教的，比如，长城C30的底盘就直接来源于日本的丰田威驰，而帝豪EC7的底盘就是来源于丰田的花冠，而帝豪EC8的底盘就直接来源于日本丰田的合资车丰田凯美瑞的底盘。 帝豪的悬挂系统是，前悬挂——麦弗逊式独立悬挂构，EC7的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。 具体帝豪EC7的底盘调教，还是不错，和丰田的花冠的车有来一拼，这个还是不错，表扬帝豪的工程师，比长城C30的工程师对丰田威驰模仿调教的好！ ——————————————————分割线———————————————————————— 二。长城C30： 1.发动机： 长城C301.5VVT的GW4G15发动机来源技术，有很多版本的说法，有说C30的两款发动机来源丰田V8和NZ，也有说来源三菱的发动机技术。具体是哪一款，长城厂家没有出来澄清过，不知道是不好意思还是忘记了，反正可以肯定，长城C30，C50的发动机技术就是日本汽车厂家发动机技术的直接复制翻版，不要吹长城的发动机技术有多先进，比宝骏和五菱的技术差得远，变速箱技术差更远。 2。变速箱： 长城C30的5档手动挡的变速箱，是长城自主生产的。而自动挡的CVT无级变速箱，和帝豪EC7一样，出自比利时的邦奇自动变速箱，产地是合资的南京邦奇自动变速箱厂，也有说是比利时邦奇PUNCH原装进口。 3.底盘：长城C30的原型车是丰田的威驰，和力帆520一样，拿威驰的车身底盘来改，自己加长车身，就拉成了C30，C30连里面的内饰设计都和威驰的差不多。至于质量可靠性，看这两年长城C30的市场检验，应该还不错吧，毕竟丰田威驰的底盘很成熟了。 悬挂： 腾翼C30的悬挂用了前麦弗逊，后纵臂扭转梁式复合悬架。 ——————————————————分割线—————————————————————— 三。宝骏630： 1.发动机：宝骏630将搭载上汽通用五菱全新开发的1.5L发动机，型号为L2C，代号B15-D。该发动机是上汽通用五菱用通用技术，专为新一代乘用车产品开发的一款小型轻量化、动力强劲、节能低耗的高效率发动机总成。 2011年P-TEC发动机销量：接近30万台，成熟可靠 1.MPV第一名 五菱宏光：19万/2011年； 2.微型车第三名 雪佛兰-乐驰：7.0258万/2011年； 3.轿车40名宝骏630：2.1854万/2011年 说明： 新赛欧的通用E-Tec II发动机：2010年十佳发动机和宝骏630用的通用P-TEC系列发动机：2009年十佳发动机，其实就是同一款发动机，因为雪佛兰品牌和五菱，宝骏市场定位不同，调教，命名有些不同。连续两年获十佳发动机奖。 2012年3月底将推出带DVVT的新发动机，作为最高级的可变气门技术，DVVT发动机可以带来三个好处，1.更加节油，2.动力输出更平稳，怠速更稳 噪音更低 3. 舒适性提高。 新赛欧的通用E-Tec II发动机：2010年十佳发动机 2009年十佳发动机 2.变速箱： 手动挡：通用集团广泛使用的手动变速箱的SH16M5变速器 宝骏630手动5MT变速箱不是早期老款乐风，凯越所搭载的D16，好像科鲁兹手动用的也是D16（D16是指变速箱的齿数比，特指变速箱的型号，雪佛兰景程使用的变速箱是D20）也不是后期升级的SH17，宝骏630的变速箱型号是SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与新赛欧、骋，乐风、凯越、科鲁兹等车型上的5MT大致相同，都是很新的变速箱。不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。作为通用车系的一员，宝骏630手动挡用了与别克车型相似的“提挂倒挡”方式，挂入倒挡之前需要将倒挡锁环提起，然后才能顺利入挡，这种挂倒挡的方式将有效降低挂错挡的现象。 自动挡： 宝骏630自动挡的变速箱——F6 六速手自一体变速器 宝骏630将用GF6 6AT变速箱，国内上市的大部分中高档车型中，六速自动挡变速器应用最为广泛，上海通用东岳动力总成厂制造的GF6六速自动变速器（6AT）广泛应用于通用的品牌雪佛兰科鲁兹，景程，别克品牌的君威、君越等中高档车型中。 GF－6六速前轮驱动自动变速器项目，是通用动力总成专门为亚太地区开发的低成本、高质量和功能领先的全新的六速自动变速器系列，包括6T30、6T40、及6T45三种不同扭矩的变速器，将被应用于上海通用的各种中高级、中级和紧凑型轿车及运动型多功能车和旅行轿车。这个项目一期工程设计生产能力30万台，二期最终将达到60万台的生产目标。共有X23F－HD和X24F－HD两种型号，分别用在大、小两种车型上” 从上面这段文字中不难看出，通用在中国生产的自动变速箱只有3个型号，分别是6T30（MH9）、6T40（MH8）和6T45（MH7），2011款科鲁兹用的自动变速箱无疑就是6T30（MH9）。 一个有趣的现象，6T30（MH9）这款自动变速箱并没有出现在除中国外的其他任何国家，难道说这是一款专门为中国国情而开发的自动变速箱？或是泛亚中心中国化的杰作？ 宝骏630可能使用的GF6变速箱可能是 6T30（MH9）和6T40（MH8）之中的一款。 详细可以参考看看我发几个月前预测宝骏630变速箱的技术帖 ———— “宝骏630傲视国内6-10万汽车的资本-通用GF6手自一体六速变速箱” 3.底盘： 和帝豪EC7和长城C30的底盘来源于别的成熟车型一样，宝骏630底盘于通用凯越，所以630的底盘可靠性无容置疑。但基于成本考虑，630的底盘肯定要比凯越有一定的缩水，但应该不大，因为美国系的车队底盘和车身钢架从不偷工减料。区别是，出于成本和宝骏630主要购买对象是2.3线城市和山区，乡镇。悬挂系统和凯越有些不同，在后悬挂上，由凯越的两连杆独立悬挂改成了扭力梁悬挂。调教上，应该比不上后悬挂同是扭力梁的帝豪EC7，因为帝豪EC7的调教比宝骏630的要好，这可能和宝骏厂家的定位有关系，即使偏重2.3线城市和山区乡镇，也应该把后悬挂的舒适性做更加好一些，因为人家帝豪EC7就做到了，希望宝骏厂家改进，如果以后1.5升，1.8升自动挡有后悬挂，是独立悬挂的更加好。因为买自动挡的车主就是喜欢舒适性。

别克配件价格

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。——他最省油。

大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：

发动机

下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个

保险

杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你

买车

花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！

首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港**60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发展，而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有

ABS

系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！

就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。

刚买的新车,请问上什么样的保险为好,4S店的报价很高,该怎么选择

给你个详细资料，别克凯越全车配件价格明细：

以下价格为维修站进价，再此基础上加30%利润即为维修报价(仅供参考)配件名称

价格1.6升发动机总成(98CID)和手动驱动桥 22000进气歧管总成

1052.4可变几何形状进气系统执行器总成 78.94发电机 1216.82起动机 1007.进气歧管支架

50.57排气歧管总成 328.85油底壳总成 368.32进气歧管压力传感器总成 279.65凸轮轴盖总成

139.67进气歧管支架 50.57机油压力显示器开关总成 19.82凸轮轴盖总成 366.75曲轴箱强制通风阀

28.01曲轴箱强制通风软管 17.52废气再循环阀衬垫 7.26凸轮轴支架盖总成 69.93发电机 986.73起动机

1003.19散热器总成 368.68散热器总成 443.94进气歧管真空软管 69.74曲轴箱强制通风真空软管

48.87曲轴箱强制通风真空软管夹具 6.96排气再循环阀真空软管 90.79蒸发排放碳罐电磁阀软管

48.87发动机水温传感器总成 23.01车速传感器总成 94.51软管 19.17变速器通风软管 28散热器出水管

72.39变速器液体冷却器出口接管(总成) 60.89变速器液体冷却器出口接管(总成) 65.66催化转化器密封垫

25.19燃油箱球阀总成 48.87进气歧管叶轮控制阀执行器真空传感器总成 1.35进气调节阀总成

49.38散热器平衡箱进水软管 17.48进气调节阀真空罐总成 29.03进气调节阀真空控制电磁阀总成

131.68进气调节阀壳体 22.37蒸发排放碳罐净化器阀门总成 85.49燃油滤清器 43.16催化转化器密封垫

13.91燃油滤清器盖总成 17.48蒸发排放碳罐净化器管总成 34.96曲轴箱通风软管

36.66进气歧管调节阀、真空控制电磁阀管道总成 4.43变速器控制模块总成 2122.27发动机控制模块总成(带有第二微处理机)

1816.69发动机控制模块总成 1879.1燃油表传感器 98.58燃油泵循环控制模块 953.81空油箱总成

1267.62燃油表传感器 98.58燃油供给及回流配线总成 3.38进气歧管压力传感器真空管

6.96三效催化剂总成(带排气歧管) 3394.81三效催化剂总成(带排气歧管) 3405.78发动机控制模块支架

24.44加热器进水软管 64.25排气消音器吊杆 13.91

家用十万左右的汽车选哪个

王先生：现在有了购车打算，准备购置一辆十几万元的车。但费尽脑筋选定了心仪的车型之后，又遇到了新问题——从哪买车？从4S店购车，心里踏实，质量有保障，可是价格较高；选择二级经销店，价格实惠，却担心质量有问题。

销售淡季已经离去，传统的“金九银十”如期而至，不少消费者已经在这两个月购车。对于被认为是影响消费者购车最重要的价格因素，消费者普遍认为，二级经销商尽管具有优势，但没有后续；而4S店服务虽好，但车价偏高。

其实，除了车价上4S店与二级店有着明显区别之外，在保险、上牌、售后等其他购车环节上，两种销售模式也存在着细节上的较大差异。

中秋买车去哪儿最实惠？

正方

去4S店好，佳节期间各4S店均有不同的优惠促销活动，产品的质量也能得到很好的保障，而且4S都是明码标价，销售更加透明。

反方

去二级好，4S店售价很高，即使促销也会高于二级价格，消费者能从二级车商获得更多实惠，质量也和4S没明显差别，二级销售更加灵活。

车价篇

二级店仍有价格优势

在《反垄断法》实施后，部分厂家对4S店的价格放开，4S店的价格已经逐渐与二级店的车价相接近，但仍有过半数的品牌车型其二级店的车价较4S店更优惠。

我们不难发现，部分品牌在价格放开后，虽然4S店的促销比此前确实有了明显提升，但与二级店相比，后者仍有一定的价格优势。

至于消费者担心的二级店销售的车型是否存在质量问题，业内人士透露，二级店的车源基本来自4S店，质量上是可以保证的。

但同时，二级店也会有存在一些小毛病的“特价车”出售，商家会主动向消费者说明，购买这类车时，还需要消费者仔细辨别。

车价调整二级店更灵活

在金九银十的促销旺季，经销商都想大赚一笔。所以不管是在促销手段上，还是现金返利上都比以往加大了砝码。但大多数4S店由于价格仍受厂家限制，只能通过赠送各种装潢来吸引消费者的眼球，进而拉动销量。二级店在这点上则相对比较灵活。由于不受厂家对车价的管控，价格完全依据市场需求来调节。

消费者如果想在9、10月份实施购车，不妨多留意一下二级市场的动向，因为正处销售旺季，价格变化非常迅速，几乎可夸张地说几乎是一天一个价。

另外，从二级店处提车的速度比较快。因为二级店具有“可以在所在城市任何一家4S店提车”的优势，所以对于急于提新车的消费者来说，二级店提车的速度更快捷。另外，对于一些曾经价格坚挺的车型，比如凯美瑞、雅阁，价格首先出现松动的一般也都是二级店，并且在进入降价期开始的阶段，二级店让利幅度比4S店要“凶猛”得多。

保险篇

别看折扣看价格

投保过程中，同一险种在4S店、二级店和保险公司的报价也是不同的。这一现象让不少消费者为之困惑，继而出现了“买车一家店，上保险又是另外一家店”的情况。

我们仍以新凯越为例，按照投保交强险、第三者责任险（20万元）、车损险、不计免赔险、划痕险（2000元）以及全车盗抢险六个常见险种的总费用进行对比：（见表2）

从三家保险公司最后算出的总价上看，保险金额相差得并不明显。只是二级店的报价显得略低一些。

其实，别看二级店在车价上比4S店让利更多，即便是在保险这一环节，二级店所得到的折扣也比4S店更多。因为它们大多投保的是一些小保险公司，这些小保险公司为了招揽生意，会给出比大保险公司多出几倍的返利。此外，虽然保险公司给出的折扣在三家中最低，但最终的保险总价却比二级店和4S店都要高。这显然是不同的保险公司针对同一险种给出的价码不同所致。

服务远比价格更重要

从消费者的角度来看，谁都希望买车能享受到车价最低、保险最低、服务最好的待遇，但事实上，一份钱一份货，为爱车投保也是如此。车主在享受低保险费用的同时，也要考虑到事后保险理赔是否同样能让您满意。

从（表3）上大家可以看到，4S店在事后的理赔环节上能够提供给车主更多的服务，而二级店虽然靠低价招揽到了车主，但业内人士提醒消费者，买保险不能只图哪家的价格便宜，还要看各家的服务态度。如果只贪图便宜而不考虑其他因素，日后一旦发生意外，保险公司迟迟不能出险、赔付难等后续服务、保障做得不到位，难受的就只有车主自己了。

另外，保险公司对投保者的考察相比之下较为严格，但理赔时却能够充分考虑客户的利益。所以车主在购买车辆商业险时不要单纯考虑价格，保险公司的服务水平、赔付速度、网点设置都应当是购买车险的重要考虑因素。

上牌篇

目前上海市场上，由于上外牌的车主不断增多，上海周边城市对于上海车辆上当地牌的政策更是有所限制。据了解，目前上海周边城市能上外牌的地区并不多，就算有也要“靠关系，高收费”才能办到。这也让不少经销商以“牌照不好上”为由，向车主变相索取额外费用。

以上海人上“南通牌”为例，4S店报价为9000元，而二级店的报价则每家都可能不同，7500元，10000元均有可能。由于二级店掌握的人脉关系都不同，这就难免使得各店所报价格存在差异。

007提醒：选择上外牌的车主，一定要看准上牌明细。一般二级店在上牌明细上含糊不清。通常，上牌服务费包括了手续费、工本费、来回油费、过桥费以及“关系费”几个项目，车主要学会“刨根问底”。双方有特殊约定的，一定要事先写进合同，以免事后出现不必要的纠纷。

售后篇

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，二级店则没有足够的售后保障，所以很多人都不愿意到二级店去买车。当然，现在也有部分二级店正逐渐开展起售后维修保养这样的业务。

场景一：“我们的车是从4S店拿的，维修保养也可以到4S店做。”

007提醒：4S店的售后服务人员表示，车辆需维修时，二级店如果擅自打开车辆、维修车辆，就算车辆仍在质保期内，车主也享受不到4S店在质保期内提供的服务。

场景二：“我们也可以提供售后服务，而且工时费会比4S店低。”

007提醒：从现在的市场情况来看，二级店无论是从硬件、维修技术、配套设施上都与4S店提供的专业维修存在一些差距，尤其是当发动机等“大件”出现问题时，很多二级店是不具备维修资质的。

后记

价格绝非购车唯一要素

通过对比，从4S店买车应该仍是大多数消费者的首选。因为车不是买回来就万事大吉，使用中还要定期的保养、维修，所以一个有保障的正规渠道是非常有必要的。这也一定程度上避免了“万一出了问题，4S店和二级店互相推卸责任，损害车主利益”的事情发生。

当然，我们也不是说二级店购车不好，需要提醒消费者的是，价格不是最重要的购车要素，谨慎考虑好保险、上牌以及日后维修上的点滴，这样再选择在二级店购车也会是件实惠的事。

扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

请高手帮我抉择下以下5款车，哪个适合我，谢谢

polo

2002年4月8日，上海大众的POLO车正式上市销售，为配合宣传POLO，大众刊出了许多POLO的介绍文章，其中有篇文章，系统全面地介绍了02款POLO的特点，当时没有太深的体会。如今三年多过去了，我通过到各论坛潜水灌水，从对POLO一无所知到成为POLO车主，对POLO车的认识也是今非昔比了，希望借对上文的点评，能使新准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解。

1、领先国内同级轿车的发动机系统，02款Polo的1.4排量是德国原装进口，搞机械，德国人还是很有权威的。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机，属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体，镶铸铁缸套，增加耐磨性；外型紧凑：发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统，提高了进排气效率；发动机整体重量减轻，提高了加速性能，降低油耗。气门驱动用液压支承滚珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，发动机运转更加平稳!1.4的发动机确实是最大亮点，运转平稳，噪音特低，决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现，而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上，驱动1100kg以上的车重，实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了，颐达、马自达323好像都是！但RSH结构绝对是好东西，就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比！，加上发动机的液压支撑座，才带来了其低噪音，低震动！这些无疑增加了整车的成本！

2、电子油门E-Gas （见仪表板“EPC”显示），用电子控制，将油门信号转成电信号，统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。电子油门E-Gas是实现低油耗的措施之一，A0小车中唯一用，大众之外A级车中也少有用的。成本比传统的拉线油门自然要高——POLO贵的理由之一。缺点：油门操作反应滞后1-2秒，爱开快车的TX会不喜欢。

3、CAN-BUS系统：POLO用了目前世界上最先进的控制器联网技术（CAN），包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数，可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处——线束少了，减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患（比如自燃），最直观的是——POLO发动机仓的简练整洁，看着都舒服！最值一提的是——只要更换相应模块或升级软件，POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车，除了换车根本就别想。缺点：CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是——大众在国内不提供类似的个性化改加装服务，估计是底气不足，担心多样东西多条鬼。

4、150自动变速箱，换档过程用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油（ATF）。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。先说150的经济性，自重1140kg的车，市内短途8-9L/100km（大多数），长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km，相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个，高速也在7个左右的，是的，它们的排量是大些，但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是150为日本某公司为大众配套。不知真，但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小，新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。

5、液压离合器：带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小；可变阻尼的主减震器，使整车在FLOAT状态下（最大扭距状态）噪声和振动最小；摩擦片无石棉、无铅、不含重金属，环保。环保我们不谈，车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的！独立阻尼装置也是要增加成本的噢！

6、前后桥用麦弗逊式独立悬架，通过不断优化，大大改善了行驶舒适性和稳定性，实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一，能带来至上行驶乐趣。POLO的悬挂用料可真不含糊，开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小车而已！

7、电动液压助力转向系统：独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速信号，判断方向助力力度。转向助力性能与转向速度和行驶速度有关。车速越低，转向速度越高，助力性能增强，反之，车速越高，助力性能减弱，方向盘变重，以增强操控的稳定性。该技术将操纵灵活性和行驶安全性统一起来，是该当今国际先进技术在国内同级别轿车中的首次运用.这是POLO最大的亮点之一。BORA、PASSAT等高一两个级别的车也没用的安全装备。安全性比别人提高了，成本也一起上去了。POLO用了非常先进的液压伺服是助力专向，这种转向得好处很多，但是说到操控，除了它还有更重要的，那就是路感。POLO的悬挂和转向得结构使得路面的情况基本上可以通过方向盘的震动及回馈告诉驾驶者，使驾驶员根据感觉就可以猜测路面的情况，做出相应的驾驶风格的调整。再加上他悬挂的特点，和优秀的后轮寻迹，驾驶这种车可以感受到欧洲人所追求的驾驶感觉基本上应该是随心所欲。

8、双面全镀锌车身，12年防腐蚀保证；外型流畅、密封性好，整车风阻系数小于0.33；用RPS定位点参考系统，保证装配的精度，各处车身缝隙小于3毫米；既减轻车身重量，降低油耗，又增加了整车安全强度。不少DX都看到过五六年的车子（包括桑2000）车门钢板锈透的吧（油漆没伤过，是从里往外生锈）？POLO的四个车门密封绝对是下了大工夫的——门框上有一整圈密封胶条，门上除有一整圈密封胶条外车门上部沿车窗玻璃还有一道密封条。去看看别的A级车门的密封条用料吧，再看看POLO的装配的精度和各处均匀划一的车身（门）缝隙，你就会对“精致的小车”有了清晰的概念了！

9、大量用复合钢板，大面积用激光焊接技术和车身粘接技术，激光焊接总长度达6591毫米，超过目前国内中高档轿车的平均水平，增强整车刚度和强度。前围板用可装备模块结构，降低成本，提高装配精度。整车动态钢度超过42Hz，达到国际中高档轿车水准，提高安全性和运动平稳性。这是POLO最大的亮点之一。总有DX说POLO开起来整体感强、操控一流，有人车合一的意思。但也有TX不解用激光焊接技术的作用。简单一句话，整车刚度和强度越高，车体耐冲击抗震动能力就越强，也就是说更不易变形。见过浙江POLO被集装箱牢牢压在下面的事故报道和吧？要不是POLO大量用复合钢板，大面积用激光焊接技术和车身粘接技术，别说车主打开后门逃生，就是不被当场压成肉饼，也休想打得开后门（早因车体变形严重而无法开启了）。大家对旧车的车门有印象吧？从没撞过的，门与框间隙越来越大，有的不使劲或没技巧关都关不严，什么原因？刚度低，长期行使因震动引起的变形；稍受挤压或撞击车身(门)就变形得面目全非的，什么原因？钢板强度太低啊！不单单是厚度问题，相同的厚度，复合钢板比普通钢板的强度也要高！对用车者而言，什么最重要？安全第一绝对是不二的选择。须知对一辆车而言，诸如CD、喇叭、遥控、真皮、桃木啊等等舒适配置（外行最关心的也最爱通过比较这些做出取舍）都是无关痛痒且完全可以后加的，可车辆的安全性是却胎里带的不可能改变的。

我认为这是大众最值得炫耀的地方，车身坚固，底盘扎实是德国车的优点。大众车的一个技术亮点就是工艺。大众的车身工艺在世界上应该是最前列的，POLO用高强度钢板，双面度锌（德国进口，这个成本比fit国产板要高很多），这样一来车子开上几年仍然有比较高的残值。在二手车市场价格也应比较坚挺，当然最重要的还是自己开着更加放心，两个字：保值。

另外，在车身的刚度方面更加出色，它用激光焊接（这也很值得讲，等有感兴趣的在讨论）和优化的焊点定位（这个成本更是比FIT人工焊接高不知多少），是车身的坚固程度达到一个新的高度，大家可以看一看，polo的车身上缝隙，真是达到了一个高档车的水准，车身的缝隙并不是想做的小就可以做的小的，因为它是受车身刚度限制的，车在行驶中车身由于受到路面等各种外立下是不断变形的，所以车门等缝隙是用来变形时余量的，如果车身刚度不够，变形量就大，如果这时缝隙小了，相邻的两块钢板就会碰在一起。所以车身缝隙的背后是强大的车身技术的支持。（浙江POLO为什么没有被集装箱车压扁，就是这个道理）

10、双安全气囊，其中副驾驶员气囊带锁闭功能，且仪表板带副安全气囊状态显示，提醒您保护前排儿童的安全。这点不提也罢！现在很少有不是双安全气囊的A0级车了。况且副驾驶员气囊的锁闭功能04款开始已经消失了。

11、德国大众最新一代ABS，具很强的可扩展性。

12、通过世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试要求，并达到四星标准，是目前国际同级别车中的最高水平，符合全球任何国家安全法规标准。是个相当高的安全指标，确实不错！

13、第三代电子防盗系统：整车带钥匙自动密码识别功能，在接受错误密码时，能自动识别，防止车体被盗。校验系统通过CAN-BUS系统传递，掺入了随车码，改善了加密算法，提高防解密功能，增强了可靠性。据说加密算法高于PASSAT，是防解密先进不好下手还是POLO维修保养太贵，偷了也不好找下家？反正至今没听说国内POLO被盗的。我的车连盗抢险都不带上的

14、车窗带自动防夹功能。车窗在关闭过程中，能自动感知上方压力，及时回缩，减少误操作对人员的伤害，保护乘客、尤其是儿童的乘坐安全。功能先进是无疑的，连同前门的一键生降功能可以说都是B级车的水准，操作起来方便舒适，噪音很小，完全是高挡车的感觉（比过，不输给A6的！），前提自然是成本的提升喽！

15、儿童保险锁：前门控制开关，可随意控制后门车窗的开启；后门带儿童保险门锁，只要POLO驾驶员事先旋至上锁状态，后门一旦关闭，则无法由内开启，极大保证了POLO用户长途旅行时后排乘客，尤其是儿童的乘坐安全。儿童安全锁，在里面开不开，只能在外面开开，可以防止调皮的孩子在后座时误将车门打开造成危险。

16、前座安全带装备国际先进的机械燃爆式卷收器，能迅速感受撞击力度及减速度，自动限位收缩，保护乘客安全。

17、针对碰撞进行优化的踏板优化设计，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，阻止冲击波的传递，因而踏脚板不会反弹，保护驾驶员双脚安全。POLO为该国际级先进技术在中国国产同级别轿车的首次运用。POLO有优化的刹车踏板，在发生碰撞时可以折断的，以为据调查表明，凡是正面相撞的车辆，驾驶员的右腿小腿骨大部分都骨折了，当然是在驾驶室美变形的情况下，其原因就是在碰撞时，驾驶员都会去本能的用力踩刹车，几乎全身德里这是都用在右脚上，再加上前面碰撞的巨大压力，聚集在腿上，造成骨折，但菠萝现在就可以避免这一点。

还有就是POLO的油路在发生事故时可以自动切断，确保不会再引发其他事故。

18、转向管柱具吸能功能，保护驾驶员安全。

19、前后盘式14寸刹车系统：在同类车型中首次用该装备。前轮为通风盘式，质量高，提高制动的稳定性。这是POLO最大的亮点之一。国内A0级至今唯一用的，不少A级车（像SUNNY，TIIDA等）都不是！非常必要的安全装备！现在的POLO全改为前盘后毂的了！

20、前后四门均内置防撞杆，在受到剧烈冲撞时，会吸收大部分能量，保护车内乘客。

21、新型一体化尾灯，不仅圆润剔透，更用世界先进的双灯泡并联装置。在其中一个灯泡发生故障时，其中一灯泡仍然工作，确保行车的安全性。

22、在城市工况下，每百公里耗油量为7.8升；等速60公里/小时耗油量4.6升。这点大众还是满实在的！POLO的油耗一下子给出了4组数据：60km/h匀速，90km/h匀速，120km/h匀速和城市工况的。而其给出的城市工况油耗（手动挡7.8L/100km）是非常贴题的甚至相当保守的，实际使用中市区综合油耗小于7.8L/100km的TX比比皆是！个别的甚至在7个左右。不象有的车只给50 km/h匀速的数据。

23、环保工艺：在车身空腔喷涂、密封和防护等方面尽量使用环保材料，减少PVC等有害化学物质的使用，用其他结构设计或替代材料，减少了3.3公斤的PVC用量。整车底盘取消PVC涂层，增加塑料板保护，既减轻车身重量，又保护油管等底盘部件，增强了防护性。你可以不关心环保，也可以说不明白环保材料能给你带来什么好处，但你绝不会无视车内的异味。坐进车内用自己的鼻子感觉一下，POLO和那些日本车韩国车们的区别你就有数了！

24.、整车排放达到EU2标准，只需轻微改动，即可达到EU4标准。

25、方向柱位置具可调节性，前排高低、前后可调座椅，增加每个驾驶员视觉和驾驶空间，蓝背光仪表，清晰传递驾驶动态信息，仪表板上储物盖，前后杯托、前座椅下储物盒、座椅靠背储物袋，方便您的需要，拓展您的空间。最值得说的一是方向盘的前后可调，二是前排座椅的高低可调。目前国内大多数A级车（如花冠、凯越等）的方向盘只能上下调整，不能前后调整，不少A级车的前排座椅只能调前后不可调高低。POLO的四向可调确实让每个驾驶员很容易找到适合自己的舒适的的驾驶位置。还有前排杯托象个变形金刚，可适合各种形状的杯子，是个好东西。前座椅下储物盒（小抽屉）也很周到，可惜的是03款开始副驾驶座椅下的小抽屉和高低可调功能让大众给米西了！

26、车身颜色油漆的保险杠、宽体饰条、车门防擦条、后视镜，强调和谐统一，整车浑然一体，属德国大众最高级别的车型配置。

27、优化结构的保险杠，为车身提供更加可靠的保护，减低用户的保险和维修费用。POLO的保险杠确实结实，可以说不输给很多B级车。更别提A级或A0级了。安全啊！早先进口时贵些，现在国产的价格不算高，300米的样子，况且这物件基本上是保险公司买单，无所谓啊是不是？

28、“天衣无缝”的车身与保险杠，堪称“零毫米缝隙”，不仅美观实用，而且质量达到中高档轿车的装备要求。这是POLO最大的亮点之一。这绝对不是花冠、鸦哥、TIIDA门的生产线能玩得出来的！什么叫精雕细啄？精致的车身工艺光有好的意愿是远远不够的，它更需要的是严谨的造车态度，追求完美的造车理念，近乎苛刻的设计思想，加之高精度的加工设备（生产线）做保证和完备的质量检验体系。POLO的缝隙检验不是靠肉眼而是由专用的仪器完成的。就POLO的生产线每年的折旧费与那些日系韩戏车至少高出5000元/辆都不止，能简单地拿POLO与FIT、VOIS、新三样之流的比价格高低吗？

29、内饰：搪塑工艺，仪表板表面质地光滑，提高美感和内饰档次，车顶内饰为PUR材料，带3毫米软泡沫针织材料，不仅美观，质感更加优良。座椅为平弹性机织面料，用高级工艺处理，较一般用的机织面料质量更好，更为平整和舒适；中央通道延伸至后座，带杯托。整个内饰质量与当代A级/B级轿车水平相当。这点绝对没得说！相当多的车主（特别是女的）就是通过精致内饰做工而对POLO一见钟情的。可惜搪塑仪表台、车顶内饰材料等高档配置只有豪华型的才有了！

30、蓝背光仪表，红指针，便于夜间行驶。

31、前后夜读灯，前门附上车灯和车门警告灯。现在的POLO后夜读灯只有豪华两箱才有，前门上车灯和车门警告灯也只有豪华型的才亮，舒适以下的只有个灯罩没灯泡（灯线都可能没接）。

32、前排左、中、右三个遮阳板，有效遮挡不同方向的阳光照射。另左右两个遮阳板带带照明化装镜。现在的POLO中间的第三个遮阳板和遮阳板后的化装镜照明灯也只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

33、车顶把手带阻尼，可翻转，自动缓慢恢复，达到中高档轿车配置水准。现在的POLO只有豪华型和三箱舒适型的才有了。

34、可卸式前装饰板，可随意拆卸，并内置隐藏式牵引钩插口，即美观、又实用。

35、后行李箱内置12V电源插口，方便您的移动生活。不过03款开始就全面取消了！

5.别克君越 2.4标准型

价格：19.20

君越是最好看的，嗯，性能也不错

作为Regal（即国内君威）的替代车型，LaCrosse以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。

而从外观来看，两辆车的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚汽车技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

北美LaCrosse和国内君越均用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境

在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载3.8升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的3.6升V6全铝发动机，用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。

君越有2.4升豪华、2.4升精英、3.0升旗舰三种型号，君越2.4升版搭载2.4升全铝四缸发动机，最大功率168马力/6400rpm，峰值扭矩225Nm/4800rpm；3.0升版搭载V6发动机，最大功率176马力/5400rpm，峰值扭矩244Nm/4400rpm。全部车型均为前轮驱动，搭载4挡手自一体变速器。

LaCrosse各车型标配4轮盘式刹车、牵引力控制系统、安全气帘等，可选装倒车雷达、车辆遥控启动、铝合金轮毂等，但只有CXS型标配ABS，并可选装防滑稳定控制系统。

君越标配前排双安全气囊、4轮盘式刹车、ABS、EBD、牵引力控制系统、铝合金轮毂、倒车雷达等等，可以说在配置方面，君越比LaCrosse要高很多的。

LaCrosse CX的售价为22490美元（约合人民币18.1万元），CXL售价为24990美元（20.1万），CXS售价为27990美元（22.5万），以上价格均不含税以及选装配件。君越2.4升豪华版23.98万元；2.4升精英版26.98万元；3.0升旗舰版32.98万元。 综上所述，由于LaCrosse与Regal车型共用平台，所以国产君越应该也是在君威的平台上生产的，完全可以作到与LaCrosse同步；这次又在君越上引入了“QuietTuning”设计，提高了其竞争力；而最大的不同就在于LaCrosse搭载了大排量的发动机，君越的发动机排量较小，这也是根据各国的实际情况决定的；在配置上，君越可以说是比LaCrosse丰富了很多，定价还是比较合理的。

君越各个车型详细配置及价格：

车型

基本参数 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

车型名称： 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

报价： 23.98万 26.98万 32.98万

品牌： 通用别克 通用别克 通用别克

级别： 中型车 中型车 中型车

发动机： 2.4L 168马力 L4 2.4L 168马力 L4 3.0L 176马力 V6

变速箱： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体

长×宽×高： 4998×1851×1461 4998×1851×1461 4998×1851×1461

车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

车身 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

长度： 4998 4998 4998

宽度： 1851 1851 1851

高度： 1461 1461 1461

车重： 1595 1605 1690

轴距： 2807 2807 2807

前轮距： 1576 1576 1576

后轮距： 1568 1568 1568

最小离地间隙： 135 135 135

车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车

车门数： 4 4 4

座位数： 5 5 5

油箱容积： 72 72 72

行李箱容积： 510 510 510

发动机 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

排量(cc)： 2384 2384 2980

排量(L)： 2.4 2.4 3.0

工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式： L L V

汽缸数： 4 4 6

每缸气门数： 4 4 4

压缩比： - - -

气门结构： DOHC DOHC DOHC

缸径： - - -

冲程： - - -

马力： 168 168 176

最大功率(kw)： 125 125 131

最大功率转速： 6400 6400 5400

最大扭矩(N.m)： 225 225 244

最大扭据转速(rpm)： 4800 4800 4400

发动机特有技术： D-VVT D-VVT 智能燃油管理系统 DoD

燃油： 汽油 汽油 汽油

燃油标号： 93号 93号 93号

供油方式： 多点电喷 多点电喷 多点电喷

缸体材料： 铝 铝 铝

缸盖材料： 铝 铝 铝

环保标准： 欧III 欧III 欧III

机油容量： - - -

变速箱 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

名称： 4挡手自一体 4挡手自一体 4挡手自一体

档位个数： 4 4 4

变速箱类型： AT AT AT

底盘转向 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

驱动方式： 前置前驱 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型： 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力 机械式液压动力

车轮制动 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

前制动器类型： 碟式 碟式 碟式

后制动器类型： 碟式 碟式 碟式

前轮胎规格： 225/60R16 225/60R16 225/55R17

后轮胎规格： 225/60R16 225/60R16 225/55R17

前轮辋规格： 7JX16 7JX16 7JX17

后轮辋规格： 7JX16 7JX16 7JX17

备胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全装备 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

驾驶座安全气囊： ● ● ●

副驾驶安全气囊： ● ● ●

前排头部气囊(气帘)： - - ●

后排头部气囊(气帘)： - - ●

前排侧气囊： - - -

后排侧气囊： - - -

膝部气囊： - - -

电子防盗： ● ● ●

车内中控锁： ● ● ●

遥控钥匙： ● ● ●

无钥匙启动系统： - - -

操控配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

ABS防抱死： ● ● ●

制动力分配(EBD)： ● ● ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ● ● ●

刹车(EBA/BAS)： - - -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： - - ●

升降(空气)悬挂： - - -

胎压监测装置： ● ● ●

零胎压继续行驶： - - -

动力随速转向： - - -

主动转向系统： - - -

外部配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

手动天窗： - - -

电动天窗： - ● ●

全景天窗： - - -

同色后视镜： ● ● ●

同色防擦条： ● ● ●

运动版包围： - - -

铝合金轮毂： ● ● ●

内部配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

真皮方向盘： ● ● ●

左脚休息踏板： - - -

方向盘上下调节： ● ● ●

方向盘前后调节： ● ● ●

多功能方向盘： - ● ●

方向盘换档： - - ●

定速巡航： ● ● ●

泊车： ● ● ●

多功能显示屏： ● ● ●

HUD抬头数字显示： - - -

座椅配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

真皮座椅： ● ● ●

运动座椅： - - -

座椅高低调节： - - -

腰部支撑调节： ● ● ●

前排座椅电动调节： ● ● ●

电动座椅记忆： ● ● ●

座椅加热： - - -

前座中央扶手： ● ● ●

后坐中央扶手： ● ● ●

前排杯架： ● ● ●

后排杯架： ● ● ●

座椅/通风： - - ●

后排座椅整体放倒： - - -

后排座椅按比例放倒： ● ● ●

多媒体配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

GPS导航系统： - - -

DVD语言电子导航系统： - ● ●

多媒体控制系统： - - -

蓝牙系统： - ● ●

车载电视： - - -

车载电话： - ● ●

中控台液晶屏： - ● ●

后排头枕液晶屏： - - ●

MP3支持： - - -

单碟CD： - - -

多碟CD转换器： ● ● -

多碟DVD系统： - - ●

2-3喇叭扬声器系统： - - -

4-5喇叭扬声器系统： - - -

6-7喇叭扬声器系统： ● - -

8喇叭以上扬声器系统： - ● ●

灯光配置 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

氙气大灯： - - ●

自动头灯： ● ● ●

转向头灯： - - -

前雾灯： ● ● ●

后雾灯： ● ● ●

大灯高度可调： - - -

大灯清洗装置： - - -

玻璃/后视镜 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

前电动车窗： ● ● ●

后电动车窗： ● ● ●

防夹手功能： ● ● ●

电动后视镜： ● ● ●

后视镜加热： - - ●

后视镜电动折叠： - - -

手动后遮阳帘： - - -

电动后遮阳帘： - ● ●

后视镜防炫目： ● ● ●

后排侧遮阳帘： - - -

遮阳板化妆镜： ● ● ●

感应雨刷： - - ●

空调/冰箱 君越 2.4 豪华型 君越 2.4 精英型 君越 3.0 旗舰型

手动空调： - - -

自动空调： ● ● ●

后座出风口： ● ● ●

温度分区控制： ● ● ●

车内空气调节： - - -

车载冰箱： - - -