起亚k3汽车销量怎么样_起亚k3的全球销量能排第几

1.觉得大众朗逸/日产轩逸价格高？起亚K3了解一下

2.新起亚k3买了就后悔，起亚k3为什么卖的不好

3.东风悦达起亚7月销售20,001台 1-7月份累计销量13.3万台

4.起亚两款新能源车受冷落，10月份K3、K5加起来才卖了31台

5.起亚K3这款车怎么样？

昨晚，东风悦达起亚全新一代K5凯酷正式上市，16.18-20.58万的售价使得这款新车迅速走红。贵吗？密探君觉得不贵，比凯美瑞和雅阁都大，而且整车产品力在同级中不算顶尖也能排进前几名，但如今的起亚能否顶起这个定价是有怀疑的。去年先更新换代的K3，它的实力和销量就不成正比，现在真为新K5凯酷捏了一把汗。

如今新起亚K3的情形并不好，以7月份的1703台数据，很难在“好手”众多的A级家轿领域冒头，事实也得确如此，起亚K3只排到了85位。全新K3之所以得不到大家认可，并不是产品出现了重大问题，而是品牌影响力下滑严重以及竞品实在太多以及太强大有关。韩系汽车近几年国内发展的并不顺利，月销量、年销量持续下滑，现代、起亚在合资阵营中的地位愈发边缘。

起亚合资在国内的号召力弱，旗下车型更是声音低，低到很多消费者似乎忘记了这款入门级轿车。另外起亚K3面对的竞争对手太多、实力太强，日产轩逸新旧两代车型同卖，牢牢把握市场大部分流量，大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等凭借庞大粉丝群，销量上也有保证，留给K3的空间实在有限。

起亚新K5面对的局面不比K3简单，国内B级轿车市场水更深，面对的消费群体也更复杂。想要挑战排名靠前的几款车型，像本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众帕萨特等，不只是你卖的够低就行，整车产品力没达到大家要求，也不会为新K5而放弃原本心仪车型。好在，新起亚K5实车表现还不错，外观、内饰以及动力总成等都有亮点。

另外，起亚汽车也吸取了K3的经验，将全部的宣传资源倾向新K5，所以这次K5换代闹出了很大动静，至于实际效果如何有待市场反馈。新K5这次换代亮点很多，但面对的局面复杂，竞争对手同样强大，能否逆袭翻身难度很大不过有希望。你觉得这次起亚K5如何呢？

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觉得大众朗逸/日产轩逸价格高？起亚K3了解一下

近日，起亚汽车旗下A级车起亚K3迎来了中期改款，这次新车上市原本并没有多少热度，但同时起亚汽车官方为这款车量身定制了各种优惠措施。

综合下来相当于降价2.3万元，让这款车的起售价来到了8.99万元。价格降到这个水平，对消费者的诱惑还是非常大的。

2022年起亚汽车在国内的销量已经不足10万辆，被彻底边缘化。与此同时，起亚K3全年销量只剩下1.2万辆，消费者在选购A级车时，已经很难记起这款韩系车了。

不过在大幅降价之后，起亚K3的实际售价已经低于不少人的心理预期，这款车也许有可能借助价格战而起死回生。

中期改款 颜值有所提升

从客观来说，起亚汽车的外观设计一直都比较在线，这也是几年前起亚K3能够进入主流市场的重要原因，销量虽然下滑，但起亚汽车的设计功底仍在。这次中期改款，起亚K3也选择了从颜值入手。

新车的整体定位和车身姿态并没有发生大的变化，但对前脸细节进行了调整。这款车采用了分体式中网，看上去有着很强的运动气息。

同时，这款车的大灯造型也进行了重新设计，更加符合年轻消费者的审美。该前脸实际上就是起亚凯酷的缩小版，放在起亚K3这种A级车上效果还是不错的。

作为一款中期改款车型，起亚K3没有对车身尺寸进行大幅调整，车长增至4666mm，轴距则保持2700mm不变。

与旧款车型相比，新款起亚K3的前悬更长、后悬更短，车身比例看上去更加协调，也增加了几分商务气息。在颜值方面，这款车的表现相当不错。

车尾的变化则不太明显，基本上延续了旧款车型的设计，贯穿式尾灯和熏黑的后包围都比较醒目，也都有着比较强的运动气息，辨识度还是比较高的。

内饰细节微调 配置水平一般

与外观类似，新车对内饰也进行了调整，视觉效果更好。不过在内部配置方面，新车并没有展现出多少竞争力，它依然没有改掉合资车普遍配置偏低的问题。

新车的内饰布局没有进行大幅调整，但对部分细节进行了“精装修”。与旧款车型相比，新车采用了全新样式的中控屏、空调出风口和挡把，精致程度有所提升，也比较符合目前的主流设计趋势。

新车的官方指导价为11.29-14.39万元，在合资A级车中算是比较亲民的，不过与国产车相比就没什么优势了。这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这类后悬架在国产10万元车型上几乎已经绝迹。

与此同时，这款车还全系标配倒车影像、10.25英寸中控屏、蓝牙电话、自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。

其实这款车还提供了一些比较高端的常用配置，但需要在12万元以上车型才有配备，其中有不少配置在国产7万元左右轿车上已经普及。新车降价之后竞争力有所提升，但难以起到决定作用。

动力系统不变 基本满足代步需求

动力系统曾经是合资车最大的强项，但这些年随着国产车的崛起，不少合资车的动力性能已经跟不上时代。新款起亚K3没有对动力系统进行升级，因此也没有体现其在动力上的优势。

新款起亚K3共搭载1.5L和1.4T两种发动机，前者最大功率为84.5kW，最大扭矩为143.9N·m；后者最大功率为103kW，最大扭矩为211N·m。

这样的动力性能满足用户需求是没有什么问题的，油耗控制得也可以，但目前10万元级别的国产轿车有不少都采用了2.0T发动机，最大扭矩达到了250N·m甚至300N·m以上，起亚K3在这方面显然没有什么优势。

官方变相降价 起亚K3能否热卖？

新款起亚K3上市时，起亚汽车就针对这款车推出了各种优惠政策，其中包括订金膨胀、赠送商业保险、交强险以及5年6次基础保养等内容，总体上价值2.3万元左右，大幅降低了用户的购车成本，相当于一次变相降价。

这的确显得比较有诚意，从另一个角度来说，也展现出了起亚官方的无奈。

从2016年开始，起亚汽车在中国的销量就持续下滑，其实起亚汽车在中国的摊子铺得比较大，旗下车型覆盖了各个细分市场，因此一年不到10万辆的销量是无法接受的。用降价来保销量，也是没有办法的办法。

但从车辆本身来看，起亚K3这次中期改款以及官方变相降价未必就能让这款车重新崛起。

首先，中期改款的主要变动之处在外观和内饰设计，也就是配置、动力、空间方面都没有明显升级。

其次，起亚K3的国产竞争对手实力越来越强，同价位国产车的性价比明显超过了起亚K3，而合资竞争对手中的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等车型也在不断降价，降价幅度动辄在2万元以上。面对这样的竞争对手，起亚K3并没有多少胜算。

现在的起亚汽车，必须对旗下车型进行大刀阔斧的更新，全力提升车型性价比和产品性能，才有可能重新进入主流市场。

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新起亚k3买了就后悔，起亚k3为什么卖的不好

对于经常关注汽车的网友，相信对?起亚K3不会陌生，该车刚引入国内的时候，被很多人称之为“男神之车”，在当时，K3的颜值还是比较高的，加上比较亲民的价格，在国内的关注度和热度非常高，单月销量轻松破万。

但是，该车的换代周期比较长，自从引入国内，该车去年才进行换代，在这七年当中，虽然该车进行了小的改款，但是，整体的升级幅度并不是很大，仅仅只是针对配置等方面，进行了小幅度升级，从而，在同级别当中的优势越来越小，因此，在国内的销量也开始出现同比例下滑。

觉得大众朗逸/日产轩逸价格高？起亚K3了解一下！

在去年，起亚全新K3在国内正式上市，新车主要针对外观和内饰进行了重新设计，动力方面，从原来的1.6L+6AT动力总成，换装为1.5L+CVT动力总成，站在产品力的角度上来看，这一代K3不如老款K3，但是，该车保留的1.4T+7DCT动力版本车型。

要注意的是，现代旗下的领动，在去年的改款，也换装了1.5L+CVT动力总成，以及，前段时间上市的全新伊兰特，延续了现款在售的领动，不过，在纸面上，购买1.4T动力版本K3消费者并不少，毕竟，该动力版本，要比1.5L动力版本的K3表现的更加突出。

从起亚K3的外观造型来看，采用了最新家族式设计风格，给人在视觉上显得年轻运动，迎合了国内绝大部分年轻消费者的审美，而且，内饰的布局，采用了简约式的布局，配备了三幅式多功能方向盘和悬浮式中控屏，而且，中控台加入了大量的银色镀铬饰条。

有效提升了内饰的金属质感和科技感以及高级感，要注意的是，该车的空间利用率，表现的还不错，不过，前排的座椅后方，采用了硬塑料进行装饰，如果体型比较大的乘客，乘坐在后排，舒适性不是非常高；动力方面，该车提供了1.5L和1.4T两款发动机。

传动系统分别为CVT和7DCT变速箱；动态方面，如果选择1.5L动力版本车型，实际的动力输出，只能说够用，匹配的CVT变速箱，平顺性非常高，要注意的是，该车的油门踏板调节比较灵敏，从而，在中低速驾驶的时候，并不会觉得“动力不足的现象”。

但是，该车的底盘调校偏硬，而且在过滤方面，过滤的不是非常彻底，在过一些颠簸路面的时候，会有多余的震动传递到车内，从而，乘坐的舒适性不是非常高，?不过，在隔音降噪方面抑制的还不错；从整车的行驶品质来看，起亚K3表现的只能说一般。

不仅是动力输出方面和底盘的调校，都不会给人带来过多的惊喜，要注意的是，这仅仅只是针对1.5L动力版本车型，要注意的，如今在国内销售的K3，在价格方面，表现的还算比较亲民，不仅，该车的指导价比较亲民，而且终端给出了比较大的优惠力度。

绝大部分地区，优惠力度维持在1.0-1.5万左右，有些地区可能优惠力度会更高，所以说，如果对性价比和颜值以及整车的可靠性有需求的消费者，其实起亚K3还是值得考虑的，虽然，该车的产品力方面，放在同级别当中，表现的并不是算非常突出。

但是，该车的价格表现的比较亲民，当然了，我们要考虑到，车辆的产品力强弱，跟自身的价格有着很强的关系，其实我们不难发现，在国内口碑好和产品力强的车型，在国内的价格普遍都不是非常低，所以说，在购车的时候，不要太过于注重性价比。

毕竟，在汽车领域当中，基本上没有性价比高这一说法，只有适合自己的车型，才是性价比最高的车型，作为汽车厂家，竟然是商人，造车是需要赚钱的，只不过，有些品牌国内的溢价比较高，有些品牌在国内的溢价比较低，溢价比较低的品牌，普遍上在国内的销量不是非常高。

总结：

不该被“冷落的好车”？起亚K3到底值不值得推荐？通过上述的分析，我们不难发现，起亚K3该车在国内的销量之所以不是非常高，跟自身的品牌认可度有着很大的关系，而且，该车在产品力方面，表现的不是非常突出，不过，该车在价格方面，不仅在定价方面，要比主流的合资紧凑级轿车有着一定的优势，而且优惠力度也比较高。

你们怎么看起亚K3呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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东风悦达起亚7月销售20,001台 1-7月份累计销量13.3万台

作为 起亚 最畅销的车型， 起亚k3 2017销量仅为139，107辆，仅排在汽车销量的第26位，这对起亚无疑是一个打击。在这139，107辆车中，18，856辆是在17年12月售出的，这是降价的直接结果。起亚K3的销量就像过山车一样跌宕起伏。虽然最近几个月销量尚可，但能明显感觉到是年底冲动打折的结果，势头较弱。我们来分析一下起亚k3销量不好的原因。

此外，"Thad ”这一事件在3月份见诸报端后，中国人民出于爱国情怀自发行动"抵制”在韩国，K3销量锐减不足为奇。K3是2017年国内唯一一款销量过10万的起亚车型，销量为138，422辆。然而即便如此，相比2016年的销量，K3还是缩水了28.43%。可见萨德事件对韩国汽车的影响还是很大的。

而且这两年国产车的进步是有目共睹的，在轿车和SUV领域都有不小的成绩，而且"性价比”这张牌打到了极致，配置极其丰富，造型设计水平也有了很大提升。k3与国产车型相比，无论是造型还是配置都没有优势。国产车、日系车、美系车共同蚕食起亚的市场份额，导致起亚K3销量不佳。

在众多合资车型中，韩系车一直处于比较尴尬的位置。质感上，他们比不上德系车，拼的实用可靠，但是比不上日系车，只好玩"性价比”卡片。但随着汽车市场竞争的日益激烈，德系和日系企业都在摸索，韩系汽车的生存受到挤压。K3自然会受到影响，降价是必然的。

K3之所以没落，归根结底还是韩系车"不上进”。 现代 的车型一直采用"多代同堂”起亚选择跟进销售策略，在最关键的产品质量上没有任何改善。做工粗糙、k3档次低等问题日益凸显，导致部分车主后悔购买全新起亚K3。

除了三件，k3的配置都不尽如人意。起亚K3的降低非常严重。入门级车型只有两个安全气囊，没有电子车身稳定系统。即使是顶配车型也只有四个安全气囊，气帘可选。美版K3标配6气囊、自动大灯、多功能方向盘、无钥匙进入、电动后视镜等。，算是比较有钱的一款，但是入门级车型的价格只有10万元(约合9.75万元)。这也是部分起亚k3车主后悔买车的原因之一。

在中国汽车质量网投诉平台上，关于K3的投诉有9条。结合K3的销量来看，销量与投诉量之比一直保持在较低水平。基于K3的上述性能，认为其质量可靠性的整体性能"很好”还有"好”有70%的车主，但同时也有不到10%的车主认为K3的质量可靠性没有达到自己的预期。接下来，K3需要在一些细节上进行细化，以提高其整体质量和可靠性性能。

@2019

起亚两款新能源车受冷落，10月份K3、K5加起来才卖了31台

财经网汽车讯?东风悦达起亚公布7月销量。

8月6日，东风悦达起亚公布7月销量为20,001台，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。

智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。

资深汽车行业分析师任万付认为，从近几个月的表现来看，东风悦达起亚正在从谷底慢慢爬升，现在也仅是与疫情之前的谷底相当。

东风悦达起亚的新战略落地和实施尚需要时间，品牌力的提升也非一朝一夕能完成的。东风悦达起亚牺牲了部分10万元以下市场，将目光投向竞争更为惨烈的10万元以上市场，在自主品牌努力向上和其他合资品牌慢慢向下的双重压迫下，东风悦达起亚重回主流赛道之路并不好走。

起亚的问题很多，内耗、缺乏核心竞争力，这些都不是说发个战略规划能解决的。

东风悦达起亚在2020年初定下今年销量增长10%的目标，即零售35万辆、提车31万辆。

7月22日，受疫情影响，东风悦达起亚将年度销量目标下调至27万辆。

东风悦达起亚上半年累计销量11.3万辆，与去年同期有超过6万辆的差距，按新的目标27万辆计算，其上半年的目标完成率为41.8%。

东风悦达起亚销量已经从今年4月开始回暖，并于5月实现12.1%正增长，6月增幅升至21%。

中国汽车工业协会在年中媒体沟通会上预计2020年中国汽车市场整体销量降幅在10%以内。

2020年开始，东风悦达起亚对旗下产品进行了运营结构性调整，着重增加以智跑、全新一代傲跑、K3、KX5为代表的10万元以上车型的销量比例，以此提升品牌力以及经销商盈利能力。

起亚将全新凯酷作为今年的最重要产品推广。

7月24日，被视作品牌向上战略的关键车型凯酷（ALL?NEW?K5）于成都国际车展首次面向公众亮相，并于9月正式上市。东风悦达起亚总经理李峰曾称：“为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的全新一代K5上。”

东风悦达起亚认为，凯酷（ALL?NEW?K5）是起亚品牌最新推出的全球战略车型，应用现代·起亚集团最新技术，面向全球市场，是一款真正意义上的全球车。

凯酷（ALL?NEW?K5）搭载基于CVVD技术的全球首创史上第四代发动机，基于第三代i-GMP平台打造。凯酷（ALL?NEW?K5）提供1.5T和2.0T两种动力系统，其中1.5T车型百公里综合油耗5.6L，2.0T车型动力强劲，最大功率达240Ps。

而全新一代傲跑凭借年轻时尚的设计、低至5.4L/100KM的超低油耗和DRIVE?WiSE丰富的智能驾驶辅助功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K3这款车怎么样？

汽车民生网11月17日报道——

最近，乘联会发布的10月销量数据显示，在起亚为数不多的新能源车型中，竟有两款新能源车排名垫底，一款是K3新能源车，10月销量为18台，1-10月销量为1066台，而K5新能源卖得就更惨，仅13台，1-10月销量401台，两车10月份销量加起来也没超过两位数。

起亚K3新能源是一款刚刚经过改款后上市的紧凑型纯电动车，补贴后售价为15.88-20.68万元，综合续航为490km，最大功率135kw，最大扭矩310N.m。

K5新能源车型相对有点老，于2019年7月上市，已到了更新换代的年限。该车是一款插电式混合动力中型车，补贴后售价为18.98-20.68万元，纯电综合续航为75km，搭2.0L发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率115kw，最大扭矩189N.m。

分析这两款车为何卖不好，我们认为跟定价有很大关系，跟同级车比，K3新能源和K5新能源的定价显然有些高，很容易被消费者排除在购车的梯队中。

尽管东风悦达起亚是合资品牌汽车，但是国人似乎不再认为这个合资品牌跟国产车有多大差别。新能源车方面，国产车起步早，名声和气势已起来了，所以国人选车更倾向便宜实惠的自主车，再说了，论颜值，自主汽车也有了一席之地。相反，起亚的新能源车，优势很难显现，这一点在销量上得到了直观地反映。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起轿车，其实是比较经典的一种车型，也是汽车早期形成一种体系的代表，所以在当下的受众群体当中，轿车的销量是非常拔尖的，像朗逸与轩逸这些车型，单月销量可以达到四五万台，将近SUV销量冠军H6的两倍。那么面对这么多的受众群体，国内市场上有哪些轿车是算比较受欢迎的呢？其实我们从销量上就看得出来，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域这些都很不错，这些车型适合不同的年龄阶段，也几乎涵盖了国内大部分的市场销量。说句实在话，在十万上下的价格区间，合资轿车还是比较有优势的，因为它们三大件技术要相对成熟一些，所以在这个价位看中耐用省心的人群还是比较多的，因此自然销量也就上去了。那么对于合资轿车，我今天你就来给大家介绍一款，它比轩逸“亲民”，这合资车出厂价顶配仅12万多，还配沃德十佳引擎，它就是起亚K3。

从现实的市场销量来看，当下的韩系轿车无论是起亚还是现代都在努力找寻着存在感，遥想当年，起亚K3也是月销两万多台的热销车型，但是现在的K3都很难突破大几千，不光是起亚K3，韩系的很多车型都存在着很明显的销量起伏感，举几个简单的例子来说，像现代IX35、途胜、名图亦或者是起亚智跑等车型都是如此，都是曾经火了一段时间后就冷淡了下来，在销量上只维持一个平平无奇的地位，不过最让我印象深刻的还是现代菲斯塔，这款车当初上市的时候非常火爆，热度甚至盖过了思域，可是现在呢，也是月销小几千台。那么起亚与现代的车型为什么会这样的“大起大落”呢？

其实有多方面原因，我觉得第一点就是品牌因素，很多人都觉得韩系的轿车平平无奇，没有什么大的优势，也没有什么很特殊的缺点，在市场上就难以冒尖，靠的就是比同级对手略高的配置来吸引消费者。其次无论是起亚还是现代的车型，换代更新的速度都太慢了，就名图这款车，它本来可以月销轻松破万的，但是现在它的产品力也太老了，也不知道多少年没有换代。而对于起亚K3这款车，这是一款去年5月份全新换代的产品车型，在外观与内饰上实现了全面升级，它起售价格为10.88万——12.58万，综合来说比日产轩逸还要亲民，毕竟它还有一定的定位下调的幅度。

而现在就随我来了解一下这款车，在外观的设计上，起亚K3和朗逸与轩逸都不同，后者走的是一种相对成熟的风格，但是起亚K3的外观设计比较激进，前脸它采用的是一个直瀑式的进气格栅，直瀑式的格栅比较纤细，结合边缘镀铬效果的点缀，能够给到你时尚且霸气的韵味，有点人说像玛莎拉蒂，但我个人觉得还好，因为玛莎拉蒂的前脸看起来霸气感要强很多。而大灯则是与格栅分体呈现，带有一定狭长的拉伸效果我觉得和菲斯塔有点像。车身侧面，它没有什么明显的腰线，只是在门板下方有着一个较为深度的内凹刻画，这样子能够塑造出较为明显的冲击力。而在尾部的设计方面，这款车还是比较时尚的，首先贯穿式的尾灯造型比较高级，再配上双边双出的假排气，两者的对称效果非常明显，对于年轻人来说是很有诱惑力。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。

走进车内，起亚K3的内饰风格并不会像大众一样那么保守，它采用的是一个悬浮式的显示屏，显示屏尺寸比较大，给你很明显的科技感，其次显示屏的下方它还有很多镀铬的装饰效果，这两者交互在一起我以年轻人的审美来说，还是算比较可以的。除此之外它圆形的空调出风口以及大尺寸的液晶面板都算是加分项。至于配置方面，这款有主被动安全系统、疲劳驾驶提醒、无钥匙启动/进入、手机映射、语音控制、车联网?、全LED大灯、车载空气净化器、自动空调等等。

动力上，这款车搭载的是1.5L自然吸气以及1.4T涡轮增压的发动机，最大分别有115与130最大马力，匹配的是CVT模拟8挡以及7挡双离合的变速箱。其中1.4T的引擎为沃德十佳发动机，性能稳定也省油，百公里油耗仅为5.3L。

总的来说，韩系轿车当中无论是起亚还是现代客观上讲都不能算差，特别是在北美市场，起亚/现代是可以与大众、丰田平起平坐的，但是在国内市场，起亚的市场车型销量却远不及它们，所以起亚与现代才会打出低价策略，把对应的产品价格拉得低一些，配置上则搭配的多上一些，这样一来它才有立足与国内市场的根本。就我个人来看，韩系车不差，但也不算很好，而起亚K3这款车用来普通家用还是很不错的，毕竟它价格配置有优势，并且发动机上也是沃德十佳。

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