广汽丰田锋范报价_广汽本田锋范2020款报价图片

1.两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

2.广汽本田锋范与一汽丰田卡罗拉哪个好

3.锋范与雷凌怎样选择?

4.广汽本田锋范1.5手动精英版、丰田威驰和花冠1.6手动、一汽宝来1.6手动都是带天窗的。那一款性价比较高？我

5.不吹不黑，从官方公布的数据对比雷凌和凌派

您好，十万以下比较省油的车子一般都是日系合资车比较占优势，但这些车型又普遍比较低配，下面简单介绍几款省油的日系合资车。

广汽丰田：致享、致炫、威驰

广汽本田：哥瑞、飞度、锋范

东风日产：阳光

长安铃木：天语SX4

广汽丰田旗下经典车型非常多，而致炫就是其中一款。外观上还算养眼，棱角分明的3D造型前脸极具视觉震撼感，整体颜值比较高；内饰低调简洁，朴实无华；动力上有1.3L、1.5L手两种排量可供选择，介于题主十万的预算，推荐选择 科技 版，1.5L+CVT无级变速箱的动力总成最大输出功率81千瓦，最大扭矩138牛米，数据上看并无亮点足够家用，但融入了S-CVT只能无极变速箱技术，使得综合油耗低至5.1L/百公里，是在是惊人，不过美中不足的是发动机仍然使用比较落伍的多点电喷供油方式，所以油耗表现上要比缸内直喷差一点。

国人对飞度再熟悉不过了，这款车最亮眼的地方就是搭载“地球梦 科技 ”的1.5L缸内直喷自然吸气发动机综合油耗低至5.7L/百公里。什么是“ 地球梦 科技 ”？简单的说就是将 i-VTEC可变气门 、 可变进气歧管 融合于一体。i-VTEC可变气门能够根据发动机转速自动控制节气门开启角度，保证最佳燃烧效率的进气量，使得燃油始终能够最充分的燃烧；而可变歧管技术是指通过改变进气管的结构使发动机在低转速的时候燃烧效率更充分，动力输出更强劲。这两项技术就是“地球梦 科技 ”发动机省油的法宝。

说起东风日产，除了烂大街的轩逸，小资的天籁，还有性价比 还算不错的阳光。阳光搭载的是 HR15D系列发动机 ，该发动机拥有双连续可变正时气门和燃油双喷系统，虽然这两项技术基本普及，但厂家将这两项关键技术精心调校后大幅提升了发动机燃油热效率。相比日产高端车型搭载的燃油热效率高达 40% 的HR16D系列发动机机，低端车型一般使用HR15D系列发动机，热效率维持在37%左右，虽然低于HR16D系列，但5.6L/百公里的综合油耗放在同级竞品中表现也是相当的优秀了。

以上就是合资品牌中油耗比较低的车型，希望回答对您有帮助。

10万以下的车，哪个品牌更省油。

首先说到省油的品牌，肯定离不开日系车。首先我们来看一下丰田，丰田品牌旗下的10万块钱以下的车有广汽丰田致炫，致享。这两款车型都属于小型车，排量是1.3l1.5l。油耗大概是百公里5到6升。然后还有就是一汽丰田的威驰，威驰fs，和广汽丰田的那两款是差不多的。

然后就是本田 汽车 ，东风本田的话有哥瑞和竞瑞。油耗也差不多是5~6升，还有就是广汽本田的飞度非常有名的一款车型，款车不仅油耗低，而且很保值。然后广汽本田的还有一款就是锋范。油耗的话也大约是5~6升。

这几款车型的话算油耗最低的几款车型呢，当然还有一些车型，油耗的话也比较低，价格的话也在10万之内比如说大众的捷达，桑塔纳，菠萝。还有东风日产的蓝鸟，骐达。启辰D60

如果你不考虑其他的，只考虑油耗的话。那就日系这三大品牌了。丰田，本田，日产。

10万以下经济省油的车型，如果没有特别大的要求，AO级车肯定更能满足你的需求。例如这个价位保值率最高的本田飞度，价格的坚挺度就足以说明一切了，我有一个同事，四年之前买的本田飞度，当时优惠5000元，今年车展的时候我又问了一下，现在优惠7000元，三年的时间仅仅降价2000元，这是现在卖的车型中，99%的车型都做不到的一件事情。省油，空间大，保值率高是它的主要标签儿。缺点就是配置太低，基本上除了日常行驶之外什么也没有，低配车型连车身稳定都没有。

两田大众这些车物美价廉，为啥偏偏不卖给中国人？

都是10w左右紧凑型级别的车，这个级别的车个人觉得差别不会太大，这个级别的车也不用买高配。

1、致炫虽然新上市当用的还是4速自动变速箱，锋范用的是5速（如果买手动挡就可以忽略这条）。

2、致炫的话比较新，但我觉得广汽丰田内饰质感没本田好。

3、如果不急着用车可以等新锋范上市。（可以上网看一下相关新闻）

4、但由于我个人比较喜欢两厢车，我会选择致炫

广汽本田锋范与一汽丰田卡罗拉哪个好

如今国内市面上价格在8万、5万甚至更低价位的车，多数是自主品牌的入门轿车或是微面，如果想在这个价位落地一台合资品牌车型，虽然不是说绝对不行，但十分勉强，且可供选择的车型也非常少。

这时有人就说，像丰田本田大众这些大品牌在亚非拉第三世界国家或地区不是有很多低端入门车吗？为什么不引入中国国产销售赚个盆满钵满呢？今天就来给大家解答这个疑惑。

本田-BR-V

本田BR-V：名义上是定位比缤智和XR-V更低的7座紧凑型“SUV”，实则更像宝骏730那样的MPV，主销东南亚、印度和非洲市场。BR-V搭载1.5L自吸引擎，但不是地球梦系列，匹配6速手动或CVT变速箱，全系均为前驱。

BR-V最大的优点当然是本田一贯的燃油经济性和可靠耐用性，且空间利用率高，第三排乘坐相对舒适，这也是其相比国内自主品牌同类产品最大的优势。劣势则在于BR-V仍用本田上一套设计语言，主观高级感、配置和用料明显不如自主品牌车型，这就显然不对国人胃口了。

所以从客观产品力上讲，BR-V作为一台拉人载货的工具车十分优秀，也很适合中国用户。然而，从中国用户的普遍追求车厢豪华感和丰富配置的主观喜好看，BR-V显然不是宝骏730这种自主车型的对手，但以目前本田在中国的本土化水平看，想把BR-V做成国人喜欢的样子并不难。

丰田-Rush

丰田Rush：基于老一辈国人很熟悉的5座紧凑型SUV特锐打造而来，Rush可理解为加长版的7座特锐，其搭载丰田的1.5L自吸引擎，变速箱为5速手动和4速自动。值得一提的是，Rush用后轮驱动，并拥有跨界越野包围套件，可适当走走烂路。

Rush的定位类似国内的五菱宏光S3或长安欧尚X70A，用途上更注重载货而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油经济性同样优于自主品牌同类产品，但和BR-V一样，其豪华感、用料、配置相比自主品牌同类车型都没有优势。而且Rush在设计上不太符合国人的审美，就算怎么本土化改进，也还是“四不像”，因此Rush若是引入国内，能否有市场不好说。

大众-Gol

大众Gol：这款车的老款曾在上汽大众短暂投产，没错，就是高尔，老一辈车迷应该认识。Gol是大众专供拉美市场的小型两厢车，搭载1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三门版和手动挡型号，售价很低，在巴西堪称国民车。

老款高尔在国内的失败已经表明，国人对两厢车和三门版车型的接受度不高，到今天依然如此，更别说当年了。而且Gol的尺寸和空间实在太小，完全不符合国人对一台车外观霸气感和后排宽敞空间的需求，所以Gol完全不适合中国市场。

东风日产-阳光

从刚才三款车的介绍我们能看出，这些海外低端入门车的主销市场都是生产力落后、居民平均收入不高的欠发达地区，那里的人买车解决的是有无的刚需问题，因此车子不需要做得太精致，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面几款代表车型都契合当地人需求，因此在当地热销。

丰田-Innova

但中国不一样，几十年经济的快速发展和居民收入的提高，已让国人度过了温饱阶段，买车不算难事，对车的要求不只是能开这么简单，更要求看起来有面子，提供更多高科技配置，而这点正是国内自主品牌低价入门车型比海外品牌所更擅长的。

东南三菱-君阁

而且自主品牌和海外品牌在中国的发展重心显然不同。海外品牌主打10万以上的中高端车市场，而自主品牌起家开始就耕耘10万左右和以内的入门车型。故十多年来，也就逐渐形成了各自占据统治地位的级别市场，自主品牌如今想打入海外品牌占统治地位的国内20万以上市场很难，同理，海外品牌想在自主品牌统治的入门市场插一脚也不容易。

广汽丰田-逸致

真不一定，海外品牌真想把这些低端入门车有引入中国也不是不可能，毕竟它们有着成熟的供应链体系，以及强大的研发和本土化设计团队，把这些“廉价车”改成中国人喜欢的“高级”样子也不是不可能。就算价格相比自主品牌没优势，但依靠更强的机械素质，还是会有不少人愿意为其买单的。

东风日产-骊威

此外，这些海外品牌低端入门车若能引入国内，还能在低端入门市场起到“鲶鱼效应”，虽说会抢占自主车一定的市场份额，但引入这些车既丰富了消费者的选择，又能激励自主汽车工业向上，推出更多真正能与国际水平接轨的新车，因此对市场和消费者来说只会是好事。

不管当下会不会有新的海外低端入门车引入国内，不可否认的是，除了刚说过的上汽大众高尔，还有一些低端入门车其实已经悄悄在国产或曾经国产过，有的曾经大卖过，有的最后黯然离场。

上汽大众-桑塔纳2000（已停售）

比如上汽大众的桑塔纳2000就是最早一批进入国内的这类型产品，它原来专供巴西市场。只不过桑塔纳2000在原来桑塔纳经典的基础上加长了轴距，后排腿部空间大幅提升，命中中国人“痛点”，因而从90年代大卖到21世纪以后。

广汽本田-锋范经典（已停售）

广汽本田锋范和其上一代车型思迪原本也是一款专供东南亚等市场的低端入门车，引入国内后因为足够省油和宽敞而大卖。在本田为中国推出更适合国人需求的专属特供车凌派后，锋范也完成了其在中国市场的使命，如今步入退市。

东风日产-劲客 指导价：9.98-13.88万

日产劲客原本主攻拉美市场，引入国内后成为东风日产的入门级小型SUV，虽然在豪华感上比不过同价位的自主品牌SUV，但凭借更优良的可靠耐用性和经济性，以及较高的性价比，劲客也取得了不错的销量。

一汽-森雅（已停售）

反面例子则有一汽森雅，它是一款廉价MPV，实际上就是俗称的“微面”，其当时在国内对应的是五菱之光、东风小康K07等。其产品力虽没硬伤，但一款“微面”顶配竟卖10万，最便宜要价7万，而同时期的国产微面普遍才三四万，导致森雅在低端车市场完全没有竞争力，销量惨淡的品牌最后也只能退出中国市场。

总而言之，无论是海外低端入门车型还是中高端车型，任何品牌把任何一款车引入到任何一个市场，都肯定是经过深思熟虑的事情。

而大家也没有必要纠结这些海外品牌低端入门车会不会进入中国，因为厂家如果觉得这些车适合中国消费者、投入会有回报的话，那到时肯定会引入。如果不引入，那大家在现有的产品中做出选择就可以了，毕竟现阶段，自主品牌这个价位的产品说实话相当不错，不逊于海外同类车型，买车这事儿，活在当下就对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

锋范与雷凌怎样选择?

两辆车我都开过一段时间

排量上锋范为1.5和1.8，卡罗拉为1.6和1.8

价位锋范应该是从9W6Q8—13W6Q8 而卡罗拉是从12W7Q8—17W2Q8，从价格上可以看出两车还是有差距的。

锋范轴距2550MM卡罗拉2600MM基本上没有区别。

厂家给出的锋范和卡罗拉的马力、功率、扭矩虽然只有上下几个单位的区别，但是他们的指标参数是在不同发动机转速下统计的，理论上讨论没有多大意义，就我个人体会锋范的发动机平和一些温柔的感觉，卡罗拉相比之下澎湃一点。

轮胎规格锋范为175/65 R15和185/55 R16，卡罗拉为195/65 R15和205/55 R16，制动性相比之下1.5的锋范欠缺一点点。

就悬挂来说，前悬挂都是一样，后悬挂锋范为半独立，卡罗拉实质上也是半独立只是名字上说是新型拖曳臂式悬架……效果没啥子区别。

两车都是日系，造车理念相当，钣金是半斤的八两。

从配置上来讲1.6的卡罗拉比不上1.5的锋范精英型，价格上还有1-2W的差距。

从银子上考虑，充足可以选购1.8的锋范和1.8的卡罗拉，不充足建议选购1.5的锋范顶配而不建议1.6的卡罗拉。1.6的卡罗拉在这个价格和配置上完全是在忽悠。

油耗上来说锋范强一些，鄙人开锋范1.5手动的耗油是百公里6.3个，开1.6卡罗拉是7.2个。

从品牌上来说丰田是日本第一也是世界领先的汽车厂家，他的车全世界范围内热销，“车到山前必有路，有路必有丰田车”是他们的广告语。本田的品牌相比弱一些，但是现在都是国产化，质量彼此彼此。就这两款车来说卡罗拉出来了很一段时间，锋范是09年刚上市，一般人认为刚上市的车没经过大众的检验都不是很看好，但我觉得每辆车都是经过设计的，既然拿出来卖就有他的好谁刚出来的时候不是新款么？特别是新款车前一批投入市场的都是精心打造生产的，厂家要用它们打天下得市场在各个方面都很细心不会怠慢。

还是看楼主银子的充裕程度和喜好，上面的参考参考就好！

广汽本田锋范1.5手动精英版、丰田威驰和花冠1.6手动、一汽宝来1.6手动都是带天窗的。那一款性价比较高？我

如果10W左右裸车价，的雷凌低配VS锋范高配的话，我建议选雷凌

查阅所有数据，锋范除了在发动机数据上略有优势，其它几乎没有比得上雷凌的地方。

首先，雷凌是紧凑型车，轴距2700mm，锋范是小一级的小型车，轴距2600mm，除了轴距，锋范在长宽高上明显小一圈，这是低一级的平台决定的。雷凌由于空间大，舒适性会好得多。

第二，锋范用了地球梦科技发动机，从技术指标上确实略胜一筹，但也只是一点点。市场口碑上看，丰田的整车工艺是好于本田的。汽车的动力系统是包括变速箱，整车控制系统，丰田优于本田。

第三，锋范高配的发动机启停、ESP、牵引力控制、坡道，个人觉得偏鸡肋。ESP，牵引力控制，除非日常行驶是山路十八弯，或者是几个月雨雪交加，其实作用不大。发动机启停是省油的，城市道路略省一点点；坡道仅对菜鸟有用。在刹车，锋范用的也是第一级别的鼓刹，雷凌是盘刹。

第四，雷凌大一级别的其实更保值。

诚然锋范在小型车中是很不错的，这里本非抹煞锋范，但是，如果你有购高一级平台的米，为什么不选好的呢？

不吹不黑，从官方公布的数据对比雷凌和凌派

以上几款车都不错，裸车价格都在9-11万，整车购下来都在10-12万左右（税费等要1.5万左右）。具体价格，根据你所在城市、购买时间以及优惠情况而定。

按照你说的路况，宝来比较适合，皮实，轻微刮碰以及小石子不容易重伤车漆，但宝来驾驶舒适度欠佳。价格也较高，整车下来12万左右。德过车的钣金较好，车外壳做的比较结实。

花冠，整车下来10万，性价比最好，油耗比较低。底盘最高，最小离地间隙17公分。

威驰车小，但内部空间却比较宽敞。整车下来近11万。

锋范的话，价格不低，整车下来12万，车略微女性化，底盘很低，容易刮碰底盘和前脸保险杠底部。

不过日系列车车漆薄了点儿，小石子容易打出坑。

我推荐你买宝来，次之买威驰，然后花冠，锋范不太适合。

雷凌和凌派是广汽合资车型是当下紧凑型车型市场下两个热门车型，定位相当，但又有不同。下面我根据官方公布的车型数据和保养数据做一个简单的对比，这样消费者在选择时会有一个直观和感知。

广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉，广汽本田凌派和东风本田享域都是丰田，本田在近年来在中国市场推出的做的双品牌战略车型，分别给到两个合资公司推向市场，不同的是雷凌和卡罗拉是全球车型，在全球各地卖的都是同一代的卡罗拉，凌派和享域是中国特供车型，2013年凌派作为广汽本田的紧凑型轿车车型，同时又是第一款中国特供款车型，推向市场，市场并不看好，因为当时广汽本田在中型车市场有雅阁和小型车有飞度、锋范，紧凑型车型市场却是空白，本田在全球市场的紧凑型是思域，却在东本旗下，广汽本田在锋范的基础上拉皮，推出了中文名字还比较有争议的凌派，因为发音和某个词语相似。当时凌派发动机用的思域同款R18发动机和5AT变速箱。

2019年凌派已经推出全新的一代，重点是拉长了轴距，继续作为中国特供车型攻占领地，发动机换了1.0T三缸发动机，换上了CVT，今年又新增1.5L本田第三代混合动力，目的很明显，省油，降广本的平均油耗，确实2款发动机都很省油，那今天我们拿凌派，享域和卡罗拉，雷凌，怎么对比呢？

我在这卖不卖关子，重点看：发动机，底盘也就是悬架系统，保养维修，行驶质感，其实这几点懂得人看的出来，丰田的卡罗拉和雷凌是完胜，另外价格可以看出本田的凌派竟然比丰田的卡罗拉和雷凌贵，真是天地良心，要知道1.5L排量要比1.8L的消费税（价内税）要低，1.0L的消费税要比1.2L的消费税低，本田这会是闷声发财，不说话。

另外保养里程：本田车型都是5000公里一保养，丰田在国内车型现在都是10000公里一保养

悬架系统：后悬架本田是非独立的扭力梁，丰田是最新平台的后独立悬架，

从以上几点看来本田的凌派和享域在中国无疑是成功的，通过拉皮，成本没有实质性增加，反而通过降排量，非独立悬挂等方式降低成本，又抢了不少网约车和家用车的市场。这点来说凌派是成功的，就像当年大众中国特供车型朗逸，宝来一样，虽然落后卡罗拉一个朝代，但是价格比卡罗拉高，最后本该是对标美版捷达（速腾）的卡罗拉，反而变成了朗逸的竞品；本该对标思域的雷凌变成了凌派的竞品。这点值得丰田的深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。