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2024-07-06 05:45:29

1.吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

为了填补产品空白，于是吉利决定在今年推出定位于中型SUV级别的全新豪越，新车在亮相后便公开将竞品锁定为丰田汉兰达，此举多少引来了不少议论声，大家不禁好奇豪越的实力到底有几斤几两。

◆?豪越是一款怎样的吉利SUV？

吉利汽车至今已成立了30多年时间，但要说其成为国内自主品牌领头羊还只是从2017年开始，这很大程度上得益于官方在2016年提出了开启“精品车3.0时代”战略，像帝豪GS、帝豪GL、博越等众多畅销车被纷纷推出市场，于是快速助推吉利迈入了百万辆销量大门，甚至是拿到了国内自主品牌的销量冠军。

在这般背景下，过去吉利一些难以被称为“精品车”的产品自然要被淘汰，其中2014年上市的7座中型SUV吉利豪情就是代表之一，该车设计并不能打动消费者，也无法诠释出吉利的“精品车”战略精髓，于是在2017年被停产，这也导致了吉利这三年来在中型SUV领域出现的产品空白局面。

正因为有过之前推出豪情SUV的经历，这次吉利重返中型SUV战场就有了更多经验，其中新车的“豪越”命名多少能看出与豪情SUV有着一脉相承的情怀关系。至于在设计层面，如今豪越所呈现出来的模样足以符合当下吉利的品牌需要。

新车在原来家族传统的回形格栅基础上，开始以U型贯穿式造型发展，同时为了表达出犀利观感，豪越也不忘采用全黑LOGO标识以及扁平化大灯，加上前杠两侧的雾灯装饰也在强调棱角设计以后，新车前脸造型充满了硬朗姿态。至于尾部则与其它家族SUV车型类似，以一根镀铬饰条来连接两边的LED尾灯，同时将品牌的英文名刻印在镀铬饰条上，如此设计手法也已是吉利的常规操作。

与新推出的缤越、icon一样，吉利豪越在内饰里同样采用了悬浮式中控屏设计，同时可以看到新车在门把手、空调出风口等位置均使用了镀铬材质包裹，此举在塑造车厢内的环抱式氛围外还点缀出了高阶质感，尤其在搭配电子挡把以后则更是如此。

作为吉利二次进军中型SUV市场的作品，豪越在设计环节上已经有了明显进步，无论是犀利的外观还是高质感内饰氛围都塑造得比较到位，整体设计水准已然达到了目前吉利该有的水平，此举多少为新车热销奠定了成功的基础。

◆?实用水平足够突出

在官方公布豪越即将推出市场后，我们还可以发现吉利在宣传方面特指新车的竞品为汉兰达，当然类似的对比关系在中型SUV级别里并不罕见，几乎每一款中型SUV新品在推出前后都宣称要对标同级标杆车型的汉兰达，此举正如多数豪华品牌都将对手锁定为奔驰宝马，亦如造车新势力表示要超越特斯拉的说法一般。

既然喊出要对标汉兰达，豪越在产品力方面必然也准备了不少功夫，像新车拥有了4835x1900x1780mm的三围尺寸，其中车身高度比汉兰达高了60mm，同时2815mm轴距也相对长出25mm，尺寸方面只强不弱。

在此基础上，有消息透露豪越将主推5座车型，同时提供2+3+2的7座布局，此举也就意味着新车或将效仿本田冠道的打法，以大五座的乘坐空间来成为自身卖点，并以此在主推7座布局的自主品牌中型SUV领域里找到蓝海机会。此外豪越还将配备60英寸的超大全景天窗、LED流水转向灯、矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航+12雷达等功能，相信整车配置水平会很高。

考虑到豪越并非力推7座车型，且吉利没有表示该车基于CMA架构打造，这样的做法多少透露出新车定位没有以品牌旗舰SUV的标准来打造。此外结合之前星越提供了与沃尔沃同源的2.0T+8AT变速箱动力组合，反之这次根据工信部申报信息显示，豪越搭载的是1.8T和1.5T这两款发动机+7速湿式双离合变速箱动力组合，此举大概可以说明豪越定位并不算太高。

再者，早前已有消息显示吉利将在CMA架构上推出一款内部代号“KX11”的全新中型SUV，拥有4810x1875x1742mm的三围尺寸和2805mm轴距，该车将是CMA架构下尺寸最大的SUV，此举或意味着“KX11”将成为吉利旗下的旗舰级SUV。参照同为CMA架构车型、定位于紧凑型SUV级别的星越起售价13.58万元，而另一边的领克01则以15.08万元起售，可以预见未来“KX11”的起售价或介于两者之间。

由此来看，这次吉利推出的豪越或将走亲民路线，因而新车像博瑞、博越、嘉际等车型一样选材了1.8T和三缸1.5T这两款发动机，其中前者最大功率184马力（135kW），最大扭矩300牛-米，后者则相应为177马力（130kW）/255牛-米，预计豪越的性能参数也将与此基本一致。此外豪越的百公里最低油耗数据为7.8升，结合其190mm离地间隙后，整车的实用表现大概不会让人失望。

至于吉利豪越的定价，考虑到新车并非出自CMA架构，因此起售价或将低于星越，同时结合博越的8.88万元起售价来看，定位更高一级的豪越起售价最终或将定格于11万元左右，如此售价对于不少消费者可以提供足够的吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

1、豪越

吉利豪越是吉利汽车的中型SUV，吉利豪越的外观方面，采用了吉利的“宇宙回响”式前格栅，搭配两侧多边形造型的前大灯组及倒L形的日行灯等，车尾部分，采用了贯穿式尾灯设计，由镀铬条相连接。

2、ICON

吉利ICON是A级SUV，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。吉利ICON搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，整车综合最大功率140kW，综合最大扭矩 300 N·m，百公里加速7.9s，工信部油耗为百公里5.7L。

3、博越

吉利博越由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。

吉利博越采用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。

4、星越

吉利星越汽车是基于CMA架构的轿跑SUV，吉利星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将提供JLH-3G15TD 1.5T型发动机和沃尔沃的2.0TD发动机，其最大功率分别为177马力（130千瓦）和238马力（175千瓦）。

5、缤越

吉利缤越作为BMA架构的首款SUV车型，缤越动力方面将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机。最大功率177马力，峰值扭矩255N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。此外，该车还将配备丰富的智能安全装备和L2自动驾驶辅助技术。

真·七座中型SUV，这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场，也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以，当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场，它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗？

吉利汽车对于七座SUV的野心，可以追溯到11年前。

2009年的上海车展，当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展，其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

首发之后的5年里，帝豪EX8一直处于“跳票”的状态，直到2014年的北京车展，帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相，并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后，这款七座SUV从此没有了声音。

时间来到4年后，当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时，它仍然没有割舍下“豪”字情怀，加上统一的“越”字辈SUV命名方式，“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

豪越到底是款什么车？

豪越的加入，让吉利SUV产品线进一步完善：

缤越——小型SUV，年轻时尚；

博越——紧凑型SUV，主流家用；

豪越——中型SUV，全场景多功能；

星越——轿跑SUV，CMA个性旗舰。

事实上，吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性，而是在不断洗脑“大”这个概念。而且，从目前媒体报道的消息来看，豪越也会同时提供五座和七座车型，其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

那么这款车型到底有多大？事实上，横向比较不难发现，豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下，汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

而动力方面，从工信部申报信息来看，豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传，以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配，我们有理由猜测，豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

另一方面，从侧身比例来看，豪越后车门长度与前车门长度的比例，相比汉兰达和传祺GS8更大，尽管在视觉效果上稍显奇怪，但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性，以及为了让第三排乘客更方便进入。

最后再来看豪越的设计，其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度，方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性，内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话，吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板，也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是，作为一台“大SUV”，豪越的市场前景，并不仅取决于它自身的产品力。

本土品牌七座SUV面临的挑战

如果提到七座SUV，多数人脑海中会立刻想到汉兰达，如果在前面加一个“本土品牌”的定语，那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

但显然，汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合，对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”，也几乎没有车型可以取代其位置，这是典型的消费惯性。

回到本土品牌身上，在豪越之前，已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是，除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻，比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平，本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因，而用一个“大”字作为先期预热的重点。

一个“大”字可以包含多重含义：

1.?看起来大，造型气势感强，设计体现高级感；

2.?用起来大，内部空间与舒适性强，前后排乘员配置齐全；

3.?开起来大，底盘沉稳有质感，隔音降噪表现好。

只有真正做到了这三点，豪越才能有希望在产品力上脱颖而出，才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出，把自己放在一个更大的市场基盘中，以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态，给市场提供一个全新的选项。

定价其实没多少悬念

从吉利汽车目前SUV的产品布局看，豪越的定位介于博越与星越之间，者之间的范围并不大。

作为中型SUV，豪越的定位介于博越与星越之间，这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型，且假定豪越不会推出手动挡车型，仅有1.5T和1.8T自动挡车型，那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间，而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型，或者作为选装形式出现。

而这样的定价也意味着，豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局，吉利两款车型的差异性会更大，用户交叉也更小，但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试，豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV，但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8，在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下，瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势，成功挖掘了一批消费需求，争夺到了利基市场，获得月销过完的表现。