一汽马自达销售公司总经理_一汽马自达汽车销售市场总监

1.告别山寨，中国汽车的设计就靠他们了？

2.2020年十家合资车企新车规划曝光 你最期待哪款

3.寒门学子的人生大跨越

4.河南豫海汽车销售有限公司的公司荣誉

２月２９日，经海南省人民、中国第一汽车集团公司、海南汽车集团有限公司协商，组建一汽海马汽车有限公司框架协议签字仪式在海口举行。 新组建的“一汽海马汽车有限公司”是由一汽海南汽车有限公司、海南马自达销售有限公司、海南汽车制造有限公司的全部汽车整车生产经营性资产和相关业务进行整合而组建的。新公司的注册资本金暂定为１２亿元人民币，海南省人民占２％、中国第一汽车集团公司占４９％、海南汽车集团有限公司占４９％。　据看到《框架协议》的相关人士介绍，新公司将由一汽集团总经理竺延风任董事长，一汽海南汽车有限公司现任董事长景柱出任总经理。一汽集团主要以旗下一汽海南汽车有限公司资产和现金投入，海南汽车集团有限公司则以旗下的海南汽车制造有限公司、海南马自达销售有限公司的全部资产和现金等入股。　　一汽海南汽车有限公司前身是海南汽车制造厂，１９９８年１月由国家行政无偿划拨方式被中国一汽集团兼并。其资产属性目前是１００％国有；海南汽车集团有限公司旗下的海南汽车制造有限公司及海南马自达销售有限公司，据介绍则是民营资本和职工持股的混合所有制有限责任公司，其资产属性目前为民营。目前双方共同的合作伙伴都是日本马自达汽车公司。马自达目前是通过许可证经营方式在海南和长春分别组装制造普力马、马自达老３２３、福美来和马自达６几个品牌的轿车。　　来自一汽集团的消息透露，此次一汽通过新公司“一汽海马”整合海南省所有与马自达公司相关的投资和资产，主要是出于马自达公司的强烈愿望和海南省双方的意愿，它是为不日之后即将成立的一汽马自达合资公司铺平道路，就像当年丰田汽车与一汽全面合作之前，首先兼并丰田已有的在华合作伙伴——天汽集团和川旅汽车一样。　　“马自达公司多年以来一直坚持认为一汽与海南汽车集团是一体的，对一汽与海南之间错综复杂的资产关系一直搞不清楚，也不满意，所以，整合海南汽车集团是与一汽合资的前提。”日前马自达汽车中国事务所的一位不愿具名的人士证实了马自达方面的意愿。　　从海南省来说，早已有由一汽整合海南汽车工业的念头。据了解，２００３年，海南汽车工业产值已占全省ＧＤＰ的２０％，组建“一汽海马汽车有限公司”，则能充分利用海南汽车产业现有存量资产，整合海南汽车工业，使海南的整车产能迅速突破年产１５万辆。　　资产纠葛　　在公众的印象中，普力马、福美来、老马自达３２３，都是“海南马自达公司”制造生产的。但是，实际上，在刚刚签署的“一汽海马汽车有限公司框架协议”中，这三个产品的所有权却不是“海南马自达公司”，而是分属两个不同的公司。由此牵出了一汽与海南背后错综复杂的资产纠葛。　　据记者了解，在海南，每一天这三个产品虽然都是在同一条生产线上生产，由同一套人马和网络销售出去。但是，产品的赢利和所有权却不是同一家公司所有。据了解，目前，马自达普力马和老马自达３２３的品牌所有权，是属于国有的一汽海南汽车有限公司，其１００％属于中国一汽集团。而福美来的品牌所有权却是属于民营的海南汽车制造有限公司，以上三个产品的总经销权属于海南马自达销售公司，据了解这也是一家民营企业。　　马自达汽车中国事务所的有关人士向《财经时报》证实，尽管早在１９９１年８月海南汽车制造厂、日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社三方草签了合同，成立“海南马自达汽车有限公司”，在海南汽车制造厂组装马自达轿车，但是，实际上，由于各种原因该公司一直都没有正式注册。　　因此，“海南马自达”（简称“海马”）多年以来其实只是作为一个广告宣传的载体而存在，产品的真正所有权却另有他属。　　据分析，之所以有这样的格局，是因为海南汽车制造厂自成立以来，一直受到省的地方保护，独立经营的意识非常强烈。而当年并入一汽改组为一汽海南汽车有限公司时，只是出于获取产品目录的无奈，正如当年奇瑞不得不并入上汽集团一样。但是，在２００１年以前，海南的这种无奈还是引而未发。随着２００１年马自达与一汽海南汽车有限公司合作生产的马自达普力马和老马自达３２３一路畅销，企业赢利大幅上升之后，形势就开始变得复杂。海南就开始了与一汽的明争暗斗。　　福美来的上市一直被业界认为是“海南对一汽离心”的一个工具。据《财经时报》了解，目前拥有它的海南汽车制造有限公司前身是个国营公司，早在１９８８年成立海南汽车制造厂时就已经存在了，在一汽兼并海南汽车制造厂后，它一直虚置。后来它经过资产重组引入职工持股和民营资本变为民营企业，在２００１年获得福美来轿车的品牌所有权。　　关于该公司的更深背景，无论海南还是一汽方面一直以来都讳莫如深。未经证实的说法是，这个控制着福美来品牌所有权的海南汽车制造有限公司以及控制着“海南马自达”所有产品销售大权的另一个民营的海南马自达销售公司，其实都是一汽海南有限公司的高管私人拥有。　　另一个值得关注的是，上述一汽海南有限公司的多名高管，如现任董事长景柱，财务总监胡群等，还曾出现在重组ＳＴ金盘（０００５７２）的海马投资有限公司的自然人股东名单中。媒体曾经认为，这也是由于一汽集团和一汽海南合作不和谐，一汽海南干脆自己买壳上市，把从事销售业务的海马销售公司首先注入ＳＴ金盘，再进一步将生产业务也注入上市公司，一汽海南管理层还曾冀望由此实现ＭＢＯ。　　但是，随着日前一汽收编海南汽车业的协议签订，一汽与海南之间这些分庭抗礼的复杂资产纠葛往事也将画上句号。惟一的问题是：今后，马自达的中国战略里会更偏重长春还是海南？　　马自达中国战略成型　　长春，一汽集团厂区内，一个由一汽集团和日本马自达公司共同出资兴建的新工厂已经竣工。“这是马自达自己在中国的第一个工厂，马自达很快就要从暂时寄身的一汽红旗车间搬到自己的新车间了。”马自达中国事务所一位人士告诉《财经时报》。　　“大概不出２－３个月，就应该有一汽马自达合资公司成立的消息了。”一汽集团一位高层也向《财经时报》证实了此事。但双方都拒绝透露更多新合资公司的细节。　　“如何在中国直接投资，是困扰马自达很久的问题。”马自达汽车中国事务所发言人说。　　由于母公司美国福特汽车公司已经在中国建立了强大的汽车制造布局，作为其子公司，马自达在决定投资路线时，不得不在借助福特的现有布局和独立发展之间作出选择。　　从２００１年开始，马自达与福特之间就关于全球战略和中国战略各个方面进行了频繁的协商。但是，由于涉及到双方在中国的不同合作伙伴，关系十分复杂，双方一直找不到一个清晰的合作思路。　　马自达中国事务所人士进一步说，马自达对于福特汽车在中国的每一个制造基地，包括重庆、江西两个较早的制造基地，和日前刚刚宣布的南京制造基地，以及未来可能的上海基地等都进行过密切关注，但是，鉴于双方产品不同，客户群体不同，在华已经建立的经销商网络搭建也大不相同，因此在合作深度上一直没有突破。　　因此，最终马自达还是选择了独立与中国伙伴合资合作的道路。已经有了多年合作经验的中国一汽集团自然成为最佳的选择。从某种意义上说，一汽集团也是马自达在中国惟一的合作伙伴。　　据了解，早在１９９０年，国家政策对海南特区倾斜时，马自达公司即与当时的海南汽车制造厂（一汽海南汽车制造厂的前身）达成了许可证生产马自达系列车型的协议。　　在１９９１－１９９７年间，海南汽车制造厂组装过几乎当时所有马自达的车型，大多都是以ＳＫＤ（大件总成，即在中国只装轮胎）的方式进行。但是，因为海南汽车制造厂当时还没有国家允许的轿车制造产品目录，这些轿车只能在海南当地销售。　　１９９７年１１月，海南汽车制造厂与一汽集团签署了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，被一汽兼并后才获得轿车制造目录。但此时，由于中国政策倾斜已经从海南转移到支持上海浦东开发，同时，受亚洲金融危机影响，马自达汽车在海南的热情开始冷淡下来。　　２００１年，中国轿车市场开始升温，马自达与一汽海南重续前缘，开始使用一汽红旗轿车的轿车牌照进行生产。当年 ５月普力马上市，７月福美来上市，２００３年４月马自达６又在一汽红旗车间组装下线。　　一拖二政策面临挑战　　随着一汽马自达合资公司的尘埃落定，惟一的悬念是：中国现行汽车产业政策中，至今仍然有关于“一个中国厂商只能与最多两个外国车商合资”的条款，尽管此前像东风汽车等都以多种曲线迂回的方式绕过了这个政策限制，已经与日产、法国ＰＳＡ、本田、起亚实现了４个外商合资。此次马自达和一汽集团的合资，如果也成功获得中国的绿灯，是否意味着该条款已经不能适应中国汽车业发展的形势需求，到了该从政策中删除的时候了

告别山寨，中国汽车的设计就靠他们了？

1月23日，疫情凶猛，武汉封城。

为了全力遏制武汉疫情扩散蔓延，武汉公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营；机场、火车站离汉通道暂时关闭。

武汉的情况牵动着全国人民的心，一时间，来自神州大地各行各业的企业纷纷行动，捐款或捐物，在医疗、物资等方面多措并举，加班加点打通物流各个环节，竭尽所能支援武汉抗击疫情。

在这个关键时刻，包括成都在内的全国各个城市快速反应，立即取各种措施抗击传染。除了在医疗、食物、出行等方面驰援武汉，成都人民还用行动在告诉外界，我们一定会打赢抗疫这场仗，于是，商场关闭或缩短营业时间、市民在家休息，一时间，喧嚣的城市突然安静下来，街道空旷，道路通畅。

疫情使车市雪上加霜

作为全国汽车保有量第二大城市，疫情给成都汽车市场也带来了不小影响，在中国汽车市场进入缓慢增长的今天，碰上疫情这样的突发情况，可以说是雪上加霜，汽车市场已经历连续两年持续下滑，加上疫情影响，今年1月工作日又将减少，多项数据表明1月的销量会持续下滑。

其次，受疫情影响，本次遭遇新型冠状肺炎的“重灾区”位于湖北武汉，而武汉又是很多汽车品牌的基地，其中包括神龙、上汽通用、东风本田等，产能也会受到一定影响，春节以后，企业开启运行，工厂还需要时间调整，终端交车必然会延后。

对于本就处于寒冬的汽车市场，经销商又面临着怎样处境呢？带着疑问，汽车生活在今天兵分几路走访了成都东南西北数十家4S店，可以用两个字准确概括：冷清，别说客户，连销售顾问都很难看到。

根据汽车生活收集数据显示，相较于去年同期，成都地区4S店销量平均下滑40%左右，少数4S店下滑80%以上，曾经得益于车市的红火而赚得盆满钵满，但随着环境影响，再加上经销商的新车毛利普遍为负，正面临着巨大亏损困境。

目前大约50%还处于关店状态，例如建国WEY、强生一汽-大众、宝悦宝马等等，50%处于半营业状态，例如西物吉利、西星马自达、长征东本等等，几乎所有4S店都把正常营业时间延后到2月3日。

如何应对目前的情况？

在强生一汽-大众4S店，我们看到整齐的新车摆放在停车场，但展厅却异常安静，据总经理刘羽说：“为了响应国家号召，所以目前店内没人值班，往年初三后就有人上班，但今年情况比较特殊，2月3日集体上班。”此外，对于销量压力，刘羽显得非常淡定，在他看来，一汽-大众一直都卖的很好，相信疫情过后，肯定会迎来购车小高潮。

而长征东风本田虽然没有停业，但也实施了相关举措，总经理夏宁说：“我们从前两周便开始高度重视疫情，我们减少了值班人员，但一线销售、售后都有人，售后每天大概会有2-3组客户保养，口罩也是第一时间发送给员工，防止疫情传播。”

这几年是本田的发力期，单店月销量能够轻松破200台，经销商斗志很高，对于目前的特殊情况，夏宁认为只是暂时的，相信东风本田的产品力与影响力。

三和传祺总经理徐斌表示：“这几天进店客户非常少，一共就来了一组客户，好多天都是挂零，售后客户也不愿意过来，平均一天也就一两个车，2020年形势十分不乐观。”

成都上典比亚迪总经理蒋龙海在面对汽车生活的提问时，自信满满的说：“目前我们延长了春节期，只保留值班救援力量，内部着重号召员工尽量不出门，而且内部提前准备消毒水、口罩等物料。每天实行检查，内部员工春节去过哪些地方也都要汇报。当然销量压力还是有，但都在可接受范围内，比亚迪在新能源市场属于领导地位，疫情过后，销量肯定会迅速回暖。”

长安欧尚成都宣池武侯店市场推广总监杨柯颖告诉汽车生活，为了应对这一特殊时间，不仅减少了值班人员，而且上班时间也延后到9点，员工必须戴口罩上班，不给国家舔麻烦。

不可否认，今年交车量相比去年同期下滑比较明显，每天到店客户屈指可数，但杨柯颖相信只要齐心协力，一定会挺过去的。

对于抗疫大战，成都建国WEY品牌也取了相应措施，营业时间从正常的初三延期到初七，这样做的目的是最大限度降低传播风险，即便损失一些客源，至少让大家都放心，等疫情过去，再努力把销量补回来。

不止于此，建国集团三圣园区，包含沃尔沃、领克、东风雪铁龙、东风标致、DS、别克、哈弗等品牌，园区内三道大门封闭，闭门谢客，目前处于全员休模式，据门卫介绍，要等到2月3日才开始正常营业。

面对疫情的冲击，昔日生意较好的豪华车市场也是哀鸿一片。汽车生活在成都三圣乡新元素奥迪4S店看到，平日门庭若市（奥迪全球销量冠军店），而此刻，地上掉根针都能听见。

隔壁不远处的怡星仁孚奔驰，也是大门紧闭。据门口保安介绍，要想进店看车，需要核实身份后并登记电话号码以及进店人数，销售人员才会出来接待。同时，进店客人必须要佩戴好口罩。据该店销售人员表示，从大年初三开始，店内就安排了销售值班，现在每天到店客流非常很少，几乎没有成交。

把抗击疫情放在第一位

每年春节都是经销商营销集客的好机会，几乎每家4S店都会推出一些吸睛的活动，例如订车返现金、送保养、续保送机油等等，以此带动销量。

但在疫情防控的紧要关头，各大经销商选择放弃了眼前利益，积极响应国家号召，一直在提升防疫意识，让内部员工把安全放在第一位，大幅减少值班人员，全员戴口罩，包括门卫室保安，这份社会责任感不由得让人佩服，“四儿子“并不是我们想象中无利不贪的商人。

根据多家4S店的销量数据来看，相较去年同一时期客户到店量严重下滑，甚至有的店一天都见不到客户，而已经订车的客户也大多会延期交车，进一步降低新型冠状传播风险。长安万友翔宇市场经理彭胜告诉我们，去年还能卖20多台，而今年只有个位数。

面对当前疫情，销售顾问每天只有一个值班，并且所有人进出都会登记，并用红外测温枪进行体温检测，每天消毒次数不低于2次，所有鄂A牌照车辆如需要进入园区，必须提前报备，所有人上班期间必须佩带口罩，我们在刚进入园区就感受到了这种流程化的检测方式。

值得一提的是，只要在营业的4S店，售后服务基本上都没有缩水，人员配备、工时材料与往常并无区别，即便没有客户也会打起百分百精神，保证给前来维修保养的客户提供最好的服务。

对于疫情传播防护，大家也是非常重视的，除了常规消毒，售后车间已经不允许外来人员进出，就像成都西物集团副总裁、汽车事业部总经理刘伟生所说：“做好员工防护，做好本职工作，不给社会添乱。”

据了解，成都运通捷豹路虎、中升奔驰、锦江保时捷等等，都延迟了春节期，保留24小时救援力量，其中运通捷豹路虎还用网店接待客户，电话值班的方式满足用户的需求，这一点是非常值得称道的，在访中，总经理苏晖说：“相信国家，相信疫情后的消费水平。”这句话不仅代表了捷豹路虎的信心，也说出了众多经销商的心声。

寒冬终将过去

再冷的寒冬终将过去，汽车市场现在所面临的困境只是暂时的，汽车生活认为随着疫情逐渐好转，可能会出现新一轮的购车潮，毕竟汽车是目前出行必不可少的交通工具。

对于眼下消费者来说，买车、维修保养最好都再等等，规避传播风险。对于外地人做维护保养，请提前给相关4S店说明情况，如果有发烧感冒的情况，千万不要开车前往4S店，保障自己安全的同时，也是为他人安全着想。这个春节注定不平凡，也望我们广大消费者做好自身防护工作，平安过新年。

来源：汽车生活拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年十家合资车企新车规划曝光 你最期待哪款

自主品牌在发展之初，确实是依靠模仿和山寨起家的，这一点是不容否认的。其实这并不是一件丢人的事儿。因为无论是日本丰田，还是韩国现代，这些如今在世界上叱咤风云的汽车厂商，最早也是依靠模仿和山寨起家的。

但是如今，世界汽车造型的发展正在看中国。最近，特斯拉宣布要在中国设立研发中心，前劳斯莱斯设计大师，前路虎设计师，都纷纷加入中国公司。

因为欧洲汽车品牌往往已经具有了很长的历史，再难创新。那些怀才不遇的设计师，要想让自己有所突破，或者说实现自己设计上的梦想，就不得不加入更年轻的公司。中国汽车制造商，给了他们施展才华的机会。

贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)

从2011年到2018年，一直负责劳斯莱斯的设计工作，他在2018年10月加入中国一汽集团，担任设计高级副总裁，负责红旗品牌的设计工作，而红旗L7则是被誉为“中国的劳斯莱斯幻影”。

贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)在劳斯莱斯工作期间，曾经参与?幻影，库里南，慧影，103EX概念车的设计工作，被认为是在继承了劳斯莱斯品牌传承的同时，又给出了大胆的创新。

他还增加在捷豹工作13年，领导了捷豹XJ，和XK的设计。他的设计有一个共同点，那就是让相对保守的汽车品牌，焕然一新。

目前虽然贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)已经加盟一汽，但是目前以他主导设计的车型还没有公布。我们很期待这位前劳斯莱斯设计师能给红旗带来怎样的新鲜活力。

Kevin?Rice（凯文·莱斯）

说到奇瑞，我们首先能想到的就是奇瑞QQ，这款车曾经被誉为中国的国民汽车。但这款车其实也是一款山寨车，它的造型模仿了雪佛兰spark。而且奇瑞至今也没有自己的家族造型设计，虽然奇瑞在技术方面，特别是发动机方面在自主品牌中处于领先地位，但是造型设计却是一直被消费者吐槽的。

前宝马设计经理、马自达欧洲设计总监Kevin?Rice（凯文·莱斯）已确认将来到奇瑞汽车，担任奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，从2018年10月1日起正式负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。

Kevin?Rice（凯文·莱斯）曾经参与宝马3系GT，4系的外观设计，后来在马自达参与了MX-5的设计，他不仅在设计方面有很深的造诣，并且在工程学方面也有专业知识。

奇瑞汽车目前是自主品牌厂商中出口最多的品牌，而且在欧洲和北美建立了研发中心，海外市场一直是奇瑞非常重视的。而一个好的造型，则是更容易帮助奇瑞走向国际。

沃尔夫冈·埃格（Wolfgang?Eger）

沃尔夫冈·埃格（Wolfgang?Eger）在2017年加盟比亚迪，曾在阿尔法罗密欧（Alfa?Romeo）和大众汽车集团（Volkswagen?Group）负责设计。

加盟比亚迪之后，给比亚迪汽车带来的改变有目共睹，全新的“龙颜”造型已经成为了比亚迪的家族设计语言。并且直接反应在了销量上，2018年，比亚迪销量同比增长21%，这就是很明显的通过设计改变了品牌命运的故事。

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）曾在福特汽车公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）于2018年9月加入长城汽车，作为中国最大的SUV制造商，长城汽车在中国的影响力和销量丝毫不输给路虎，并且WEY作为豪华SUV品牌，也将路虎视为最大的竞争对手，菲尔·西蒙斯（Phil?Simmons）的加盟，会给长城汽车的全球化贡献一份力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寒门学子的人生大跨越

马太效应不仅在自主品牌内激烈上演着，对于2019年的合资品牌来说同样是一场强者恒强、弱者恒弱的分化之年：大众始终保持着优势市场份额，丰田、本田一路上扬，而标致、雪铁龙、起亚几乎全线溃败。

2020年成了合资品牌决胜未来的关键一年，推陈出新、发力电动化也成为各大品牌的主旋律。

大众：开辟新市场

无论是一汽-大众还是上汽大众，2019年二者能保持头部优势地位，离不开SUV市场的全面爆发，一汽-大众探歌、探岳和上汽大众V途岳、途铠为大众品牌2019年国内市场贡献了新的销量增长点。

2020年大众依然延续着开辟新市场的增量思路：

一方面发力新能源领域，电动化ID家族两款车型将如期上市，同时上汽大众还将推出纯电版途岳，依托途岳强大的市场口碑，提升纯电车型销量；

另一方面在弱势领域：中大型SUV和MPV市场大众还将发布新车。一汽-大众新旗舰SUV将和途昂一起挑战汉兰达的霸主地位，而上汽大众全新MPV?Viloran的上市对于别克GL8、奥德赛等传统强势车型来说，也是一种压力。

当然利用八代高尔夫和探岳Coupe的上市，大众既是想捍卫自身的优势领域，也是想通过更多Coupe车型为品牌注入年轻化元素。

丰田：新能源成重中之重

如果说2019年是丰田的“TNGA”之年，那么2020年则是丰田的新能源之年。

去年，在全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4和新车亚洲龙的助攻下，丰田不仅实现了销量上的进一步跨越，更重要的是丰田的TNGA和大众MQB一样，所带来的产品成为性能和安全的代名词。

继2019的产品大年之后，接下来2020年丰田要做的：

一是稳固新车和换代车型的市场地位，特别是卡罗拉和RAV4这样的支柱车型；

二是全面进军新能源市场。明年丰田的第一款和第二款纯电车型奕泽/C-HREV将于4月上市，随后首款插电式混合动力车型RAV4PRIME也将面世。

丰田的THS混合动力系统一直独步车市，丰田的PHEV和EV又有怎样的表现，值得期待。

本田：守住大盘就是胜利

和去年享域、改款思域、皓影等一系列重磅新车上市不同的是，2020年本田只能说是产品小年。

除了全新一代飞度外，像两厢版思域、中期改款的冠道和UR-V都不会对整体销量形成太大影响。

不过随着凌派/享域HEV车型的上市，本田混合动力家族将进一步扩大。

对于如今的本田而言，不需要太激进，稳住大盘，守住优势领域就是胜利。

日产：有望导入聆风

对比两丰和两本高达两位数的增幅，东风日产的表现只能说差强人意。

一来是产品依赖性太强，丰田和本田几乎在各细分市场都有支柱车型，日产则完全依靠轩逸和逍客打江山；

二来产品瓶颈尽显，新车后继乏力，近三年东风日产没有一款新增车型。

这种现象还将延续至2020年。奇骏虽然将迎来换代，但自2014年全新一代奇骏上市，6年未曾大幅改款，在此期间CR-V、RAV4先后完成换代，奇骏只能依靠终端优惠从竞品手中抢市场。

有望导入的全球新能源明星车型——聆风，也是跳票了好久。即使聆风国产，也很难给东风日产带来新的增长点。

母公司负面新闻不断，寄予厚望的旗舰新车天籁惨败，销量不及昔日兄弟雅阁一半，东风日产2020年的日子注定会很艰难。

马自达：SKYACTIV-X压燃发动机引入国内

小而美的马自达去年销量虽然表现不佳，但次世代产品昂克赛拉、阿特兹的终端口碑却很高。

今年伴随着SKYACTIV-X压燃发动机引入，搭载的次世代马自达3昂克赛拉可能会实现销量的再度突破，毕竟对于一款可实现43%热效率同时兼顾强大爆发力的自吸发动机，马粉们估计难以拒绝。

除此之外，一款介于CX-3和CX-5定位之间的跨界SUV?CX-30也将引入国内，由长安马自达国产，新车车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，将搭载创驰蓝天压燃发动机，又是一款真香车型。

PSA集团：2020成关键一战

尽管目前PSA集团主力品牌标致和雪铁龙还未公布2019年在华数据，但从去年11月销量来看，全年销量腰斩基本已成定局。

PSA集团CEO唐唯实一再强调PSA不会放弃中国市场，2020年的确也给出了一定的诚意，除了主力车型开始全面换代，包括全新一代2008的设计和新一代C5的性能让人眼前一亮，PSA也开始发力新能源市场，今年将有三款车型e-2008、508L/4008?PHEV将先后上市。

不过，对于PSA来说，中国市场的困局并非只是产品数量问题，从营销、管理到售后服务、产品力等等，是法系品牌在中国市场体系力的问题。

到底是坠入深渊还是绝地反击，2020成为PSA集团在中国市场的关键一役。

现代：十代索纳塔成最后希望

不否认过去一年北京现代的努力。

从ix25、ix35、胜达改款换代到“特供车”菲斯塔，现代几乎想尽办法力图回归合资品牌第一阵营，只是早期以价换量给品牌带来的致命伤，加上自主品牌吉利、长城的崛起，2019年北京现代的品牌向上和销量向上并不顺利。

2020年，十代索纳塔将成为现代品牌向上最后的希望。

作为旗舰轿车，新索纳塔的外观和内饰设计都足够吸引人，有消息称动力方面或将搭载1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及EV版，三套动力组合，性能也非常强大。关键就看索纳塔能否守住售价底线，避免再度陷入价格战的怪圈。

而新款名图和领动的更新改款无疑将成为北京现代销量向上的核心，两款车型都有良好的市场基础，加上新车产品力的提升，2020年北京现代或许能迎来新生。

起亚：全新一代K5能复兴起亚吗？

相比于现代，在中国市场陷入相似困局的起亚今年能打的牌可不多。

核心武器自然是全新一代K5，激进的前脸、溜背设计、贯穿式尾灯、连屏内饰，1.5T/2.0T/2.0L混动等等，无论是设计还是性能，它让我们看到了一个不一样的起亚。

只是对于如今的起亚而言，一款车型恐难复兴。

别克：10款全新车型上市

主推三缸机的确给别克乃至整个上汽通用品牌销量造成了较大影响，为了挽回颓势不断的推陈出新，成了上汽通用别克近几年的主旋律。

去年别克旗舰SUV昂科旗已经上市，虽然别克目前还未公布今年新车推出，但别克品牌总监袁圆已经透露2020年会有10款全新车型上市。同时技术方面，会陆续投放48V轻混动力车型，加快产品升级步伐。

雪佛兰：旗舰SUV开拓者

从目前已知的信息来看，今年雪佛兰将有两款重磅新车上市，分别是中大型SUV开拓者和纯电轿跑畅巡。

前者就是国产版雪佛兰Blazer，它是四轮驱动SUV的鼻祖之一，在国际市场也有着悠久的底蕴和口碑，和别克昂科旗、凯迪拉克XT6基于同平台打造，尺寸相近，搭载2.0T可变缸发动机+9AT变速箱，设计上则延续了雪佛兰的年轻化和力量感。

后者是雪佛兰首款纯电动轿跑，续航里程达到410公里，设计惹眼，但续航和性能在同级只能说主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

河南豫海汽车销售有限公司的公司荣誉

寒门学子的人生大跨越

他是来自湖北郧西大山里的苦孩子，通过寒窗苦读考上了大学。4年时间里，他不仅没有向家里要一分钱，还勤工俭学挣钱补贴父母。大学期间，他在武汉组建了23支支教队，每周组织近200余名志愿者奔赴学校课堂授课。前不久，他当选2007年度中南财经政法大学“感动校园十大人物”。还没有毕业，就称为了一家集团公司的市场总监他，就是本文的主人公——吴德洪。

社会关爱，自强学子考上大学

吴德洪年出生在郧西县景阳乡尚坪村四组。他家里共有6口人，父亲、母亲、伯父、两个弟弟和他。其中，伯父和大弟弟均为痴呆，并且大弟弟衣食不能料理，瘫痪在床多年。吴德洪的父母都是老实巴交的农民，全家人的生活全部靠夫妻俩勤扒苦做，家庭贫困程度可想而知。

俗话说，穷人的孩子早当家。虽然家徒四壁，但吴德洪的学习成绩一直很好。1996年，他以全乡第一的成绩考入郧西县泥沟中学。这一年，他的父亲在陕西韩城煤矿打工时遭遇意外，和另外5位工友在井下作业时突然塌方，工友们全部不幸遇难，吴父虽侥幸拣回了一条命，但身受重伤，丧失了劳动能力。自此，家庭的重担压到了他和母亲的肩上。1999年6月，吴德洪不得不辍学回家，然后和同乡一起来到十堰，在花果的一处建筑工地打工。两个月后，有关部门在工地调查非法用工情况，吴德洪返回了郧西。这时，吴德洪的班主任正在到处找他，要他回学校读书，学费交不起让先欠着。经过寒窗苦读，一年后，他以549分的成绩考入郧西县一中。

9月1日，吴德洪背着被褥，揣着村里开具的贫困证明忐忑不安地来到县一中。得知吴德洪交不起学费，当时的校长刘诗州亲切地对他说：“生在农村不是你的错，只要你好好努力，困难只是暂时的，学校也会想一切办法帮你的！”随后，学校收下了他。这也让吴德洪深刻地感受到了学校和社会的关爱。高中三年，他将校长的话作为座右铭：生在农村不是我的错，只要我好好努力！

为了帮助吴德洪，郧西县一中给他安排了勤工俭学的机会，吴德洪也开始做家教挣生活费。2004年夏天，他以优异的成绩考入了中南财经政法大学。

勤工助学，组建自强社回报社会

大学生 活是绚丽多姿的。然而，为了养活自己，吴德洪刚踏进大学校门，就参加勤工助学并接了5份家教。他曾经做过发单员、促销员、收银员、抄写员……每天，他早出晚归，过着与其他同学不一样的生活。大一期间，吴德洪凭双休日与期的时间，居然赚得了1万元，并将它们全部寄给了家里。并且，丝毫没有影响他的学习。吴德洪每学期末的平均成绩都在90分以上，令同学和老师都惊诧不已。他的方法竟很简单：认真听课，抓紧一切时间，别人走20分钟的路，他只用5分钟。

当自己的生存问题解决后，吴德洪决定为学校、为同学做一些事情作为回报。2006年5月，在学校的支持与帮助下，吴德洪创建了“自强社”，他的初衷是提高贫困生的社会实践能力，并从在精神上引导 大学生 脱贫。

6月20日，自强社第一届学生干部招聘工作完成，20余名优秀的学生加入社团，吴德洪出任社长。在吴德洪和同学们的努力下，同年10月，自强社成功加入新长城高校自强社，正式注册为新长城中南财经政法大学自强社。

自强是一个很熟悉的词汇，也是一个抽象的概念。进入大学后，吴德洪对贫困生有了深刻的认识。他认为，现在的贫困学生“等靠要”思想严重、感恩意识和自立自强能力较差。所以，自强不仅是帮助物质上贫乏的 大学生 脱贫，更要从精神上改变他们；自强社要通过理论学习教会大家，更要通过各种实践活动锻炼大家。“我想通过一个平台和大家分享交流自己的经验，取长补短，使大家都有一个提高，从而为学校扶贫育人做点贡献。”吴德洪多次这样说道。

任何事情都不可能一帆风顺。自强社成立之初，吴德洪就陷入了进退两难的局面。很多同学一提到“自强社”，就会联想到是贫困生的家园。吴德洪不愿意社团被加上贫困生的帽子，他为社员们树立了“自信，自强，自立”的宗旨，提倡大家从身边的小事做起，从一点一滴做起，不在乎自己能得到什么，只关注自己能奉献出什么。他认为，社长必须具备为社员端茶递水的素质。每当看到校园里有招聘海报时，他总是很自觉的给每一家公司打电话，将虚广告从墙上一一撕下。

自强社成立后，吴德洪每个周末都会带着需要找兼职和找家教的同学到司门口、武胜路等人流量较大的地方去自我推销。

女同学张娟来自河南，家庭非常贫困。她平时言语很少，不善交际，多次寻找兼职受挫。吴德洪得知后，帮她找了3份家教。后来，张娟日渐自信和开朗，成为“自强社”主力干部，由被动接受家教变为带头为大家找家教。

公安学院2005级同学刘强家也在郧西，大一时主要靠在校园里做推销维持生活。被吸收进“自强社”后，经过一个暑期的锻炼，他各方面的能力均得到提升，后来担任了社团维权部部长、外联部部长、副社长。同时，他由原来争夺勤工助学岗位到后来在学校负责爱心超市，任劳任怨地帮助其他贫困学生。

大学校园不乏能力出众的自强人物，愿意把自己的经验与别人分享，去鼓舞别人的却是少数，吴德洪便是这为数不多的其中一位。他创立的自强社是一个平台，集合了许许多多的自强人物，使之发光发热，温暖了很多人。在吴德洪的努力下，自强社对同学的吸引力越来越大，很快发展到了100多人。到后来，很多经济条件非常好的同学也踊跃加入自强社。最后，为了避免自强社盲目扩大，吴德洪不得不适当控制社员的人数。即便如此，武汉别的高校的 大学生 们也纷纷要求入，目前，自强社达到了300多人，是武汉高校中最著名的学生团体之一。

自愿支教，23支支教队名扬武汉

吴德洪是从贫苦的深山里走出来的孩子，他深切地了解农村教师队伍的状况。一方面，基础教育的知识和内容的更新较快，中小学现有老师无法跟上教学改革的步伐；另一方面，由于中小学基础设施较差，很少有应届大学毕业生愿意去农村中小学工作。“到农村支教去，他们才是最需要帮助的人。”当自强社发展壮大之后，吴德洪产生了这样的念头。2006年9月，吴德洪和一位同学来到了武汉市江夏区宁港中学，正式开始了他的支教生涯。

宁港中学当时没有高学历的年轻教师，英语教师只有两三 个人 ，而且水平有限'体育音乐课老师更是奇缺'没有老师教授美术课。9月的一个星期四，吴德洪经过精心准备，凭着自己的'家教经验，走上了宁港中学的讲台。他的讲课深入浅出，受到了师生的一致好评。

最后，宁港中学将初一、初二年级6个班及初三年级两个班每周四下午的数学和英语课交给吴得洪和他的那位同学带。

回到学校之后，吴德洪做的第一件事就是成立了一支义务支教队。他首先发动了自强社里20名品学兼优的学生加入义务支教队伍。这支支教队在宁港中学的支教一直持续到2006年年底学期即将结束的时候。

2007年春节，留校没有回家的吴德洪有了一个更大胆的想法：把义务支教队送到江夏区的每一个角落。正月初十，他联系上江夏区教育局的一位领导，随后，把江夏区山坡、法泗、郑店、安山、庙山、纸坊、宁港等七所乡镇的教育总支都跑了一遍。很快，各校需要的教师人数和科目的统计结果出来了，义务支教队共收到了江夏区安山中学、安山小学、宁港中学、胜利小学、庙山小学等23所中小学的邀请。

回校后，义务支教队开始在全校范围内招募志愿者。初定人数为100人，结果全校共有500多人报名参加。吴德洪向学校借用了18个教室作为 面试 考场，经过试讲并聘请教育专家做教学技能培训考核，最终录取了146人，被分配到23支支教队的英语、数学、科学、计算机、音乐、体育、舞蹈等学科上。

之后，23支支教队在吴德洪的带领下奔赴各个支教点。为了赶回学校上下午的课的，队员们常常是走出支教点的课堂，来不及吃午饭就坐上了前往支教点的车。空腹授课的饥饿难耐、自费乘车的颠簸劳累，有时候让有些队员感觉坚持不住了，但后来，大家还是慢慢适应了各种不同的教学环境，并出色地完成了教学任务。开展如此大规模的活动，在高校学生团体中，自强社是第一次。此次活动的直接受益人数过万人，间接受益人数则更多。

凭借着在学校里的突出表现，前不久，吴德洪当选2007年度中南财经政法大学“感动校园十大人物”。

当上总监，实现人生大跨越

2007年9月，吴德洪进入大四，同学们也纷纷开始找工作。当很多同学还在学校与社会间彷徨时，吴德洪率先找到工作。10月26日，他被河南万通一汽贸易有限公司录用。该公司是集团公司，主营奥迪、红旗、大众、丰田、马自达、北京现代等品牌汽车，实力非同一般。11月10日，吴德洪被任命为市场总监。

公司对吴德洪的到来分外重视。之后的三个月时间里，他被公司派往上海、西安、苏州等地学习。他还被选派和董事长、总经理一起到深圳参加第一汽车有限服务公司的年会。进入公司仅一个星期，公司领导将他从衣服到鞋帽全部更新。公司给他提供了宽敞的住房，每月除了丰厚的工资外，还发放充足的生活补贴。这是应届 大学生 很少能享受到的待遇。

现在，吴德洪经常在全国各地飞来飞去。进入公司后，他没有完整休过一天，包括春节。无论在哪里，他总想着公司的发展。在公司里，他始终是是每天第一个上班，最晚一个离开公司。

从当年读不起书的穷孩子，到如今意气风发的青年才俊，吴德洪实现了辉煌的人生大跨越。回首过去，吴德洪非常谦虚。他说：“我是农民的儿子，只是做了一点有益的事情回报社会。”吴德洪的同学老师则不这样认为，他们说，很多人，因为出生卑微而自甘沉沦。吴德洪之所以有今天，除了社会的关爱外，还靠的是他的 个人 奋斗。否则，他只能是一个长时间贫困、需要人援助的穷孩子！ ;

公司成立以来，先后获得了多项奖励和荣誉称号，如“一汽-大众2002年度奥迪品牌最佳经销商奖”，中原第一报媒《大河报》公众评选的“中原消费者最值得信赖的经销商”奖，金水区委、金水区人民授予的“纳税十强企业”荣誉称号等等。

万通一汽

2000年获一汽-大众全国服务站评选特殊贡献奖　2001年一汽-大众全国服务站评选全国第五名　2001年公司一次性通过了ISO9001国际质量管理体系认证　　2002年获一汽-大众服务类最高奖项— 服务管理奖　2002年获一汽-大众最佳营销业绩奖　2002年被大河报评为“中原车市金牌代理商”；　　2003年获一汽-大众最佳营销业绩奖　　2003年服务站荣获一汽-大众最高奖项“大众品牌特许经销商技术管理”奖　　2004年获一汽-大众最佳服务贡献奖　　2004年获一汽-大众最佳销售人员奖　　2004年获一汽-大众最佳销售业绩奖　　2005年获一汽-大众最佳原装备件奖　　2005年获一汽-大众最佳营销业绩奖　　2005年一汽-大众客户满意度调查郑州市第一名　　2005年荣获易车网评选全国最佳营销服务奖　　2006年荣获一汽-大众“最佳服务奖”“市场开拓奖”和“客户沟通奖”三项大奖。　　2006年获易车网评全国最佳营销服务奖　　2006年度中原车市最受信赖品牌店　　2007年度河南省十佳汽车经销商　　2007年一汽-大众奥林匹克冠军奖最佳合作伙伴奖　　2007年5月份连续5年被郑州市工商行政管理局评选为守合同重信用企业　　2008年 中国汽车流通协会 改革开放30年 品牌优秀经销店　　2008年 河南省汽车行业协会 董事长被授予改革开放30年河南汽车流通行业最具影响力十大杰出人物　　2008年一汽大众经销商团队奖 最佳经销商　　2008年一汽大众战略大用户 优秀经销商　　2008年一汽大众J.D.Power 亚太地区卓越经销商　　2008年度中原车市诚信服务榜样店　　2008消费者最信赖的品牌4S店　　2009年度一汽-大众全国最佳经销商　　2009年度被郑州汽车流通行业协会评为“放心消费五星企业”　　2009年度迈腾之夜活动被评为“河南车市最佳营销案例”　　2009年度郑州车市优质网络经销商　　2010年荣获由河南省总工会颁发的“五一劳动奖状”　　2010年3月荣获由河南省汽车行业协会颁发的“诚信经营”示范企业　　2003-2009 连续六年被评为郑州市重合同，守信用单位　　2010年 荣获一汽大众卓越经销商奖　　2010年 荣获一汽大众最佳总经理奖

世纪丰田

2005 销售技能大赛优胜奖　　客户满意度全国第一名　　陆地巡洋舰销售竞赛增量一等奖

2006 “董事长杯”销售竞赛二等奖

2007 首批TSM认定店　　威驰销售竞赛一等奖　　大客户“营销策划奖”

2008 卡罗拉销售“明星奖”　　出租车销售二等奖　　爱心图书室“爱心贡献奖”

2009 华北分部河南省销售冠军奖　　二手车业务提升奖

2010　6-8月纯正精品竞赛三等奖　　销售竞赛组别第三名（最高奖级别）　　华北分部销售特殊贡献奖（华北第二名）

河南弘通

一汽集团全国“最佳优秀经销商”“最佳营销员”　　一汽轿车全国“优秀销售服务店”“最佳服务现场管理奖”　　一汽马自达品牌宣传贡献奖三等奖；　　一汽马自达优秀销售服务店—最佳备品管理奖 2007年度中南五省销量第一 《大河报》“十大公务车型””十大实力汽车经销商” 中华联合保险公司M6品牌河南省独家战略合作单位 《2008年河南省汽车联动项目》一汽马自达指定河南省唯一供应商 郑州晚报马自达6年度最畅销车型 易车网“车市之星”郑州地区优秀经销商 中国汽车网2008年度全国优秀服务经销商 河南省汽车行业协会、郑州市汽车流通行业协会、河南电视台车舞飞扬栏目 2008年度河南汽车行业最具贡献团队 商都网.汽车频道 2008中原车市实力榜.消费者追究的公商务用车马自达6 商都网.汽车频道 2008中原车市实力榜.消费者信赖的品牌4S店 一汽马自达厂家 2008年度客户服务全国满意度第10名 一汽马自达厂家 2008年11月12月连续荣获全国客户满意度第1名 一汽马自达厂家 2008年度华中区域第2名 郑州易车网 2008“车市之星”郑州地区优秀经销商 一汽马自达厂家 2008年最佳备件管理奖 一汽马自达厂家 2009年最佳服务管理奖 河南豫海

2002 一汽奥迪品牌最佳经销商奖

2003 郑州市地税局纳税十强企业

2004《郑州日报》“中原车市诚信企业”、郑州市 “重合同、守信用企业”单位

2005 一汽奥迪品牌最佳经销商

2006 一汽奥迪品牌最佳经销商

2007《郑州晚报》 “金牌经销商”、中原车市诚信服务榜样店

2008 一汽奥迪专业双杯竞赛中国区总决赛

2008 杰出团队奖

200 河南省汽车行业协会年度中原车市“爱心企业”、中原车市“诚信服务商”

2009 郑州市汽车流通协会放心消费五星企业

2009 郑州日报诚信经营企业

2010 河南车网 最佳“销售与服务”诚信企业

2010 河南省汽车协会 诚信经营示范企业

2010 一汽奥迪专业双杯奖

2010 JD power提升奖

2010 一汽奥迪最佳备件贡献奖

丰之元

2004年获奥迪技术杯双杯竞赛中南区第一名；

2004年荣获一汽—大众奥迪品牌最佳服务业务奖；

2005年荣获一汽-大众奥迪品牌最佳用户满意度奖；

2005年获一汽-大众奥迪专业双杯竞赛优秀奖；

2006年荣获一汽大众奥迪品牌最佳质量管理奖和最佳销售总监奖；

2007年荣获一汽大众奥迪品牌最高奖项——全国最佳经销商奖；

2008年荣获一汽大众奥迪品牌最佳用户满意度奖、索赔业务管理奖和

A8销售提升奖；

洛阳海灵

2010年荣获河南省汽车行业协会诚信经营示范企业

河南圆通

一汽轿车2009年度特殊贡献奖

2010年荣获一汽轿车最佳服务奖

平顶山丰田

2009年 年度超级CS团队领导

2009年威驰/卡罗拉电动车窗主控开关召回感谢状

平顶山高新区“全民健身 你我通行”问题活动三等奖

彤立江

2005年 （西安）第二届汽车奥斯卡最佳制片人

2006年 中国（西安）车市总评榜最值得信赖4S店

2006年 北京现代售后服务顾问技能大赛最佳贡献奖

2006年 西安市维修行业办综合排名全市第二，荣获“三星级企业”称号

2006年 第三届汽车奥斯卡“最佳人气奖”

2006年 第三届汽车奥斯卡“古城车市英豪”奖

2007年 大行汽车家园最佳贡献奖

2007年 北京现代汽车销售2000辆俱乐部奖

2007年 陕西省汽车维修行业“三星级企业”称号

2007年 中国（西安）车市总评榜最值得信赖4S店

2007年 8月新城区劳动和社会保障局“劳动用工守法诚信单位”

2006-2007年 连续在北京现代全国客户满意度调查中位居西北五省第一、

全国名列前茅，并获得了“北京现代汽车销售满意度奖”

2008年 中国（西安）车市总评榜最值得信赖4S店

2008年 西安晚报第五届奥斯卡汽车最值得信赖4S店奖

2008年 维修企业质量信誉考核“AAA级企业”

2008年 北京现代最佳索赔员奖

2008年 北京现代汽车销售2000辆俱乐部奖

2008年 北京现代第三届维修技师技能大赛特别贡献奖

2008年 大行汽车家园特别贡献奖

2008年 中国改革开放30周年——全国产品质量稳定合格用户满意知名品牌

2008年 西安第五届汽车奥斯卡：北京现代陕西彤立江店“年度影响力4S店”

2008年 北京现代优秀特约店奖

2008年 按比例安排残疾人就业工作“先进单位”

2008年 西安市维修行业办综合排名全市前列，荣获“三星级企业”称号

2009年 西安市汽车维修行业质量信誉考核“AAA级企业”

2009年 汽车维修行业，文明诚信企业

2009年 北京现代上半年区域最佳经销商奖

2009年 中国（西安）车市总评榜最值得信赖4S店

2009年 西安市维修行业办综合排名全市前列，荣获“三星级企业”称号

2009年 2008年度特约店营销活动三等奖

2009年 华商报全国影响力4S店

2009年 年度上半年售后客户满意度西北区第二名

2009年 全国北京现代十佳销售经理

2009年 北京现代纯正配件运营全国优秀经销商

2009年 北京现代汽车销售5000辆俱乐部奖

2009年 西安市工会规范化建设达标活动“样板工会”

2010年 北京现代全优秀特约4S店

2010年 西安市新城区总工会“先进职工之家”

2010年 荣获北京现代区域最佳经销商奖

2010年 荣获北京现代CRM竞赛全国优秀经销商奖