法拉利f1 2015_f1法拉利2014新车

1.披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车

2.这辆是法拉利什么型号的？

3.法拉利F1车队的2015赛季赛车——15-T

4.2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗？详解法拉利1000赛车

5.历年法拉利在Ｆ１里的赛车型号求大神帮助

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车。

于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

LaFerrari用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

laferrari由来：

“La”是意大利语里的定冠词，跟英语中“the”一样，所以LaFerrari按照字面上来说就是theFerrari的意思，法拉利的人说，之所以起这个名字，是因为他们认为法拉利就该是这个样子，所以这就是法拉利，这是法拉利的代表。

就像是国外称呼某某一家人，比如说詹姆斯一家人，他们会说“the James”，所以LaFerrari的意思自然就是代表了法拉利整个家族，LaFerrari就是法拉利，不仅仅只是一个车型而已。

披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车

F1赛车的最高时速可达350公里。

但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。?

2005年本田赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，同年蒙托亚在意大利蒙扎赛道跑出了372.6km/h的赛道极速记录，同年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证。

2005年考斯沃斯引擎突破20000转，后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。2006年开始用V8自然吸气引擎,在2014年换用V6涡轮增压引擎。

赛车运动起源：

赛车运动起源于1894年，当时的比赛对参赛车辆没有任何限制，直到1904年国际汽车运动联合会成立后，出于公平性与安全性，开始尝试对参赛车辆进行分类和限制。

早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等，但效果都不理想，直到引入了气缸容量的概念才有了满意的效果。这就是“方程式”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。

第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。

这辆是法拉利什么型号的？

法拉利?Roma是一部非典型的法拉利新车，至少，它不是简单隶属于那个现有车型的新一代，里里外外都是透着全新的气息：全新的定位，全新的造型，还有不少全新的部件，比如最新的8速变速箱。可以这么说，哪怕你是一位资深的法拉利车主，第一次坐上去，你可能要摆弄好一段时间才能将它玩熟……

本期车评人

▍刘志峰

好事多磨，这次试驾的确抢在很多地区之前，貌似连日本都没开始试驾，但又恰逢遇上海南三亚难得的台风天气，所以料想的“罗马日”总是让人有点玩的不尽兴。

尽管如此，我也见缝插针拍了一段短片记录了试驾Roma初感受，但当时的路面状况顶多发挥了车辆20-30%功能而已，所以，对于Roma的盖棺定论式结论就算了，以下，聊印象深刻的几个点：

怀了60年前的旧？

很多人第一眼看到Roma的，就本能说它不像法拉利。

的确，它不像近代的法拉利，浑身没有了那些盛气凌人的进气孔，圆滑得跟用一条大丝巾包裹着车身一样，甚至最有存在感的门把手都给用上隐藏式的。

转到身后，法拉利的圆灯（无论四圆灯，还是双圆灯）都没了，取而代之是四条LED灯带，诸如此类的与现代法拉利不一样的细节，在Roma身上还可以找到很多……

车厂说，这设计不是“背叛”，恰恰是用一种现代的手法去怀旧。

只不过它的怀旧对象远至上世纪60年代，法拉利250?GT系列时代，那时候是设计都是用圆滑的车身来表达美感的，也与当时的钣金工艺有一定关系。

Roma的鲨鱼嘴的设计，中网，腰线，长车尾，短车尾的GT比例等，都在用一种现代的手法去表达当年的美感，它是怀旧的，只不过怀了60年前的旧。

当然，这一部分对于很多国内车主来说是缺失的，毕竟我们接触的法拉利产品大多都是近二十年的，这车的背书可能在国外要简单一些；在国内，也许要多花一点时间作介绍。

见过真车两次，实车不像阿斯顿·马丁，甚至越看越不像。

一来，这车比马丁Vantage要大，二来，这车细节很多，车头，侧面，车尾，甚至大部分都偏低沉一点的车身颜色。

在静谧的环境下都有一种的分量感，我不敢说，我就爱上这种设计，但至少它在设计上算得上很刻意的，特别喜欢厂家说的一句话：Roma是一部披着晚礼服的F1……

开起来舒适，又快？

Roma是一部GT，2+2的座位布局，中前置发动机，后置变速箱和差速器，但它的机械部分很新：优化了3.9T发动机，8速变速箱。

更要命的是，Race模式也放在Manettno按钮上了（过往这类入门级GT车型只有3个模式）。

源于488?Pista的法拉利动态强化系统（FDE）居然也在Roma身上看到，未来的主力变速箱8速变速箱也到位了。

可以肯定的是，这车不是现有车型的简单升级版，反而更像是一个对未来技术的展示级车型。

我们一边试，一边看，也大概揣摩了这些设备，布局放在未来超级跑车的车型会怎么样？

3.4秒破百的速度不慢，但碍于路况，没敢挑战太高速，涡轮响应的速度是真的快，几乎就是一个性格猛烈的自然吸气发动机的?标准。

谈笑间，已经上到120km/h了，圆滑的车身，我也没感觉太大的风噪变化，坐姿略偏高，平均分区的前排布局也一定程度提高的视线。

总之，你在Roma身上找不到法拉利其它车型的低矮感，是一部开得很舒服，也坐的很舒服的GT跑车，当然后排座椅还是不适合坐成年人的，大家不必多想了。

Roma向左？Portofino向右？

起配价238万元，Roma是法拉利现役量产车型价格最低的。

但据说国内买到它，还务必适当选配，落地价大概330万元，并不能算特别便宜。与Portofino是一个互补的关系，新款的Portofino?M也很快要来了。

我一直都觉得，像Roma这类GT车型量产，在目前市场环境是有一定难度的，但偏偏法拉利敢做，也做了出来，打上法拉利的金漆招牌和深厚技术，它的依然胜率是看高一线的。

据说目前国内订车情况还不错的，看来大家接受新鲜事物能力还是不错！

-?end?-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F1车队的2015赛季赛车——15-T

是法拉利ENZO

最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于用了典型的F1风格的人机界面。

外观风格

由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。

车尾没有用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆。车体大量用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

驾舱风格

“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

空气动力学

作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。

仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。

这样的空气动力学难题必须得用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

获得高下压力的结构

独得高极速的结构

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：

高下压力：

-前副翼完全缩回(与底部齐平)

-后扰流器完全展开

高速：

-前副翼完全展开(与车身齐平)

-后扰流器完全折拢

除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。

发动机与变速系统

Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1，用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片用碳制成，并且用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。

底盘系统

Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时64公里的偏移撞击测试。

enzo用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂用了推杆类型。

一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。

刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其用至街车上面，这还是有史以来的第一次。用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。

轮毂用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。

人机界面

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。

对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。

基本参数：

生产厂商 法拉利汽车公司

品牌 法拉利

型号(款式) Ferrari_Enzo

最高车速(km/h) 350

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4702/2035/1147

轴距(mm) 2650

轮距 (前后)(mm) 1660/1650

整备质量(kg) 1365

发动机参数：

发动机型式 V型12缸，65度夹角，每缸4气门

气缸数 12缸

排量(mL) 6.0

压缩比 11.2:1

最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500

0-100Km/h加速时间(s) 3.65

2020赛季F1开赛在即 法拉利车队有戏吗？详解法拉利1000赛车

15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打造的第61款赛车，也是2014年重新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新规则的第一年对于法拉利车队来说极具挑战，而从中获得的经验和教训都被积极地引入15-T赛车的打造之中，方方面面来看，相比F14-T赛车，这是大踏步的前进。

底盘

和其前任相比，15-T赛车最显著的可视差异是赛车前端降低，以符合2015年的规则变化。在数个赛季难言美观的规则后，2015赛季的规则允许15-T拥有一个更美观鼻锥形状的同时，带来良好的空气动力学表现。除了鼻锥部分之外，2015年规则大部分维持不变。这也使得车队得以仰仗更稳定的基础，打造一款比去年更强大的底盘：

看似写意的赛车后部，实际上布局更紧凑了，这将帮助赛车后部关键区域更好地获得下压力。尾翼部分大规模地重新设计，以期赛车能够在直道获得更大DRS效果，同时亦能在弯角中表现更稳定。前后的制动进行了重新整合，卡钳和制动碟产生更好的冷却效果，同时，相比2014款，能产生更多下压力。赛车前后悬挂的机理大规模改变，轮胎和赛道表面的接触方式以更好地使用倍耐力轮胎为目标。

整合

和2014年一样，现行规则的重中之重是动力单元和底盘的整合。这种整合不仅仅是为赛车上千万零部件找到安身之处，更重要的是确保动力单元和底盘之间的特定融合，以期赛车可达到最佳性能。精选的一系列设计目标，确保15-T赛车拥有最佳的冷却选择，以提供最佳的整体下压力和动力水平。除了精密的内部气流设计之外，15-T还有进一步改进后的矩阵冷却器布局，相比前一年的赛车，可以获得单圈零点几秒的提升。

制动

2014年是被称为线控制动（BBW）的第一年，这一被规则允许的系统，帮助赛车在制动时允许最大电流获得，同时，保持最佳制动平衡。实际运行过后，相较制动平衡，第一版系统被证明能量回收更为容易。这一线控制动系统在2014赛季中已被大幅改进，而15-T更是进一步优化其设计，以产生更好的制动反应，允许车手在极限制动时用更敏感的操控方式。

传动

2015赛季整体稳定的规则使得我们得以对传动系统做更细节地改进，2014赛季所获得的经验和教训，确保15-T赛车得以全方位精进。一旦第一场比赛确定使用八个前进档位，这一选择将沿用整个赛季，去年的经验允许我们严谨地选择这一比率，以期整个赛季中都能最佳应用。作为法拉利车队的一贯优势所在，离合器做了进一步改进，一系列细节改变将确保15-T赛车继续享有发车时的强大表现。

重量和轮胎

和2014年的赛车相比，今年赛车的最低重量提升了11公斤。15-T赛车将增加部分用于赛车内部的额外性能提升，同时保留可行的压舱物重量，以修整赛车的重心。

2015年的轮胎相比2014年稍作了修改。所有车队都在去年底测试了新的后胎，新款轮胎能够产生更好的后部抓地力，尤其是在结合过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方选择都和2014年非常相似。当然，15-T赛车的性能水平要远好于F14 T，这应该会帮助我们能够进一步挖掘轮胎性能表现的全部潜力。

历年法拉利在Ｆ１里的赛车型号求大神帮助

法拉利征战世界一级方程式锦标赛的第66款单座赛车，1000（内部设计代号671）赛车日前正式发布。

根据法拉利官方的消息，尽管FIA国际汽联2020赛季的技术规则相较于2019赛季变化较小，但1000在空气动力学下压力及平衡方面，较上一赛季的90赛车还是有显著提升。

其中，法拉利065动力单元在发动机的燃烧效率方面实现了优化升级，这主要源自于两大因素：优化的设计和全新燃油的使用。为最大化提升动力单元的整体性能表现，法拉利车队研发了全新的涡轮增压器及能量回收系统，而且作为1000赛车整体理念的一部分，动力单元的布局设计专注于尽可能紧凑的结构，同时优化了储能系统的重量与尺寸。

法拉利1000?动力系统规格

发动机

排量1600?cc?

类型90度V6发动机

气缸直径80?毫米?

气缸冲程53?毫米?

阀门每气缸4个?

喷射方式直喷（最高500bar）

最大转速15,000rpm

增压方式单涡轮增压

最高油量流速100?kg/h

每场比赛燃油用量上限110?kg

ERS系统?

电池容量4?兆焦

MGU-K输出功率120?kW?

MGU-K最大转速50,000rpm

MGU-H最大转速125,000rpm

法拉利1000赛车前后轮毂均为13英寸

法拉利1000?技术要点：

1.?底盘用碳纤维及蜂窝复合型结构，驾驶舱设有“Halo”座舱保护系统；

2.?用法拉利纵置式变速箱，8个前进档位和1个倒档；

3.?电子高速顺序式半自动换挡；

4.?液压控制的限滑差速器；

5.?Brembo自动通风碳纤维盘式前后制动器，电控后轮制动器；

6.?推杆式前悬架和拉杆式后悬架；

7.?前后轮毂均为13英寸。

FIA?F1?2020赛季的法拉利车队赞助商，有兴趣的朋友大家自己数一数都有哪些是自己知道的？潍柴动力听说过吗？

估计有车迷会问，为啥2019赛季的车还叫90，为何这个赛季就变成了1000？

事实上，征战2020赛季F1赛事的1000赛车，是自2014年F1进入混合动力时代以来法拉利打造的第7台赛车，而新车的命名旨在纪念本赛季将迎来的第9场比赛，即法拉利车队历史上第1000场大奖赛。

1950年5月21日，法拉利车队在摩纳哥上演F1首秀，这场比赛是F1赛事历史上的第二场大奖赛。凭借16个车队世界冠军、15个车手世界冠军以及238场大奖赛胜利的成绩，法拉利车队是迄今位置F1赛事历史上最成功的车队——尽管最近几年车队的成绩实在是被奔驰车队碾压的有点过……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

额...今年是法拉利60周年庆所以今年的F1赛车命名为F60,以往都是按照年份来命名例如2007年就是F2007,2006年就是F2006依次类推...... 希望我的回答对你有帮助 1950年375型 1951年212型 1953年553型 1954年625型 1955年555型 1956年的D50型 1957年801型 1959年256型 1960年246P型 1961年156型 1964年158型 1965年512型 1966年312型 10年312B1型 11年312B2型 14年312B3型 15年312T型 18年312T3型 19年312T4型 1980年312T5型 1981年的126型 1982年126C2型 1983年126C3型 年126C4型 1985年的156型 1986年F186型 1987年F187型 1988年F187型 1989年F189型 1990年641型 1991年683型 1992年F92A型 1993年F93A型 1994年412T1型 1995年412T2型 1996年F310型 19年F310B型 1998年款F300 1999年款F399 2000年款F2000 2001年F2001 2002年F2002 2003年F2003-GA 2004年-F2004型 2005年-F2005型 2006年-248F1型 2007年-F2007型 2008年-F2008型 2009年-F60型