gtr对兰博基尼_兰博基尼 diablo gtr

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4.小日本日产GTR怎么能跑那么快?，连兰博基尼都虐下来了 况且价格还不同 怎么可以这样啊？

5.=我是新手=极品9什么车最给力?我喜欢兰博基尼

都是赛车~~~

Diablo SVR

SVR首次亮相是在1996年的日内瓦国际车展，兰博基尼打造它的目的就是参加比赛，在兰博基尼内部的“Diablo Supertrophy”赛事中，SVR连续四年获得成功。此后更是以身份参展1996年的勒芒24小时耐力赛。SVR比普通的SV（1385千克）轻了191千克，功率输出是540匹马力，它是第一款具有可变气门正时技术的鬼怪，另外还有一个改良了的正时燃油喷射。

车子的外表有很多改动的地方，首先折叠大灯已没有了，有时装上的是暴露式车灯。还有前风翼更深更低，侧裙和后挡板都不同，这些都是为比赛设计的。当然最显眼的变化是它那超大的高高竖起的尾翼，可进行细致调节。还有丙烯酸材料制成的的侧窗，另外还有一款OZ比赛专用空心轮辐镁制轮毂。SVR仅仅只生产了31辆，极少数的SVR作为街车发售。

Diablo GT

如果说SV是鬼怪系列的一个接近赛车级别的版本，那么限量版的GT就已经是纯粹的赛车了。它使用6.0L的改良型V12，能输出575匹马力。为了使性能更大的发挥出来，它的悬挂变得更低，制动盘变得更大。另外还有专为车主定做的变速箱。它的造型变得更富侵略性，新换上了大包围和宽胎。GT只在欧洲销售，总共生产了80辆。

Diablo GTR

GTR是最罕见的鬼怪成员，只生产了30辆。设计上使用了最尖端的技术，最高时速338KM/H。它相当于是VT 6.0的改版，价格超过30万美元。

速度与6里有一款世界上唯一一辆GTR。800马力，这辆蓝色的GTR超级帅,能完胜兰博基尼吗？

你好, 我不想引用一些文本的语言来形容估计你听起来会很费劲,我就用我自己的语言来总结一下吧, 首先说兰博 AUDI BMW这些车都属于很好的产品区别有的不大一样, 首先说兰博 兰博最被汽车界所赞叹的就是6.5L的V12发动机动力野蛮但整车灵活性较差被称为 公路狂牛 发动机(V12 6.5L 670马力 最大功率493千瓦 最大扭距660 N M) 马莎可以用最漂亮 最舒适但是是最不象跑车的跑车 拿GranTurismo做例子动力并不强劲但是外形很漂亮 发动机(V8 4.7L 439马力 功率323千瓦 扭距490 N M ) 奥迪的车外形可以用非常漂亮来形容但是动力也只能用很好来形容 拿R8坐例子 造型漂亮配置也很高,发动机(V10 5.2L 525马力 功率386千瓦 扭距530N M) BMW可以说是操控性和豪华的直接形容词 宝马固然很豪华但是跑车也可以说是凶猛和舒适灵活于一体的完美的产品 M6做例子(V10 5.0L 507马力 功率373千瓦 扭距520n m ) 他们都很优秀的产品好坏只是比较出来的结果 我个人我喜欢兰博 当然你喜欢什么只能说你喜欢哪个类型的跑车在去选择吧.

800匹如果是一辆跑车的话那基本就是限辆版跑车的性能 如果是改装车的话800简单的说600匹的跑车 最高速度过300 800匹如果传动系统调教优秀的车身重量较低的话过380公里是可以的. 我QQ516848961 有汽车的问题尽量问我 我一定会尽量说的让你明白 因为我也是个汽车爱好者 我也从事过汽车行业,

兰博基尼鬼怪GTR详细参数

你要知道任何改装车都比原厂车要强，改装车潜力无限啊。

车轻+马力才是法宝，800马力的GTR估计能和原厂布加迪威龙拼了，威龙在1000马力以上的GTR面前绝对是找死。

之所以GTR这么强，就是因为高性价比，而且GTR有市场，更重要的是改装GTR也比较便宜。如果花1分钱改装的GTR和花1万元改装的盖拉多同时一样强，你说你选择哪个呢

而且GTR原厂车也更便宜，在加上四驱、较低簧下质量的连杆悬挂，高性能轮胎，GTR是很吃香的

但是不一定追求动力秒杀，有的人就追求驾驶超级跑车的那种驾驭感受，这种体验是爆改汽车无法给予的。

蝙蝠、埃文塔多和爆改GTR，我更喜欢原厂的蝙蝠和埃文塔多。

极品飞车17里是尼桑GTR好还是兰博基尼 盖拉多好 还是奥迪r8好？

Diablo（鬼怪）系列一直是兰博基尼的主打产品，使用兰博基尼5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，进气凸轮能提供更大的气门升程，再加上加大的气门和电子控制式可变正时系统，使四轮驱动的Diablo最大功率高达530马力，从0加速至100km/h仅需3.95秒。当它在高速行驶时，象一枚出膛的炮弹，最高速度可达335km/h。Diablo用兰博基尼研究开发中心开发的最先进的ABS系统及大直径刹车盘，在1988型Diablo基础上，前刹车盘直径从320mm增加到355mm,后刹车盘直径从310mm增加到355mm，制动器活塞把制动块推抵制动盘的合力超过三吨。新的动态比例分配装置使制动力合理分配到前后轴，加强制动控制，减小制动距离。铝合金的车身，降低了整车重量，使Diablo轻装上阵车身内部设计考虑更为周全，车舱宽敞舒适。重新设计的仪表板清晰易辨。安全气囊给乘员以安全保护，独立悬架系统、车体角位移横向平衡杆和车体纵向平衡系统，保证高速行驶时车身减振及车体平衡。变速系统为标准的六速手动排挡系统。制冷系统用双路水冷和单路油冷相组合方式，以利于汽车高速行驶时的及时散热

小日本日产GTR怎么能跑那么快?，连兰博基尼都虐下来了 况且价格还不同 怎么可以这样啊？

我不知道你说的是老款的GALLADO还是现行的GALLADO　LP－560，我就当作是LP－560了，综合性能的话，GTR＆gt；458＆gt；911TS＆gt；LP－560＆gt；R85．2。R8本身的底盘极限极高，无奈奥迪拿不出一副足够强悍的引擎，即使是5．2版本的用的也是老GALLDO的引擎，引擎拖累了R8的最终表现，这几部车里GTR是性价比最高的，同时也是性能最强的（至少纽北的成绩是非常漂亮的，都破了CARRERA　GT当年创下的记录，CGT是什么车啊～～），而458因为用了大量的F1技术（用到的F1技术据说比FXX还多），科技含量最高，LP－560个人认为是被四驱系统拖累了，如果换成新的后驱的LP－550　2，在纽北的表现应该会更好911TS的性价比是仅次于GTR的，但快换代了（最晚明年），估计新车性能会更上一层楼。综合考虑，GTR是首?3?煨兔挥校牵粒蹋蹋粒模希?矗担福?遥改敲锤叩鳎?移放剖侨砝摺

=我是新手=极品9什么车最给力?我喜欢兰博基尼

日本车底盘比较轻，机身发动机引擎做的好，再加上GTR在日本跑车界的沉淀下的历史经验，百公里加速很牛。其实欧美跑车历史也很悠久，而且比较注重企业文化，像法拉利和兰博基尼基本上都是手工打造。这类车在国内也不稀奇，但GTR作为日本赛道，在国内却很少，

要知道你在路上看见法拉利、兰博基尼、保时捷等超跑并不稀奇，能亲眼看见一辆日产的GTR(BNR系列)那可就有眼福了;要知道在以前GTR是从不生产左舵车的，在国内GTR的数量完全就只有那么稀少的三、四台，而且是因为比赛需要专门定制的。

当年在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。

简单来说一下GTR这三个字母的意思；G(Grand)：性能优越的车、T(Touring)：能够长途奔驰的车、R(Racing)：适合用来比赛的车，由此许多的汽车厂家都会推出一些GT版的汽车，当然加了GT两字母的汽车性能绝对是要比原车型的性能好上很多，但无可否认的就是如果哪天吉利出了美人豹GT那就另当别论。

最好的车是m3 gtr，就是一开始主角的那辆，其次是保时捷cgt，就是商店里的最后一辆，再然后就是兰博基尼Gallardo,兰博基尼的Murcielago操控不好

补充一下：本人也是兰博迷，盖拉多的车型我一直很喜欢，包括我后来用MOD加载的雷文顿也是我非常喜欢的一款