保时捷911cd机拆装图_保时捷911dvd导航

1.想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

2.请问保时捷有没不超过100万的.?

3.请问保时捷Cayman和911的底盘的最小离地距离是多少啊

既然你只问性能不管品牌?这就好回答了

拿911turbo和Ferrari?F430对比吧?限于百度只能传一张?

Porsche?911?Turbo?相对于

Ferrari?F430?的主要优点

发动机/性能?〓〓水平对置发动机概念，重心较低

〓容积效率较高

〓单位扭矩较高

〓低转速下能够获得更高的(包括最大)?扭矩，并且获得高扭矩的转速范围更大

〓〓0-100?km/h?加速性能更加良好

〓耗油量和废气排放(CO2)?较低

变速箱?〓可控四轮驱动增强了驾驶动态和安全操控性能

底盘?〓可变底盘减震系统(PASM)

〓〓车轮和轮胎更宽，能够获得更好的牵引力

〓〓可变转向速比

〓轮胎压力监控系统作为标准配置

外部?〓自动伸出分流式尾翼组合设计和功能

〓选装电动、连续可调可倾/滑动式天窗

〓选装ParkAssist?停车辅助装置(后)

〓雨量传感器作为标准配置

内部?〓更具实用性，含2+2?概念提供的车内运输容量

〓可选2?种天然真皮颜色、双色装饰和木饰

〓全电动座椅，带有驾驶员侧记忆功能

〓更多的座椅类型选择

〓选装自适应运动型座椅

〓选装座椅加热

电气设备，音响和通讯系统?〓内部监视系统作为标准配置

〓BOSE环绕音响系统作为标准配置

〓DVD?导航模组作为标准配置

〓选装电子行车日志

图57：Ferrari?F?430

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涡轮增压发动机，带有可变几何涡轮(VTG)，通过快速涡轮增压器响应甚至在低转速

时就能获得高扭矩

选装Sport?Chrono?Turbo?组件，包括Overboost?功能，能够获得更高的扭矩及

改善加速性能

前桥和后桥上采用直径较大的制动盘，前桥为6?活塞铝制单体制动卡钳，以便获得

更好的制动性能

Sport?Chrono?Turbo?组件，用来获得更好的灵活性、驾驶乐趣和行驶数据分析

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安全性?〓上部门板区域内的头部安全气囊作为标准配置

〓座椅侧面内部的胸部安全气囊作为标准配置

车辆综述?〓轴距较短，转弯操作更灵活

〓外形尺寸较小，视野更加良好

〓选装车顶行李架系统

〓载重量较高

〓拥有成本明显更低(包括保险等级)

想买车，预算只有300万，买什么车比较好？

目前全新08款CTS所公布的售价预计为：37至55万。共有四款车型，包括2.8L精英运动版、2.8L豪华运动版、3.6L精英高性能版和3.6L旗舰高性能版.

现在我们不妨说说这个价格区间所具备的优势与挑战。

最低价：进口车与国产价

与奔驰C-Class和宝马3相比，凯迪拉克新CTS有些不同——这款车将是一款完全美国制造的进口车型，由于美国的制造成本和进口关税的问题，新CTS如果进入中国销售，其价格制定的策略就显得尤为重要，因其对手都在国内生产，价格将更具竞争力，定价如果不当，将很容易被对手占据先机。

如何占据有利价格？这个时候就要看最低价格的定制了。

3月15日之前，国内销售的奔驰C-Class暂时都为原装进口车型，售价39.8——45.8万元，消费者也是首次能够以低于40万元的价格就享受到一款奔驰豪华轿车，因此这款车型的价格竞争力极强，首批进口的车型已经全部销售一空。3月15日，奔驰C国产价格也已公布，为37.8—— 47.8万。

从奔驰C-Class先进口再国产的策略来看，价格是其重要的支撑点。但对于消费者来说，若同样以37万元的低价区选择一辆豪华车，更多人还是愿意选择进口车。何况还便宜了8千元。因此，在最低价的制订上，凯迪拉克新CTS相比国产奔驰C占据了明显的优势。

再来看已经盘踞中国市场数年的宝马3系。2003年，宝马3投入国产，目前最新一代的宝马3系也已经同步生产，成为宝马家族在中国的入门车型，33.98—48.1万元的亲民售价，促使这款车的销量历年都在BBC组合中领跑。

可以说，与国产华晨宝马的最低价相比，虽然有3万元的差距，但是从消费原汁原味来说，竞争仍处于同一平台上。

其实从之前的CTS第一代车型我们其实已经可以看出这种定价趋向。旧款CTS35.8万—51.8万元的价格，起始价格正好位于奔驰C和宝马3之间，透露出CTS对自身以及竞争品牌的定位。考虑到进口车的因素，应该说CTS的性价比更高。

最高价：顶尖技术的博弈

从最低价的分析可以看出，眼下的国内市场上，双B的品牌知名度和产品系列及价格之间已经形成了很好的平衡，特别是各自的入门级别的豪华车型，宝马3和奔驰C都已经成功杀入30-50万元区间，而这一区间的其他竞争对手明显竞争力不足。凯迪拉克新CTS作为挑战双B的最有实力的车型必须在价格上采取主动，通过综合性价比上位。这在最低价格区间上已经有了明显的体现。

但在最高价的设定上，我们又看到了凯迪拉克人对自己50年来产品的自信，以及对市场游刃有余的把握能力。为什么这么说？我们不妨再来看看全新CTS最为年度轿车在产品上的领先之处。

新一代CTS定位“时尚、激情、科技、动力”，与奔驰C级和宝马3可谓异曲同工。最早在黑客帝国中“惊艳四座”的运动造型精髓仍得以保留，并已经成为凯迪拉克家族的DNA，不过新CTS中网采用的是当下流行的大嘴式设计，显得更加立体，车灯变得修长，尾灯的线条也更柔和，与车身的匹配更加完美。相比奔驰C级和宝马3，4860毫米的长度、1842毫米的宽度、1464毫米的高度和2880毫米的轴距都显出其独有的大气磅礴，因此从车型尺寸上，新 CTS比双B对手更大。

凯迪拉克新CTS在操控上也有自己的杀手锏——它能同时提供三个级别的悬挂：FE1悬挂着眼于日常驾驶的舒适性，FE2悬挂带来更多的运动感， FE3悬挂则更注重高性能表现，让不同的驾驶者各取所需。多连杆式的后悬和带有完全独立的副车架，通过优异的悬挂动力学设计后可带来超一流的乘坐感受，也能提供超乎寻常的操控性。这一点上，宝马3 和奔驰C只能说与新CTS旗鼓相当，而并没有特别的优势。

在发动机动力上，新CTS则有明显的优势。它搭载的新款全球最佳的310匹SIDI全铝双模智能直喷发动机，是通用公司最高输出功率的V6发动机，采用直喷技术后，动力提高15%，扭矩增加8%，油耗则降低3%，电子限速情况下的最高时速可达241公里，0-100公里加速仅为6.3秒，较之奔驰C和宝马3更胜一筹。

很明显，从尺寸、新科技和动力上，新CTS的竞争力比上一款CTS有很大的提升。因此，当这3.6L的旗舰高性能版上时，55万的最高价也就有了合理又自信的来源。

综合点评：上下通吃的定价策略

总体来说，37万-55万元的价格区间仍锁定在双B车型的上下区间附近，为在目标消费市场与竞争对手贴身而战，作了最有力的准备。

更低的起步价多少让我们看到了凯迪拉克的亲民政策。犹如同样强调现代主义豪华设计的美国苹果公司在iphone、ipod等产品上因追求销量而果敢采取的低价策略。

而3.6L旗舰版的最高价格，则充分说明了全新CTS作为引领新一代豪华运动轿车，领先对手一截的实力。为更多的商业精英、财富新贵体验原汁原味的激情与运动提供了可能。就如很多人愿意为苹果付出最高的价格一样，对最好的CTS来说同样如此。

请问保时捷有没不超过100万的.?

首先来计算一下，如果是300万的话，那么先去除购置附加税，约30万。再去除保险大约要5万，这样剩下来还有265万，去除杂项：例如养路费、车船使用费等1万，还剩264万。我们再去除部分的费用，例如新车的出库费，如果是原装车还要有运费，往多里算是4万。

还剩260万。我们看用260万可以买到什么样的裸车！

首先是轿车：宾利就不要想了，现在大约是468万！迈巴赫也不要想了，因为最便宜的也要731万！劳斯来斯也别惦记了，因为可定要大于300万的！世爵你也别想了，因为最便宜的也要488万！

那么咱们只有看奔驰、宝马了！现在最贵的奔驰宝马都不会超过200万，建议直接订购改装版的，但是不要太奢侈，因为奔驰宝马的改装版很容易超过300万，所以你还要仔细点花！

其次看看跑车：跑车一般是价格不菲的！法拉里只能考虑360系列，因为573系列要360万，而360系列你也只能考虑一下Modena，价格是260万，因为Spider要270万，除非你能够再添10万！兰博基尼你也买不了，因为最便宜的要298万！保时捷还行除了290万的911Turbo改装版你买不起，其它的应该都还可以。布加迪你也买不起，由于不是量产车，一年就产个二三百台，所以个个价格不菲！

下面看看SUV：目前SUV没有特别贵的，只是你想买捍马H1肯定不行，因为是军版的，不是民版的！

我还有个不错的建议，你可以考虑买个进口的豪华大巴，然后改装成家居车，应该不错，不过只能考虑韩国车，因为欧美和日本的原装大客车一般都要300万以上！

以上是我的个人意见，可能看了看好车你还是买不起，但是其实能买到的好车也不少了！至少奔驰宝马可以随便挑了！这是多令人羡慕的啊！

请问保时捷Cayman和911的底盘的最小离地距离是多少啊

有！！！

保时捷：Boxster

价格： 68.80-86.73 万元

新boxster是保时捷发布的第2代boxster，在外观和技术上都采用了新的装备，其车身80%的零部件都是全新的设计，成为了跑车市场中的新风。新的boxster仍然和第一代boxster同样为两个车型，既boxster和boxster s，车型的排量没有改变。但是，经过保时捷对发动机加装了双腔进气管和更大的新型排气系统，使得发动机拥有了更出色的性能表现，尤其在低转速扭矩方面有了很大的提高，从1500转/分就可以获得比第一代boxster大得多的推动力。

体现在数据方面来看，2.7升排量的新boxster最大输出功率为176千瓦，增加了8千瓦。最大扭矩达到270牛顿.米，提高了10牛顿米。3.2升排量的boxster s最大输出功率从191千瓦增加到了206[报价 ]千瓦。最大扭矩从310牛顿米增加到了320牛顿米。

外型的改进

新boxster大体上仍然保持了典型boxster的风格。主要改进有以下6点：

1.采用了新的大灯设计理念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组合在了一起。

2.尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是改在尾灯组的上方。

3.车轮更大。新的boxter标准装备了17英寸车轮，而boxster s标准装备了18英寸车轮。另外均可选择3种不同的19英寸车轮。根据车轮和轮胎的组合不同而将轮距加宽了24-35毫米。

4.后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。

5.车门面板以凸型设计取代了凹型设计。

6.更高的防滚保护杆的顶部更平，并向后移动从而使座椅靠背后的空间变的更大。

车身空气动力学的改进

尽管更宽的车轮拱罩以及更大更宽的车轮使新boxster的迎风面积增加，但是经过更多项的弥补，使得风阻系数有所降低。boxster由0.31降至0.29，而boxster s由0.32降至0.30。空气动力学的改进如下：

1.经过重新设计，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。

2.车身地板下的面板几乎完全覆盖了整个车身底部，覆盖的面积比老款增加了近70%。

3.通过外型设计，降低了行驶时前后轴上的升力。

由于外型空气动力学的改进，新boxster百公里加速时间减少了0.2秒，达到了6.2秒，最高车速增加到256公里/小时。而新boxster s百公里加速时间也减少了0.02秒，达到5.5秒，最高车速增加到268公里/小时。

变速箱、悬挂和转向系统的改进

新的boxster和boxster s装备全新的五速和六速tiptronic s。跟原来的变速箱相比，五档变速箱换挡行程缩短了约17%，六挡变速箱换档行程缩短了约15%。

新boxster的悬挂系统布置方式仍然和原来的相同，但是前桥更坚固的铝制旋转支撑在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。后桥也通过轻质工程技术减轻了车桥的重量，而且后桥部件的横向刚度也得到了改善和提高。在主动悬挂方面，两者都可以选择porsche的主动悬挂管理系统（pasm）。

转向方面，保时捷采用了可变的液压支撑齿轮-齿条转向系统，优点是兼具了弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。

内饰的改进

新boxster的内饰采用了“slush”技术新材料、真皮以及铝合金外观饰件，其改进主要分四大方面：

1.位置更低可前后调节距离的座椅、高度可调方向盘和向前移动的踏板，共同带来了更大的空间和更好的侧部支撑。

2.标准装备了能在最高50公里/小时的车速开启/关闭的电动控制车顶，并且开启或关闭过程在12秒内可以完成。

3.可以选装真皮的多功能方向盘。

4.dvd导航以及为新boxster量身打造的新型bose环绕系统（选装）。

安全性的改进

在主动安全方面，准要是对制动系统进行了改进。增加了制动盘的直径及厚度，并且改成钻空式和内通风式制动盘。两者的区别是boxster采用黑色制动卡钳，而boxsters采用更大的红色制动卡钳。

在被动安全性方面，新boxster是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞蓬跑车，这个气囊在侧面碰撞中能够确保更高标准的安全性。

经济性上的改进

新boxster的经济性也是其亮点之一。

首先是新车型的价格分别比第一代车型低了6个百分点（boxster s）和9个百分点（boxster）。

其次新车型的保养和换机油间隔从以前的2万公里增加到3万公里，空气滤清器的更换里程也由2万公里增加到了3万公里，从而定期保养的成本降低了21%。加上更低的油耗，经过官方以使用4年，平均每年行驶1万5千公里计算，包括保养、燃油、保险和税在内的费用降低了13个百分点。

相信凭借多项的改进和保时捷品牌的魅力，新的boxster会进一步追赶上自己的同门大哥911系列，从而达到一个新的高度。

保时捷：Cayman

价格： 72.80-95.73 万元

cayman s有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。

车外后视镜和使用在保时捷carrera gt上的差不多。当时速超过120km/h的时候，后尾翼自动提高3.15英寸（80mm），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。

车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持cayman s与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45mph(70 km/h)的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。 总体来说，保时捷 cayman s车身长4371mm，虽然和boxster共享车宽（1801mm)和轮距（1415 mm)，但是cayman s高了大概1305mm。 cayman s的阻力系数为0.29。

动力性充沛十足

既然是保时捷家族的跑车系列，cayman s的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的cayman s搭载3.4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vario cam vvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3.4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，cayman s的百公里加速时间达到5.4秒，最高车速更是达到了274km/h。

尽管如此，cayman s的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国levii（低污染部二级）的标准。 除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。cayman s采用与911 carrera相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷carrera gt上的一样。

传动方面，改良的六档手动变速箱tiptronic s自动变速箱为可选装。为处理3.4升引擎排气量的增加，cayman s将boxster s的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911 carrera和 boxster s中的一样，cayman s第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。

为使换档干脆利落而又不失精确，cayman s的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。

不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50mph(80公里/小时)的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，cayman s便会立即响应，仅耗时6.6秒就能加速至125km/h。

除六速手动变速系统外，保时捷还为cayman s搭配了享有美誉的tiptronic s手自排变速箱作为其选配。这款五速手自排变速系统使得驾驶者在换档时，只需操纵安在中央控制台上的排档杆，或者只需推动安装在方向盘纵横杆上的快速控制装置就能实现。

即使使用自动变速箱时，2006款保时捷cayman s由静止加速至96km/h也仅需5.8秒。

操控性安全性俱佳

cayman s的悬挂系统来自于boxster,为了提高操控性和安全性，保时捷将caymam s悬挂中的弹簧、减振器等重要部件进行了特殊强化，并配备了米其林专供保时捷的n3pilot sport2型轮胎和18英寸的合轮毂，为了满足消费者对动力的要求，还有19英寸的轮毂可供选择。caymam s调整了abs刹车防抱死系统和psm车身稳定系统的运行参数，并且可以选装pasm主动悬挂管理系统，在这个系统的管理下，caymam s的悬挂系统可以在轿车的舒适和运动的硬朗两种模式间转换。和保时捷其它跑车一样，caymam s也可以选装pccb高效复合陶瓷刹车系统。

提供主动式保时捷悬挂管理系统（pasm）对于那些希望体验最终动力表现的驾驶员，保时捷cayman s可以装配保时捷主动是悬挂管理系统。该系统可以有效的在一辆车子上提供两种悬架设置：一个用于舒适的巡航和日常驾驶，另外一个用于挑战赛和越野赛的情况下。与标准的cayman s底盘相比，pasm提供更舒适的悬架以得到更平滑的驾驶质量，特别是在松软的路面上。但是，当驾驶员动作更粗野时，该悬架自动变硬。

pasm运动模式提供更坚硬的悬架控制以获得更敏捷和更有动力的操纵，比如在跑道上争锋的时候。 pasm包括两个加速计以决定车身的垂直移动。另外，它监控转向角的输入、行驶速度、刹车压力和发动机扭矩以最优化每个轮胎的挡板调节。

保时捷陶瓷复合刹车系统（pccb） pccb使用350毫米陶瓷材料的回转轴。该材料抗腐蚀，即使在非常潮湿的条件下也能够提供强大的表面摩擦力以制动。比起传统的金属刹车，陶瓷刹车仅仅只有一半的重量。这样控制了簧下重量，增强了车子的动力性能。

保时捷：卡宴3.6

80万！！

卡宴的诞生让保时捷变得更加亲民，上一代卡宴给我们国内的消费者留下了很深的印象，尤其是有“世界上速度最快的量产SUV”之称的TURBO版。而这次经过外观和动力升级的新一代卡宴TURBO，其目标只有一个，那就是继续巩固这个王位。

如果用一个词来描述Porsche Cayenne，那就是动量。现在，Porsche的工程师们将这种动力应用到了新一代Porsche Cayenne 中。由此诞生了3 款全新的车型，Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。纯正的Porsche为公路使用而设计，同时具备出色的越野能力。与最初的Porsche Cayenne 一脉相承，只是更加发扬光大。新款Porsche Cayenne外观更加细腻，紧凑、灵动，并且具有更为出色的空气动力学性能。前部与后部经过重新设计，轮拱的轮廓更加鲜明。与外部设计相得益彰的是升级发动机的强大性能

底盘高度是10厘米，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。

汽车在满载的时候，汽车底盘到地面的最短距离。底盘高度数据，表现出汽车对复杂地面的通过能力。在以前的规则中，最小离地数据是有标准的，大概在150～160mm之间。

理论上家用轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间，从轿车的特性来看，底盘高度若超过13cm，爱车的通过性就比较好，但开车速度快时，稳定性就略差一点，底盘高度如果低于110mm，高速稳定性就越好，但通过性较差。

扩展资料：

注意事项：

1、一般来说，最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性，最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

2、最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的情况。

3、同时最小离地间隙的数值是有一定限制的，与车型功能、空气动力学有关系，例如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

百度百科-保时捷Cayman

百度百科-保时捷911

百度百科-最小离地间隙