奇瑞风云2atm自动变速箱这样修理_奇瑞风云汽车发动机变速箱传动轴

1.大众汽车常见的故障有哪些，一起来看看

2.享受面面俱到的豪华！林肯航海家2.7T V6尊雅版上市

3.从两次濒临破产到扎根中国，看汽车品牌，如何跨坎坷铸就

4.车辆小知识

5.森林人的全时四驱怎么样？跟三菱evo的四驱比哪个更优秀？

又到了一年一度的滑雪季，作为2022年冬奥会举办地之一，张家口崇礼区成为滑雪爱好者的聚集地。在这其中，滑雪场山地落差最大的太舞滑雪小镇还举办了“斯巴鲁雪上TAIX”活动，?包含?森林人、傲虎、?XV、力狮在内的多款斯巴鲁车型，将化身为雪场内的摆渡车，代替缆车接送游客到达雪道顶端。除此之外，还有雪地科目试驾等体验项目，在现场抢尽了风头。

在普通人眼中，斯巴鲁是**《非诚勿扰》中那台悠然行驶在北海道乡间的旅行车，亲近大自然去寻找诗和远方。而在车迷眼中，它又是在WRC赛事和游戏《极品飞车》中那台极限竞速的JDM神车，把运动性玩到起飞。品牌的多样性自然要有一定技术支撑，所以在本次“雪上TAXI”活动中，斯巴鲁的两项看家本领是我关注的重点，一是水平对置发动机，二是全时四驱系统。

水平对置发动机

目前使用水平对置发动机的厂商仅有两家，一家是斯巴鲁，另一家则是在纽北赛道叱咤风云的保时捷。水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，与地面呈平行状态，在做功运动时，两侧活塞产生的作用力相互抵消，可大幅降低车辆的振动，使发动机减少噪音并有利于转速的提升。相对于常见的V型和直列L型发动机，水平对置发动机的机械结构重心也要低很多，这就是它在运动方面的先天优势。

左右对称全时四驱系统

放眼各大汽车厂商，旗下能配备全时四驱系统的车型几乎都是高配或顶配，不会下放给入门车型。而斯巴鲁除了BRZ以外，其它所有车型均标配了全时四驱系统。这套全时四驱系统是以水平对置发动机为核心的传动系统，用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮扭矩分配为60:40，在急加速和车轮打滑时，前后轮扭矩配比会变为50:50。

相比横置发动机车型，斯巴鲁的四驱系统不用再过多考虑发动机、变速箱、传动轴之间的结构关联，其布局可呈现为一条直线，从前桥至后桥能达到左右重量理想的均衡配比。

雪道穿越

斯巴鲁用森林人代替缆车运送游客和雪具，在雪道行驶过程中，通过独立监测屏可以直观看到车身前后的水平角度和左右的倾斜角度。开启四驱模式后，行驶在20°陡峭雪地上表现的很从容，从起点至雪道顶端要比缆车快得多。在急加速时，车轮偶尔会出现打滑，电子限滑系统也会快速的介入，人还没反应过来，车辆就已经恢复正常状态了。

在雪地下坡时，陡坡缓降功能被激发出最大潜能。坡度较大时，可以不用理会油门和刹车踏板，将控制权交由车辆，通过自动制动，车辆会缓慢平稳的前进。不可否认，这个功能对于附着力较差路面非常实用，即便是女孩也能轻松掌控。

雪地科目体验

活动中还感受了一把XV和力狮在雪地S弯、绕桩、U型漂移以及8字漂移，能有雪地驾车撒花的机会实在难得，对于酷爱汽车的人来说这种乐趣完全不逊色于滑雪。

在深踩油门绕桩时，车身并没有出现失控的情况，能够感觉到车身稳定系统不断在介入救场，所以我的胆子也随之变大，入弯时也没打算收油。但很可惜这套全时四驱系统似乎不太希望我进行漂移，一旦发现有甩尾的迹象，便会通过实时扭力分配来修正行驶轨迹。

雪地中疾驰的感觉就好像在水上开快艇，没有铺装路面的抓地力总觉得车辆轻飘飘的，转向时如果发生打滑，方向盘的阻尼感也会瞬间变模糊。其实这都是为了行驶的舒适性和安全性所调校的。

全时四驱系统可以让你在雪地中尽情撒花，但玩归玩，动态的稳定性还是占据着首位，绝不会让你像后驱车那样肆无忌惮的在地上画圈圈。当然，如果想借此机会练习一下漂移的话，那BRZ或许更适合你。

点评：

机械素质是斯巴鲁的优势，相比于同价位区间的适时四驱和前驱车型，它一直坚守着进口身份，依靠水平对置发动机和全时四驱作为背书，将运动基因注入到居家车型中，有着别具一格的驾驶感受。不过，现阶段的斯巴鲁车型缺少一些前卫时髦的元素，外观和内饰设计并不能给人留下深刻的印象，时下流行的车联网生态也是一片空白。如果你是喜爱行向远方、探索世界的人，车辆更低的重心和优秀的驱动性才是务实元素，旅途中遇到不同的路况便能体会到它的魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车常见的故障有哪些，一起来看看

1、原因可能是汽车年限有些长，换挡机构出现松动，检查换挡球头及挡位锁止机构出现松动异响。天气冷的时候有时也会出现换挡后车辆发出尖锐异响的情况。

2、换挡时离合器要踩到底，是要将发动机与传动齿轮彻底脱开，通过档杆变动齿轮组后再重新接合的过程。由于换挡前后齿轮组不同，换挡后要接合的齿轮组间有转速差，是通过同步器实现同步的。

3、如果离合器没踩到底就摘挡，发动机与换挡齿轮组间会有滑动摩擦，你听到的异响是打齿的4、进档过程中，如果离合器没踩到，换挡齿轮组与传动系齿轮组会有较大的转速差，不能顺利的啮合，会有打齿的声音出现。轻则加剧魔术呢，如果严重了会打掉齿，造成减速箱损坏。

享受面面俱到的豪华！林肯航海家2.7T V6尊雅版上市

一、汽车常见故障：发动机无法启动

常见原因：1.电路故障或电瓶没电。2.点火线圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。

解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。

二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障

解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。待车停后，在换备胎或联系救援。

三、汽车常见故障：刹车失灵

常见原因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。

解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热。

四、汽车常见故障：异响

常见原因：1.车身异响。2.发动机异响。

解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。并及时送修。

从两次濒临破产到扎根中国，看汽车品牌，如何跨坎坷铸就

在追求磅礴车身尺寸和豪华敞阔空间体验之外，你是否也渴望体验澎湃的驾驶，感受6缸发动机的浑厚声浪？4月28日，中型美式豪华SUV林肯航海家Nautilus车系再添力作，在林肯航海家车系最受欢迎的尊雅版车型之上，新增2.7T V6动力选项，携同级独树一帜的强劲动力升级而至，为客户带来酣畅淋漓的绝佳驾驭感受。与此同时，在CCD自适应悬挂、21英寸铝合金轮圈及数十项豪华配置加持下，林肯航海家2.7T V6尊雅版延续美式豪华风范，以驾驶、科技、豪华三大体验升级生动演绎“豪华面面俱到”，完美契合中国客户对产品实力与时俱进的需求，将陪伴车主在人生旅途中行稳致远，彰显游刃有余、自信从容的不凡气度，直抵“换个适界 享世界”的全新境界。林肯航海家2.7T V6 尊雅版厂商建议零售价为：人民币405,800元。

林肯航海家2.7T V6尊雅版

作为林肯航海家车系的新成员，林肯航海家2.7T V6尊雅版最引人注目的亮点无疑是其搭载的2.7L?V6双涡轮增压发动机。一直以来，林肯航海家车系配备的2.7T V6发动机受到了行业及客户的高度认可与喜爱。近日，林肯航海家在中国中央广播电视总台主办、财经节目中心特别策划的“中国汽车风云盛典”上摘得“最佳动力车”奖项。作为中国最具公信力的汽车类奖项评选之一，“中国汽车风云盛典”旨在挑选最受中国消费者认可，并真正具备绝对产品优势的年度车型，这是林肯品牌首次参与该行业盛事。历时五个月，林肯航海家凭借在动力方面的卓越表现，通过评审专家的严格筛选、投票、封闭式专业测试等环节，从近千款车型中脱颖而出，作为31款入围车型中唯一的美式豪华品牌车型，最终获此殊荣。这是对于林肯航海家产品实力，尤其是2.7T V6发动机强劲动力的绝佳印证。

林肯航海家荣获中央广播电视总台·中国汽车风云盛典“最佳动力车”

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雄浑动力 喷薄而出

如今，全新而至的林肯航海家 2.7T V6 尊雅版正搭载这款荣誉加身的发动机，拥有322马力的强劲动力与500牛·米的强大扭矩，匹配8速自动变速箱，带来从容洒脱的驾享体验。同时，得益于将进气歧管喷射（PFI）与缸内直喷（GDI）相结合的“双喷射”（PFDI）技术，这款发动机在运转更为高效的同时，保证了更低的油耗和运行稳定性。该发动机还用了多项技术以提供更快的响应速度和更强的动力输出，其中“双独立可变气门正时技术”用于确保在低转速下的排气也能充分驱动涡轮工作，并最大程度改进排气效率。缸内冷却系统则使得废气在经由排气歧管进入涡轮增压器前降低温度，以增加进气密度和进气量，有效提升发动机在高负荷情况下的动力输出。

林肯航海家2.7T V6 尊雅版

不止于强劲动力，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版在驾控层面也进一步提升。新车配备了CCD自适应悬挂系统，可实时感知车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮减震器阻尼，无论是城市道路的坑洼、减速带还是非铺装路面的砂石，车内的感受都非常细微，以强大的智能科技实现更好的车身支撑，为驾驶者带来舒适惬意的驾控体验，无论面临何种复杂路况，都给予驾驶者更饱满的操控信心。

与此同时，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版搭载的智能四驱系统也为收放自如的驾驭提供十足的底气，它能实时分配前后轮动力输出，并在两驱状态下断开前后两组电控多片式离合器，使传动轴处于静止状态，从而大幅降低油耗。拥有三种驾驶模式的林肯驾控系统则可帮助驾驶者根据实际路况选择合适的模式，保证在不同路面条件下整车的优异表现，让舒适度时刻处于最佳状态。

林肯航海家2.7T V6 尊雅版

在驾乘安全方面，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版搭载了丰富而全面的驾驶与安全科技配置，用Co-Pilot360TM智能助驾系统一路保障驾乘者的安全。该系统包含20余项人性化驾驶与安全科技配置，以适应全场景科技360度为车内乘员保驾护航，创造超越期待的智慧出行体验。其中包括带Stop & Go自动跟车功能的ACC智能自适应巡航控制系统、带行人监测与AEB主动紧急制动功能的PCA防碰撞预警系统，可以帮助驾驶者在紧急情况下将车辆主动制动至低风险车速，甚至直接刹停。此外，车辆还配有带两侧来车预警功能的BLIS?盲区监测系统等。在科技的助力下，驾乘者可以轻松沉浸在车内舒适氛围，时刻与自在无忧相伴。

林肯航海家 2.7T V6 尊雅版的外观延续了航海家车系的简洁明快的轮廓，车身每一处线条无不彰显属于美式豪华的优雅，它拥有4,849mm*1,934mm*1,693mm的磅礴尺寸，搭配动感造型的21英寸多幅铝合金轮圈，使大气的空间格局更富视觉张力，与“静如处子，动若脱兔”的矫健身姿相得益彰，为新车平添魅力。

林肯航海家2.7T V6 尊雅版21英寸多幅铝合金轮圈

精致细节 面面俱到

随着林肯航海家 2.7T V6 尊雅版的加入，航海家车系的产品竞争实力得到进一步增强。林肯航海家完美演绎了林肯家族设计理念，并以丰富的豪华配置为客户带来自成格调的美式豪华体验。林肯航海家 2.7T V6 尊雅版“豪华面面俱到”的产品精髓从车主接近车身的那一刻起即可感知，独特的LED 自适应前大灯与林肯家族星辉式前格栅交相辉映，林肯迎宾感应系统仿佛为车辆注入人性的智慧与情感，热情恭迎每一位车主的到来，仪式感满满；一体贯穿地平线式LED尾灯，以更为舒展的横向线条呈现出与内饰相呼应的“地平线”原则，散发出独特魅力。

打开车门，扑面而来的是“地平线”内饰设计为驾乘者带来的明朗开阔视觉享受，目光所及之处如海面般一望无尽。出色的设计离不开考究的选材，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版选用的高级皮质源自有着150年历史的美国品牌Eagle Ottawa，其提供的Sannah半苯胺皮质拥有无与伦比的质感和自然纹理，让每一次接触都如肌肤般细腻，让驾乘者于细节之处感受到不凡的豪华气场。

林肯航海家2.7T V6 尊雅版豪华座舱

除了高级皮质带来的温润触感，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版的前后排座椅也做到了极致舒适。前排座椅不仅具备多向电动调节功能，还兼具加热与通风功能，驾驶座更配备了座椅记忆；可进行18°靠背角度调节的二排座椅以及接近平整的地台让后排乘客的乘坐舒适度进一步提升。同时，车辆的行李箱拥有739L的超大容积，支持感应式电动开启，还可按照使用习惯设置开启高度，即使是体型娇小的乘客也可轻松操作。

可进行18°靠背角度调节的二排座椅

林肯航海家 2.7T V6 尊雅版延续了同级领先的静谧性，全车配备35个静谧声学包，以及同级鲜有的前风挡、前后侧窗的5 层结构隔音玻璃、全系标配的ANC主动降噪系统和低滚阻静音轮胎，全方位营造专属“静”界。新车配备拥有13扬声器的Revel?音响系统，打造极致细腻的音质及身临其境的声场氛围，呈现非同凡响的听觉盛宴。

林肯航海家2.7T V6 尊雅版13扬声器的Revel?音响系统

智能科技 知你所“享”

林肯航海家 2.7T V6 尊雅版全面拥抱智能化浪潮，知你所“享”。一句“你好，林肯”即可唤醒车内的林肯SYNC+智行互联系统，轻松开启智慧航程。林肯SYNC+智行互联系统已全面支持OTA升级，将基于中国客户的出行需求持续更新迭代，提供更多丰富功能与应用，让智能体验不断进阶。

作为林肯航海家科技体验的核心载体，全系标配的林肯SYNC+智行互联系统有着强大的智能AI语音交互功能，可实现自然语义识别，让日常沟通更流畅，交互更简单；比手机更好用的智能导航支持多个目的地搜索，轻松规划最佳路线，甚至在无网络情况下实现精准定位；内置的海量信息可根据车主喜好进行个性化推荐，让每一次出行更加轻松愉悦；客户还能在系统上订酒店、订外卖、购买**票，实现多元化购买场景，并支持多平台扫码支付。林肯SYNC+智行互联系统不止让车更智能，还可与智能家居设备绑定，在车内即可轻松控制智能家居，真正做到实时在线，互通互联。

林肯SYNC+智行互联系统

为了完美呈现这些精彩内容，林肯航海家 2.7T V6 尊雅版也拥有全系标配的“双12英寸”大屏，构建精彩联动。12.8英寸超大触控屏不仅显示面积同级至优，还有着1920x1080分辨率的超画质和700cd/m2极高亮度，日间强光下依然清晰显示；12.3英寸全数字仪表盘显示效果清晰直观，驾驶者更可根据个人习惯自定义

车辆小知识

2019年中，英国跑车品牌路特斯（Lotus）在自己的家乡推出了全新的纯电超级跑车Evija。这是自2017年吉利正式入主路特斯以来，这个品牌最重要的一个高光时刻。也是这个品牌在沉寂多年后，迎来的第二次复兴。

从莲花到路特斯，半个多世纪的沉浮

说起Lotus（意为“莲花”），当年可是神一般的存在，是和保时捷、法拉利相提并论的三大跑车品牌之一。它以追求轻量化和设计精巧著称。设计精巧主要指的是它特别强调空气动力学效果，在操控层面也非常注重。它并不过于强调强劲的功率，而是通过整体工程层面的综合考虑来达到四两拨千斤的效果。

柯林·查普曼（Colin?Chapman）先生是Lotus品牌的创始人。他早年在大学的专业是结构工程，也曾经学习过飞行，还短暂加入过英国空军。后来他加入英国铝业公司（British?Aluminum?Company），主要负责建筑铝材的销售工作。这些经历都使得他对于轻量化及当时最先进的航空工程技术有着深刻地认知。于是他的造车理念就是更加强调减重，而非单纯地增大马力。他的至理名言就是“增加马力能让你在直线上跑得更快，而减轻重量能让你在任何地方都跑得更快”。

自从上世纪50年代由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立起，Lotus就开始参与各种比赛。最开始是鼓励自己的车主个人参赛，后来觉得不过瘾，于是在1958年首次以厂队的形式参加F1。结果1960年，斯特林·莫斯（Stirling?Moss）驾驶着Lotus?18赛车一不小心就赢得了摩纳哥站的冠军。1963年，在詹姆斯·克拉克（James?Clark）的驾驶下，Lotus?25帮助Lotus赢得了首个F1厂队冠军，这是Lotus历史上非常重要的奖项。

斯特林·莫斯（Stirling?Moss）爵士是英国赛车史上的风云人物。目前他总共参与了529场不同组别的比赛，并赢得其中212场。1960年，他驾驶着Lotus?18赛车，赢得了F1摩纳哥站的冠军。

詹姆斯·克拉克（James?Clark）是一位英国赛车天才，善于参加各种类型的汽车竞赛，曾于1963年和1965年两次赢得F1总冠军。1968年在德国霍根海姆赛道参加F2比赛时遭遇事故，不幸离世，年仅32岁。《时代》周刊曾于2019年将他评为全球最伟大的F1赛手排行榜第一名。

这张照片就是1963年詹姆斯驾驶着Lotus?25赛车获得年度总冠军的情景，举着奖杯的正是柯林·查普曼。

能够在世界顶级赛事上有所斩获，当然不仅仅靠运气——主要还是依靠Lotus在工程及技术方面的出众能力。Lotus中置发动机布局的赛车曾经在IndyCar赛事上名声大噪，专门为F1赛车开发的将发动机、传动轴整合为一体的单体式底盘也是一枝独秀。在F1赛场上，Lotus赛车也是第一批加装定风翼并通过优化车底气流来增加下压力的车型。与此同时，它还是第一辆将散热器放置在车身两侧以达到更佳的空气动力学效果及用主动悬挂的赛车。

到了80年代，Lotus仍旧是F1赛场上的明星。1985-1987年间，车王埃尔顿·塞纳（Ayrton?Senna）在Lotus车队任车手。服役期间，每年他都获得两个分站的冠军，并赢得17次杆位。截止到1994年最后一次参赛，Lotus的赛车总共赢得了79场比赛，其中有很多次直接将F1赛场上的常胜将军法拉利斩于马下。

车王塞纳也曾经服务于Lotus车队。他驾驶着Lotus?T赛车在1985赛季取得了2个分站赛的冠军和7个杆位。塞纳与T的第一个分站赛冠军是在葡萄牙大奖赛上获得的，当时下着大雨，塞纳领先第二名多达1分钟。这场胜利标志着Lotus车队终于在1980年代重返60-70年代的辉煌。

除了在赛场上叱咤风云，在当年的民用车型方面，Lotus也留下了非常多的经典之作。要知道，Lotus成立之初就是一家工程公司，以提供车辆技术方案和调校为主业，后来分为专注赛事的Lotus车队和以开发销售民用车辆为主的Lotus汽车有限公司。从这一发展经历就能看出，Lotus品牌的DNA中有着强烈的运动基因。正是因为如此，最开始Lotus开发的民用车辆都是瞄准那些狂热的赛车爱好者，并且是按照套件卖的。一方面能够避税，更重要的是方便车主自由选择和改装。

1958年，Lotus推出了第一款民用车型Elite（Type?14）。这是一款双门双座硬顶小跑车。虽然是民用车，但Elite身上仍然有着非常多赛车的影子。不过获得赛车的性能就意味着在可靠性、甚至安全性上做出妥协。Elite的设计思路是以赛车为出发点的，所以它在质量上始终存在缺陷。到1963年生命周期结束，Elite只生产了1000台多一点点。虽然Lotus的首款民用车型并不成功，但Elite的名字却在后来再次复活，后面我们会提到。

Elite（Type?14）用了很多的赛车技术，甚至直接用了部分F2赛车上的零部件。但这种激进的做法却未必适合民用车型——例如玻璃钢（GRP）材质的单体车身的确很轻，可在公路上跑得太快的话就会飞起来。然而一旦到了赛道上，Elite就犹如神仙附体。在它的生命周期里，Elite曾在勒芒耐力赛中至少拿下了6次组别冠军，其他赛事里斩获的奖杯就更加数不胜数了。

上世纪60年代，在并不成功的Elite身上积累了足够经验之后，Lotus推出了王牌产品——Elan。

第一代Elan是一款非常轻巧的两门两座小跑车，全车重量只有680公斤。它不但在技术上有独到之处，在商业上也很成功，可以说为Lotus今后的发展奠定了基础，也使Lotus的品牌主张深入人心。这辆车不但受到消费者的欢迎，还被丰田和马自达当做对标车型进行深入地研究，后来的2000GT和MX5就深受它的影响。

那么，Elan到底厉害在哪儿呢？这辆车用了玻璃钢车身和骨架式底盘，全车重量只有680公斤，非常轻巧。用1.498升（后升级为1.558升）四缸发动机，前置后驱、四轮独立悬挂、四轮碟刹、齿轮齿条式转向机……它不但设计很漂亮，而且各个零部件的成本控制非常严格，因此成为了Lotus历史上第一款商业上非常成功的车型。除了得到消费者的认可，Elan还成为了丰田2000GT和马自达MX5开发时的参照对象。

丰田2000GT其实是由雅马哈主导开发的。丰田当时为了打破墨守成规的品牌形象，从雅马哈手里获得了这款车的方案，并由自己的设计师按照捷豹E-Type进行设计。这辆车在机械结构层面与路特斯取了相同的轻量化的思路，车重只有1120公斤。1967年，2000GT推向市场，截止到10年共生产了351辆。这辆车推出的同年，2000GT还参演了007系列**：《007之雷霆谷》（You?Only?Live?Twice），并以敞篷车的形式出现，赢得了一片赞誉。

第一代MX5（NA）诞生于1989年，它的灵感就来源于战后英国市场出现的小型跑车。MG?B和路特斯Elan都是MX5研发时的参考对象。这辆车一推出就获得了无数好评，到现在已经发展到了第四代（ND）。2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”。2004年总生产量累计超过70万辆，再度入选吉尼斯。2011年2月4日，累积销售量达90万辆，第三度刷新该项纪录。2016年4月，总销量则已超越一百万辆。正是在它的带动下，双人座敞篷跑车的风潮得以开启，包括奔驰SLK、宝马Z3、保时捷Boxster等车型都是在MX-5大获成功的刺激下诞生的。

70年代中期，Lotus准备将品牌推向更高的高度，于是推出了四座的Elite和Eclat，并且提供空调和自动变速箱作为选装，以吸引更多富裕的潜在用户。

14年-1982年，Lotus推出了四座的Elite（Type?75及后来的Type?83）。Elite尺寸更大、座位数更多、内饰也更豪华，Lotus希望借此将品牌进行升级。这辆车是第一台使用了907铝制缸体、四气门DOHC直列四缸发动机的Lotus车型。发动机排量2.0升，最大功率155马力。16年，Elite开始提供自动变速箱。Elite的外观有棱有角，但风阻系数只有0.3。它的底盘的基础部分及悬挂形式都是由柯林·查普曼亲自设计的。当年，它是全球售价最昂贵的四缸车。

Eclat是Elite的姊妹车型，算得上是Elite的溜背版本，原来的名字是Elite?Coupe。Eclat只是车身上半部分的造型与Elite不同，下半部分则完全一样。Eclat于15年推出，1982年停产。

然而不巧的是，正是在70年代中期，全球爆发了石油危机。在此大环境的影响下，再加上越战、西欧及日本崛起等因素，美国经济急转直下，直接影响到了路特斯的销量。到了1980年，路特斯全年的销量从1200辆暴跌至383辆，已经濒临破产的边缘。然而更不幸的是，1982年底柯林·查普曼先生因为心脏病突发离世，此时Lotus的境遇真是雪上加霜。

后来，一位年轻的法律教授兼投资银行顾问Joe?Bianco帮助Lotus渡过了难关，将它从破产边缘挽救回来。1986年，Lotus集团（Group?Lotus?PLC）被出售给通用汽车（General?Motors）。1993年，通用汽车又以3000万英镑将Lotus出售给卢森堡的A.C.B.N.?Holdings?S.A.，这家公司的老板是意大利商人Romano?Artioli，他还拥有布加迪汽车公司（Bugatti?Automobili?SpA）。1996年，Lotus又被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购。2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年，吉利正式入主路特斯，并宣布将在武汉实现国产。

头文字E

最开始，路特斯车型的命名方式是“Lotus+数字”，如我们前面提到的Lotus?18。但因为在Lotus?11车型上出现了不同的叫法（有人将“1”念做英文字母“I”）。所以查普曼先生就开始考虑重新命名的事情了。因为路特斯是英国品牌，于是就以“England”的开头字母E作为后续车型的首字母，比如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。这些单词中有的是查普曼家族的人名，有的则是英文中比较优雅或者美好的词语。

Elise算是路特斯最有名的一款车型了，它的名字来自于Elisa?Artioli，是Romano?Artioli的孙女。Romano?Artioli是当时路特斯和布加迪的董事会。这款车最早亮相于1994年，后于1996年上市。它是一辆典型的路特斯，车身用玻璃纤维打造，车架和底盘则为铝制。这种结构将车身重量和制造成本都维持在最低水平。特殊的结构让Elise的车重仅有725公斤，发动机为1.8升四缸机，中置后驱。高性能版的Elise只需4.6秒就能完成0-100公里/小时的加速。

第一代Elise（S1）诞生于1996年，在设计总监Julian?Thomson和首席工程师Richard?Rackham的精心打造下，它的重量只有725公斤。即便1.8升发动机的功率只有120马力，但这辆小车的0-100公里/小时加速仍旧能够5.8秒的成绩。同样也是因为重量轻，所以它的刹车性能和经济性都非常突出。

现在Elise最新的版本是S3，是在S2的基础上改进而来。除了外观进行了改进之外，S3上装备的1.8升四缸机全部用机械增压，最大功率220马力。后来，路特斯还相继推出了Cup?220、Cup?250和Cup?260。后面两款车的百公里加速都在4秒之内。

Exige是Elise的硬顶强化版本，车身结构与Elise有所不同，但底盘与内饰则与Elise一样。这款车型于2004年在日内瓦车展正式展出。早期的“系列1”（S1）装备的是来自罗孚的K系列1.8升自吸发动机，后来的“系列2”（S2）上则换装了丰田2ZZ-GE系列1.8升自吸发动机。从2012年开始，Exige升级到“系列3”（S3），动力系统升级为来自于丰田的3.5升V6机械增压发动机。

最初的Exige可以看做是Elise的硬顶强化版。但后来随着市场的变化，开始放弃四缸机，改用V6机，车身形式上也出现了敞篷版。图中这辆Exige?S装备的是丰田编号为2ZZ-GE的1.8升四缸机，机械增压，最大功率223马力，车重933公斤，0-100公里率/小时的加速时间只需4.1秒。

Esprit是路特斯推出的中置发动机跑车，Europa的接班人，也是全球第一款用乔治亚罗多边形“折纸”式设计的车型。第一代Esprit推出于16年，在这款车设计之初，就取了当时乔治亚罗在玛莎拉蒂Boomerang概念车上呈现出的理念。第一代车型被称为“系列1”（S1），用玻璃纤维车身+骨架式底盘，搭载907发动机，欧洲版功率160马力，北美版功率140马力，稍显不足。后面的第二代、第三代Esprit在外观方面都没有大的变化，但却在动力方面做了提升。

Europa是一款中置发动机的GT车型。最初这个方案是路特斯在1963年为了竞标福特GT40赛车项目而提出的。竞标失败后，查普曼先生决定自己生产。放眼上世纪60年代中期，只有赛车才使用中置发动机的布置形式，几乎没有哪辆民用车用这种布局。路特斯却敢于将Europa打造成一辆量产的、双座中置发动机、硬顶轿跑车，价格还要便宜——可见当年其雄心壮志。从1966年投产到15年停产，Europa共生产了9230辆。

作为Europa的接班人，Esprit同样用中置发动机的布局。在设计层面则大胆应用了乔治亚罗的多边形“折纸”设计。这种设计灵感源自于乔治亚罗为玛莎拉蒂设计的Boomerang概念车。这张图中，前方的为Esprit概念车，后方的则为玛莎拉蒂Boomerang概念车。

第一代Esprit（S1）在那个年代的确非常亮眼，硬朗的楔形设计引领了当时的风潮。虽然它的功率并不太强，但借助于出色的轻量化，Esprit的操控性特别好，尤其是转向系统，被誉为转向最好的Esprit。

1987年，Esprit由英国设计师Peter?Stevens进行了改款，不再充斥硬朗的线条，而是变得更加圆润。这个Peter?Stevens就是后来大名鼎鼎的迈凯伦F1的设计师。就连乔治亚罗也非常喜欢经过改款设计后的Esprit，认为继承了之前的设计精髓。改款后的Esprit并没有以S来命名，而是以项目名称X180称呼。

经过三代车型的发展，Esprit终于在1987年迎来设计上的改变。新的Esprit不但线条变得圆润了，车身材料方面也有了新的提高——车顶和车身侧面增加了凯夫拉（Kevlar）材料，以提高翻滚时的防护效果，同时车身的抗扭刚性也因此提升了22%。

1993年推出的S4又在外观上进行了小改，在动力方面则推出了V8车型。这台90度夹角V8发动机由路特斯自己研发，最大功率500马力。但考虑到变速箱的承受能力，装车时功率调低至350马力。即便如此，它的0-100公里/小时加速时间也只有4.4秒。

Esprit?V8是路特斯历史上少有的使用大排量发动机的车型。它的性能相当强悍，比当时的保时捷911（964）一点也不差。但可惜的是，在90年代初期，Esprit的销量急剧下滑，主要原因是直接竞品本田NSX的出现。

截止到2004年8月停产，Esprit共生产了10,675辆，算得上是路特斯历史上比较成功的车型。

Evora是路特斯家族里面尺寸最大、最豪华、配置最丰富的旗舰车型。它的多部件组合式底盘是完全重新设计的，可以按区域单独拆卸甚至更换，让维修的成本大幅降低。装备了丰田2GR-FE的3.5升V6自吸发动机，横置在座椅后方。S版则装备了机械增压版的发动机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.6秒。现在Evora还有新车销售，型号为GT410?Sport。海外版本的功率为410马力，而国内版本的扭矩为410牛·米，这就是410名称的来历。它的车重只有1361公斤（国内1368公斤），0-100公里/小时加速时间仅有3.9秒（国内为4.1秒）。

这是路特斯历史上用料最豪华、配置最丰富的车型。最关键的是，它是目前国内唯一能够买到的路特斯了。

曾经的电动化的先驱

说起路特斯的思维理念和技术能力，的确值得称道。尤其在当前非常火的电动车领域，其实早在20年前就有所涉及，而且取得了一些成果，只是在当时的环境下少有人关注。虽然这些车型基本上都是以概念车的形式出现的，但也充分显示出路特斯的实力。

Evora?414E?Hybrid

关于路特斯开始电动化研发的具体时间有多种说法，但在2010年日内瓦车展上，路特斯展出了第一款电动车型——Evora?414E?Hybrid。这台车源自Evora，最大的变化在于动力系统改为了电动机驱动后轮，最大功率402马力，扭矩则达到了1003牛·米。0-100公里加速时间只需4.3秒，最高车速208公里/小时。为了达到理想的续航里程，路特斯还给它装备了一台1.2升的三缸汽油机作为增程器。这台汽油机由马拉西亚宝腾汽车研发，能够使用甲醇或乙醇汽油。这辆车在纯电状态下的续航里程为50公里，综合续航里程为430公里。这些数据即便在今天看来也不算太差，更别说是在近10年前了。

路特斯Ethos

同样在2010年，路特斯在巴黎车展前后推出了第二款电动车型——Ethos概念车。这款车和之前的路特斯都想去甚远。它是一款用于城市通勤的两门两厢小车。这辆车源自宝腾EMAS。EMAS是自丰田iQ平台深度改进而来，由意大利乔治亚罗进行设计并于2010年推出的一辆概念车。路特斯Ethos在外观上再次进行了重新设计，但保留了动力系统。它的纯电续航里程为60公里，只比414E?Hybrid多了10公里。在增程器的帮助下，续航里程能达到500公里。作为一辆城市通勤车，Ethos的性能不是特别亮眼，0-100公里/小时的加速时间需要9秒，最高车速176公里/小时。最终，Ethos和EMAS都没有投入量产。

英菲尼迪Emerg-e

2012年，英菲尼迪在日内瓦车展上展出了一款名为Emerg-e的概念车。这款车就是基于Evora?414E?Hybrid改造而来。它在结构、性能方面都与414E完全相同。虽然这辆车同样没有最终投产，但仍旧证明了路特斯在电动车领域设计和研发方面的能力。

特斯拉Roadster

路特斯Elise以轻量化和均衡性而闻名，至少有四款量产或概念电动车是基于Elise平台打造的。最具代表意义的就要算第一代特斯拉Roadster了。特斯拉于2008年推出了Roadster，这款车就是基于第二代Elise的平台。实际上，底盘部分是由路特斯在英国改造完成后，才运输到美国进行装配的。总体来看，Roadster和Elise共享的零部件比例为6%。

直到特斯拉和路特斯签署的2500辆底盘的供货合同于2012年初执行完毕，Roadster的生产才结束。现在回过头来看，这个合同的执行对于特斯拉来说至关重要。正是借着Roadster，特斯拉才积累了相当的经验，并为后来快速开展新业务奠定了基础。

Rinspeed?sQuba

2008年，以经常推出不寻常的概念车而闻名的瑞士公司Rinspeed同样推出了一款基于Elise的电动概念车。这辆概念车的灵感来自17年上映的《007之海底城》（The?Spy?Who?Loved?Me）。剧中邦德驾驶的那辆路特斯Esprit陆地海里畅通无阻，而Rinspeed推出的这辆sQuba同样具备这种水陆两栖的能力。它具备三台电机，一台用于陆地行驶，另两台是在水里用的。这辆车的潜水能力达到10米，由两个电动螺旋桨和两台喷水推进装置驱动。同时，它的座舱还能防水，而且带有自动巡航控制功能。

Detroit?Electric?SP:01

2013年，底特律电动（Detroit?Electric）公司推出了第一款电动车SP:01。这家公司的前身名为安德森电动汽车公司（Anderson?Electric?Car?Company），1907年建立于底特律，1939年关张。2008年，这家公司复活，被称为“底特律电动”，目标是研发现代化的电动车。SP:01算得上是特斯拉Roadster的翻版，同样基于Elise，它的特点在于特别的外观设计和碳纤维车身。它有一台201马力的电动机，最大扭矩225牛·米，锂离子电池的容量为37千瓦时。0-100公里/小时的加速时间为3.7秒，最高车速250公里/小时，性能方面和Roadster保持一致。与Roadster一样，SP:01充分显示出了Elise平台的灵活性和宽容度。

道奇EV

2009年，道奇品牌在底特律车展上推出了一款名为“道奇EV”的概念车。这款车由2007年成立的隶属于克莱斯勒集团的电动车分部ENVI打造，车头设计就像是一辆缩小版的“蝰蛇”。与前面说的几辆车型不同的是，道奇EV是基于路特斯Europa?S开发的。另外说一句，Europa?S主打的是舒适性，比Elise要舒服很多，但用户明显不认，所以这款车型只从2006年生产到2010年。道奇这款电动车的电动机最大功率268马力，最大扭矩653牛·米，续航里程320公里，完全充满电池的时间为4个小时。这款车原2010年投产，但因为菲亚特集团砍掉ENVI部门而告吹。

从这些已经被遗忘的历史及人们并不怎么熟知的电动车来看，路特斯始终坚持的轻量化理念不但为自己打造了操控优异的金字招牌，而且在当前电动化的浪潮下，也同样也为自己保有了核心竞争力。

Evija，Hypercar的新起点

如前所述，路特斯在轻量化技术方面的多年积累，对于电动车、尤其是电动超跑至关重要。这也是为什么那么多厂家在开发电动车初期时会以Elise为基础的根本原因。拥有了电力驱动系统的知识储备及工程经验，再加上一直以来在轻量化层面行业领先的水平，路特斯推出Evija电动超跑完全是水到渠成。

在全球首秀上，路特斯将Evija称为Hypercar。那么Hypercar的定义是什么呢？虽然Hypercar和Supercar这两个单词一直并列存在，且都用来指代那些性能超强且又极为稀有的车型。但在人们的印象中，Hypercar却指的是Supercar中那些最顶级的车型。也就是说，Hypercar才是超跑中的超跑、精华中的精华。

要让Hypercar这个称呼实至名归，Evija必须得有点硬核本事才行。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100公里/小时的加速时间不到3秒，0-300公里/小时的加速时间小于9秒……这些数据足够让人眼前一亮。全球限量130台，售价170万英镑起。这一切都把Hypercar这个单词的内涵表达得淋漓尽致。

不仅性能够强、价格够贵、产量够少，更关键的是，Evija上体现出了路特斯品牌的精髓，那就是超级轻量化、优秀的空气动力学效果和优异的操控性。Evija上用了一体化的碳纤维底盘结构，这种结构既保证了强度、又极大地减轻了重量，算得上是对上世纪用在F1赛车上的单体式底盘的致敬。

回顾路特斯70年的历程，期间经历坎坷无数，而且在上世纪80年代和5年前，这个品牌差点两次宣告破产。好在每次都能化险为夷，这个历史悠久的品牌也得以延续。加入吉利大家庭，可以说是路特斯目前最佳的选择——既能获得充足的资金、又能得到完备的技术支持，更重要的是，还能获得中国这个全球最大的汽车市场。除了Evija，路特斯还在规划SUV和Esprit的后继车型。衷心希望这个极具个性的品牌能够就此在中国生根发芽，在全球枝繁叶茂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1.汽车小常识

我只有汽车保养小常识

汽车保养有分内外保养， 外，是指车表面、车身漆面车底漆防老化保养，比如做汽车镀膜、汽车打蜡、汽车轮胎、轮胎测压、汽车清洁洗车，汽车贴膜等都能对汽车的车底漆或是汽车起到保养作用。 内，是指车内，如内饰清洁、车内消毒、发动机清洗、空调清洗、机油更换，玻璃水、汽车底盘装甲等都是对汽车的保养方式。 还有常规保养项目：5000公里/次换一次机油、25000公里/次换燃油滤清器、25000公里/次换火花塞、40000公里/次换制动液、每年更换空调过滤网一次、自动变速箱油及滤网及手动变速器油 80000公里/次、电瓶2-3年、喷油嘴25000公里/次清理、刹车片50000公里/次检查、节气门15000公里/次，门锁、铰链、天窗、发动机盖锁、行李箱锁等1000公里/次检查及润滑

2.交通安全常识100道

一、行走须知

1、行人须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走；

2、行人不准在车行道 上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿；

3、不准在道 路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车；

4、不准在公路上玩耍、嬉闹；

5、学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领；

二、乘车须知

1、不准在道路中间招呼车辆；

2、机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外；3、乘车时，不准站立，不准在车内吃东西；

4、不强行上下车，做到先下后上，候车要排队，按秩序上车；下车后要等车辆开走后再行走，如要穿越马路，一定要确保安全的情况下穿行；

5、不乘坐超载车辆，不乘坐无载客许可证、运动证的车辆；

三、骑车须知

1、未满十二周岁的儿童不准在道路上骑自行车、三轮车；

2、拐弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然拐弯；

3、不准双手离把，不准攀扶其他车辆或手中持物；

4、不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶；

5、要经常检查车子性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理；

6、不准撑伞骑车，不准骑车带人；

7、不准在道路上学骑车；

8、不准在车行道上停车或与机动车争道抢行；

3.关于汽车的小常识

汽车保养是一个非常重要的问题。

因为它事关车辆的使用寿命及司乘人员的人身安全，不可小瞧，而且这里面的学问可大了。隔一段时间就打开发动机盖查看一下各种液体的高度，这是延长汽车寿命要经常做的一件事。

无论是润滑油还是刹车液或者冷却液，太多或者太少都不是好现象。查看清楚了，就可以自己动手及时补救，以免酿成大错，影响行车安全。

1、刹车液 汽车刹车液盛放在主汽缸上方的塑料容器内，检查时与发动机的状况无关，换句话说或行或止或冷或热均可，看上一眼，就清楚明了。 正常情况 刹车液的高度要高于最低点，但不必达到最高点。

通常情况下刹车液的数量随刹车片的磨损程度做相应变化。 刹车液太多 刹车液加得太多并无妨碍。

不过如你刚刚更换了新的刹车片就要注意。因为新的刹车片较厚，会使加得过满的刹车液溢出。

须知刹车液滴到车身油漆或底盘上有很大的腐蚀性。 ·建议 可用一个针头或者吸管将偏多的刹车液吸出。

刹车液太少 如刹车液的高度降到最低点以下，意味着该更换刹车片了。当然也有可能出现刹车液泄漏的情况。

一般情况下，即便刹车液偏少，并不影响刹车的效果，但如刹车液干枯，便会导致刹车踏板下降，刹车失效。 ·建议 如刹车液的减少并非由刹车片磨损所致，而是由泄漏所致，必须立即补充刹车液，并请车行进行修理。

因为事关安全宏旨，不可疏乎大意。 刹车液应显示在最低点之上。

如已接近最低点，说明刹车片已磨损。 2、转向器润滑油 转向器内的润滑油一般不该有多少变化。

稍有泄漏就会很明显。很多汽车转向器润滑油的容器不同，有透明的，也有不透明的。

在发动机停止运转时看上一眼就明白了。 正常情况 只要转向器油液位于最高点与最低点之间就无妨。

也可以自己动手，用ATF D2型号的专用液体，但须注意务必使用与自动变速箱的润滑油同一类型的液体，否则有害无益。 转向器润滑油太多 转向器润滑油太多不用操心，它会将过多部分自动排放掉。

转向器润滑油太少 当转向器润滑油发生泄漏，有过滤作用的油泵会干枯、发热，乃至磨坏，通常会伴随着发出刺耳的声音。在这种情况下，方向盘会变得非常沉重，但仍然不致影响转向的功能。

·建议 应该及时填充润滑油，直至转向器重新变得轻松自如为止。但如有泄漏现象，最好请车行进行检查，并及时修理。

一般转向器无须特别保养。但查看转向器润滑液，可发现泄露现象。

3、机油 检查机油，须将车停在水平面上，并将发动机熄火5分钟以上，或等发动机冷却后。 正常情况机油高度留在标尺上的位置应该在最高点与最低点中间。

油位太高 如是汽油发动机，太多的机油会侵蚀汽缸垫。柴油机则危险更大，机油有可能混入汽缸体内共燃。

在这种情况下即便切断油门，发动机也无法停止运转，相反会不停地高速运转直到把全部机油耗尽为止，发动机往往因此而报废！ ·建议 遇此情况，要轻踩刹车让发动机低速运转。千万不要踩离合器也不要停车，那样事情会更糟。

如因更换机油时机油填充得过多，要立即将多余的机油放掉，然后重新起动。 油位太低 机油不足造成发动机在无润滑的情况下加重磨损。

所幸转弯或急刹车时相关显示器都会闪亮，提醒驾车者注意。 ·建议 要立即加机油，使其达到必要的高度。

且经常查看，倾听发动机的声音是否正常。必要时请车行做机油成份分析。

该标尺可清楚标明机油量。应显示在最高点和最低点之间。

4、冷却液 冷却液的多少很容易查看。但需等发动机停止运行，且完全冷却下来之后。

因为发动机运转时冷却液的水平会多少有些变化，不容易准确。 正常情况 冷却液的高度应在最高与最低点之间，如冷却液的颜色变暗浑浊，说明质量下降，需更换。

冷却液太多 如冷却液异常地增多，反映出发动机有潜在的问题。 ·建议 可先将多余的冷却液排出，使其降至最高点之内。

然后要不断查看。如冷却液仍不断地升高，便要立即找车行检查并进行修理。

冷却液太少 如冷却液的水平降到最低点以下，说明发动机缺水，会升温。在高温下，发动机的运转会导致汽缸变形，或汽缸垫被烧毁。

·建议 若补充冷却液最好是厂家所规定的同品牌产品。当然在紧急情况下，也可加水。

冷却液应显示在标尺的最高点和最低点之间为好。 5、LHM 所谓LHM，是指一种特殊的绿色液体，用来保养悬挂、刹车和转向加力装置。

目前仅有雪铁龙品牌的Xa ntia,XM以及劳斯莱斯等少量车型使用这种液体。关键的问题在于，LHM液体绝不可与别的油类混合，只能单独使用。

正常情况 如一切正常，显示液体高度的浮子会位于最高点与最低点之间。这样，只需定期查看即可，发现问题及时处理。

液体太多 毫无问题，LHM液体即便装得太满也不会有任何不良后果。 ·建议 愿意的话，也可以使用一颗大针头将多余的液体吸出，使其达到正常高度。

液体太少 如液面降至最低点以下，说明有液体泄漏。这会导致刹车失效，乃至悬挂系统失常。

·建议 只有在少量泄漏的情况下才可以通过补充液体加以补救，否则只好请车行解决。 6、自动变速箱润滑油 自动变速箱润滑油的多少是个非常复杂的问题，查看的方法也不尽相同，一定要遵循。

4.交通小常识有哪些

1、夜间行车忌疲劳，多变远近灯光调，累时停车需休息，切勿强撑夜操劳

夜间行车特别是以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性 *** 小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。

2、横穿道路要小心，看完左边看右边，不要猛冲或迂回，确保安全稳步行

穿越马路，要听从交通民警的指挥，做到走人行横道线，“绿灯行，红灯停”；穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路；不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩；不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，或者未看清路面情况，千万不能贸然行事，以免发生意外。

3、儿童行路要引导，衣帽鲜艳不可少，警醒司机多注意，行车安全事故少

年龄较小的儿童过马路时，应该由成人带领；小学生上下学时，不可多人横排行走，不要互相推搡打闹，应该在人行道上行走；过马路时应看清指示信号，不可不看信号灯而猛跑；走路时不要埋头看书或玩玩具，以免发生意外；家长们还应注意孩子的穿着打扮，给孩子穿戴**或红色的帽子、衣裤、书包等，提醒司机的注意，减少意外事故的发生。

4、乘车系好安全带，头手不要伸窗外，公车没有座位时，握紧扶手侧向站

乘车时要自觉扎好安全带，切记不要把头、手等部位伸到车窗外面；乘坐公共汽车时，如果没有坐位，可双手握紧扶手，侧向站立，双脚自然分开。坐在座位上，也要精神集中，双手扶住前排座位上的椅背。

5、外出乘车要守序，先下后上莫拥挤，违禁物品勿上车，公共安全要当先

等乘公交车辆，应在站台上有秩序地等候，等车停稳后，让车上的人先下，然后依次上车，不要争抢；不要携带烟花爆竹、危险化学品等易燃易爆危险品乘坐公交车辆，防止发生意外危害公共安全。

6、雨雪路面走直线，少动车把低速行，为防路上出意外，雨衣帽勿挡视线

在冰雪路面行驶时，要尽量走直线，少晃把，拐弯时应拐大弯，低速行驶，也可以适当给自行车放些气，以增加对路面的摩擦力，保证安全；在湿滑路面上，要在缓行的基础上随时观察前方情况，尽早作好停车的准备，防止突然拐弯摔跤；在雪、雨未停时，一定要注意穿戴的雨衣、帽对视线的遮挡，避免因此发生意外。

7、市区骑车勿带人，儿童坐车须小心，如遇通过路口处，必须下车来推行

市区道路上严禁骑自行车带成人，学龄前儿童乘坐自行车要加装坐垫，遇到路口或繁华拥挤的路段，要下车推行，确保安全。

8、自行车辆要注意，安全行驶条款多，骑车不能玩杂技，横穿4道要下车

骑车出行前要先检查一下车辆的铃、闸、锁、牌是否齐全有效，保证没有问题后方可 上路；在道路上要在非机动车道内行驶，没有划分车道要靠右边行驶；通过路口时要严守信号，停车不要越 过停车线；不要绕过信号行驶；骑车不做各类危险动作；在横穿4条以上机动车道或中途车闸失效时，须下车推行；骑车转弯时要伸手示意，不要强行猛拐；路遇巷口、拐角要仔细观察，按铃示意。

9、酒后驾车最危险，反应迟缓还大胆，心存侥幸难避事，后悔莫急恨太晚

饮酒使驾驶员冲动，从而导致车速过快；饮酒后的驾驶员反映还变得迟钝，遇到突 *** 况难以取有效地避险措施，留下极大地事故隐患。

10、高速公路车九忌，遵章驾行不放松，确保安全第一位，平安出行是初衷

高速公路行驶十忌：一忌违反最高限速，超高速行车；二忌违反最低车速限制低速行车；三忌前后车相距距离过近；四忌在高速公路上车辆出故障或其他原因须停车时，不按规定驶入停车、维修区域，随意靠边停放；五忌车辆带故障在高速路上行驶；六忌通过匝道时直接出入；七忌高速公路上车辆违规装载行驶；八忌雾雪等恶劣天气下在高速路上行驶；九忌车辆在高速路上行驶时油箱燃料过少。

5.列举10条交通安全常识

1，乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。复

2，横过道路时，要选择有人行横道的地方。

3，穿越马路，要听从交通民警的指挥；要遵守交通规则，做到绿灯行，红灯停。

4，穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。

5，注意夏季行车，制驾驶人容易疲劳打瞌睡，因此行车前一定要保证休息，不可勉强行车。

6，夜间行车，视野不如白天开阔，安全系数降低，加之有的驾驶人出车时间过长， 会出现头晕、视觉模糊、注意力不集中等现象，导致对道理两边的情况判断失常，诱发交通事故。

7，遇到信号灯因停电中断或交通阻塞、路面施zd工等非常情况时，应当服从交警的指挥。

8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打闹，不能向行驶中的车辆投掷石子、杂物，不把石头、砖块、锐物扔在公路上。

9，横过道路时不要打电话，打电话分散注意力，容易引发交通事故。

10，不要边走路边看书。走路看书会分散注意力，容易发生交通事故。

6.汽车常识大全

常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实，这与天气状况也有很大关连喔！汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什麽损失！！ 发电机 车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎麽会故障呢？所以，发电机的故障点 90% 以上在於其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，然而换新一颗也不过两三千块喔。

下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，绝对药到病除，省下不少钱！ 供油电脑 一定很难想像引擎电脑还会坏吧？其实，那是因为电脑电源有著许多保险丝层层保护它；然而天有不测风云，如果就那麽不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容。

绝不会一起故障，顶多烧个电容而已。 所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎麽修也都比换一颗新电脑便宜！ 冷气压缩机 冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！ 一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试著把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！ 皮带惰轮引擎的周边运转部件 都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用。

皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？ 自排变速箱 是靠 ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、不断摩擦的湿式离合器片及制动带。高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿。

一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实，自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！ 水箱引擎水忽然都没有了 水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！这种情形通常只有两种原因造成，一是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏。如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而，水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！ 传动轴是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达」的声音呢？ 问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块。

其实，会发生万向接头磨损的状况，是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正，绝对没必要整支传动轴都换！ 轮圈 为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急著把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一 颗铝圈修。

7.汽车常识大全

冬季汽车保养常识

一、外观养护：

（一）雪天后应及时洗车，清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水，避免车漆受损，过早出现锈迹。

（二）冬季清洗车辆要用温水，不能用冷水直接冲洗。尤其是发动机升温后，冷水清洗会急速降温，造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门，车窗被冻住时不要强行开关。

二、油品养护

（一）冬季应更换专用机油。防止普通润滑油黏度因气温下降而流动性变差，导致汽车冷启动困难，严重的会造成烧瓦抱轴等事故。

（二）防冻液的冰点应低于该地区最低温度10℃左右，至少每两年换一次。在防冻液中曾加过水的，防冻液必须更换。

三、电器养护：

（一）冬季汽车耗电量大，要及时对电瓶进行护理。清除电瓶桩头上的氧化物，补充蒸馏水。过低的温度会让电瓶容量大大降低，最好进行一次彻底充电。一般电瓶的使用寿命是两到三年。如果已接近使用寿命的电瓶，尤其是自动挡车，最好提前更换，以防误事。

（二）冷车启动困难时，应隔30秒左右再次发动，切忌连续点火，以防造成启动机损毁及电瓶耗尽电能。（三）冬季车内外的温差较大，车窗很容易结雾影响视线，因此要保持风挡、侧窗出风口、后窗的电加热丝处于良好状态。（四）冬季应先点火发动车辆，待发动机正常工作后，再开大灯等用电设备；停车时应先关电器，再熄火；停车尽量不要大量耗电，特别是电动窗、大灯、音响等耗电量大的设备

四、汽车底盘

（一）冬天雨雪、雪后道路撒盐水，汽车底盘总是直接和雨、雪打交道，很容易生锈。飞驰的轮胎会把含盐分很高的雪水甩到汽车底盘上，使汽车的底盘易生锈。所以，在入冬前应给底盘做个防锈护理，雪天出行就不怕损毁底盘了。

五、汽车坐垫

冬季，气温越来越低了，不少爱车一族忍受不了牛皮的冰凉，急着给坐驾换新装了。俗话说，“好马配好鞍”，冬季汽车选用保暖型的汽车坐垫是必不可少的（特别是带靠背的），而羊剪绒汽车坐垫正是可选购产品之一。

所谓羊剪绒就是剪了一刀羊绒后余下的羊毛连皮，经过防腐处理，再染色，加工成羊剪绒地毯、靠垫、坐垫等室内用品。

鉴别与价格；从产地看，真皮羊毛坐垫羊皮从来源上主要有澳大利亚、内蒙古等地区，最便宜的毛质也数上乘，因此，目前市场上真正的羊剪绒坐垫均在千元以上，最普遍受欢迎的羊剪绒坐垫均价在1400元左右。

从产品看，肉眼看不好区分，揪几根毛用火一烧就看得出来，真毛跟头发一样会成灰的，人造毛灰成颗粒状；

保养护理；目前各零售商家均不负责清洗羊剪绒坐垫，而一般的干洗店即使用干洗手法进行洗涤，也很难恢复原有的光泽。坐垫越使用光泽度越高，常用梳子整理皮毛，可保持原色泽和形态；用小棒轻敲毛皮表面，可以打落毛皮表面的灰尘。如果是轻微的灰尘，用干净的棉布蘸少量用温水化开的中性洗涤剂，或用挥发油轻轻擦拭，水温不能太高。如果污渍过于严重，就要送专门的干洗店清洗。保存期间，如使用防虫剂或樟脑丸，要对其用透气的绵纸加以包裹，避免直接接触毛皮。

六、其他注意事项

车门冬季，除发动机要保温外，还应防止车门冻结，以免使用时打不开。为此，您可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。

8.汽车使用有哪些常识要注意

汽车使用要注意检查一下变速箱油、发动机油，防冻液，、刹车油刹车片、动力方向机油、刹车油，水箱水、雨刷水及电瓶水，再加上轮胎的基础保养。

汽车注意事项：

1. 定期检查防冻液、刹车油、玻璃水等是否充足，防冻液能保证车辆在冬季的正常行驶，不易上冻，刹车油是刹车系统必不可少的组成部分。

2. 玻璃水用于清洗玻璃，这些都要保证充足，才能使车辆正常运转。

3. 定期进行四轮定位，汽车跑的公里多了，有时会出现跑偏等现象，容易埋藏隐患。这时要及时对车辆进行四轮定位，并且快速解决汽车跑偏问题。

4. 定期检测刹车片，按期检查汽车刹车片和离合器片等的磨损程度，汽车在路上跑时，刹车片和离合器片一直在磨损，到了一定程度就需更换，否则就会存在很大的安全隐患。

5. 按照车辆说明书上，达到一定公里数就要检查一下刹车片和离合器片的磨损情况。

6. 及时清洗汽车，平常车辆在路上跑或停车时，汽车上容易沾满灰尘颗粒、鸟粪等。

7. 平时应及时检查更换汽车机油，汽车发动机和其它部件正常运转都离不开机油的润滑、清洁等作用。

8. 汽车平时应及时检查机油标尺，看看机油是否正常。

9.讲一些日常汽车的常识

维护保养小常识：

1、按时维修保养，这里要说的是保养一定要到4S店，我们可以及时的发现并解决一些隐患，而且配件都是原厂配件，安全可靠。 4S店每次换季都会进行免费的维修保养活动， 车主可到指定4S店进行保养。

2、机油和防冻液要合适，冬天气温低，对汽车的润滑要求较高，因此机油要经常换，以保证发动机启动的顺畅。防冻液的量一定要合适，要用福特4S店的指定品牌。

3、检查刹车和轮胎，冬季雨雪天地面比较湿滑，所以要检查刹车和轮胎。检验刹车会不会跑偏、制动效果是否良好、胎压是否合适等。

4、车的空调在设计上比较人性化，内外空气都会进行循环过滤，空调格极易被各种粉尘堵塞，造成风量小，冷气不足等状况，建议车主定期清洗空调格，或者把脏了的空调滤芯换掉。

5、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。而长期不间断使用，又会缩短蓄电池寿命，因此在熄火状态最好不要长时间开启音响、车顶灯等。

6、夏季是多雨的季节，如果遇到路面积水多，涉水高度超过轮胎中心1/2时，请绕道而行；如已经入积水区，发动机突然熄火，千万不可重新启动，以免造成发动机的损伤，可以拨打救援电话，如果已不再道路救援范围可与4S店联系.

7.秋季有晾晒麦草的路面，遇到这样的路面尽量放慢速度，以免将稻草卷入传动系统，引发自燃。

斯巴鲁是一个神奇的品牌，标配水平对置发动机和全时四驱，且一直保持着进口身份，爱的人偏爱，真正入手的人却又寥寥无几，旗下森林人也是如此。而三菱evo是神车，小时候看《头文字D》须藤京一驾驶的就是evo，那时候很多小男孩都想长大了买一台evo，只是如今evo早已经停产。这两款车都是四驱，但是还是有一些区别的。

evo的全时四驱

一般的全时四驱车都带有中央差速锁，都是纵置发动机布局，动力在中央差速锁“一进两出”分别传递给前后桥。evo反其道而行之用的是横置发动机布局，横置发动机本身发动机布置在前轴，动力想要传递给后轴十分困难，按照中央差速锁的方法无法实现。

三菱的设计师最终为了迎合横置发动机布局，将中央差速锁和前差速器都布置在了前桥上，也就是三菱独有的双层结构的差速锁，差速锁里面一层负责接收中央差速器的动力传递给前桥，外层结构负责后桥传动轴。

三菱这一整套的四驱系统将动力按照前后70:30、60:40、50:50的比例分配，其实evo驾驶起来更像是前驱车，也正因为这套四驱系统让车头太过沉重，所以打造evo的造价很贵，尽管现在evo已经停产，去二手车市场看看有时候有价无车。evo是为了赛事而生的一款车，虽然出厂的功率只有280马，因为潜力和耐久性非常厉害，经过改装可以轻松达到700-800匹，二手车市场改装后的车比新车都要贵。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁也曾经是赛场上的风云品牌，其水平对置发动机家喻户晓，但是森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，现款森林人四驱为ACT-4，也就是主动扭矩式全时四驱，中央差速器为电控多片离合器。动力输出到变速箱，然后直接进入到中央差速器，经过差速器分配后进入前轴和后轴，也就是上面所说的“一进两出”。

森林人前后轴之间的动力分配一般都是在10%-50%之间进行自动分配，极限情况下可以再额外分配25%的动力。森林人尽管是四驱，其实并不是斯巴鲁的经典，斯巴鲁经典是DCCD，曾经在赛道上大放光彩，森林人的四驱是DCCD简化后的四驱。

森林人和evo都是全时四驱，但是evo是为赛道而生的车型，但是已经停产，如今已经变为可遇而不可求的产品。森林人是四驱车型，如今却主打安全和环保，除了后期维修保养贵了一点，驾驶起来还是一款好车。

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