吉利汽车2021规划_吉利汽车产品规划

1.蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

2.盘点2020年这6款新车 最具成为“爆款”SUV潜质

3.宾利首席设计师离职或将加盟吉利，这是真的吗？

4.吉利戴姆勒合资品牌智马达规划曝光，2022年发布首款小型电动SUV

5.如何看待吉利共享新能源技术架构？

吉利汽车公司发展史 作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。 回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。 剥下轿车的“贵族”外衣 19年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！” 在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。 然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。 轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！ 我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！ 李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。 在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。 在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。 打造强势“吉利军团” 李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。 当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。 这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。 短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。 在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。 逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。 如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。 不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。 李书福最近在接受访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。因此，我们把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。 只有自主开发方能命运自主 李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说主权经济，你必须掌握在自己手里面。”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“主权”始终紧紧攥在自己手里的呢？ 一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。 当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。这是一种拥有100％自主权的合作，吉利具有充分的话语权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。 二是逐步实现零部件全面国产化。20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。 正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。2007年，集团更把目标锁定在29万辆。 自主创新，自主品牌，自主知识产权。吉利这一“科技创新型发展模式”的成果灿烂而又辉煌。

参考资料：

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蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

超前的小汽车

从制造逐步走向“智造与传统生产方式相比，吉利汽车贵阳制造基地数字化应用车间全线人工投入量降低20%、产品电耗降低15%、一次性合格率提高2%。今年，该基地达成产能超20万台的生产目标。

不难看出，一个个智能生产车间的广泛应用，正在成为汽车制造业的新表达。

这些年，作为中国大数据综合试验区的贵州省充分发挥大数据先发优势，深入实施“万企融合”大行动，推动传统产业转型升级，壮大数字产业规模，全方位加快推动数字产业化、产业数字化。目前,全省数字经济增加值占GDP比重已达37%左右。

新能源观光车是贵州忠辉车辆制造有限公司的主打产品。自从2009年开展新能源车制造以来，该企业不断探索生产流程数字信息化改造。“通过引入大数据管理系统，尤其是在喷漆等环节引入智能化喷漆设备，不仅提升了效率，还改善了喷漆工艺水平。”该企业总经理王有隆介绍。

在主要生产客车的奇瑞万达贵州客车股份有限公司总装车间里，工人轻轻敲击屏幕便能通过智能控制系统驱动生产流程。各设备运行参数都会在控制系统中实时显示，一旦运行发生故障就预警。不仅能够更好地掌握生产情况，也极大地提升了生产效率。”该公司运营总监李洪达说，对总装生产线智能化改造后，整车总装时间较过去缩短了1小时。目前，企业已经具备年产3万台客车的能力。

这几年，贵州在推进“数实相融”方面，积极推动工业互联网创新发展、加快企业数字化改造。记者从贵州省大数据局产业融合处获悉，目前，贵州省实施数字化融合改造的企业增加到1万家，累计带动2.5万家企业上云用云。此外，贵州已形成“大数据+实体经济”融合标杆项目400余个，其中不少是汽车智能制造项目。

贵州省工业和信息化厅相关负责人介绍，根据《贵州省新能源汽车产业“十四五”发展规划》要求，全省将紧紧把握电动化、智能化、网联化等发展趋势，到2025年，全省新能源汽车产量达到40万台，产值突破1000亿元，形成一批智能化程度高、市场竞争力强的汽车制造企业。

盘点2020年这6款新车 最具成为“爆款”SUV潜质

汽势Auto-First|孙金凤

经过半年的蛰伏后，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军的下一站终于明朗。双“11”当天，蔡建军加盟了吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

11月11日晚，汽势Auto-First向蔡建军本人求证，其以“低调对待”四个字回复，也委婉证实了该消息的准确性。

蔡建军是汽车界的一名营销老将，有着20余年汽车行业营销管理经验，履历也非常丰富。其于1998年大学毕业后加入长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。

担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，他于2012年筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进中国。官方数据显示，从2013年到2014年，DS品牌的销量由2552辆增长至2.3万辆。

2015年10月，蔡建军转投北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。

蔡建军

2018年3月，蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。仅9个月后，蔡建军加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。2020年5月8日，蔡建军因个人原因宣布离职。

半年的蛰伏后，蔡建军选择加盟中国品牌头部车企吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划。目前吉利自主品牌旗下有吉利、几何、领克三大品牌，正值快速发展阶段，蔡建军的加盟，将有利于吉利三大品牌的快速发展。值得注意的是，目前领克汽车销售公司副总经理陈思英，与蔡建军是北汽和观致时期的同事，如今又在吉利会合。

向东平

实际上，蔡建军已经是今年以来，从造车新势力回归到传统车企的第五人。今年3月，原天际汽车董事、首席营销官向东平加盟现代汽车，被任命为现代汽车集团（中国）Vice?President，北京现代副总经理、销售本部长，成为北京现代历史上首位代表韩方的中国人。向东平此前有过在沃尔沃的工作经历。

原蔚来用户发展副总裁朱江，2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电野马MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。朱江此前服务过雷克萨斯和宝马。

朱江

朱江在蔚来的同事赵昱辉，是蔚来汽车前用户中心副总裁，他在3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

此外，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。陈曦此前在东风雷诺和东风雪铁龙任职。

今年以来，受疫情和车市下行影响，曾经风光一时的造车新势力面临巨大挑战。曾经受到资本追捧的造车新势力，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，面临资金紧缺、产品交付等问题，不少造车新势力挣扎在生死边缘，裁员、降薪成为常态，这种情况下，高端人才回流到抗压能力较强的传统车企也是必然的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利首席设计师离职或将加盟吉利，这是真的吗？

乘联会数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，值得注意的是SUV车型全年销量下滑3.6%，这一数据远低于轿车与MPV产品销量下滑幅度。从数据上不难看出中国消费者依然对SUV车型有着偏爱，在已经到来的2020年仍将有很多的SUV车型上市，网上车市梳理了各大车企新车规划后发现，这6款车型最具成为“爆款”的潜质，我们一起来看看他们都是谁。

吉利?豪越

预计售价：起售价低于15万元左右

上市时间：预计下半年

豪越是吉利针对中型SUV市场推出的一款全新车型，提供5/7座座椅布局，上市后将成为吉利品牌旗下最大的SUV车型。参考同级竞品的售价以及吉利的定价策略，这款车的起售价预计不到15万。新车的竞争对手包括比亚迪唐、传祺GS8等自主品牌车型，以及丰田汉兰达等合资车型，其15万元左右的起售价格加上吉利品牌的影响力及技术实力，让这款新车在上市后有望成为“爆款”。

车身尺寸部分，豪越与比亚迪唐、传祺GS8以及汉兰达等这些竞品基本相差不大，2815mm的轴距还领先传祺GS8与汉兰达，后排的空间表现还是很出色的。动力部分提供1.5T、1.8T两种选择，最大功率分别为130kW、135kW，峰值扭矩分别为255N.m、300N.m，传动系统预计提供6AT或7DCT变速箱。

吉利?icon

预计售价：9-13万元

上市时间：2月14日（原定）

icon是吉利BMA基础模块架构下的第二款SUV，先期已经销售了2020台限量版。这款车在外观、内饰部分高度还原了CONCEPT?ICON概念车的设计。前脸格栅设计与现有的回纹涟漪式设计有明显差别，用大量的矩形元素。车身隐藏式门把手、悬浮式车顶，让整车看上去个性十足。内饰部分搭载了10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏，两者用LVDS数据传输技术，可实现双屏互动功能。个性化的造型，丰富的智能配置将吸引众多年轻消费者关注。

icon相比同平台下的缤越，车身尺寸更大，尤其是突出的轴距表现，保证了更加宽敞的后排空间。相比本田XR-V、缤智等同级合资车型，icon也有着出色的空间表现，不管是车长、轴距等均处于领先。动力部分搭载了吉利1.5T发动机，最大功率与本田1.5T保持一致（130kW），峰值扭矩超越竞品。传动系统匹配7速双离合变速箱。

哈弗H6?换代

预计售价：10-15万元

上市时间：预计下半年

哈弗H6可以说是一款“神话”般的车型，蝉联中国SUV销量冠军超过5年的时间。在2020年，哈弗H6将迎来换代车型的上市。相信长城汽车一定会将最先进的技术、最智能的装备应用于全新哈弗H6车型上。虽然目前还没有新车的谍照或相关信息，但作为哈弗H6的继任车型，有理由相信他将成为“爆款”，延续哈弗H6的“神话”。

捷达?VS7

预售价：11.18-14.28万元

上市时间：预计2月底

捷达是一汽-大众推出的主打高性价比的入门级品牌，旗下首款SUV车型捷达VS5在不到4个月的销售时间，便以月均破万辆的数据跻身主流品牌行列，这也说明了消费者对于捷达品牌的认可。捷达VS7是一台中型SUV定位高于VS5，目前已经启动预售，预售价格区间为11.18-14.28万元。VS7外观上用了捷达品牌家族式外观设计，相比VS5提升了豪华感，内饰则是简洁的设计风格，舒适和科技配置丰富。

捷达VS7整体价格区间与自主品牌接近，相较之下有着大众MQB平台技术背书、较大内部空间等优势的捷达VS7实力不容小觑。新车轴距达到2730mm，相比日产奇骏（2706mm）、现代ix35等竞品优势明显。动力方面，捷达VS7搭载大众EA211系列1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250N.m，传动系统匹配5MT或6AT变速箱。

广汽丰田?威兰达

预售价：17-25万元

上市时间：4月份

对偏爱日系的消费者来说，广汽丰田威兰达的到来给了大家一个新的选择，新车将于明年4月份推出，可视为一汽丰田RAV4的镜像版本，因为两车除了前脸、灯组造型其他几乎均保持一致。内饰配备10.1英寸的悬浮式液晶屏幕，并搭载导航系统功能、智能手机互联、在线实时交通路况、云端语音识别系统。空调出风口下方为机械式旋钮以及控制按键，内饰的整体用料和质感均保持着较高水准。

基于TNGA-K中型车平台打造的威兰达，车身尺寸均超越全新本田皓影、大众探岳等热门车型。尽管这款车在外观设计等方面备受好评，不过略有遗憾的是，在这个万车皆涡轮增压的时代，倔强的威兰达继续坚持自家的2.0L自然吸气、油电混动系统，虽然该动力在油耗上较同类竞品略有优势，但还是难以摆脱动力“偏肉”的标签。

一汽-大众?SMV

预计售价：30万元起

上市时间：预计下半年

SMV是一汽-大众大众品牌的旗舰车型，对于SMV这个暂定的车名，官方给出一个“拥有MPV属性的SUV”，因此这里没有列举该车的直接竞品。不过值得注意的是，从南北大众的双车战略看，SMV应该和上汽大众大型MPV?Viloran是一个级别（两者侧面造型相似），只是尺寸更大的Viloran做成了MPV，一汽-大众则妥协出一个“SMV”的概念。

就产品而言，SMV沿用了一汽-大众大众品牌的家族设计语言，整体造型偏年轻化。不过较为修长的车身侧面和较低的车高略显不协调，相比普通SUV车型看上去还是略显怪异。动力方面，考虑到新车尺寸较大的因素，预计其全系提供2.0T高功率发动机，这也便于其更好地溢价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利戴姆勒合资品牌智马达规划曝光，2022年发布首款小型电动SUV

据外媒报道，宾利首席设计师Stefan Sielaff（史蒂芬·西拉夫）决定离开宾利，将加盟中国汽车制造商吉利，接替Peter Horbury（彼得·霍布里）担任吉利的设计负责人。对此，大众集团旗下超豪华品牌宾利已经证实，该公司设计负责人Stefan Sielaff将离职。

外媒报道称，宾利方面对媒体表示，“Stefan Sielaff目前已经离职，寻求宾利和大众集团以外的职业机会”。同时还表示，该公司将在本月内任命该职位的继任者。在此之前，宾利首席研发官Matthias Rabe将暂时领导设计团队。

根据公开资料显示，Stefan Sielaff曾毕业于英国艺术学院，并获得车辆设计学位，目前在大众汽车集团工作有30年以上。

Stefan Sielaff最开始由奥迪公司的实习生做起，曾负责过A2、A4、A6、A8的内饰设计工作。自2006年起担任了五年的奥迪设计总监，曾带领一个由350多名设计专家组成的团队，负责奥迪全系产品、概念车和展车的外观、内饰以及色彩和面料设计担任大众汽车集团内饰设计主管与波茨坦大众汽车设计中心设计总监。成为宾利汽车的首席设计师。

自吉利收购沃尔沃之后，近些年可谓是不断扩张，满满一副要走出中国做国际品牌的架势。从这次曝出的消息来看，虽吉利尚未就此事发布相关消息。但直觉告诉我，这与吉利的规划可谓是同气相求。近年来，众多国内车企开始走国际化道路，吉利也不例外。而想要打造国际化产品，国际设计师的加盟，可以进一步为出口奠定基础。

如何看待吉利共享新能源技术架构？

2019年，戴姆勒（奔驰母公司）和吉利 汽车 合资的Smart品牌正式被命名为智马达 汽车 公司，近日，负责奔驰产品研发的Markus Schafer声称，吉利和戴姆勒的合资将Smart带上了正轨，Smart的市场定位仍然没有改变，以城市精品小车为主，而小型SUV也是未来的研发方向。

Markus Schafer，虽然Smart已经被大部分消费者所接受，但品牌在商业上从未取得成功，作为一个成功的产品，Smart在全球范围内拥有大量粉丝，但销量和高额研发成本并不成正比，Smart品牌从未进入盈利模式，所以将Smart转向纯电动 汽车 品牌是一个正确的决定。

为了增加销量，Smart将加入快速增长的纯电动车市场，并提高年产量。与吉利合作后，Smart将以更低的价格进入中国市场，同时得到吉利销售网点的支持，戴姆勒将提供核心技术，比如微型车高刚度车架和碰撞吸能技术等。

全新Smart的外观与内饰将在戴姆勒总部进行设计，整车制造的工程领域将由戴姆勒与吉利合作。Markus Schafer提出，新Smart基于吉利戴姆勒研发的可扩展平台打造，并用大容量电池，将续航里程保持在400公里以上。

到2022年，戴姆勒和吉利的合资公司智马达将正式开始生产Smart首款紧凑型电动SUV，和宝马旗下的MINI一样，Smart也将在加大车身尺寸，在SUV跨界车市场火爆的当下，生产SUV是一个非常明智的选择。

你看好吉利戴姆勒联合生产的Smart SUV吗，欢迎在评论区留言讨论。

首先，我认为，这是在当前市场环境与形势下顺应时代发展的一个正确的选择，正如吉利控股董事长所说：“中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避。5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划，如何与中国的政策相协调，如何更好的迎接五年以后的机遇，抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。”

也就是说，中国的汽车工业要想在未来立于不败之地，就必须团结协作，共同发展，如此才有机会和实力与外国车企一较高下。而吉利作为中国汽车行业的领跑者，这么做不仅展现了一个作为自主汽车品牌中优秀生的风范，更提升了外界对吉利的认可度，同时也是在为未来更好的发展铺平道路，可谓名利双收，一举两得。?

其次，再往细了讲，我认为共享新能源技术架构还有如下几个优点：?

节省接受共享架构的企业研发成本，使之能够更好地将资金利用到产品其他方面的提升

技术架构的研发必然要耗费大量的人力、物力、时间与资金。架构的共享，无疑对那些整体实力还偏弱但是有发展前景的车企一个良好的机会，其他车企也能够节省一大笔研发费用，并将省下来的钱投入到产品设计的其他方方面面。

有利于新能源汽车设计、生产、制造时标准的统一，有利于促进新能源汽车的大跨越式发展。

就拿新能源中的电动车来说，就目前发展形势来看，电动汽车虽然在国家的大力支持与补贴下实现了较为快速的发展，但据我所了解，当初由于充电接口标准的不统一，使得有些地方即使已经建设了国家充电桩，部分接口还是不兼容，消费者仍然无法使用。

为了能够解决此问题，很多国家或地区逐渐出台了有关充电桩设计标准的相关规定，新能源大国中国的标准最为强势（谁叫我们新能源车保有量那么大呢）。为此，美国品牌特斯拉后来不得不专门为Tesla车型设计了一款与国标充电桩兼容的转接头，要是一开始标准有统一就不会这么麻烦。

与此同时，许多车企对电池、电机等部件的设计差别导致零部件针对性强，无法降低维修成本使得很多消费者在选择电动车的时候犹豫不决。

然而，共享技术架构就能很好的解决这些问题，就如大众、丰田、本田等，他们在中国都至少有两家以上合资品牌。同品牌不同车型的零部件大多数都做到了通用化，甚至不同档次的车生产平台都做到了共享，这无疑大大降低生产维修成本，使得消费者没有担心维修时价格过高的后顾之忧。