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2024-09-23 16:27:37

1.世界名城的资料

2.高速公路运营管理模式论文

3.请问计算机科学与技术专业与软件工程专业有什么区别？将来就业的方向是什么？

[闻邦椿]

[邱竹贤]

[方肇伦]

[张嗣瀛]

[陆钟武]

[柴天佑]

[王国栋]

一共7位

闻邦椿中国科学院学部委员院士

男，汉族，1930年9月生于浙江省杭州市。1957年毕业于东北大学机械系研究生班并留校任教。现任中国振动工程学会理事长，IFToMM(国际机器理论与机构学联合会)中国委员会委员，国际转子动力学技术委员会委员。全国第六、七、八、九届政协委员。兼任上海交通大学等校国家重点实验室学术委员会主任和兼职教授。1991年当选为中国科学院院士。

他创立了振动学与机器学相结合的新学科"振动利用工程学"。发表专著和合著6部、论文250余篇，专著《振动机械的理论及应用》获全国优秀科技图书二等奖。和科研组同志一起研制成功十多种新型振动机械和工程机械，获国际奖两项，国家级奖3项，省、部、委级奖10项，为国家创造了重大经济效益和社会效益。

他指导的和联合指导的研究生有30名取得了硕士学位，有16名取得了博士学位。组织两次国际学术会议，并担任该国际会议的学术委员会。曾应邀去日、澳、德等十多个国家讲学和参加国际学术会议，做过20余次学术报告，宣读论文40余篇。曾多次被评为省、市劳动模范，1983年被评为沈阳市特等劳动模范。

邱竹贤中国工程院院士

男，1921年5月出生，冶金学家，中国工程院院士。现任东北大学教授。他致力于铝冶金及融盐电化学的基础研究和应用研究，对融盐湿润、融盐渗透、阳极效应和金属雾生成等均有新发现，形成了融盐界面现象及界面反应新学科。总结了节省电能的规律，提出了行之有效的措施，为建设和发展我国铝工业作出了重要贡献。40年来，他单独或合作撰写轻金属冶金方面的论文150余篇，单独撰写的专著有《铝冶金物理化学》和《预焙槽炼铝》两本，合作撰写的有教材《铝电解》等三本，合作翻译的有《冶金热化学》等七本，其中，《铝冶金物理化学》一书能够把物理化学的基本理论和铝冶金的生产初中联系此书成为一本具有重要理论价值和应用价值的专著。他和他的同事先后于1989年和1990年得到国家教委科技进步奖二等奖（金属溶解和电流效率研究）和一等奖（铝电解中的界面现象和界面反应研究）以及1991年国家自然科学奖三等奖（铝电解中若干物理化学问题的研究）。邱竹贤参加了大型电解槽的试制工作，经过中国有色工业总公司鉴定，电流效率达到90％，电耗率降低到13500千瓦／吨铝，该课题获有色工业总公司一等奖。此种槽型在扶顺铝厂和包头铝厂得到推广应用。

方肇伦中国科学院院士

分析化学家，中科院院士。

1934年8月16日出生于天津市。1957年10月毕业于北京大学化学系。历任中国科学院沈阳应用生态研究所实习研究员、助研、副所长、研究员。现任东北大学理学院分析科学研究中心主任、教授、博士学位研究生导师，浙江大学化学系微分析系统研究所所长、教授、博士学位研究生导师，中国仪器仪表学会分析仪器学会理事，流动注射分析专业委员会主任，国际分析化学期刊J.Analytical Atomic,Spectrometry, Talanta,Analytica Chemica Acta,Spectrochimica Acta Part B,J.Emvironmental Analytical Chemistry和Fresenius Journal of Analytical Chemistry及国内《分析化学》等十余种期刊编委或顾问编委。

自17年以来方肇伦教授为流动注射分析在我国的发展进行了大量的开拓性工作，84年以来曾有五个研究项目获得国家自然科学基金的资助，在理论和实验技术上取得多项重要成就。他当前的研究领域包括流动分析、原子光谱分析及微芯片上的微流控分析及其联用技术，主要研究方向在顺序注射—原子吸收及原子荧光光谱分析，流动注射毛细管电泳分析，智能化流动光度分析系统，微流控分析芯片及流动分析在生物过程分析中的应用。自1995年以来，以他为首的研究集体在微流控芯片的研制方面进行了大量的开拓性工作，并在该领域首次获得国家自然科学基金委重点基金的资助。

张嗣瀛中国科学院院士

男，汉族，山东省章丘县人，1925年4月5日生。1948年8月武汉大学毕业，1949年10月到东北大学任教。1957年9月至1959年7月在莫斯科大学数学力学系进修自动控制理论。18年晋升为教授。1983年起任博士生导师。

在自动控制理论的稳定性理论、复杂控制系统理论等方面，发表论文200余篇。专著《微分对策》，主编《现代控制理论》。参加"红箭-73"反坦克导弹的研制，先后获国家自然科学奖及国家和冶金部的奖励。以"微分对策及定性极值原理的研究"等为题的研究成果均获国家教委的奖励。

现为博士生讲授"微分几何方法"等两门课。已培养博士21人，硕士30余人，博士后2人。1981年以后分别任《控制与决策》等刊物的主编或副主编。1983年任《中国大百科全书〈自动控制与系统工程卷〉》编委兼控制理论分支主编。1985年起任院学位委员会第二届学科评议组成员。

18年以来，先后被评为部、省、市劳动模范或特等劳动模范，1990年被评为国家教委、国家科委"全国高校先进科技工作者"。19年当选为中国科学院院士。1998年获全国"五一"劳动奖章。

陆钟武中国工程院院士

男，汉族，1929年10月生，上海市人。1953年毕业于东北工学院冶金炉专业研究生班。1982年晋升为教授。年至1991年任东北工学院院长。1986年任冶金热能工程学科博士生导师。19年当选中国工程院院士。

领导建立了国内第一个冶金炉专业和冶金热能工程博士点。率先参照势流理论研究了竖炉气体力学，用高炉炉身静压成功地判断了炉内的主要变迁。查明了一批普通平炉改为内倾式后指标下降的原因，结束了各地的争论，使各厂明确了措施。建立了火焰炉热工基本方程式;"压下炉头式加热炉"获国家科技进步二等奖。提出载能体概念，创立了钢铁工业系统节能理论和技术。编写或参编10多种专著和教材，撰写了100多篇论文。

任院长期间，贯彻教学、科研"两个中心"的办学思想，并获准试办研究生院。主持制定了学院2000年的发展纲要，提出办学"六大要素"的概念。确立既为冶金工业服务，又为地方经济服务的方针。积极推进国际学术交流，借鉴国内外院校办学经验。提出创办科技开发区和建设"大学科学园"的建议，被沈阳市纳实施。

柴天佑中国工程院院士

柴天佑院士，国际知名的控制科学与工程专家，1985年获工学博士，并留东北大学任教；1988年赴澳大利亚国立大学作高级访问学者；1986年被破格晋升为副教授；1988年被晋升为教授，1990年为博士生导师。

现为东北大学自动化研究中心主任，国家冶金自动化工程技术研究中心主任，曾任国际自动控制联合会（IFAC）技术局成员及IFAC制造与仪表技术协调委员会(1996-1999)，任第三届、第四届、第五届院学位委员会学科评议组成员，国家863先进制造与自动化领域专家委员会副主任，国家重点基础研究发展（3）项目首席科学家。

柴天佑教授长期以来从事智能解耦控制、自适应控制、过程工业综合自动化等领域的应用基础和工程技术的研究，先后主持与完成国家自然科学重点基金、863高技术、国家攻关、国家高技术产业化专项以及企业重大自动化工程等30余项科研项目，取得多项创新性成果，产生显著的社会与经济效益。

针对常规解耦控制理论与方法难于对具有不确定性的多变量强耦合的复杂工业过程进行有效控制的难题，他首先在国际上提出多变量自适应解耦控制的研究方向，打破传统解耦控制思想，提出了基于控制器设计与直接对闭环系统解耦相结合的在线解耦控制策略, 系统地提出了20余种多变量自适应解耦控制算法，建立了算法的稳定性和收敛性分析，结合电力、冶金等行业的具有多变量强耦合、强非线性、参数时变、生产条件与运行工况变化大、常规控制系统难于投入运行的复杂工业过程开展了应用研究，将所提出的自适应解耦控制方法成功应用于冶金多段加热炉、余热锅炉、合金钢棒材连轧机立式活套、大型风洞、化工精馏塔等，取得了显著的应用成效。该项成果发表的论文被SCI收录10篇，被EI收录37篇，经SCI检索被引用38次。应邀在国际会议上作大会特邀报告，在国家科学技术学术著作出版基金资助下出版了“多变量自适应解耦控制及应用”专著。该成果获得2002年辽宁省自然科学一等奖。

他带领课题组将自适应解耦控制方法与智能控制、计算机集散控制技术相结合，研发了智能解耦控制技术及系统并应用国产20万千瓦发电机组的钢球磨中储式制粉系统，进口30万千瓦发电机组的机炉协调等复杂工业过程，解决了由于具有多变量强耦合、强非线性、参数时变、运行工况变化频繁等综合复杂特性，使得常规控制系统不能投入自动运行，造成能耗高，污染严重这一重大关键技术难题，取得显著经济效益和社会效益。研究成果获得省部级科技进步一等奖3次。“多变量智能解耦控制技术及应用”获得1999年国家科技进步二等奖，“多变量智能解耦控制理论、方法及应用”被评为1999年度中国高校十大科技进展。

他提出了建模与控制相集成的以综合生产指标为目标的复杂工业生产过程优化控制方法。他率领课题组针对我国矿山品位低，、选、冶生产过程复杂，关键工艺参数等难于在线连续测量、工况多变、运行环境恶劣、难于实现生产过程的优化控制的难题，提出选矿生产过程优化控制技术及企业综合自动化的全局解决方案，研发了企业综合自动化系统，成功应用于辽宁排山楼金矿，酒钢集团选矿厂等企业，产生了显著的经济效益和社会效益。反映该项成果的论文应邀两次在IFAC国际会议上作大会特邀报告，“金矿选矿生产过程综合自动化系统”获1999年国家经贸委黄金科技进步特等奖，“金矿企业综合自动化系统”获得2002年国家科技进步二等奖。

针对被控对象特性不确定、非最小相位和开环不稳定、具有各种干扰、未建模动态、执行机构出现故障、输出不可测、大检测样周期与小控制周期不匹配、强非线性等复杂工业过程难于实现自动控制的难题，将模糊控制、神经网络等智能控制与自适应控制相结合，创造性地提出了适于复杂工业过程的随机自适应、前馈自适应、鲁棒自适应、容错自适应、推理自适应、自整定PID、非线性自适应等20余种控制算法，建立了算法的稳定性和收敛性分析。上述成果获1991年国家教委科技进步一等奖（甲类）。他领导研究小组结合复杂工业过程开展工业研究，将自适应控制与智能控制想结合，提出了适合复杂工业过程的自适应控制技术，并结合抚钢的炼钢—精炼—连铸—连轧四位一体合金钢棒材新流程生产线的建设工程，提出了带有非线性自适应补偿的活套解耦控制技术等关键自动化技术，保证了我国第一条合金钢棒材生产线的安全、可靠、高效运行，取得显著的经济效益，该成果获2000年中国高校科技进步一等奖。

研究成果发表的论文被SCI检索收录38篇，EI检索收录170篇，在国际重要会议上发表的论文被ISTP收录76篇，获国家科技进步二等奖2项，省部级特等奖、一等奖8项。研究成果受到国际同行专家的高度评价，应邀到国外20余所大学讲学，主持国际会议6次。创建了东北大学自动化研究中心，并使之成为国家工程技术研究中心。培养了一批博士后、博士生、硕士生，其有9名博士后出站，40余名博士生获得博士学位,百余名硕士生获得硕士学位。培养建设了一支年轻的研究与开发队伍，有的成为自动化研究中心的学术骨干，有的成为东大自动化公司的技术骨干。他领导的东大自动化公司被评为国家863高技术产业化基地，辽宁省十佳校办企业。

他治学严谨，作风正派，善于合作，勇于创新，为我国控制理论与控制工程学科的发展和我国工业自动化事业做出突出贡献。2002年获何梁何利基金科学与技术进步奖，2003年获辽宁省科技功勋奖，还获得全国五一劳动奖章获得者，全国优秀教师，辽宁省特等劳动模范等荣誉称号。

王国栋中国工程院院士

王国栋，男，1942年10月生，辽宁大连市人。现任东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室学术委员会副主任。曾任轧制技术及连轧自动化国家重点实验室主任。

王国栋院士主要从事钢铁材料轧制的理论、工艺、自动化方面的研究，在板形理论和板形控制、热轧板带组织和性能的预测与控制、塑性加工理论与有限元方法、轧制过程的人工智能优化、板带新产品的开发等方面做出一系列创新成果，对轧制理论发展和轧制技术进步产生很大的影响。

承担国家的重大基础研究规划项目（3）、国家高技术项目（863）、国家攻关项目、自然科学基金重大项目等。所发表的论文被SCI、EI收录200余篇次，专著4部，合作完成译著4部。获国家科技进步奖一等奖1项，二等奖1项，省部级科技进步奖15项。担任中国金属学会轧钢学会副理事长、中国金属学会轧制理论及新技术开发学术委员会主任、中国材料研究学会第四届理事会理事。

王国栋院士主要学术成就：

在超级钢的研究中，提出晶粒适度细化、复合强化等学术思想，解决了提高材料抗拉强度、降低屈强比和在现有轧机上生产超级钢两个关键问题，完成了板材、棒线材生产工艺制定、原型钢研制、热轧超级钢轧制、产品工业应用等系统研究工作。在一批热轧带钢连轧机和棒线材连轧机批量工业生产超级钢，在汽车和建筑等部门推广使用。相关成果“低碳铁素体/珠光体钢的超细晶强韧化与控制技术”获国家科技进步奖一等奖。

承担国家重大技术装备研制项目，集成和开发了大型中厚板轧机控轧控冷、中厚板轧制钢材组织性能预测与控制、中厚板生产线自动控制等技术，形成了具有我国自主知识产权的成套中厚板核心轧制技术，闯出了大型中厚板轧机实现国产化的新路，相关成果已经在首钢、南钢等中厚板厂的新建和改造中得到应用。相关成果“首钢3500mm中厚板轧机核心轧制技术和关键设备研制”获冶金科技进步奖一等奖。

综合运用人工智能、组织性能预测、有限元等方法，建立连轧过程数模开发工具和模型参数调优工具，利用轧制过程得到的海量信息，进行轧制过程优化与数模调优。提出将“变形参数调优”、“组织性能参数调优”和“人工智能调优”三种方法融为一体进行轧制过程优化的创新思想，形成了具有特色的轧制过程智能优化理论体系和实用方法；将上述理论成果应用于宝钢、抚钢、本钢等企业，提高了产品质量，降低了生产成本。相关成果 “板带钢轧制过程的智能优化与数模调优” 获国家科技进步二等奖。

王国栋院士治学严谨，学风正派，勇于开拓，深入实际。忠诚党的教育事业，教书育人，培养博士36人，硕士34人。在1996－2004年任国家重点实验室主任期间，正确把握实验室的发展方向，加强研究平台建设，带领实验室面向国民经济主战场，形成了凝聚团队、深入现场、躬行实践、争创一流的实验室特色，成为促进我国轧制技术发展和钢铁工业进步的有生力量，在我国轧制领域有良好的学术声誉和影响。

世界名城的资料

泰国有“黄袍佛国”的称号，全国有90%以上的人口信仰佛教。它的首都曼谷，是世界上佛寺最多的地方，有大小400多个佛教寺院。漫步城中，映入眼帘的是巍峨的佛塔，红顶的寺院，红、绿、黄相间的泰式鱼脊形屋顶的庙宇，充满了神秘的东方情调。每天早晨，全城香烟袅袅，钟声悠悠，磬专用清脆动听，涌经之声不绝于耳。寺庙里的和尚、尼姑在街上慢慢行走，逐家化缘，成为曼谷街头的特有景观。

曼谷众多的寺院中，玉佛寺、卧佛寺、金佛寺最为著名，被称为泰国三大国宝。玉佛寺是专供曼谷王朝历代王室举行宗教典礼和礼佛的地方。玉佛寺浮坛的墙上和寺四周的矮墙上，各嵌有一列绘着牡丹、莲花、小鸟图案的彩瓷。据说，这些彩瓷还是我国明朝航海家郑和第二次航海时带过来的。玉佛是由整块碧绿剔透的翡翠玉石雕而成的，高66厘米，宽48厘米，被供奉在黄金制成的宝座上面，价值连城。泰国人认为玉佛是镇国之宝，他的神灵威力无边，就连历届泰国的内阁组成之后，总理和全体内阁成员也都要到玉佛寺向玉佛宣誓效忠国家和国王。老百姓有升学、婚姻、生育、就业等切身大事，也都要去那里祭拜祈祷。两个人打赌起誓，也都请玉佛作证。每到换季的时候，都要举行盛大仪式，由国王亲自为玉佛沐浴、更衣、更换头饰。

卧佛寺里供奉的是一尊长48.7米、高12.2米的巨大卧佛，佛全身包金，占地面积有一座篮球场那样大，比四层楼还要高。卧佛是泰国不和睦或不生育夫妇膜拜的的偶像，这里经常能看到青年夫妇虔诚跪拜祈祷的场面。金佛寺里供奉的是一尊5500公斤重的纯金大佛，它分为五个部件铸造，再拼装成为一个整体。

曼谷不仅以寺院僧尼众多，寺院遍布而被誉为“佛教之都”，而且事实上也确实为佛都：拥有32个成员国的世界佛教徒联谊会的总部就设在这里。

高速公路运营管理模式论文

花都--巴黎

在众多的世界名城中，法国首都巴黎以其深厚的文化和独特的风，

享有"花都"之誉。

巴黎位于法国盆地中央，城区横跨秀丽的塞纳河。它是以一个船形小

岛--市岛为起点发展起来的，已有2千多年历史。雄伟壮丽的巴黎圣母

院就屹立在市岛中心，它建于12世纪，是巴黎最古老、最高大的天主教堂。

如果把巴黎圣母院作为古老巴黎的象征，那么，矗立在塞纳河左岸的

艾菲尔铁塔，便是现代巴黎的标志。这座以法国工程师、世界铜铁混凝土

建筑的奠基人艾菲尔命名的铁塔建于1889年，堪称现代铁塔之祖。铁塔高

达320米，相当于80层大厦那么高，站在塔顶可俯瞰巴黎全市风光。

除了巴黎圣母院和艾菲尔铁塔之外，巴黎还有巴士底广场、协和广场、

凯旋门、爱丽舍宫、凡尔赛宫等历史遗迹和艺术建筑。凯旋门坐落在巴黎

市中心戴高乐广场中央，对面就是协和广场。它是拿破仑为了炫耀胜利而

下令建造的。工程从1806年开始，历时30年才完成。凯旋门高达49.54 米，

宽44.82米，厚22.21米，四面有门，内外墙布满了浮雕和巨型雕像，其中

尤以浪漫主义雕刻大师弗朗索瓦·吕德的不朽杰作《马赛曲》最为著名。

凯旋门前面的大街上的爱丽舍宫，也是法国的著名建筑。金碧辉煌的宫舍

内，墙上挂着著名油画和名贵挂毯，室中陈设着古色古香的镀金精雕家具，

以及各式各样的精致座钟，宛如一座博物馆。从1873年开始，爱丽舍宫已

成为法国总统府。

巴黎拥有60多座博物馆，70多家图书馆，60个剧场，200家**院，

15个音乐厅。博物馆中最负盛名的当推卢浮宫。它曾是法国历代王朝的王

宫,现已成为法国美术博物馆。全馆有藏品40万件,其中包括《胜利女神》、

《岩间圣母》等名画和雕像。巴黎的"街头艺术"也历久不衰。这里既有

名闻全球的露天画廊，也有群众喜闻乐见的街头音乐会。许多青年学生和

普通市民，常常自带乐器，到街头表演各种节目。

巴黎的服装名闻世界，领导着世界服装的潮流。全市有几千家服装店，

各国富豪纷纷前来定制衣服。在巴黎街头，很难碰到服饰相同的妇女，她

们也为"花都"竞添风。

对称的古都--北京

在直升飞机上鸟瞰北京，人们惊奇地发现，景山犹如一个人像，五官

俱全，左右对称。

古老的北京城是一座对称的城市。它以故宫为中心，从永定门、前门、

天安门、午门、神武门、景山到地安门、钟楼、鼓楼和安定门，组成了一

条中轴线。东四、西四等南北平行的大街，同一条条东西向的胡同纵横交

错，分列在中轴线的两旁。因为对称，北京的道路也就很好辨认。许多象

征封建时代帝王权力的重要建筑，也都整齐对称地分布在中轴线的周围。

如明、清两代帝王祭天祭地的天坛和地坛，筑在轴线的南北两端的东侧；

天安门的东边，有着皇室的太庙(现已改建为劳动人民文化宫)，它的西边，

都是祭神祈谷的社稷坛(现已辟为中山公园)。这种对称的格局在故宫的宫

殿建筑上表现得尤为明显。紫禁城内部，不仅殿堂建筑此起彼落，互相对

应，甚至连道旁的石兽石栏，城边的角楼，屋脊上的雕刻，也都成双配对，

相映成趣。整齐对称，构成了北京城市建筑上的独特风格和宏伟的气势，

给人以稳重、博大、端庄的感觉。

北京有着4 千多年的历史。辽代以后，是元、明、清三个朝代的都城。

它集中地代表了中华民族的古老文化，名胜古迹很多。如故宫、景山、北

海、、颐和园、天坛、地坛、长城--八达岭、慕田峪长城、周口

店中国猿人和山顶洞人遗址等。很多建筑物造型奇特，蕴含着丰富的文化

思想。如天坛是一个圆丘，地坛却成方形，这正符合我国古代的"天圆地

方"的说法。

北京西倚太行，背靠燕山，东临渤海，面向华北平原，属温带大陆性

气候，四季分明，春干、夏热、秋凉、冬寒。

现在的北京市，有10个区，9个县，面积1 600平方千米，人口近千万。

它是我国的政治、经济、文化中心。市内高楼林立。车水马龙，非常繁华。

北京的现代建筑，在布局上虽已不像过去那样恪守对称的陈规，但市政建

设还是考虑到我国的传统风格。例如，以紫禁城为中心的环城地铁、二环

路、三环路、四环路、五环路等，都是对称的。古老的北京城的中轴线及

其延长线，正在被改建成南接京郑公路、北经亚运村，直达燕山奇峰的现

代化中轴路。在世界上所有的城市中，北京仍是一个独一无二的对称的城

市。

世界佛教之都--曼谷

泰国有"黄袍佛国"的称号，全国有90％以上的人口信仰佛教。它的

首都曼谷，是世界上佛寺最多的地方，有大小400 多个佛教寺院。漫步城

中，映入眼帘的是巍峨的佛塔，红顶的寺院，红、绿、黄相间的泰式鱼脊

形屋顶的庙宇，充满了神秘的东方色彩。每天早晨，全城香烟袅袅，钟声

悠悠，磬声清脆动听，诵经之声不绝于耳。寺庙里的和尚、尼姑在街上慢

慢行走，逐家化缘，成为曼谷街头的特有景观。

曼谷众多的寺院中，玉佛寺、卧佛寺、金佛寺最为著名，被称为泰国

三大国宝。玉佛寺是专供曼谷王朝历代王室举行宗教典礼和礼佛的地方。

玉佛寺浮坛的墙上和寺四周的矮墙上，各嵌有一列绘着牡丹、莲花、小鸟

图案的彩瓷。据说，这些彩瓷还是我国明朝航海家郑和第二次航海时带过

来的。玉佛是由整块碧绿剔透的翡翠玉石雕刻而成的，高66厘米，宽48厘

米，被供奉在黄金制成的宝座上面，价值连城。泰国人认为玉佛是镇国之

宝，他的神灵威力无边，就连历届泰国的内阁组成之后，总理和全体

内阁成员也都要到玉佛寺向玉佛宣誓效忠国家和国王。老百姓有升学、婚

姻、生育、就业等切身大事，也都要去那祭拜祈祷。两个人打赌起誓，也

都请玉佛作证。每到换季的时候，都要举行盛大仪式，由国王亲自为玉佛

沐浴、更衣、更换头饰。

卧佛寺里供奉的是一尊长48.7米、高12.2米的巨大卧佛，佛全身包金，

占地面积有一座篮球场那样大，比四层楼还要高。卧佛是泰国不和睦不生

育夫妇膜拜的偶像，这里经常能看到青年夫妇虔诚跪拜祈祷的场面。金佛

寺里供奉的是一尊5 500 千克重的纯金大佛，它分为五个部件铸造，再拼

装成为一个整体。

曼谷不仅以寺院僧尼众多，寺院遍布而被誉为"佛教之都"，而且事

实上也确实为佛都：拥有32个成员国的世界佛教徒联谊会的总部就设在这

里。

"狮城"--新加坡

当往来于南海和印度洋等地的船只一进入新加坡港，一眼就看到安德

逊桥畔的狮头鱼身塑像高踞海滨，眼闪强光，口喷清泉，像是在向来客致

意。这是新加坡的象征，12年建立的旅游标志。

在梵文中，新加坡就是"狮城"的意思。相传公元前1 150年,室利佛

逝王国的王子盘那，率兵登上马来半岛南端的一个无名荒岛，最先碰到的

是一头雄伟的狮子。后来盘那在岛上筑起了城墙，城名称为"僧伽补罗"，

也就是"狮城"的意思，谐音成了"新加坡"。

如今，新加坡是城名，又是岛名，也是新加坡共和国的国名。港城新

加坡，是新加坡共和国的首都，在共和国主岛新加坡的南部。港口区面积

93平方千米，航道能终年保持深水位，是一个设施完善的优良自由港，也

是东南亚最大的港口。市中心区在港口区东北、新加坡河口南北两岸，是

行政机构的所在地，全市主要的商业、金融、通讯、船务等机构也都集中

在此。

新加坡距赤道线只有137千米，四周为海洋所环抱,一年之中全是夏季，

气候炎热多雨，因有海风调节，人们并不感到闷热。境内既没有名山大川，

也没有名胜古迹，但它却以宜人的气候，良好的市政建设和周到的服务，

获得了"花园城"的称号，成为世界著名的旅游中心。

新加坡没有土著民族，现有居民都是外来移民，华人占居民的大多数，

另外还有马来人、印度人、巴基斯坦人、英国人、日本人等。

水都--

世界上有很多号称""的城市，如"东方--苏州"，

"亚洲--曼谷"，"北欧--斯德哥尔摩"等等，可见威

尼斯是一个美丽的地方。

是意大利北部的一个著名水都，位于亚得里亚海海滨的一个新

月形的泻湖中，四周为大海所环抱，只有西北角有一条长堤与陆上相通。

""本是"最宁静的处所"的意思,建城迄今已有1 400多年的历史

了。11-13世纪，拥有强大的海军，独霸欧洲与东方的贸易。14世

纪末叶全盛时，财富大大膨胀，商人、富豪、王侯、主教等竞相营建豪华

的教堂、宫殿和府邸，给后人留下了很多古迹。

是一座开门见水、以河为街的城市。城中的170多条河道纵横

交错，把陆地分割成110多个大小岛屿。长约3.2千米、宽37-70米的大运

河，穿行在群岛之间。河道两岸排列着风格迥异的各式各样的建筑。许多

建筑仿佛飘浮在波光粼粼的水上，有的小岛上的居民可以站在自家的房屋

中，同对面岛上的"邻居"谈天。岛与岛之间有400多座桥梁相连。石桥

的形式多样，各具风姿，尤以市中心的里亚托桥和"叹息桥"最为著名。

里亚托桥建于16世纪末年，是一座大理石独孔桥。桥长48米，宽22米，桥

心有亭，两侧排满了小店铺。

也是一个以船代车的城市。这里的岛上不需用汽车，即使是国

家元首来到这里，也必须弃车入市，乘船或步行。的河道中有各种

各样的船只，有水上的"公共汽车"--交通船；有私人"小汽车"--

小型汽艇；有各种"水上商店"--售货船，还有救护艇、消防艇、垃圾

船、船……有一种当地特有的小划船，名叫"贡多拉"，平底，黑色，

首尾尖尖翘起，站在右边用长桨划行。历史上最多时达到1万多只,现在仍

被当作旅游船使用。为了不影响交通，明文规定不准在河中游泳。

多种多样的船只南来北往，穿梭于大小河道上，构成了水城特有的繁华景

色。

风景旖旎的，又以古迹繁多著称。市中心的圣马可广场，

99米高的钟楼拔地而起。广场东侧的总督宫和圣马可教堂，雕塑精美，室

内陈设富丽堂皇，是古代建筑艺术的范例。

1980年，我国江南水乡苏州已和缔结为友好城市。

雾都--伦敦

英国首都伦敦，是一座古老而又现代化的城市。它不仅是历史文化名

城和国际金融中心，更以"雾都"著称于世。

伦敦大致可分为伦敦市和内、外伦敦三部分，由32个市(包括伦敦市)

组成。这三部分总起来合称大伦敦，总面积1 605平方千米。面积仅为1.6

平方千米的伦敦市，11-16世纪时曾是王宫所在地，现在成了银行、保险

公司、股票经营和证券的集中地。西区的白厅大街一带，是英国首

相官邸和内阁各部以及英国女王伊丽莎白二世的白金汉宫所在地。因为这

里富豪麇集，街市特别繁华。

伦敦大学，伦敦博物馆，伦敦塔，伦敦桥，圣保罗大教堂，牛顿、达

尔文、马克思、肖邦等名人的故居和墓地，格林尼治天文台，海德公园露

天讲坛，这许许多多令人仰慕的地方，使伦敦在文化艺术上享有崇高的声

誉。那些高矗云霄的摩天大楼与中世纪和文艺复兴时期的宫殿、教堂等建

筑此起彼落，大小公园的绿地与五光十色的城市街道斑驳相同，更使伦敦

具有典型的欧洲都市风光。

伦敦也是世界著名的"雾都"。这里五天中就有一天是雾天。这里的

雾常常弥漫不散，连续好几天，空中都是充满了白茫的小水滴。泰晤士河

两岸的尖顶教堂，高层建筑都被掩盖起来，只剩下一些空中楼阁。大雾也

给市民带来了麻烦。1952年12月5日发生的一次大雾，延续了4天多，家庭

取暖中排出的煤烟，被浓雾笼罩着，久久不散。白天犹如黑夜，要点灯照

明。市区交通停顿，居民感到胸闷，呼吸困难，白厅街的大理石建筑遭到

腐蚀。

伦敦的大雾和当地的地理环境和大气污染有关。英国是大西洋中的一

个岛国，而伦敦又处于英国东南部的一块盆地上。盆地的南北两侧是东西

走向的山岭，泰晤士河自西向东穿过市区注入北海，市区离河口只有88千

米。在西风和北大西洋暖流的影响下，伦敦的气候温暖潮湿，属温带海洋

性气候。秋冬季节，当西风把大西洋的水汽吹向陆地时，白天和晚上的温

差比较大，盆地空气相对稳定，流动不畅，下层空气受冷以后，往往会形

成漫天大雾，并且循环往复，久不消散。加上伦敦的工业和交通迅速发展，

工矿企业和汽车排出的大量烟尘飘浮在空气中，变成了雾的凝结核，这也

是促成大雾的一个原因。

80年代以来，由于英国取了一系列措施，加强环境保护，伦敦

上空的可见度已比过去有了提高，年平均日照数也大大增加。绝迹多年的

小鸟又重新在伦敦上空翱翔了。

立体都市--东京

日本首都东京，位于关东平原南端，东南濒临东京湾。因隅田川、荒

川等江河在附近出海，古地名就叫"江户"。1457年在此兴筑了一座江户

城。1868年(明治元年)，从西部京都迁都来此，遂改名东京。1943年扩大

行政管辖范围，把东京改为东京都。日本的"都"，相当于我国的直辖市。

东京都的面积为2 100多平方千米，现有人口1 100多万人,其中市区800多

万人。从东京沿东京湾向横滨方向延伸是日本的最大工业区--京滨工业

区；从东京往东延伸至千叶县境内，为京叶工业区。

历史上东京曾遭到两次重大的破坏。1923年关东大地震，江户时代的

许多建筑毁于一旦。第二次世界大战期间，日本因发动侵略战争遭到报复

性的轰炸，东京成为一片废墟。可是，转眼间三四十年过去了，幢幢高楼

大厦拔地而起，地下铁道、高速公路上的车辆川流不息，东京都却以崭新

的面貌展现在人们的眼前。

日本的中央机关都集中在市中心霞关一带。1968年落成的东京第

一幢超高层建筑霞关大厦，犹如鹤立鸡群，特别显眼。从市中心的护城河

透过一片松林，就是过去的江户城，天皇皇宫所在地。战后新建的宫殿共

7栋，绿瓦白墙，茶褐色铜柱。皇宫一带深沟高阁，古城浓荫,还能领略到

江户时代的风貌。在皇宫外苑大草坪的前方，却是一幢幢连绵起伏的现代

化高楼大厦。市内最繁华的1.5千米长的银座大街两旁,高级商店和名牌老

铺鳞次栉比，奇特的广告撩人耳目。入夜，五光十色的霓虹灯通宵达旦，

成了有名的"不夜城"。

东京是个人口密度很大的都市，地震对它是一个严重的威胁。进入70

年代以来，城市建设正在向高空、地下发展，成为一座名副其实的立体都

市。在霞关、新宿、池袋、涩谷等地，已经相继建成了不少超高层抗震大

厦。池袋地区兴建了一个"阳光城"。它的主体是一座高达240米的60层

办公大楼。此外,还有9层的国际进口中心、12层的文化会馆和37层的"阳

光王子饭店"。连接这4幢高层建筑的是200多家商店街，其余空地则开辟

为广场和公园。"阳光城"的土地面积约为6万平方米,因为最大限度地加

以利用，使用面积达到60万平方米。这些"阳光大厦"都有强大的抗震、

抗风能力，一切设施完全自动化，人们生活在这里就像置身于一座无所不

包的小城市一样。

东京的地下街建筑，最有名的要算"东京站"附近的八重州地下商店

街了。它是一个3层沉箱式钢筋水泥结构，就像把一艘航空母舰埋在地下

一样。总面积约14万平方米。第一层是有250多家商店的街道，凡是地上

能买到的，这里也大体齐全；第二层是开阔的停车场；第三层安装空调、

供水、供电等机械设备。像这样的地下街，在东京就有20多处。

日本是个樱花的国家。每当阳春四月，东京上野公园和千岛渊等地的

樱花怒放时，千树万树，像绯红的轻云一般，把这个现代化都市装扮得更

加美丽。

绿色首都--莫斯科

俄罗斯首都莫斯科，地处俄罗斯欧洲部分的中心。玉带似的莫斯科河，

自西向东，蜿蜒地经过列宁山下，向北绕过克里姆林宫南侧，然后折向南

方流去。莫斯科也因河流而得名。

仅次于巴黎的欧洲第二大城市莫斯科，是一座有800 多年历史的名城。

它建立在7个高低起伏的山丘上，整个城市就像一个大蜘蛛网。莫斯科的

街道呈环形和放射形，一条条林荫大道，一环环自市中心向外延伸。繁华

的大街两旁和新建的住宅区内，林立着式样各异、装饰多样的建筑。入夜，

万家灯火映彻长空，克里姆林宫的红星放射出宝石般迷人的色彩。

克里姆林宫和红场是全市中心。这所举世闻名的宫殿始建于1156年，

它是历代沙皇的皇宫。宫殿中央，矗立着三座有名的天主教堂。光洁的白

墙，协调的比例，俨如古代骑士头盔的圆顶，使这些建筑物显得雄浑大方。

红场在克里姆林宫的东面。在俄语中，红场是"美丽的广场"的意思。

它辟于15世纪末，本是个贸易市场。以后，沙皇经常在此发布政令，

召集群众。十月革命后，红场成了举行庆祝活动的地方。曾经用黑色和红

色大理石砌成的列宁墓，就在红场一旁的克里姆林宫宫墙下。

莫斯科气温较低，以前树木很少，曾被称为"沙漠城市"。自1928年

开始进行大规模绿化，建立了从市中心向郊外辐射的八条绿色林带。市内

有很多大小公园和街心花园，还在市郊建立了11个自然森林区，过去曾一

度绝迹的野鹿已繁殖到几万头。如今市区绿地面积已占总面积的40%,平均

每个莫斯科人拥有绿地44平方米。生态环境的改善，美化了市容，调节了

气候，使莫斯科摘掉了"沙漠城市"的帽子，成为全世界羡慕的绿色首都。

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在我国的交通运输中，高速公路在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用，做好高速公路的运营管理起着极其重要的作用。下面是由我整理的高速公路运营管理论文，希望能对大家有所帮助！

高速公路运营管理论文篇一

　《论高速公路运营财务管理》

　摘要：高速公路作为我国经济发展的动脉，在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用。本文分析了高速公路运营期间财务管理的现状和存在的问题，并提出了相应的对策，希望可以更好地促进我国高速公路运营期财务管理的科学化、高效化和持续性。

　关键词：高速公路;运营;财务管理

　高速公路作为国家基础设施对推动国家经济的发展有着极为重要的作用，目前已经逐步取代铁路运输，成为我国客运和货运的最重要的组成形式。高速公路在建设过程中存在资金投入大、回收期长、资产非流动性等特点，迫切地要求对高速公路进行科学有效的财务管理，以合理地运用资金，实现可持续发展。然而，我国高速公路运营财务管理起步较晚，各地高速公路的管理目标、管理水平、管理体制、核算办法、收费模式和标准等情况也不尽相同，对高速公路运营财务管理还未形成统一认识，运营财务管理也没有完全发挥其财务运用、分析、决策等职能作用。因此，分析我国高速公路运营期财务管理的现状及存在问题，对于促进我国高速公路运营财务管理有着极为重要的意义。

　一、我国高速公路运营财务管理存在的主要问题

　1.管理法制和体系不健全。高速公路在我国发展二十多年以来，越来越显示出其对我国经济发展的巨大推动力。然而，虽然我国高速公路的通车里程迅猛增长，但高速公路?重建设、轻管理?的思想并没有完全转变，运营财务管理并没有相应地得到提升，造成管理滞后。目前我国还没有一套完整全面的高速公路管理法律法规，只有一些部门的或地方性的规范性条例，导致高速公路的运营管理没有权威法律法规的指引，缺乏统一标准，给运营企业的财务管理和效益评价带来了诸多不便。很多高速公路运营企业并没有完善的财务管理体系，难以进行科学合理的运营财务管理。

　2.高速公路预算管理工作难以开展。受国际金融环境等客观因素以及管理部门考核预算总指标等主观因素的影响，高速公路在编制年度综合预算时，一般都比较保守，造成预算控制的具体指标难以落实，影响了财务预算工作的深入开展。由于各部门对预算管理的重视程度不同，以及各部门之间的信息交流不对称等问题，导致预算的科学化和精细化水体仍有待提高。

　3.资金管理的规范性有待提高。高速公路的资金管理缺乏监督机制，很多高速公路建设资金一年才进行一次全面检查，专项检查虽然频繁，但一般只注重于某个或某些方面，缺乏系统性，且大多倾向于合规性检查，在高速公路集中核算程序和制度设计中，由于没有总账控制，往往过于侧重效率目标，没有对资金安全目标进行强调。在如何规范资金管理方面，没有相应的风险防控措施和严格的制度约束。

　4.整体经济效益不高。高速公路作为一项资金投入高、运营成本大、回收周期长的基础建设工程，其投入运营后的成本非常高昂，通常占同期收入的百分之三十左右，运营企业一般存在负债率高、还贷压力大、利息负担重、养护和管理支出大等问题。高速公路投入运营后，由于私人轿车通行量未形成规模，导致实际通行量达不到设计要求，通行费收益与交通量预测值相差大的现象时有出现，造成高速公路整体经济效益不高。

　5.运营财务管理人员素质有待加强。高速公路作为一项投资极大的系统工程，其财务人员的专业素质将会直接影响财务会计工作的质量及水平。因此，在进行高速公路运营财务管理时，对财务管理人员的职业素质和专业水平要求较高，要求其不仅能够运用专业知识、高科技手段和现代管理方法，还能协调好各种关系，做出正确的投资决策。然而目前我国高速公路财务人员整体素质较低，其工作主要集中在资金收支和会计报表编制等基础性会计工作上，对盈亏分析和成本核算等高级财务管理涉及较少，导致财务管理的基础不扎实，财务管理的职能难以得到充分发挥。

　二、完善高速公路运营财务管理的对策

　1.健全管理体系。转变高速公路?重建设、轻管理?的思想，将运营财务管理放到企业管理的战略高度。积极争取部门在政策上的支持，争取有关部门尽快出台全面的高速公路管理法律法规，为高速公路运营企业和财务管理建立统一的法律法规指引。高速公路运营企业内部则应当完善财务管理体系，从而更好地进行运营财务管理。高速公路运营财务管理不仅仅是财务预算编制、财务执行、会计核算、审计和监督等具体的工作，还应形成一套科学全面、符合实际的精细化的制度体系。

　2.完善运营成本核算体系。将会计电算化管理运用到运营成本核算中，并建立相应的考核指标。设立统一规范的会计核算制度，设置会计科目并导入成本核算报表。在进行预算管理时，取自上而下和自下而上相结合的方法，首先由上级财务部门根据总体战略目标和以往的经营情况制定企业成本核算目标，下属企业和财务部门根据上极下达的预算目标和实际情况进行下一年度的成本费用预算，上级财务部门在汇总数据后，再综合企业经营情况、历史数据和外部环境等因素制定一套综合的预算方案。使用全额收支预算，将高速公路运营的各下属企业、收费站点等的收支全部分门别类纳入统一预算管理，实现资金的统一调度，减少资金沉淀。另外，预算方案还应根据公司的年度经营和经营情况进行动态调整，使整个预算方案更加科学合理。

　3.规范资金管理体系。对于资金管理的各个环节进行规范，制定成本核算制度、固定资产管理办法、物资管理办法、资金使用规定、账务收支办法、费用节余或超支处理规定、工程价款结算办法等制度和办法，完善高速公路基础信息数据库，健全综合定额体系，及时更新财务信息管理软件，及时上报相关数据，使高速公路运营中的各项资金使用更加规范和有效。

　4.加强征费管理和成本管理。车辆通行费是高速公路运营企业的主营业务收入，因此，在日常运营中要做到合法合规收费，做好详细的年度收入预测，做好现金管理，在保证高速公路运营企业日常生产经营活动和按期还贷的基础上，尽量节约成本，提高现金使用效率，做好票据管理，保证现金和票据的对等性。在日常管理费用方面做好有效控制，在定岗定编的基础上尽量精简机构和人员，做好重点项目和临时项目、大额支出和特殊支出的管理，完善审批手续，做好费用统计，厉行节约。及时进行财务成本核算，正确计算出各项工程的实际成本，从而确保成本管理更加及时、有效。

　5.提高财会人员素质。加强财务部门的人员管理，严格会计人员持证上岗制度，确保从事财务工作的人员都具有相应的资质。做好财务会计人员的培训工作，举办培训班，使财务会计人员能够加强学习、互相交流，提高专业水平和业务能力。除了专门的财务会计知识培训外，还应加强的财会人员的法制培训和职业道德观念培训，从而使会计人员在知法、懂法和守法的前提下更好地开展财务工作。

　参考文献：

　[1]魏世勇.浅析高速公路建设运营成本控制[J].中国科技博览，2013，4：88.

　[2]林佩宁.探讨高速公路成本核算相关问题及对策[J].大观周刊，2012，41：163.

高速公路运营管理论文篇二

　《高速公路特长隧道运营管理研究》

　摘要：由于高速公路特长隧道的特殊性，使其成为高速公路上发生灾害隐患最大的漏洞，通过对特长高速公路隧道运营管理工作定期考核,来发现管理工作中存在的潜伏的隐患，从而提高运营管理效率,确保特长隧道的行车舒适性和安全性。本文结合实际情况，对中国已建成和未建设的高速公路特长隧道运营管理提出了新的观点。

　关键词：特长隧道特殊车辆公铁结合专车引导

　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

　研究背景：从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，如今高速公路的发展带动了中国的经济。随着高速公路的发展，许多难以克服的地形地貌利用特长隧道都可以顺利的贯通，特长隧道有着其它运输线路难以比拟的优势，但是高速公路隧道也存在着许多的隐患，特别是在运营管理时候如果发生灾害，例如火灾，其后果是非常严重的。

　由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟将从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，难以排放，造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员生命造成威胁，同时也大大增加了施救工作的难度，尤其是在长大公路隧道的中部发生火灾，问题更为突出。隧道内发生火灾后将会有较多的车辆和随车人员堵在其中，极易造成车辆连续燃烧或爆炸的连锁反应。短时间内使隧道的结构及通风和照明等设施遭到致命破坏，产生大的跨塌。在隧道施工过程中，因其建筑结构复杂，消防设施不到位，一旦施工人员的误操作引起施工现场火灾或其它安全事故，将比其它施工现场火灾更难扑救，对现场人员的疏散及施救也十分困难。1火灾原因分析

　从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾的原因是多方面的，大致有以下几方面：

　车辆本身故障引发的火灾。车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。(2)车辆撞击起火。由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间，车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。(3)车辆上的货物引起火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃或易爆物品，可能会因某种原因引发火灾。(4)施工过程中因用火不慎引起火灾。隧道施工维修中进行焊接、切割作业，工作人员吸烟，以及列车运行时产生的电弧，都可能引燃隧道内的可燃物造成火灾。(5)隧道内的设施、设备着火。变配电站的工作环境潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾。

　2设计和管理中的安全隐患分析

　(1)通风排气道少。隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，通风不畅，许多有害气体滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。

　(2)缺少紧急进出口通道，当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急出口道。不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。有些隧道虽有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出。

　(3)防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也少。火灾发生时，现场人员无法及时灭火救灾。此外，还有许多人们不重视的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。3.特长隧道的特殊运营管理建议

　3.1特长隧道的特点

　高速公路特长隧道由于隧道较长，出现火灾的概率要远大于段隧道。其中原因：

　隧道过长，使驾驶员容易感觉到疲劳紧张，因此容易发生引起火灾。

　隧道中各种车辆混合，但是其中空间狭窄，也容易引起发生火灾。

　由于管理不当，各种特殊车辆，如载有易燃易爆的物体，穿过隧道，也容易引起灾害。

　3.2英吉利海峡隧道的管理模式

　英吉利海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3?38km，是目前世界上最长的海底隧道。虽然英吉利海峡隧道为铁路隧道，但是设有通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。这样就把公路和铁路连接起来成为一体，不再是公铁分离的模式。

　3.3秦岭终南山隧道管理模式

　秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西?三纵四横五辐射?公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。秦岭终南山公路隧道属于特长公路隧道，其运营管理措施也是十分到位。但是对于这种特长隧道，可以利用另外一种运输方式?公铁结合。

　3.4公铁结合运输

　公铁结合运输运用到高速公路上的意思就是，由于铁路运输有着其独特的优势，因此在某些特殊地段可以利用铁路运输，把公路运输方式改变为铁路运输，节约成本，提高管理水平。

　以终南山公路隧道为例，18公里的隧道，汽车在限速60km/h的情况下，需要18分钟。如果改用铁路把汽车运输过隧道，设火车时速100km/h，则需要10.8分钟，加上启动和停止各一分钟，则需要大约12分钟。若每10分钟一趟的运输则一辆汽车通过隧道需要22分钟。

　从节约时间的数据上看还是公路运输有一定的优势，但是如果利用铁路运输，在施工建设期的工程量也会大幅度减少，这种特长隧道的运营照明，通风等问题也会迎刃而解，运营管理费用也会降低，发生火灾的概率也会大幅度减少。因此，对于这种长大公路隧道，有必要对其进行公铁结合运输可行性的研究。

　3.5特殊车辆引导通过

　一般公路隧道发生重大火灾的大多都是一些特殊车辆，例如载有易燃易爆的车辆。因此对于这种危险性大的车辆可以等候排队，由专车带队引导过洞。如此以来，可以大大减少安全隐患，提高长大隧道安全运营管理水平。

　4.结束语

　对于高速公路特超隧道运营问题依然存在许多，而且研究也在进一步加深。本文作者通过英吉利海峡隧道得到启发，利用公铁结合的方式对特长隧道的运营管理提出了另外一种模式。但是此种模式只是在探讨阶段，其中肯定有新的问题出现，而且对于何种特长隧道适合运用公铁结合的方式也需要进一步探讨。由于作者知识有限，对于其中的问题也不能做全面的解释。

　参考文献：

　[1] 吕康成;公路隧道运营管理;

　[2] 于福华;特长高速公路隧道运营管理评价;武汉理工大学学报;2010年11期;

　[3] 陈晓利;公路隧道运营管理分类方法研究;公路交通技术;2010年05期。

高速公路运营管理论文篇三

　《浅议我国高速公路运营管理问题》

　摘要：近二十年来，我国高速公路取得了举世瞩目的发展，通车里程稳居世界第二，并形成了具有中国特色的管理模式，同时，我国高速公路运营管理过程中也产生了一系列问题，本文就如何改善我国高速公路运营管理状况提出了加强高速公路法制化建设、完善高速公路建设投融资体系以及有效控制运营管理成本三大政策建议。

　关键词：高速公路;投融资体系;运营管理成本

　一、我国高速公路运营管理的现状

　从1988年建成通车的第一条高速公路?沪嘉高速公路的20.5公里?零突破?起，至2009年底全国6.5万公里的通车里程，二十多年间，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，省际之间、城市之间由于高速公路的贯通而变得畅通无阻，经济、文化、技术、信息各方面的交流合作得到大幅度改善。随着高速公路的快速发展以及路网的不断改善，高速公路的运营管理也呈现出新的特征，主要表现为以下几个方面：

　(一)总量增长迅速，分布相对非均衡

　继2008年全国修通高速公路6433公里后，2009年全国新修通4719公里，高速公路继续保持总量上的迅速增长，全国通车总里程继续位居世界第二。与此同时，2009年中国扩大了固定资产投资规模，新开工1.6万公里高速公路项目，到2020年，基本建成覆盖全国的高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。在总量迅速增长的同时，高速公路的地区分布表现出非均衡发展，影响了高速公路效能的发挥。我国东部发达地区高速公路面积密度不低于、甚至超过发达国家水平，但中西部经济落后地区高速公路建设滞后，面积密度很少，全国甚至有0.4%的乡镇和4.2%的行政村不通公路。

　(二)运营的市场化程度不高，而且政企不分

　高速公路作为一种准公共产品，应由和市场共同分担，决定了其投融资以及管理的特殊性;高速公路又是一项基础设施，具有投资巨大、投资回收期长的特点。目前我国高速公路市场化程度不高，融资结构中中央财政投入和省市级地方投入约占6%-7%，商业银行和政策性银行提供的占60%-70%左右，其他20%左右则为有背景的公司上市募集资金和长期企业债券，以及外资和民间资本投资。建设资金来源过多依靠，缺乏多元化的筹资机制。而且在已建成的高速公路中，由于历史的原因，一些管理机构还带着经济时期遗留的行政色彩，多数是政企合一的职能。

　(三)管理模式具有中国特色

　我国高速公路在中国特色的行政体制结构下，管理模式也具有中国特色，各地现行的管理模式都是在一般公路管理模式的基础上，摸索着进行。主要包括以下四种形式：第一，交通主管部门统一领导、公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处具体负责经营管理;第二，交通厅下设高速公路管理局直接管理;第三，由直属省级人民或直属交通主管部门的集团公司统一管理;第四，由交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段(一路一公司)负责经营。

　二、我国高速公路运营管理存在的问题

　高速公路的迅速发展给高速公路的运营管理提出了严峻的挑战，目前我国高速公路的运营管理还处于研究和改革的起步阶段，同世界先进水平还有较大的差距，财务管理、建设、管理和养护等方面的体制尚不完善，存在诸多问题，具体表现为：

　(一)高速公路管理的法制不健全

　目前我国尚没有一部全国统一的高速公路管理法律，执法依据还是19年7月制定、1999年10月修正的《公路法》。《公路法》对于高速公路管理过程中的一些新问题已不能很好的解决，各地各部门为规范高速公路管理而出台的法规条例又很不一致，甚至与《公路法》的一些规定相抵触，各地在处理交通纠纷案案件时，面临无法可依的尴尬，也让一部分人抓住法律的漏洞趁机敛财。

　(二)资金缺口较大，融资存在问题

　众所周知，高速公路是一个前期投资巨大的行业，资料显示，2010年前，高速公路年均投资约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资约为1000亿元人民币。当前我国高速公路建设资金缺口较大，融资环境却不佳，国家财政资金投入不能满足发展的要求，相应的投融资体系却未建立，融资渠道单一，结构失衡，融资方式不够灵活，资金利用效率不高，而且资金比例过高，全国已累计达数千亿元，使高速公路行业和银行的风险都很越来越大。

　(三)运营管理成本过高

　当前我国高速公路运营管理成本过高，主要表现在以下几个方面：第一，高速公路运营企业公司化程度不高，缺乏专门的运营管理经验以及商业敏锐度，部分企业还按照事业单位的管理模式进行，成本收益意识淡薄;第二，管理技术的科技含量不够，收费站点、匝道等布局设计中的许多技术问题解决得不好，导致运行成本较高;第三，高速公路运营管理体制上的政企不分，导致权属关系混乱，管理机构、岗位人员设置不尽合理，并且缺乏有效监督，行政成本较高。

　(四)各地管理模式差别较大，缺乏统一的标准

　我国高速公路管理尚未形成稳定统一的模式，各省取不同的管理方式，进行管理的机构有高速(高等级)公路管理局(处)、高速公路公司、公路管理局、混合型等，既有集中统一管理，又有非集中统一管理;既有建管一体，又有建管分离;既有公司型，又有事业型，还有混合型;既有单一执法，又有综合执法;管理层次也各不相同，2级、3级或1?3级都有。各地政出多门，缺乏从整个高速公路网和长远观点来统一考虑高速公路管理模式。

　三、改善我国高速公路运营管理状况的政策建议

　(一)加强高速公路法制化建设

　在现有关于高速公路管理的法律法规极为有限，而且目前部分高速公路管理并未在已有法律法规框架中实施的情况下，高速公路的立法，尤其是全国统一的立法，显得尤为迫切。要以立法的形式明确各个部门的职责、权限和法律地位，界定管理的内容、规范管理方法，消除职责不清和利益冲突的根源，提高高速公路的管理效率和效能。高速公路运营管理的各个环节，从投融资的过程、招投标的参与、资金的管理、成本费用的控制直到资金的回笼，无一不存在着寻租、贪污腐败的可能，因此应尽快制定和完善相配套的法律法规，并且对高速公路市场化进行规制性法律制度建设，不仅要完善财产法、合同法、诉讼法等民事的、程序的法律制度，还要完善包括重点规范市场化背后垄断与竞争法律关系的法律制度。

　(二)完善高速公路建设投融资体系

　针对目前我国投融资平台建设相对滞后的情况，我们应制定与现阶段国情相适应的高速公路投融资体系。首先，加大财政投入，特别是中央财政投入力度，设立专项基金，作为高速公路建设的稳定的资金来源，地方也拿出配套资金，存入专户，并在此过程中注意平衡地方财力差异，尽量实现地区高速公路均衡增长;其次，充分发挥市场在配置中的基础性作用，为外资和社会资金投资高速公路提供畅通的途径，优化融资结构，分散风险，实现筹资主体多元化，并充分保护所有权人的财产权利;最后，拓宽筹资渠道，实现多元化筹资方式，通过发行公路债券融资、完善公路产业基金、大力吸收私人资本、ABS融资(资产证券化融资)、BOT融资、TOT融资、资产信托融资等方式，为高速公路建设筹集充裕的资金。

　(三)有效控制运营管理成本

　高速公路运营管理的成本直接影响到高速公路的效益，对其进行有效的控制，实现既定收益下的成本最小化显得至关重要。我们应努力从体制、经营和技术三个层面实施运营管理成本的控制。首先，规范高速公路管理体制，解决责权不明和多头领导的现状，厘清高速公路产权归属;其次，实现管理方式向市场化、公司化转变，成立具有独立法人资格、不拥有高速公路产权、只拥有经营权的高速公路专业化运营公司，使高速公路所有权与使用权分开，通过专业化管理优势降低成本，通过适当的经营者激励机制鼓励创新、增加效益，并实行?管养?分离，成立专门的高速公路养护公司以降低成本;最后，积极研究和利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理，引入国外成熟先进的交通智能系统，运用高速公路联网收费技术以及ETC技术，完善高速公路运营管理成本控制信息体系。

　参考文献：

　[1]宁超.高速公路项目建设与运营管理探析[J].经营管理者，2010(06).

　[2]何雄伟.高速公路运营管理：湖北京珠高速公路管理模式创建与实践[M].人民交通出版社，2007.