徐州兰博基尼跑车被本田车撞烂_兰博基尼跑车撞车

1.日本是产车大国，为何没有像兰博基尼、宝马这样闻名世界的跑车？

2.被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X

3.大开眼界！车主自制了一辆“Urus版”的本田歌诗图

4.大众和本田那个车质量更好

5.为什么说宾利 兰博基尼 保时捷 奥迪等几个品牌是大众旗下产品。什么意思，是大众的子公司？

6.说知道有一部和赛车有关的**，里面有兰博基尼，保时捷，外国的 有点像喜剧的 里面讲的是一群玩车的人 这

7.柯尼塞格和兰博基尼是日本货吗?

8.本田丰田奔驰保时捷宾利兰博基尼哪个贵

这个问题太笼统，涉及车型太多。

单纯从品牌上讲，大众和丰田是一个级别的。

本田和马自达还不错，

不同的人有不同的看法。很难说，

今天我要讲的是世界各国的汽车，德国汽车工业的水平。

1.战后的民主化改革。

2.企业积极投资。

3.丰富的高素质劳动力。

4.高储蓄率。

5.主动技术引进。

6.高质量的教育水平。

7.军费开支少。

8.劳资关系、社会和政治稳定

9.国民素质

10.另外，德国社会普遍崇拜工匠精神如神。

11.德国的每个人都不怕失败，因为他们的工业口号是让世界勇敢创造，哪怕你只是一个没有任何实践经验的刚毕业的大学生，只要你有灵魂和想象力，有一颗工匠的心，那么你就拥有无限的话语权，哪怕你自己设计一辆汽车。

也许光是这个设计就能让你成为顶级设计师。也许这个设计会大于等于你当了10年学徒默默耕耘的白纸。

这是德国工业，

德国品牌包括奔驰。

德国宝马汽车公司(BarianMotorWorks)

奥迪

全球销量冠军大众

保时捷

兰博基尼

劳斯莱斯。

20世纪90年代初，德国汽车占全球销量的25%。

2000年，销量超过美国，占世界销量的31%。

2009年超过日本，占全球销量的34%。

2016年销售额占全球的44%。

目前，它是世界上最大的汽车销售国，

德系车特点，

操控更全面，舒适，安全可靠，开起来特别有乐趣，

底盘技术很先进，很扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱的匹配通常都不错。这些都是强项。

做工精细，无车材成本，品牌硬。当然，如果你想玩疯狂拔尖驾驶，那是首选。无论加速感还是高速行驶的稳定性，都是好牛B，好牛B，开起来比较爽。比较，无论你怎么玩性能，怎么玩控制，都不会晃来晃去，飘来飘去，乐趣特别大。发动机同排量的调校通常特别暴力，悬挂技术也是世界顶尖，人体工程学设计通常很完美。

日系经济省油使用成本比较低，越野车领域有很多不错的越野车。日本的丰田汽车目前在全球销量排名第三，

美系车有很多很好的舒适性，不仅空空间很大，而且底盘和悬挂通常都很软，悬挂技术也比较先进。通常入门级车都是空空气悬挂。

目前通用汽车在美国的销量排名世界第二，福特在美国的销量排名世界第四。

英国，捷豹路虎也不错，跟德国是一个意思。就是不要走低端，所以我们平时谈的比较少，价格也不是很亲民。虽然销量不多，但不代表他不好，销售的种类很多。也许性价比高的销量会多一些，价格低的销量会多一些。比如奔驰的销量不如丰田。只是奔驰太贵了。如果同级别价格和丰田一样，那么丰田就卖不动任何一个竞争对手。这只是一个例子。

瑞典的汽车注重安全，沃尔沃是其品牌，曾经创造了1000起事故无一人死亡的纪录。用顶级的材料技术，大量使用碳纤维材料，强度非常高，气囊数量通常也非常多，主动安全系统非常人性化。

韩国的车通常性价比高，主要还是性价比高。

法国车也不错，但是产品线不够完善，造成一种不是很高端的感觉。其实法国车也是很有内涵的。跟德系车走了这么多年，学到了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以跟德系车盘抗衡。

自主品牌我就不说了。一提到自主品牌，我就心烦。我真的不努力。我没有工匠精神。这是最让我感到遗憾的。嘿，别说他了。

网上所有恶意无节制滥用德系车和美系车的，80%都是水军雇佣的。现在恶意公关横行，通常是日本倒戈。说真的，你会输的。。

公平地说，

德系车有神奇的车，比如BBA和保时捷。还有全球销量冠军大众，但是也有不好的，比如断轴的速腾，但是现在召回改了。

日系也号称有神车，比如小型豪华三剑客，但是市场不认可，也有垃圾，比如昌河铃木马自达，小毛病一大堆。

这几年丰田的麻烦越来越多，总是说自己的错。其实投诉率是最高的，只是可惜专业键盘车太多，造成了很多谎言。谁将和你一起去修车？

1.故障率:日本双田，小型豪华三剑客和德国大众，和大型豪华BBA汽车的具体质量是自杀！

除了近乎变态的品控把关(没有解决方案，国民素质，观念文化，政策法规)，德国还有聪明的营销策略(德国造车的口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度引领汽车行业发展)这是性格决定人生的典型例子，所以故障率极低。

德系车起步早，保养容易，销量大，造成了世界烂大街。与日本车相比，德国车的故障率相对较低。

不过很遗憾，日本网上的专业键盘车太多，导致很多谎言和一些对德系车不公平客观的评论。

其实汽车的销量和质量是成正比的。中国不懂车的太多，听到的太多，所以日系车在中低端的销量还不错，但是高端车被德系车垄断了。其实在中低档，大众销量也是最大的，其次是日系车。

根据国内外排名，美国质量最好的品牌其实是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹大众，故障率最低。像日本的讴歌和雷克萨斯，有的老太太买的多，在美国的销量只有德国的五分之一。而日本也大肆宣传在美国销量好，抓住中国人出国少的漏洞，忽悠消费者以为可以蒙混过关。

所以日本首相的车和日本军车几乎都是德系车(比如奔驰S大众辉腾，奥迪a8宝马7系，奔驰gls都是和军车一样的奔驰M越野车)，雷克萨斯只用于外事活动。。

第二，

比安全更重要，安全取决于碰撞的结果，

三星、四星、五星被动碰撞

目前汽车安全评级唯一可信的标准是碰撞试验。沃尔沃在欧洲有着良好的安全声誉，

被动安全的关键是车身结构，学车辆工程的人都懂。a柱和驾驶舱的变形是事故中最重要的！

最近最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃无一车死于1000起事故，而本田丰田分别有77起死于1000起和61起死于1000起事故。怎样的五星碰撞？通常，他们在考试中表现良好，但在社会工作能力方面失败。就是这个原因，而德系车一般都排在前几，虽然不如沃尔沃，但是很接近沃尔沃。

三、品牌底蕴:日本被彻底打败。

在北美，日系小型豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英伦、菲尼迪的销量还不如大众的10%。只是在国内，还是有一部分人买讴歌，莱克什么的。无论在美国人眼里，中国人眼里，还是世界人眼里，德系车奔驰宝马大众奥迪都是全世界人买车的首选，一种品质保证。

也许在那之后的今天，中国还是会有一部分人会买日系车。我只能说，中国的社会陋习太多了。我只能说买日系车的人不懂车，只懂省油，没有综合权衡车辆价值。

我卖沃尔沃已经十年了。说实话，我真的很欣赏开德系车和美系车的人。原因是懂车的人品味和风度都很好。据我观察，买日系车的人一般都不懂车，还有很多地头蛇。比如广本这个名字，在农村很硬，但其实懂车的人都知道，什么广本，无非就是中国广州的一个小厂，和日本本田公司合资。

最后说说他们品牌的特点。

，宝马的，驾驶乐趣和安全性，

奔驰的高贵大气，舒适安全。

奥迪低调豪华安全对比

大众低调，稳重，可控，耐用。

别克，舒适安全

福特控制安全。

丰田节油越野

沃尔沃安全安全安全超级安全

现代，便宜，性价比高

第四，驾驶体验。德万强。

欧洲车行驶平稳，底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国比，法国PSA的底盘技术也很出众。欧系车操控性很棒，但是操控性和舒适性和油耗不可兼得。

说起日系车，韩系车又是一个短板。

其他汽车:

韩国的平价车配置高，缺点是不高端。问题很多，但和日系车的意义是一样的，省油省钱。

美系车高大威猛，缺点是做工粗糙，油耗大。舒适性不错，但具体分析凯迪拉克细腻，福特厚重，一棒子说美系车做工粗糙也不客观。品牌和品牌不一样，型号和型号也不一样。

，国际二线品牌，大众福特通用更胜一筹，尤其是大众连续几年蝉联全球销量冠军，2009年超越丰田，现在被誉为神车，钣金扎实，发动机和变速箱匹配极佳，人机工程学极佳，安全性完美。

德国。

德国，世界上最大的汽车制造国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷。

世界第二大汽车制造国英国，代表品牌是捷豹路虎宾利。

美国是世界第三大汽车制造国，代表着福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿马丁和别克等品牌。

意大利是世界第四大汽车制造国，代表着品牌，玛莎拉蒂和法拉利。

世界第五大汽车制造大国法国代表品牌，标志雪铁龙和雷诺。

瑞典是世界第六大汽车制造国，代表着沃尔沃品牌和世界第一的安全性。

世界第七造车大国，日系车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，日产，菲尼迪，本田，铃木，丰田，，

世界第八大汽车制造国韩国代表了该品牌、现代和起亚。

最后，少数应该服从多数，

这就是世界，

吉利也会说比劳斯莱斯好，

好不好要看销量，销量本身就说明了问题。

但这不是绝对的，

例如，与丰田相比，

奔驰比丰田卖得少。

但这并不意味着他不好。

只能说奔驰太贵了，

百万购车补贴

日本是产车大国，为何没有像兰博基尼、宝马这样闻名世界的跑车？

在燃油车领域，发动机可以算是 汽车 技术的最大壁垒，拥有一台好的发动机等于成功了一半。不过，并非所有的 汽车 制造商都有研发和建造发动机的能力，当然，有的制造商虽然具备这个能力，但并没有这方面的。因此，想办法拿到别人家的发动机，也是一种能力的体现，毕竟有时候你想要，别人未必愿意给，在这样的前提下来看，下面5辆车真的不一般，它们都在用别人的发动机，却成就了自己的经典。

这是迈凯伦的首款量产公路车，在发动机设计上，迈凯伦提出了相当严格的要求，并优先考虑了本田，然而本田给出的方案无法令迈凯伦满意，因此，迈凯伦F1的首席设计师戈登·莫里找到了宝马发动机首席设计师保罗·罗舍。最终，一台60度夹角的6.1升V12自然吸气发动机诞生了，惊人的636ps马力和650N·m扭矩在当时是般的存在，386km/h的极速也使迈凯伦F1从1994年起，连续10年保持了“世界最快量产车”的称号，直接成就了一代经典。

福特福克斯ST是一款经典的“平民性能车”，但实际上它的第1代车型是备受批评的，原因就在于2.0升四缸Zetec发动机配不上如此强大的底盘。为了避免第2代ST犯同样的错误，福特放弃了自己的发动机，在它拥有的高端品牌阿斯顿·马丁、捷豹、路虎和沃尔沃中，最终选择了沃尔沃。结果没有令人失望，一台2.5升五缸涡轮增压发动机诞生了，这是一台非常有魅力的发动机，2个凸轮都有可变气门正时，可产生225ps马力和320N·m扭矩，并在后续发展至304ps马力。因此，2005年的第2代福克斯ST一扫前代颓势，成为了一款备受追捧且经典的“平民性能车”。

自从兰博基尼Gallardo在2003年推出以来，V10发动机的美妙声音就开始在驾驶员耳边回响，这使得兰博基尼的发展和销量都达到了巅峰。2008年，排量更大的5.2升V10自然吸气发动机诞生了，新的直喷系统使得Gallardo拥有了562ps马力和539N·m扭矩，也让它成为了一款集超级跑车、高性能运动车、日常生活用车等多重身份的经典 汽车 ，而这些发动机全部来自于奥迪。

当一个新的超级跑车品牌把竞争对手锁定为法拉利和兰博基尼时，它如何能让消费者认可并接受它？对于帕加尼Zonda来说，奔驰AMG的发动机重要性不言而喻，AMG为帕加尼提供的型号为M120的V12自然吸气发动机非常强悍，随着时间的流逝，它的排量从6.0发展到7.0然后是7.3升，可以产生令人印象深刻的678ps马力和780N·m扭矩，带来了不亚于所有意大利对手的性能与操控。只用了短短10年时间，帕加尼这个无人问津的品牌已经成为了众所周知的世界上最快、最昂贵的经典 汽车 品牌之一。

当全世界第一眼看到Atom那独特的车身时，所有人都知道这是一辆令人兴奋的 汽车 ，它用极简主义设计，只保留了与驾驶和安全有关的功能，并提供纯粹的驾驶乐趣。从1999年至今，Atom已经发展到第4代，最核心的坚持是，全部搭载来自本田的四缸VTEC发动机，也就是本田思域Type-R的发动机，最新的K20C涡轮增压发动机可产生325ps马力和420N·m扭矩，无论是在公路上还是在比赛条件下，这台发动机都能提供强悍的性能和出众的可靠性。

显而易见，这5辆经典的 汽车 全部都在用“别人家”的发动机，但并不影响它们的口碑。毕竟，虽然发动机是别人的，但是除了发动机之外，这5辆都各自拥有先进且独特的技术，足以在所处的细分领域中一鸣惊人。你还知道有哪些“用别人的发动机却成就了经典”的车型？

被AE86盖过光芒！本田曾经的掀背小钢炮：CR-X

日系超跑车肯定有，包括雷克萨斯LFA、本田NSX、战神GTR等，其价格相对便宜一些，但是性能非常的强悍，可以说是非常具有性价比的超跑。日系车超跑价格相对便宜，主要还是品牌影响力不足，毕竟日系车成立时间比较的短，相比德系车美系车等算是晚辈。而对于高端豪华超跑来说，少了历史底蕴算是一个遗憾。

并不是丰田、日产、本田等日系车造不了超跑，凭借他们的技术储备，制造超级跑车并不是问题，造不造又是另一回事。目前制造超跑的车厂并没有几家挣钱的，除了法拉利。可以清楚的看到各大超跑上市，命运比较多舛的。为反复的收购，抛弃，收购。制造超跑需要投入大量的研发费用，运营成本也是相当高的，所以说到猖狂，很难赚钱，毕竟销量非常的低，受众非常的小。

稍微懂点儿车的人都应该知道日产GT-R吧？GT-R也是很多车迷，以及年轻人的梦想之车。而且GT-R在德国纽博格林赛道上的圈速，已经超多了很多欧洲的超级跑车。

除了GT-R出色性能让很多人着迷之外，价格也是主要因素。只要不是NISMO或者限量版，目前GT-R的起步售价为162.80万元（中规版），也就是说差不多200万左右，就能把一辆“性能怪兽”开回家。如果只在意性能、加速能力以及操控性的话，GT-R完全不输给那些欧洲的超跑。

后期稍微动动电脑，改装一下，强化一下，性能还会有很大提升的空间。有时候遇见一辆兰博基尼或者法拉利并不用太担心，如果遇见一辆GT-R，那就要加以重视了，否则人家一脚油门下去，可能连尾灯都看不见了。

大开眼界！车主自制了一辆“Urus版”的本田歌诗图

芸芸日本跑车中，有许多已经成为了车迷们心中无可替代的经典，例如GT-R、NSX、RX-7、Supra、EVO、STi之流，但是，国内动则数十万甚至过百万的身价，并非每位车迷都可以有能力负担。很怀念九十年代，可以说，那个是一个性能迷的时代，只要你对汽车的动力性能或是操控性能，都可以在高中低档的各个品牌中找到自己想要的，当然也包括了这么一台历史虽短，但意义非凡的低价高性能车代表，它就是HONDA的CR-X。

图：第一代的CRX。

CR-X的历史很短暂，甚至国内并不是太多人会记起这么一台小跑车，在当年，与其同级的有机械结构完全不同的对手MR-2，后者的知名度远超过CR-X，原因很简单，因为它是MR布局，消费不起308GTB，就可以找MR-2过把瘾，虽然那AW11只有130匹。而CR-X的受众太少了，应该说，当年对于前躯布局的高性能车型并不如今天流行，而后来之所以流行起来，还得归功于CR-X和日后B16A引擎的出现。

图：第一代的CR-X。

诞生于1983年，与那台被神话的AE86是同一时期的产品，其名字的由来其实也很简单：Civic?Renaissance?Model?X，从名字上便可知道它用的是当年Civic?EF的底盘，然后再配上一个完全不同的外壳造就而成的，所以在日本本土的汽车市场中，CR-X的全称应该是：Honda?Civic?CR-X，也可以被看作是思域的运动版或者跑车版都可以，其实日后到了19年CR-X?del?Sol停产后，便诞生了EK的顶级型号EK9?Type-R，而之后的EP3甚至FD2都可以被视为CR-X概念的延续，而正是因为这些后辈的不断推陈出新，FF高性能跑车的风潮才会被一直延续下来，这也就是说笔者之前所说的为何CR-X引领了FF跑车的潮流就是这个原因了。

图：第一代的CR-X就是出自同时期的思域底盘，可见B柱之前的造型几乎完全相同。

第一代CR-X的底盘取材自其姐妹车型第三代Civic的底盘，其分别有1.3升58匹马力，1.5升72匹马力和1.5升92匹马力的三个版本。而在1987本田便推出了第二代的CR-X，第二代的CR-X开始委托国外设计去设计底盘，新的底盘比第四代的Civic底盘要短一点。（CR-X?3800x1675x1270mm的车身尺寸，比四代思域的3995x1680x1335mm还要短小不少，所以车重也轻了50KG）。而且还使用了全新的双摇臂独立悬挂系统。从而令到CR-X的操控性更好，毕竟CR-X的取向是为了让驾驶者能体验到最大的驾驶乐趣，即使她只是一台FF布局的跑车也好，想想同厂的Acura?RSX还不是一台FF的跑车，虽然CR-X的外观是经过了重新设计，风阻仅为0.3在当时来讲已经是一个很不错的数字了，但和当时的Civic仍然是有一些很相似的地方，除了后面的车身造型完全不同外，明眼人应该一眼就能看出她们是姐妹车型！

图：第二代CR-X?。

图：这台是？当然是CRX的姐妹车CIVIC啦！

图：如果只看前面，第二代CR-X真的很CIVIC！但再往后面看就知道不是一回事了。

图：CR-X的引擎舱布局！

而第二代的CR-X在1989年的9月就搭载了本田第一台拥有VTEC系统的B16A引擎了，相信该引擎的厉害就不用重复多讲了，因为在本网站汽车技术的引擎技术里有详细的介绍！其实CR-X是本田公司第二台搭载VTEC引擎的跑车，而第一台搭载VTEC引擎的跑车则是本田的Integra（DA6），所以当时在日本CRX的受欢迎程度也相当高！第二代的CRX同样有三种车型，分别是搭载1.5升的62匹马力，及1.5升的82匹马力和1.6升130匹马力的车型。可惜后来由于该车型的发展方向并不十分受到当时人们热捧，因为如果要用作体验驾驶乐趣的话，MR和FR布局的车当然是人们的首选，所以CRX的FF布局令其处于一个非常尴尬的位置。即使其后续车型del?Sol仍然未见能取得多大的成绩！

图：CR-X的驾驶舱比CIVIC的驾驶舱更加有战斗气息！

图：2+2的座位设计说明了后座只是为了放东西！

图：第二代的CR-X车身后的"CR-X"下方已经有明确的VTEC字样了，这辆就是钢炮级别的EF8。

毕竟人们要去接受一种新事物时都需要一定的过程，才能去理解和接受，就像当年兰博基尼刚推出Countach时被人们说是外星跑车一样，但可惜商场如战场，销售量不好的车型当然就只能马上面临着被淘汰的命运，所以只能说，CR-X是一款生不逢时的跑车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众和本田那个车质量更好

近日，有外媒找到了一辆“伪装”成兰博基尼Urus的本田歌诗图，它可能被称为Honda?Crossurus或Lamborghini?Uruscross。

车型基于白色的本田歌诗图为基础打造，并定制了全套的“盗版”Urus套件，包括车身上所有的钣金件。前脸层次分明的尖锐线条具有浓浓的兰博基尼味道，大灯、前杠、扰流板等所有的元素都经过了更改，甚至还将Urus凸出的前雷达也一并搬了过来。

在车侧方面，叶子板处的做工好像不太到位，就像两块用胶水黏在车身上的突兀板子。在车尾方面，熏黑的尾灯和大型扰流板装在歌诗图身上似乎显得有点格格不入。说实话，这实在是糟糕透了。

这辆车型在美国加州的河滨郡被人发现，并拍照上传到了Reddit，目前也有大量的美国网友在社交平台上发表了对该车型的评论看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说宾利 兰博基尼 保时捷 奥迪等几个品牌是大众旗下产品。什么意思，是大众的子公司？

日本和德国造车理念不同，德国追求是绝对出色的性能，比如 加速感，推位感，高速行驶稳定性，行驶的质感，

特别 大众 宝马 保时捷，玩的都是性能路线，

但追求性能一会运用大量的先进技术，但可靠性会降低一些，因为技术太先进而又复杂。

反观日本车，由于结构原理简单，用的都是一些传统相对看起来的落后的技术，但可靠性比德国强一点，

因为结构原理简单，但是牺牲了很多公路性能，

但说故障率高低，只是相对而言，并不代表德国就很高，只是相对来说，

30万以下也许会有故障率谁高谁低，

但是到了一定的层次之后，其实故障率都差不多，

比如保时捷和雷克萨斯可靠性基本持平，

30以下，德国也有很多故障率低的，日本也有很多其实故障率高的车 同时也有故障率低的车，

，比如大众朗逸故障率就低，速腾就高，

捷达 辉腾故障率也很低，，途观故障率也低，

而丰田，卡罗拉雷凌 r4，2016投诉榜卡罗拉拍第一，

而汉兰达故障率故障率就低，，

德国和日本就是做车理念不同，

如果按总体综合水平，还是德国更好，

德国完全可以把故障率控制的非常低，

比如给自然吸能发动机从新拿出来安上，

把6at变速箱也从新拿出来放在旗下车型上，

那时故障率立刻就会变低，

但是德车人永远不会那么去做，因为会牺牲公路驾驶性能和驾驶质感，

所以造车理念不同，

下面在说一下安全性，这个目前争议比较多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，在中国cncap没有追尾测试环节，日本车追尾没有防撞钢梁，都是铁片子加泡沫，所以cncap测试并不完善，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

，还有啊，有人说。日本车在美国销量好，告诉你那是价格非常低廉，

在美国凯美瑞和捷达，一个价格，也就是咱们国内的速腾，，在国外叫捷达，

所以好卖，

还有啊，世界一个三个蛋糕，

日本靠便宜在美国销量好，

德国在欧洲销量远远高于日本，

德国在中国以及亚洲也远远高于日本，

在中国大众单挑vs丰田本田日产，

小日本三个加起来都打不过大众，

可以去查查销量，

一些人所谓的媒体总是调砍德国车在美国市场卖不过日本？

为什么不调砍，日本车在欧洲卖不过德国呢？

在亚洲也卖不过德国呢？

还有啊，评论一个车系水平高低，

要看高端销量，高端销量好才是真正好，

反观你看雷克萨斯在全球有奔驰宝马牛吗？

世界各国首脑乘坐全是BBA奔驰宝马奥迪，

我说话可能有一些难听，

在美国，日本靠价格优势，30万以下的烂卖了一大堆，

也不如，卖一块江诗丹顿手表值钱。

其实吧任何两个车系进行对比都可以跳挑出一些优缺点，

关键是谁的优势更多

谁的综合性会更好，

而不简简单单故障率这么简单，

买车要看，公路性能 舒适 安全，可靠性，

综合性来看，德国优势会更多，

可以去查查2016年故障率投诉排行，卡罗拉第一，可以去查查，

德国，拥有，

世界领先的ZF 9AT变速箱技术

世界独创的涡轮增压技术，

世界领先的底盘调教技术，

世界领先的激光焊接技术

世界领先的空气悬挂技术，

世界领先的材料技术，

世界最大规模的工匠团队

世界最严谨的造车理念

世界最销量最大的汽车国，

世界汽车发源地，

世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用

拥有世界最严磕的产品监管体系，

拥有世界最强大的汽车工业，

代表车型

奔驰s

奔驰r

宝马7系

奥迪s8

奥迪a8

大众辉腾

大众途锐

保时捷卡宴

兰博基尼

布加迪

阿斯顿马丁

迈巴赫

劳斯莱斯幻影

晚上都看看行政新闻，

日本首相安倍静三，出门坐的是德国奔驰s级，

日本防卫相 道田彭美 出门坐的是德国大众辉腾，

出门坐的是德国奔驰迈巴赫

印度总理莫迪，出门坐的是德国车宝马7系

英国首相 科雷沙梅 出门坐的是德国大众辉腾

韩国总统出门坐的是德国的奥迪a8

日本人最喜欢的高端车最多奔驰和大众

美国车最喜欢的高端车是，宝马奥迪

英国最喜欢的品牌是大众

法国人最喜欢的品牌，兰博基尼，

可想而知，德国车在这个星球有多么强大，

日本雷克萨斯使用德国涡轮增压技术，美国也使用，全世界都在模仿涡轮增压，

本田使用模仿奥迪CTV变速箱，

日产模仿ctv

日产模仿德国可变气门

德国 宝马 大众 ，连续十年蝉联沃德十佳发动机第一第二第三，

日本爱信变速箱都是德国保时捷授权给日本的

一些不懂车的人，还以为爱信变速箱是日本的，

可以百度搜索，

爱信变速箱百科，

说知道有一部和赛车有关的**，里面有兰博基尼，保时捷，外国的 有点像喜剧的 里面讲的是一群玩车的人 这

兰博基尼是大众子公司奥迪麾下的直属超级跑车品牌。

保时捷本来就是大众的渊源，现今反被大众合并，历程比较曲折，如果你有兴趣可以百度一下：费尔南德.皮耶希的经历。

奥迪是大众收购的高端轿车品牌，为了直接与奔驰和宝马竞争。就如现今多数规模巨大但以往主打中低端轿车生产商都成立个独立的高端品牌（丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，本田的讴歌，现代的劳恩斯...)，这样更容易树立高起点的产品形象与品牌价值。

大众能发展成现今最大的跨国汽车集团，源于严谨务实求真的德国人在机械领域有得天独厚的优势。不像美国车只图大扭矩和大块头，日本车只讲究材料成本最大效率。

奔驰的产品线最全，涵盖海陆空，但在民用轿车领域缺乏针对大多数用户的中低端产品。

宝马的产品线少得可怜（没有一款等同911和R8的中置引擎的入门级超跑，自己也没有能力收购布加迪或兰博基尼等顶级超跑品牌，没有5座以上的车型，没有等同于G系的纯越野）而且夜郎自大，只能把轿车构架的产品改改动力总成就班门弄斧以远动专家自居，估计早被日耳曼同行所不耻，一句话，再优秀的民族也有个别败类，但到了中国就变味了，起了个好听名字，被没眼光没文化的暴发户所追捧，看来败类在国内却已不是个别了，呵呵。

收购不一定是占股半数以上，国外公司法为了避免垄断和不正当竞争规定跨国公司的股东持股数目，其实只要能拥有20%的股份，就已经能成为最大的股东，个体持股超过30%的情况几乎没有。

希望对你有所帮助。

柯尼塞格和兰博基尼是日本货吗?

《狂野时速》又叫红线：恩佐 法拉利，兰博基尼 蝙蝠，SALEEN S7 ,柯尼塞格CCX, 梅赛德斯 奔驰 SLR McLaren，法拉利 599 GTB ,保时捷 911 ,克尔维特 Z06，福特 GT,福特野马 谢尔比 GT500

迈巴赫62，兰博基尼Diabo，保时捷 卡雷拉 GT ......

这是由本片是由一位狂热的特异跑车收藏爱好者丹尼尔·萨德克投资2600万美《狂野时速》剧照(5张)元制作，并将他私人拥有的高级汽车贡献给摄制组拍摄使用。而在摄制过程中他的一辆价值20万美元的保时捷被撞毁。本片导演曾是成龙特技组的特技指导。

速度与（大多为日本车）：日产 GTR R-34/32 ,三菱 EVO ，福特野马GT500(1969)，保时捷 卡雷拉 S，日产Silvia S14 ,日产 350Z，马自达 RX7/RX8,斯巴鲁 翼豹，本田 NSX，本田S2000,三菱 GTO，凯迪拉克 凯雷德，路虎卫士......其他美国的肌肉跑车我就不太熟悉了......

不知道你说的是哪一部

单纯喜欢看车的话狂野时速非常值得一看，，太多太帅的跑车了。。。

本田丰田奔驰保时捷宾利兰博基尼哪个贵

两者都不是。柯尼塞格是“瑞典”的汽车品牌、兰博基尼是“意大利”的汽车品牌。

1、柯尼塞格：是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典色彩的跑车，其标志同瑞典空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，柯尼塞格在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时柯尼塞格公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽正式进驻。

2、兰博基尼：是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商，公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼。兰博基尼是所有车种中最贵的车，是一款高端的车价格都在200万以上，所以兰博基尼贵。尼兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼。