特斯拉电动车神话在华难复制_特斯拉电动车怎么样知乎

1.在华召回却甩锅，傲慢无礼终被怒批，特斯拉自食恶果？

2.新华社评特斯拉被约谈，特斯拉被约谈的原因是什么？

3.特斯拉在华销量大跌，是何缘故导致？

4.特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

5.特斯拉进入中国后比亚迪怎么办？

6.深陷“各种门”的特斯拉，为何国内市场销量还屡创新高，真那么香

特斯拉泡沫破裂后还有的危机：产量和供应链受阻，原材料价格高企侵蚀利润。

马斯克在4月份的电话会议上表示，考虑到通货膨胀等因素，还有供应体系的成本增长，预计2013年特斯拉在供应端的成本会上涨20%-30%。为了缓解成本压力，特斯拉在去年六次涨价。从利润率看，一季度利润率为17.5%，明显高于二季度的13.3%，也高于三季度的15.5%。

从2020年3月美联储宣布无限量化宽松政策之后，特斯拉便开启了一波轰轰烈烈上涨周期，一年半左右的时间，股价上涨超过13倍，马斯克成功当上世界首富。

不过好景不长，随着美联储2022年大幅加息、缩表，特斯拉神话破灭已成必然归宿，美国一众科技公司纷纷开启裁员。这也再次说明一个道理：美联储的印钞机不但不能熨平经济周期，相反它正是经济周期的制造者。

马斯克的胃口确实太大，短时间内开张两家超级工厂，又高价拿下推特，加上自身身价暴跌，未来马斯克的资金流将面临更严峻的挑战。

特斯拉品牌简介：

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是：加速全球向可持续能源的转变。

2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车ModelS；第三款汽车产品为ModelX，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。

特斯拉下一款汽车Model3首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

在华召回却甩锅，傲慢无礼终被怒批，特斯拉自食恶果？

特斯拉退出中国，不仅不会造成中国的新能源汽车发展的负面影响，而且更有利于中国国家安全！

如果特斯拉间谍车退出中国市场，可能让一些当初别有用心的，想尽办法引进特斯拉的人心惊胆战，还有那些大力买进特斯拉股票的人损失惨重，对国产新能源汽车发展，只有好处没有坏处，对国家国防安全有太多的好处，起码不会因为让车子泄密。特斯拉间谍车来中国不是为了赚钱，如果是想赚钱，就不会这样对待自己消费者。

特斯拉对国内来说，来与走与留没有必要性，也没有更大价值。造车新势力希望其离开，不过就是想给自己一个引进资本的理由，从这点看大多想造车和在造车的新势力是目的不单纯的，从大义上来说，比不过华为比亚迪宁德。

很多人对于特斯拉以及特斯拉的创始人马斯克有着莫名的崇拜。

觉得马斯克是人类的救星，是一个未来时代的先驱者，愿意为了人类的理想而奋斗终身。诚然，马斯克作为一个商人，但是对于自己的理想保持有无限的热忱和，这确实是值得我们去学习的，但是大家一定要清醒地认识到，马斯克他只是一个商人。

有很多人把特斯拉电动车比作是手机行业里面的苹果，认为特斯拉将会带动国内电动车行业的发展，认为特斯拉电动车的技术独步于天下，未来将会带动国内电动车行业的发展。

那么我想请大家扪心自问一下，特斯拉电动车上有什么核心的，不可替代的并且远超其他同行业的东西或者特点么？答案是否定的。

从近几年的新能源车各种发展情况来看，新能源车技术还远远不够成熟，处在初级探索阶段，特斯拉只是车商之一，不能代表整个行业，最近几年中国自己的新能源车技术也在快速发展，比如比亚迪、华为等。技术只有掌握在自己手里才能够不受制于人。特斯拉在华霸道，维权难，好多数据不公开、不提供，如果涉及到国家安全，问题就大了，不就是个车企吗，有它不多、无它不少！

新华社评特斯拉被约谈，特斯拉被约谈的原因是什么？

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

“特斯拉的恶意甩锅是中国消费者的傲慢无礼”这是新华社旗下媒体针对在中国车市风头正劲的特斯拉的评价。这一次，特斯拉在中国车市的傲慢，终于引起了官方媒体的关注和点名批评。

特斯拉

声称被迫召回，特斯拉大行“甩锅之能事”

了解车市的朋友应该知道，凭借着在中国车市的强势表现，特斯拉甚至扭亏为盈。换言之，中国车市可以说是特斯拉的重要利润来源地区。但是，对于中国车市的消费者，特斯拉可以说非常傲慢。本次，特斯拉之所以被官媒点名拼命，还是因为这家车企过于“傲慢”和“推卸责任”。

事情是这样的，根据国家市场监管总局消息显示，10月23日，特斯拉发布召回公告，宣布将会召回29834辆进口Model?X和?Model?S车型。至于其原因，则是因为这些车型由于存在“断轴风险”，需要更换前悬架后连杆或者更换后悬架上连杆，甚至于前悬架后连杆或者更换后悬架上连杆都需要更换。

据了解，这是特斯拉在中国对进口车型的第四次召回，也是规模最大的一次。

特斯拉召回部分进口车型

但是，针对本次召回，外媒曝光的特斯拉的监管顾问伊丽莎白·麦基蒂克写给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信。在这封信中，特斯拉大行“甩锅之能事”，同时更是彰显了特斯拉对于“中国消费者的傲慢和无礼”。

具体而言，在这封信中，特斯拉首先否认车辆悬架存在问题，认为其自愿召回纯属无奈之举。然后，在这封信中，特斯拉声称，之所以出现“断轴”等案例，是因为中国中国驾驶员驾驶习惯不好，爱蹭马路牙子、过大坑等等。

显然，从这封信中，我们能够看出来，特斯拉将本次召回“甩锅”给了中国技术部分和中国消费者。

于是乎，就引出了上文中提到官方媒体的点名批评。

特斯拉断轴多发

傲慢和甩锅，特斯拉并非第一次

事实上，关注车市的朋友应该是，特斯拉虽然在中国车市发展非常强劲，但是却伴随着诸多质疑。其中，最为明显的就是特斯拉频繁变动的价格，被质疑在中国车市“割韭菜”。此举，甚至引起了中国车市的维权。

不仅如此，特斯拉在造车方面，也针对中国车市取了“双标”行为，甚至被中国工信部等约谈。事情是这样的，在今年3月份，特斯拉Model?3部分车型“偷梁换柱”地装载HW2.5组件问题，引起了中国车主的不满和质疑。

特斯拉甩锅并非第一次

不过，在事情发生之后，特斯拉的“傲慢”与“无礼”彰显无疑。针对中国车主的不安，特斯拉竟然声称中国车主没有“选装了FSD”，同时又称现阶段没有选装FSD功能的Model?3，其所搭载的HW2.5和HW3.0版本“在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。

更让人瞠目结舌的是，特斯拉掌舵人更是在推特上怒怼中国消费者，颇有指责中国消费者“无理取闹”的意味。

不难发现，特斯拉针对中国车市的“傲慢和无礼”，并非第一次。这次，可以说让特斯拉尝试到了“傲慢”的苦果。

特斯拉早已经彰显其傲慢和无礼?

值得注意的是，在该问题发生之后，就引起了中国工信部的关注，，工业和信息化部装备工业一司约谈了特斯拉，责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

在此前关于该的文章《特斯拉简配，马斯克怼中国车主无理取闹，如今被工信部约谈》，车宇世界曾经指出：简配发生之后，特斯拉在中国的应对表现，可以说是“傲慢并且糟糕的”。尤其是其掌舵者马斯克的回应，更是让中国车主难以接受。

本文结语：

如果特斯拉足够懂得中国车市，就应该悬崖勒马、引以为戒。可惜的是，由于前几年，中国车市监管的不严格，导致一些跨国车企习惯上将中国车市作为“人傻钱多”的天堂。作为一家纯电动车企，特斯拉一边赚着中国人的钱，一边却对中国消费者傲慢至极。

针对其这种态度，有今天的局面，也是意料之中。所谓言者谆谆，听者藐藐，特斯拉也许从来没有认真听过中国消费者的声音。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在华销量大跌，是何缘故导致？

因为近日特斯拉旗下的产品质量问题频频发生，而且特斯拉公司还存在推卸责任的行为，所以才会被国家五部门联合约谈，只能说特斯拉公司咎由自取。

事情起始

新华社原文：市场监管总局等五部门近日就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级等问题约谈特斯拉。一段时间以来，特斯拉频频出现质量问题，产品安全隐患堪忧，还存在?甩锅?推责等问题，依法对其加强监管势在必行。市场经济是法治经济，无论什么企业，在华经营都必须遵守中国法律法规，谁也没有?高人一等?的特权，谁也没有自外于法的?优势?。扎扎实实尽到质量安全主体责任，老老实实做好产品和服务，切实维护消费者合法权益，才是企业行稳致远的发展之道。总的来说就是一句话，特斯拉公司太不尊重中国市场的出现的质量问题不但不解决，反而屡次推卸责任，多行不义必自毙。

近日特斯拉产品又出现了什么问题？

近日有一名市民反映，自己的特斯拉电源车在充电站充电的过程中发生突然断电无法启动的问题，特斯拉回应称：是国家电网电流太大，不是车辆的问题。针对这个问题，国家电网立马做出了回应，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车。建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。特斯拉公司怎么也没想到，这一次甩锅会遭到了国家电网的强势打脸，而且之后还要面临被国家5部门约谈的尴尬。

对市场没有敬畏之心，我想特斯拉公司在中国的好日子也到头了。出现的问题从来没有想过去解决，只会推卸责任，这也是在消耗消费者的耐心，特斯拉这块牌子已经被毁的差不多了，接下来就看特斯拉公司要怎么想办法去解决这件事情了。

特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

特斯拉，是一家来自美国的电动汽车品牌。近段时间以来，特斯拉消息不断。但是，最新数据显示，2021年1月，特斯拉在华销量大跌，较去年12月环比暴跌35%。这究竟是什么情况？下面，一起来具体了解一下吧。?

据乘联会数据，今年1月，特斯拉国产Model 3销量15484辆，同比增长461.4%。不过，与2020年12月相比，环比下跌35%。其中，Mdoel 3交付量为13843辆，环比下跌42%。

对此，有分析认为，国产特斯拉Model Y上市对Mdoel 3形成挤压效应，导致销量有所下滑。也有分析认为，全球车载芯片短缺之下，特斯拉交付周期被迫延长。此外，特斯拉深陷质量风波。种种因素下，特斯拉在华市场遭遇滑铁卢在情理之中。

新能源汽车的?价格屠夫?，果然名不虚传。

刚刚，特斯拉又降价了。2月18日，特斯拉日本显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

同时，特斯拉也调整了美国的售价。据特斯拉美国显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

2021年以来，特斯拉频频祭出降价?大杀招?，不到2个月时间，降价次数已达4次。春节期间，市场更是传出消息称，特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价仅为16万元人民币（2.5万美元）。

随后，特斯拉方面回应媒体称，该消息不实。

特斯拉又降价了！降幅最高达24%

2021年，全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，特斯拉就是第一个?宣战?的。

继中国、欧洲市场之后，特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

2月18日，特斯拉日本显示，Model 3标准续航版本降价16%至429万日元（约合人民币26.14万元），长续航版本降价23.8%至499万日元（约合人民币30.41万元）。

不过，标准续航版本的Model 3降价之后，日本比中国市场仍然要贵出1万多元人民币。

就在同一天，特斯拉美国显示，特斯拉Model 3标准续航升级版起售价下调0.1万美元至3.699万美元（约合人民币23.86万元）。

而这已是特斯拉2021年的第三、四轮降价。2021年第一天，特斯拉宣布，中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售；同时特斯拉中国显示，Model Y长续航版起售价为33.99万元，此前为48.8万元，下调了14.81万元；Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元，此前为53.5万元，下调了16.51万元。

短短20天后，特斯拉再次降价，这次是针对欧洲市场。其中，Model 3降幅达2500至3500欧元，Model 3标准续航Plus售价从42990欧元降至39990欧元。

目前，欧洲市场的Model 3都是由中国、美国工厂生产。

特斯拉在华销量罕见大跌

尽管2021年1月有大幅降价的加持，但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

乘联会数据显示，2021年1月，特斯拉国产Model 3销量为15484辆，虽然同比增长了461.4%，但较2020年12月环比暴跌35%。其中，销量担当的Mdoel 3在1月的交付量为13843辆，环比大跌42%。

反观中国新能源汽车的整体情况，乘联会数据显示，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。

由此可见，特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的，这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

有分析认为，国产特斯拉Model Y上市后价格下调了15万左右，据说在开启预售后10个小时，订单量就突破了10万辆。因此，部分有意购买Model 3的消费者，或许会转而选择购买特斯拉Model Y。

另外，也有分析认为，可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响，特斯拉的交付周期被迫延长，甚至可能与特斯拉2021年遭遇的一系列?负面?新闻有关。

销量大跌，显然是特斯拉最害怕看到的危险信号，因此在日本、美国市场降价的消息发布后，国内消费者对特斯拉在中国市场的降价预期被再度点燃。

在春节期期间，特斯拉的特价版消息便传得沸沸扬扬。

2月14日，据IT之家报道，特斯拉中国总裁朱晓彤在接受访时证实，该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉，预计零售价为16万元人民币（2.5万美元）。

但随后，特斯拉方面紧急回应称，?特斯拉将推出16万元车型?相关内容为不实猜测，访过程中未曾提及该信息，具体信息请以官方渠道为准。

价格屠夫?未来靠什么赚钱？

如果说，产品是特斯拉的第一生产力，那么价格就是特斯拉的第二生产力。

蔚来CEO李斌曾预测，按照特斯拉的风格，一旦产能跟上，价格还会继续降，未来特斯拉的起步版本可能会降到10多万元。

因此，有市场预测，特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近，而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

国泰君安证券研究认为，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上以成本价销售，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利，所以就可以理解，为什么特斯拉价格一直在往下打。

目前来看，特斯拉在软件业务方面占据明显优势，主要体现在OTA、自动驾驶层面。

每一辆在路上跑的特斯拉，都在不断地获取实际路况数据，有了这些数据，特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法；然后再通过降低电动车售价，获得更多的销量，进而获取更多的路况数据，继续优化算法，最终完善自动驾驶软件，实现完全自动驾驶。

目前，特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大，已超30亿英里，实时的道路数据库已足够庞大。

据特斯拉介绍，当车主购买完全自动驾驶选择包（FSD）并激活后，可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。

而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是，随着功能的逐步完善而渐进式涨价，自2019年从发布以来，自动驾驶软件价格已经从5000美元上涨至8000美元（国内64000元/套），目前北美地区再次上涨至1万美元/套。

2020年一季度末，特斯拉FSD的选装率约25%，未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善，预计FSD选装率将持续提升，甚至到100%。

马斯克曾表示，未来FSD可能取订阅付费的方式，预计将进一步降低消费者接受门槛，加速FSD渗透率的提升。

众所周知，对于软件而言，当销量足够大的时候，边际成本约等于0，未来每多卖出去一套，就几乎全是利润。

按照这套策略，不久的未来，特斯拉销售一套软件的利润，或许比卖一辆Model 3的利润还要高。

因此，从这个角度来看，特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛，从而促进整车的销量，后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。

特斯拉进入中国后比亚迪怎么办？

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model?3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。?

LMC?Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model?3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model?3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model?3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV?EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5?520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6?Plus及EX5?520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉对国产入门版Model?3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。?“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。?

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深陷“各种门”的特斯拉，为何国内市场销量还屡创新高，真那么香

作为全球电动新能源特斯拉的出现，到进入中国市场，再到定价，看看特斯拉的订单就知道，中国市场已经做好了迎接特斯拉的准备，即使充电站问题还没有得到解决。比亚迪E6上市后售价不低，即使有补贴，可是面对特斯拉在华的定价，显然有些尴尬，我身边的人据我了解，就是存钱、分期特斯拉，也极少会选择E6，可能是品牌效应？！还是科技神话？！作为E6，就大街上上镜率，大家都能看到销量，即使偶尔看到，也会感觉官方购，老百姓有几个会花那个价位去感受节能？！有钱了买特斯拉感受电动性能车了！是不是尴尬？！比亚迪F0微型车应该还是卖的不错，顾名思义，就是代步，为什么不从F0开始走？！好好的把F0做好，控制成本，低价定位，5万以内，加上补贴，用F0占据市场，让老百姓真真实实的感受到比亚迪电动有多好，我不信你不火？！“分分钟能造出特斯拉”，那分分钟把F0做好行不行？！你是怕量产后说你的F0造成城市拥堵么？！你是怕山东微电动小企业面临不景气么？！就我身边的家人、朋友、同事来说，如果F0出电动，好多家里有车也会再购置一辆。希望比亚迪能填补微电动市场的空缺，甚至可以出口国外。让特斯拉看看你也有自己的市场，何必复制别人的。比亚迪是做电池起家的，铁锂电池的包袱太沉重了，什么时候byd 能不执着于该公司的传统铁锂技术，什么时候就能有成功的希望了。

潮水退去，又到底是谁在裸泳？这句对于新能源汽车行业来说即现实，又残酷，当2019年新能源补贴退坡后，一大批靠补贴卖车的品牌迅速被裸奔了，销量腰折者比比皆是。尤其是当特斯拉国产后，更是让众新势力造车及传统品牌新能源品牌夜不能寐，从今年1-5月份新能源销量来看，排名第2-5名的销量总和常常不及特斯拉一款车……

继推出《特别策划之上汽集团：危机沉浮，机大于危！》、《一汽集团：逆风局里的奋力前行》、《吉利汽车：向上之路，任重道远》，今天阿贵看车将推出《特斯拉：新能源领域的独狼？！》

众狼环伺之下，特斯拉硬生生地撕开一角，强行进入传统汽车巨头的大本营，成为了九十多年来美国唯一成功的一家新的汽车创业公司。随着特斯拉电动车进入太空后，这个世界上就只有两种电动车：一种是上过天，且随时可上天的特斯拉；另外一种就是其他电动车。与此同时，它的市值也一飞冲天。截至美东时间2020年7月2日收盘，特斯拉股价定格在1208.66美元，较年初翻了近3倍，市值攀升至2242亿美元。仅就市值来看，特斯拉相当于1.1个丰田、4.7个法拉利、5.5个通用、7个比亚迪、8个福特、22个蔚来……

毫无疑问，特斯拉已坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从纯进口到上海独资建厂；从最初的models的探索到model?x的“蛮横”，再到又现在价格降到了30万以内的model3；从大洋彼岸到中国腹地市场，每一步都扎扎实实但又踏地有痕。

如今，特斯拉已施施然来到了中国，且为了获取补贴直接将价格拉至政策范围之内，仅就这成本控制力度和价格优势已基本堵死了中国自主纯电动车企业的进阶之路，让同价位市场上自主品牌毫无还手之力，更加剧了新势力造车的死亡之路。

中国腹地市场后发制人

2019年特斯拉在中国汽车销售同比增长60.4%，中国市场销量占比提高8.1%，2019年中国营收占比10.6%，仅次于美国本土市场。上海工厂建成后，未来中国将成为特斯拉重要战略部署对象。

2020年4月初，特斯拉公布了2020年第一季度销量业绩，生产10.4万辆，交付8.84万辆。特斯拉称，这是公司自成立以来最好的第一季度交付表现。由于特殊情况的影响，特斯拉的同比增幅却是近五年来第二低；对照全年50万辆的既定销量目标，一季度大概完成了总进度的17.7%，加上北美工厂停工等因素影响，看来今年年度销量目标已难实现。

好在中国市场的快速崛起拯救了特斯拉，今年1-3月特斯拉在华累计销量16017辆，其中，3月单月销量11280辆，环比增长429%，特斯拉在华销量首次单月突破1万辆。不想4月份特斯拉Model?3就遭遇了滑铁卢，销量仅为3635辆，但仍闯进了新能源汽车销量的前三甲，短暂低迷后，5月Model?3又再度破万，占据了整个新能源市场份额的16.3%。6月份，在新能源市场下滑38.8%的情况下，Model?3销量再创新高，达14954辆，环比增长35.22%。今年1-6月，Model?3累计销量达45754辆。

全球重心转移全面提速

随着中国上海工厂的全面投产与车辆的逐步交付，特斯拉将中国视为了潜力最大的市场。事实上，中国现在的销量已成为特斯拉仅次于美国的第二大市场，且其在中国的业务也变得越来越活跃。

产能方面，2020年1月8日上海超级工厂正式投产，年产能可达20万辆。2020年下半年，在国内生产长续航版Model?3。2021年1月开始生产Model?Y，全年预计完成25万辆销量，正在建设中。未来，特斯拉还将在中国建立设计工作室和研发中心，实现由“中国制造”向“中国设计”转变。

电池业务方面，特斯拉重点关注电池系统研发。一方面，携手宁德时代，商讨“无钴电池”技术，以期更好地降低成本。其中“无钴电池”是磷酸铁锂电池，供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%，预计会搭载在Model?3、Model?Y等车型上。

另一方面就是重点研发干电极技术，在降低电池成本时提高能量密度和车辆续航里程。目前Maxwell电极能量密度超过300Wh/kg，特斯拉规划2020年左右实现385Wh/kg，2025年后达到500Wh/kg。未来，特斯拉将使用干电极技术+超级电容组合的新电池，动力能量、动力成本都将优于其他现有的国内厂家。

同时，加速布局充电基础设施。2020年1月特斯拉中国在北京、上海、深圳、杭州、成都、南通、兰州、朝阳、恩施、慈溪等10地再度上线10座Tesla超级充电站。目前，特斯拉在中国超级充电站已覆盖140+个城市，超级充电桩2300+个（年底前超4000个）。

与时俱进革新出其不意

2020年，特斯拉中国本土化布局再次突破，4月16日特斯拉宣布入驻天猫，并开设全球第一家特斯拉官方旗舰店。这一举动被称为马斯克和马云的“外星人合作”，目的就是应对线下市场停滞的危机。

特斯拉入驻天猫后，广大特斯拉爱好者可通过天猫预约试驾ModelS、ModelX及Model3等车型，消费者可通过天猫购买Model3实体钥匙、家用充电安装包等原厂配件和本土化精品周边。

就数据来看，特斯拉入驻后每天至少有1.5万用户在天猫搜索“特斯拉”，特斯拉打开了一个与客户互动的窗口，形成售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期完全实现线上化。

然而细看特斯拉天猫旗舰店，惊奇的是居然没有整车销售，旗舰店仅仅销售汽车内饰、汽车钥匙、性能脚踏板等周边产品。直到这时你才发现，特斯拉入驻天猫的真正目的根本不在卖车，而是通过店铺“1元试驾”产品等手机吸引潜在用户关注从而实现引流。

写在最后

总是出其不意的特斯拉，是横扫中国电动车市场，还是为中国电动车领域带来新的技术变革？在群羊中引入猛狼，给中国新能源汽车市场带来的是惊吓，还是惊喜目前尚不得知，但很明显，特斯拉已然加速了中国新势力造车的淘汰进程，改变了新能源车市的格局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。