奇瑞瑞虎三价格多少钱_奇瑞瑞虎三剑客价格

1.奇瑞汽车所有车型。

2.1月销量5.31万台 取得开门红的奇瑞企稳反弹，未来可期

奇瑞集团发布了3月销量数据，奇瑞集团累计销售新车124,954辆，同比大增52.7%，以超过行业平均增速5倍的速度，领跑汽车市场；同时这也是奇瑞集团连续10个月单月销量突破10万辆。

其中奇瑞品牌3月销量89,157辆，同比增长了47.9%。瑞虎和艾瑞泽两大系列齐发力，1-3月份，奇瑞品牌总销量超过23.8万辆。

星途品牌迎来的爆发期，3月销量达到了6458辆，同比增长92.2%，销量几乎翻了一倍，作为全新车型的瑶光贡献最大，凭借着全新的科技化设计，以及高级感十足的底盘，瑶光在中高端SUV市场站稳了脚跟。

还有捷途品牌，3月销量逼近2万辆，达到了19507辆，1-3月份累计销量超过5.1万辆，同样实现了销量翻一番。

在三大品牌中，奇瑞集团的“大单品”策略初见成效，瑞虎8、瑞虎7在今年三月分别贡献了19,537辆、18,734辆台销量，是奇瑞家族当之无愧的核心支柱，还有捷途X70同样贡献了超1.3万台销量，成为引领集团销量增长的“三剑客”。

奇瑞的品牌定位

奇瑞汽车是为务实进取，懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造的，执着于技术，品质精益，理性且可信赖的中国汽车品牌。

中国社会正在经历飞速发展和巨大变革，在纷繁多变下，有这样一群人：他们不为表象所动，能看到事物的本质；他们执着于本职工作，同时享受用智慧和执着得到社会认可，并以此作为生活的乐趣；他们是敢梦想，敢闯，对未来充满憧憬并为之务实践行的进取阶层。

以上内容参考：百度百科-奇瑞

奇瑞汽车所有车型。

不知道从何时起，“发动机热效率”成了很厂商宣传的重点，似乎数值越高，就越有黑科技的感觉，也越能给搭载的车型加分。那么发动机热效率是什么，为何厂家要极力宣传它呢？

其实发动机热效率，指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。举个例子，如果一台发动机的热效率是40%，那么说明它消耗的燃油中只有40%的能量转化为实际动力。

其它的60%的能量则因为其它做功而被浪费掉了，再俗点说，就是你加了100块的燃油，实际只用了40元，剩下的60元就打水漂了。所以从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，更省钱。

这就是厂商们喜欢拿它说事的主要原因，而目前市场上大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间，但也有少数更高的存在。下面疆哥就为大家盘点热效率前十的发动机以及它们的代表车型（已量产上市的）。

1、?马自达?SKYACTIV-X?2.0L

热效率：43%

代表车型——马自达3?昂克赛拉（海外）

“技术宅”马自达在这一块已经走在了最前头，它研发的SKYACTIV-X?2.0L发动机热效率高达43%，并搭载在海外版的马自达3?昂克赛拉上。不过对于国内的马粉们来说，2019年最失望的事，莫过于没有在全新一代马自达3上看到SKYACTIV-X的到来。

不过大家也不用急，人家官方也放话了，这款发动机会在今年引进，并率先搭载在2021款马自达3?昂克赛拉和CX-30车型上，希望这次不要因为油品或其它问题再推迟了。

2、丰田?Dynamic?Force?2.5L混动

热效率：41%

代表车型——丰田凯美瑞

在马自达SKYACTIV-X还没量产前，业界公认最牛的其实是丰田搭载在第八代凯美瑞上的那套2.5L?THS混动系统，别看它最大马力只有178Ps，但工信部综合百公里油耗可是夸张的4.1L，对于一款B级车来说，绝对是惊艳的存在。

而它的2.0L的燃油版，热效率也能达到40%。如今丰田虽然也给亚洲龙安排上了同款动力，但谈到热效率或省油，大家想到的还是凯美瑞。

3、本田地球梦?2.0L混动

热效率：40.6%

代表车型——雅阁混动

既然说到混动，那自然不能少了本田，毕竟它的名气可丝毫不比丰田弱。它也有一套独步车界的混动系统，那就是i-MMD，目前已经发展到了第三代。其使用的地球梦2.0L发动机，热效率达到了40.6%，仅次于马自达和丰田。

这套混动系统搭载的车型有雅阁、Inspire、皓影等。当然，其中名气最大的，资历最老的还是雅阁，4.2L的百公里油耗一直是被消费者津津乐道的。

4、日产VC-TURBO?2.0T

热效率：39%

代表车型——英菲尼迪QX50

本田和丰田都有混动加持，可“三剑客”之一的日产，即使不靠混动也能将发动机热效率提高到39%，这款发动机就是全球首款搭载可变压缩比技术的2.0T?VC?Turbo。据说日产花了200亿美元以及20年的时间才研制出来的，率先被搭载在英菲尼迪QX50上，当时还被调侃是?“买发动机送车”。

不过结果却并不理想，这台一度被夸上天的发动机，并没有给英菲尼迪QX50带来市场，即使后来搭载到天籁上，销量也没有太大的起色，可以说是叫好不叫座。

5、一汽CA4GC?2.0T

热效率：39%

代表车型——红旗HS5

前面说的都是合资品牌的，第五名终于轮到国产阵营了，这款代号CA4GC的2.0T发动机，被率先搭载在红旗中型SUV?HS5上，其发动机热效率高达39%。最大马力224Ps，最大扭矩380牛米，可以说是目前已量产上市自主品牌发动机热效率最高的。

虽然同属一汽集团的奔腾T99也有搭载，但是一汽最初还是靠红旗HS5打出名气的，从规划来看，这款发动机后续还将有更多的应用。

6、上汽通用Ecotec?1.0T

热效率：38%

代表车型：英朗

上汽通用第八代Ecotec系列发动机拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准。其中1.0T三缸发动机的热效率达到了38%。虽说别克和雪佛兰不少车型都有搭载这款发动机，但真正让其声名大噪则是别克英朗。

当然，并不关热效率的事，而是因为英朗本来就是明星车型，但搭载这款三缸机后，销量曾一度遭到重创，以至于很多人都把锅甩在了这款三缸机上。?不过如今，英朗销量逐步趋于稳定，再加上最近推出了四缸版本，相信又能收获不少粉丝。

7、广汽?4B20J1?2.0T

热效率：38%

代表车型——传祺GS8

伴随着广汽传祺2020款GS8车型上市，一款代号为4B20J1的2.0T发动机也跟消费者见面了。这款发动机热效率达到38%，最大马力252Ps，峰值扭矩390Nm。这样的数据和沃尔沃T5版本发动机已经不相上下，可以说是自主品牌里最强的2.0T。

而目前搭载这款动机的车型包括广汽传祺GS7、GS8/GS8S以及GM8，后续中期改款的传祺GA8也会用上。

8、长安JL473ZQ3?1.4T

热效率：37.6%

代表车型：逸动PLUS

实际上，早在去年的7月份，长安就已经将这款热效率为37.6%的发动机，搭载在了长安CS35PLUS和逸动上。而今年3月份上市的逸动PLUS，预售16天就订单破万，热度明显更高，所以又让这款发动机重回大众视线。

这款1.4T发动机最大马力为158Ps，最大扭矩为?260Nm，跟大众1.4T高功率发动机不相上下。据说2020年，长安还将推出热效率为40%的1.5T发动机。

9、大众?EA211?EVO?1.5T

热效率：37.5%

代表车型：第八代高尔夫（海外）

这台1.5T发动机代号为EA211?EVO，相信看到EA211大家肯定就明白了，没错它就是基于现款1.4T发动机打造的的全新一代发动机。目前海外已经上市的第八代高尔夫搭载的就是这款发动机，其热效率达到了37.5。

值得一提的是，目前新一代国内第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线，预计今年就会上市，大家不妨期待下这款1.5T发动机的到来。

10、奇瑞ACTECO?1.6T

热效率：37.1%

代表车型——瑞虎8

奇瑞这款1.6T，是其第三代ACTECO系列发动机的产品，虽然热效率在这份榜单中垫底，但从认知度以及消费者的追捧来看，估计是所有自主品牌中最高的。而作为首款搭载第三代ACTECO?1.6T的车型，瑞虎8市场表现也十分不错。

目前这款发动机也被应用在星途和捷途品牌上，算是比较常见了。不过后面奇瑞还会研发同系列的2.0T发动机，届时会带来什么样的突破呢，值得期待。

写在最后

最后疆哥想要说的是，其实一辆车究竟省不省油，性能高不高效，发动机热效率只是其中的的一个影响因素罢了，此外还关系到驾驶习惯、车身风阻、变速箱匹配等，所以大家也不要被热效率这个数值给迷惑了。

而且厂家所说的热效率，一般指的是最大热效率，例如丰田凯美瑞41%的热效率，它并不是什么时候都能达到这个标准的，而是在特定的条件下才能达到的上限，而多数时候车辆的热效率还是会在41%以下。

当然，对于厂商而言，制造更高热效率的发动机，是展示其自身研发实力的重要体现，所以方向还是好的，疆哥也希望能在这一技术领域看到更多国产品牌的身影，这才是真正核心技术的体现，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月销量5.31万台 取得开门红的奇瑞企稳反弹，未来可期

奇瑞汽车：奇瑞A1、风云2、A3、瑞虎三剑客

旗云汽车：QQ、旗云1、旗云2、旗云3、旗云5、E5、新东方之子

开瑞汽车：优优、优雅、优胜、优派、优劲

威麟汽车：V5、X5、H3、H5

瑞麒汽车：M1、X1、G3、G5、G6

作者：肖文斌

在汽车圈，按照惯例，历年来涉及春节的自然月，受制于到店量，销量表现普遍不会太抢眼。而今年1月份，却又恰逢赶上百年一遇的重大疫情，可谓是冰上加霜。这也导致原本刚刚冒出些许生机的汽车圈，再次跌落谷底。

按照中国汽车工业协会公布数据显示的2020年1月汽车产销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。

常言道，覆巢之下,焉有全卵。然而，奇瑞却是一个鲜活的特例。

市场多元化助力跑赢大盘

2月17日，奇瑞集团的1月销量快报姗姗来迟。

公告显示，1月份，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，奇瑞汽车瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列产品继续稳居销量“过万”阵地，同别实现10.8%、18%的两位数增长。

对比合资品牌头部车企，即便是上汽通用这样体量庞大的巨无霸，1月销量依旧同比下跌近30%。反观身为自主品牌的奇瑞，在疫情当下所取得成绩，实属不易。

以个人来看，此次奇瑞跑赢大盘的背后，长久所坚持的多元化发展。更在于瑞虎8的中流砥柱作用。

首先，在国内业务遭遇停滞时，奇瑞的海外市场却蒸蒸日上。1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%。

另外，作为瑞虎家族的旗舰车型，连续6个月销量破万的瑞虎8，也让奇瑞吃了一颗定心丸。瑞虎8的热卖，彻底改变了奇瑞曾经品类多，却难有爆款的尴尬境遇。

瑞虎系同比增长10.8%?捷途厚积薄发

尽管受疫情大环境影响，但在1月销量中，奇瑞产品线中依旧有两个系列车型脱颖而出实现正增长，为单月销量奠定了坚实的基础。

作为奇瑞汽车的明星产品，专注于SUV的瑞虎家族，1月份销量达到了20798辆，同比增加了10.8%。其中，高端车型瑞虎8，在1月份共售出11005量，同比增长9%。

相信很多人对于奇瑞的认知，更多是从瑞虎系列开始的。作为奇瑞SUV产品线的大ID，瑞虎系列车型在业内有着广泛的口碑，但还是以皮实、耐用、高性价比为主。随着旗舰车型全新一代瑞虎8的热卖，一切将有所改观。

全新一代瑞虎8的成功，不仅标志着奇瑞产品线的梳理取得了阶段性的成功，也为整个瑞虎家族的复兴照亮了前路，同时，也为这一老牌ID树立了一个更科技、更豪华的全新品牌形象。

奇瑞控股旗下捷途品牌在1月份的表现同样出彩。1月份，捷途品牌销量达到11870辆，同比增长18%。而自2018年捷途品牌上市以来，该品牌仅仅用了16个月的时间，就累计销售新车189909辆。

事实上，捷途品牌的一战成名，离不开对于市场的深度洞察。正是压准了SUV在中国市场的热销，并以高性价作为标签。短短两年时间，捷途成功布局了三款主流SUV车型，实现了从中型SUV到中大型SUV的全面覆盖。

企稳反弹?未来可期

在刚刚过去的2019年，相较于大部分车企所遭遇的销量滑铁卢，奇瑞的步伐并不慌乱。2019年其全年销量达到了74.5万辆，仅仅微降0.9%。这背后除去单一车型的贡献之外，更在于产品体系的建设。

得益于捷途、奇瑞、星途，三大低中高端产品线的全覆盖，让大奇瑞麾下原本杂乱无章的产品体系，更加聚焦。同时，得益于企业混改，也让奇瑞摆脱了国企的一些掣肘，轻装上路的同时，“青岛五道口”注入的144亿资金，也为奇瑞日后研发和营销提供了充足的。

步入2020年，突如其来的疫情无疑对于中国汽车市场是一场雪上加霜。危机倒逼改革，对于奇瑞而言同样如此。

正如大部分媒体所推断的那样，疫情之后的汽车市场，将迎来一波购买热潮。而2020年对于奇瑞而言，恰恰是一个不折不扣的产品大年，迎来五款新车扎堆上市。

在瑞虎8取得阶段性的成功之后，奇瑞也将在紧凑级SUV市场全面展开拳脚。作为曾经紧凑级SUV市场三剑客之一的瑞虎7，在完成换代的同时，还将推出升级版本瑞虎7?Pro。

和长安CS75与CS75?Plus所用的双车战略无独有偶。在未来，瑞虎7和瑞虎7?Pro将在紧凑级SUV市场中，利用价格和定位上的差异化，相互掩杀。以完成奇瑞在紧凑级市场的再次回归。

此外，除去一款紧凑级轿车——艾瑞泽5运动版之外，还有两款改款车型将在2020年于消费者见面，分别是两款小型SUV——瑞虎5X和瑞虎3X。

不难看出，2020年将是奇瑞在SUV市场重点布局的一年，下到小型SUV，紧凑级SUV，上至中级SUV，涵盖了多个细分市场。

同时，随着全新瑞虎8的热销，也将重塑瑞虎家族在SUV市场的形象，配合主打性价比的捷途系列，奇瑞将在SUV市场形成饱和攻击。这样的巧妙组合非常类似于大众和斯柯达之间所形成的合力，而这也是吉利和长安品牌所不具备的。

观点

在过去的一年中，随着产品线的不断优化，以及新资金流的注入，奇瑞终于摆脱了往日的束缚。步入2020年，一场突如其来的疫情，彻底打乱了各行各业的脚步，危机倒逼机遇，但对于刚刚满血复活的奇瑞，无疑将是一个一战成名的绝佳时机。也正是其1月份所展现出的厚积薄发，让我们对于奇瑞在今年的整体表现充满期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。