沃克斯豪尔Vivaro_沃克斯豪尔跑车

1.欧宝怎么样

日前，新款奔驰Vito?panel?van（厢式货车）上市发售，升级后的车型在外观上进行了些修改，增加了全电动传动系统选项。

升级款的Vito提供了三种配置车型：Progressive、Premium、Sport。标准配备包括前雾灯、巡航控制系统、警报系统、倒车摄像头、八向可调节驾驶员座椅、多功能方向盘和七英寸信息系统，支持Apple?CarPlay和Android?Auto。

入门级Progressive车型的升级包括17英寸合金轮毂、电动折叠后视镜、镀铬散热器格栅、彩色保险杠和金属漆的车身。在内部，配备了空调和丝绒地板垫，以及标准的九速自动变速器。

Vito?Sport的装饰类型和Crew?Van的基本一样，但它增加了许多额外的设备，包括黑色人造革内饰、加热的挡风玻璃、加热的前排座椅和升级的7英寸触摸屏。外部的变化包括AMG侧裙、运动悬架、车顶护栏和一些独特的贴花装饰。

买家可以选择三种轴距和三种车身样式的Vito货车，包括标准厢式车、客货车（Crew?van）和9座旅行车。奔驰表示，其中厢式货车拥有最高的有效载荷，可承重1369公斤。

新款厢式货车还配有许多可选的配件，比如70升燃油箱、内部把手、皮革方向盘、车内环境照明、自动气候控制系统。还有六种合金轮毂设计可供选择，直径范围在17到19英寸之间，以及11种车身喷漆的颜色。

动力系统方面，入门级的Vito?110?CDI搭载了1.7升涡轮增压四缸柴油发动机，可产生101马力和270Nm的扭矩，通过六速手动变速箱向前轮提供动力，奔驰表示，该装置的百公里油耗为6.2L，二氧化碳排放量为174g/km。

Vito?114?CDI还提供了同一引擎的更强大版本，能够产生134马力和330Nm的扭矩，但它与入门级车型一样，仅配备六速手动变速箱和前轮驱动。该发动机的百公里油耗为6.1L，二氧化碳排放量为174g/km。

Vito?114?CDI?RWD及更高版本的车型的性能和承载量将不断增加，所以该车型搭载的是涡轮增压2.0升四缸柴油发动机的升级版本。买家可以在134马力，161马力或187马力的输出中进行选择，这三种不同马力的发动机都标配了新的九速自动变速箱。

还有一个消息，奔驰已经确认，将在今年晚些时候推出新的全电动版Vito厢式货车，称为eVito。价格将在该车型的上市日期之前确认，上市之后，这款电动车型将与新的沃克斯豪尔Vivaro-e和即将推出的全电动福特Transit展开竞争。

eVito的电动动力系统与奔驰最近发布的EQV豪华MPV中的系统相同。包括一个100kWh的电池组和一个前置电动机，可产生201马力的功率和362Nm的扭矩。

奔驰称，?eVito的电动动力系统的续航里程可达到421公里。充电方面，将其插入50kW?DC快速充电器后，大约可在一小时零二十分钟内充满80%的电量。

由于eVito的电池组安装在货车地板下方，因此驾驶舱和货舱空间的容量和高度并没有太大的变化。因此，全电动版本应具有与其汽油发动机版本相同的承载能力，最大负载量为6.6立方米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧宝怎么样

商用货车安全将优先考虑避免碰撞和驾驶辅助系统的新标准，目前有14款商用货车有资格获得欧洲NCAP的奖项。有?19辆货车覆盖了去年欧洲98%的销量，按照Euro?NCAP?2018安全辅助协议进行了测试，其中包括AEB、车道保持、速度辅助和乘员状态监测。

新的评级鼓励ADAS在商用货车上更广泛地安装，显示不同品牌在系统性能上的差异，将帮助车队运营商和企业主做出更安全的选择。?为了商用货车司机和所有道路使用者的利益，Euro?NCAP呼吁：

●?在《通用安全条例》出台之前，实现商用货车安全设备的标准化。

●?高级驾驶辅助系统(ADAS)在商用货车上的性能应该更好，与汽车上的先进技术相媲美。

●?车队经营者对司机的安全负责，并在作出采购决定时要求欧洲NCAP新的排名计划中的最低银级性能。

●?厢式货车制造商在网站上和营销材料中更明确地说明其车辆的安全功能。

商用货车的使用从来没有像现在这样广泛和明显。世界范围内的疫情，和蓬勃发展的家庭经济，导致对送货车辆的需求大幅增加。商用货车所具有的灵活性使其成为许多企业的首选。

但是，正如欧洲NCAP秘书长Michiel?van?Ratingen所指出的那样："商务货车与乘用车相比，体积大、重量大，所以，一旦发生碰撞，会造成很大的损失，对他人造成严重的伤害。如今，主动安全系统的存在，可以大大降低与其他汽车或者行人、骑车人发生碰撞的可能性。这些技术在乘用车上已经很普遍了，但在货车上却没有那么普及。鉴于欧洲道路上有数百万辆货车，增加商用车上安装的主动安全系统是提高所有道路使用者安全的关键。"

欧洲NCAP测试的商用车类型是为运输货物或设备而设计的，重量不超过3.5公吨（N1类）。它们也被称为轻型商用车(LCV)，并开发了一个评级系统，以提供一种简单的方法来比较它们现有的安全系统的性能。

测试的驾驶辅助系统有自主紧急制动系统（AEB），分别测试该系统对其他车辆、行人和骑车人的反应；车道保持系统，有助于防止车辆偏离车道；车速辅助系统，帮助驾驶员保持安全车速，适合车辆所处的道路；乘员状态监测系统，可以检测面包车的乘员是否系好安全带，是否处于适合驾驶的状态。对测试车辆进行了综合评分，并据此确定其排名。

福特全顺

奔驰?Vito

大众Transporter

在本轮测试中，成绩最好的福特Transit、梅赛德斯-奔驰Vito和?大众Transporter获得金奖。?福特Transit?Custom、梅赛德斯-奔驰Sprinter、欧宝/沃克斯豪尔Vivaro、标致Expert和大众Crafter被授予银奖。?还有6款货车获得铜奖：雪铁龙Jumper和Jumpy、FIAT?Ducato、依维柯Daily、标致Boxer和丰田PROACE。?排名最末的是FIAT?Talento、Opel/Vauxhall?Movano、Nissan?NV400、Renault?Master和Renault?Trafic。后面这几款面包车由于普遍缺乏安全系统，所以不推荐。

关于安全技术的配备，存在地区差异：在一个国家是标准的系统，在其他国家可能是可选的。而除了车头的车标外，完全相同的车辆，其提供的安全性能也有所不同。AEB是雷诺Master的选装件，但日产NV?400却没有，它出自同一条生产线。

Michiel?van?Ratingen说："给我们的第一印象是，这个细分市场的车辆普遍配备的安全系统有多差。现在乘用车上的标准技术，在货车上几乎无一例外都是选装件。不仅如此，对于个别国家有哪些系统，系统提供了哪些功能，都非常不清楚。制造商确实不容易让人们买到这些选装件，而我们也很难找到配备了我们想要测试的系统的货车。所以，你看到的结果代表了厢式车在路上的绝对最佳表现。很有可能，实际在路上行驶的厢式货车很少有像我们测试的那样装备精良的，这也是我们今天要传达的信息的一部分：制造商必须开始更认真地对待这一领域的安全问题，车队买家应该坚持选择安全选项，为他们的司机和所有道路使用者提供更好的保护。我们希望性能良好的安全技术能在这一细分市场中作为标准配置。金奖得主福特、梅赛德斯-奔驰和大众正在为我们指明方向。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，据海外媒体报道，来自德国的欧宝不仅将在欧洲市场扩张，还将重返中国市场！

虽然我们现在是欧宝的新成员，但这并不意味着它曾经存在过。毕竟是百年品牌，历史背景和产品性能不容忽视。

将欧宝重新引入中国市场的话题其实早在2018年就被提及，但当时PSA在华品牌已经有logo、雪铁龙、ds。只有这三个品牌管理好了，才能为引入欧宝做好铺垫。轻率引入欧宝可能会产生相反的效果。

再者，基于当时的中国汽车市场环境，欧宝引入中国后，势必面临品牌形象和定位的问题。法系车在中国的处境本来就很尴尬，再加上欧宝的产品阵容整体沟通策略，法系车就更无力了。

通用被埋没在PSA推动的欧宝。

大部分消费者对欧宝品牌不熟悉的原因是汽车市场更新换代太快，大家都把目光放在市场上相对稳定的流动性上，比如大众、丰田等。，但是下面还有很多子品牌。

很少有人真正了解欧宝这个小众品牌，因为欧宝是1993年靠进口进入中国市场的。拥有因苏阿、塞弗里等车型。，但因为关税，消费者的价格高，公司连年亏损难以为继，于是在中国21年后含泪退出中国市场。

到了2017年，我实在看不到欧宝的未来。通用汽车将欧宝挂牌出售，并从PSA手中接管。欧宝在PSA手中大放异彩，仅用一年时间就从十年连续亏损的状态扭亏为盈。就连当时的网友也普遍认为，欧宝在通用没有得到关注的时候是低调的，遇到PSA这样的知己当然是铆足了劲冲上去。虽然这是个笑话，但是2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝盈利7亿欧元(约合人民币54.5亿元)，可见欧宝市场潜力巨大。

其实通用不亏。毕竟这些年欧宝的技术已经被压榨的差不多了。

PSA引进欧宝的动机

看到欧宝在国外市场的红火表现，PSA似乎从欧宝身上看到了振兴中国市场的希望，而中国市场作为全球销量最大的市场，对PSA来说也颇具诱惑力。即使其品牌近年来被德系、日系品牌打压，被中国自主品牌逼近，PSA几乎没有存在感，但PSA离放弃中国市场依然不远。

其次，欧宝在中国有品牌印象。虽然当年因为进口销量低迷，但如果包装精美，以合资的形式在当地生产，会是一个不错的选择。毕竟市场基础和潜力都是看好的。

其次，早在2019年，PSA全球CEO唐唯实就抛出了PACE计划，而这个新的欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓潜在的新市场。根据计划，到2022年，欧宝将进入20个全新的市场，中国和巴西也在考虑之列。

现在是2021年，欧宝在全球的脚步都在飞速前进，中国市场一定不能忘记。然而，中国市场已今非昔比。即使欧宝在产品性能上无可挑剔，但显然无法改变PSA不可逆转的崩溃。

能否通过改变新能源战场来实现绝地反击？

欧宝CEO曾表示:我们将重返中国，并带来100%的欧宝电动车。

如果说它会以燃油车的身份重返中国市场，或许很多人并不看好，因为目前燃油车的阵容已经如火如荼。即使欧宝的国产化降低了不少成本，也不可能撼动德系和日系，即使是美系和韩系，也未必能打几个回合。更何况中国的自主品牌已经发展到了一个可怕的地步，市场份额达到了38.4%。

从新能源的轨道入市是一个正确的选择。目前中国的汽车市场比任何一个国家都相对敏感，正处于从传统燃油车向新能源车升级的过程中。欧宝在合适的时机进入中国市场还不算晚，但目前还处于第一阶段。

但是根据欧宝的电动化来看，似乎并不那么理想。因为欧宝现在的电动车占比很差，只有9%。在售的纯电动汽车只有四款，分别是纯电动Corsa、纯电动Mokka、纯电动Vivaro和纯电动Combo。

根据外媒的数据，纯电动Corsa在海外市场的最大马力只有136马力，WLTP的综合续航只有330km。这样的续航里程在欧美国家是不被接受的，中国的情况更不乐观。

这么低的续航条件，就算是长城欧拉这样的玩家也能轻松干掉。换句话说，即使进入中国市场，也没有任何意义。明显不符合国人实际用车需求，怎么能被消费者接受？

欧宝进入中国市场首先要做的就是改变自己，其次才是重塑品牌形象。我们暂时不预测电动欧宝产品的动力，但消费者对欧宝品牌的认知非常浅薄。否则别说绝地反击，恐怕都很难活下来。

王志刚文

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