特斯拉运算_特斯拉运算卡配合显卡

1.特斯拉modely用的什么芯片

2.特斯拉HW4芯片最新进展 或由TSMC生产/用4-5纳米工艺

3.特斯拉是什么

4.和数码产品一样难逃“摩尔定律”特斯拉其实只是电子产品

5.特斯拉全部车型都有自动驾驶吗

首先，AutoPilot1.0系统，其在硬件上有1个前置摄像头、2个前后雷达以及12个超声传感器；而2.0系统在硬件上除了将雷达进行了增强、传感器进行增距外，还提供3个不同焦距的前置摄像头、2个侧身摄像头以及3个后置摄像头；

由于2.0系统的运算速度提升了40倍，因此工作原理也由1.0系统中的雷达引导，改为了以图像作主要引导，雷达作的设定。

在通过AutoPilot0.1到AutoPilot0.2的使用过程中，特斯拉发现了运算速度在自动驾驶系统中的重要性。

特斯拉modely用的什么芯片

作者：秦超

“哦，天那，又来一个并线的，快踩刹车啊！”

第一次体验?蔚来ES6和特斯拉Model?3的自动驾驶系统，真的手心里全是汗，对车辆的不够信任，我会早早的踩下制动踏板，生怕与别的车发生剐蹭。

安全问题自然是大家最…最…最关心的问题，如果不安全，一切都是白谈。那么蔚来和特斯拉的自动驾驶到底安全吗？这里我们就不说那些厂商所描述的虚概念了，什么多少雷达探头，多少运算能力。就从实际的体验上，来给大家做个总结。

首先，通过我们长达一天的反复体验来看，实际上，自动驾驶功能，更多的是人与车机不断信任的一个过程。刚开始上手，大家都会不信任，这就好比你做了一个陌生人开的车。经过一段时间磨合之后，你会了解系统的自动驾驶思维与模式。

事实上，无论是蔚来，还是特斯拉，它们都能做到保证安全，只要你足够信任它们。

当然，不得不说，中国路况有时候确实相当复杂。因此，这套系统仅适用于在没有红绿灯，且道路标识标线清晰的高速公路或城市快速路上。如果经过车流量较大的入口，最好不要贴着入口一侧的外侧车道行驶。做到以上，基本上这套系统是足够安全，并能够给予驾驶员很大帮助的。

场景一：堵车路段跟车

相比于传统的ACC自适应巡航，蔚来与特斯拉上的自动驾驶系统，可以做到全速域的自适应巡航，也就是说，即便是堵车的路况，这两台车也可以做到跟车。

蔚来ES6和特斯拉Model?3的跟车距离都是可以调节的，在调到最小的跟车距离情况下，两款车与前车的跟车距离，基本都在一个半车位左右。这大概是个什么概念？也就是说，除了那些喜欢来回并线的“老油条”，一般驾驶员看到这个跟车距离，都不会主动并线，因为他们觉得并线会有剐蹭风险。

蔚来ES6的自动驾驶在启动和停车时是柔和的，对于乘坐者来说是舒适的，这更像是一个老司机在开车。但缺点是，当堵车的时候原地停车超过5秒以上，那么前车启动，你就需要再次踩下电门，才能实现继续跟车。

特斯拉Model?3在堵车路段跟车，它会跟得很紧，这就避免了通常会出现的加塞情况，但这种敏捷操作也有弊端，那就是乘坐舒适性大打折扣，它有点像个鲁莽的驾驶员，起步和制动时而平稳，时而激进，有时候不经意间会突然急刹车，车上的人会吓一跳。而且特斯拉Model?3非常的谨慎，如果遇到前车骑线行驶，那么它会早早的就踩下刹车。不过，即便长时间的停车，Model?3也能在前车起步后，做出跟进的反应。只是出于安全，Model?3要求驾驶员必须时刻手握方向盘，否则将会退出自动驾驶系统。

场景二：高速封闭道路行驶

相比于传统的ACC自适应巡航，这两款车更高级的地方在于它们可以实现自动转向，它们基于的原理是通过道路标线和高精地图来实现转向。可以肯定的是，在中国道路最高限速120km/h的时速之内，两款车在高速弯道都可以做到平稳通过。而且除了天气极其恶劣的情况（比如暴雨），普通的下雨天气，它们也都可以实现自动驾驶。当然，如果地面积雪挡住了道路标线，那么就不要尝试了。

这样的操作，基本上让日常的城市快速路驾驶和高速长途驾驶变得非常轻松。那么下面我们来说说蔚来和特斯拉各自的优缺点。

蔚来ES6最大的一个看点是，它可以实现自动变道，这是特斯拉不具备的。当道路前方出现慢车时，而隔壁车道又没有车的时候，蔚来ES6会自动并线，实现超车。整个超车过程非常顺畅，当然，正如我们前面所说，系统会在足够安全的情况下并线，如果旁边有并排的车辆，它一般不会做出并线。同时，为了避免驾驶员受到惊吓，系统会在开始并线前提示驾驶员。

这种自动并线适合车流量不太大的路段，如果车流量很大，并且前车速度不是很慢，系统一般不会做出超车动作。不过，蔚来ES6的自动并线功能并不是在所有道路上都会启动，通常只有在城市间的高速和快速路上才可以启动。比如在北京，基本上在五环（含）以外的道路才可以启动这个系统，因此，日常体验的机会并不太多。

特斯拉Model?3的自动驾驶并不能完全自动变道，需要手动打转向灯才可以实现自动变道（蔚来ES6也有打转向灯变道功能），相比蔚来来说，自动化程度稍低，但特斯拉并没有限制使用道路的条件，任何道路都可以启动自动驾驶。

Model?3的自动变道也同样适用于车流量不大的路段，如果旁边有同向行驶的车辆，如果驾驶员打了并线转向灯，系统会等待恰当时机并线，有时候也会适当加速、减速来完成车辆的并线动作，整个并线动作顺畅。

场景三：按照导航自动驾驶驶出匝道

由于蔚来ES6使用了高精地图，所以蔚来ES6可以在设置导航之后，在高速与高速的转化匝道中，完成自动的并线转入。在距离出口匝道还有一段距离时，蔚来ES6就会自动向外侧车道并线，到达匝道前，它会自动减速到匝道限速标准，平稳通过匝道，再通过匝道抵达新高速后，自动并线进入主路，可以说非常智能化。

如果遇到出匝道是收费站，或进入红绿灯路段时，蔚来ES6会提示驾驶员接管，将退出自动驾驶状态。不过，在一些匝道标识标线不清晰，或者比较新的高速出入口，蔚来ES6也有判断失误，没有进入匝道的情况出现。这一动作，并不是100%都能成功，还需要驾驶员提高注意力。

特斯拉Model?3虽然也有按照导航自动驾驶驶出匝道的功能，但实际上，这项功能基本上处于无法使用的状态。主要原因是，Model?3虽然可以偶尔成功的出匝道，但是它在匝道上并不会减速，如果是按照高速上的最高限速驶出匝道，将会是非常危险的驾驶行为。因此，Model?3的这一功能，基本上是不可用的。

综合来看，特斯拉虽然比蔚来更早拥有自动驾驶功能，但从目前的功能、使用感受和自动化程度来说，蔚来都要比特斯拉的体验更好，尤其是在本土化上，蔚来有着明显优势。毕竟中国的驾驶路况，远比国外要复杂的多。特斯拉自动驾驶唯一的优势，就是它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。

需要说明的是，两个品牌的这项功能目前都是需要单独加钱选装。选装特斯拉Autopilot自动驾驶完全自动驾驶能力包的费用是6.4万元，选装蔚来NIO?Pilot全配包的费用是3.9万元。虽然蔚来和特斯拉在未来都可能会更新自动驾驶的功能，比如增加红绿灯路段的自动驾驶体验。但就当下来说，显然蔚来的选装包更值得单独花钱购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉HW4芯片最新进展 或由TSMC生产/用4-5纳米工艺

特斯拉ModelY使用的芯片是AMDRyzen处理器。根据2022年特斯拉的报导，特斯拉对车机芯片进行了升级，新的芯片型号为AMDRyzen，而此前国产Model3和ModelY车型的主控芯片均来自英特尔A3950处理器。相较于老款芯片，新款AMDRyzen处理器在性能上有着明显的优势，特别是在多线程、浮点运算等方面表现更为出色。此外，有车主在2023年5月16日发现他的国产特斯拉ModelY中控车机出现了“一夜之间突然不卡了”的情况，这有是特斯拉在中国市场进一步用了新的芯片或者对芯片进行了进一步优化。总之，特斯拉ModelY目前使用的是AMDRyzen处理器。

特斯拉是什么

易车讯 据消息称，台积电将取代三星，拿下特斯拉驾驶（FSD）芯片大单，将以4纳米或5纳米工艺生产（应该就是下一代FSD芯片HW4，因为HW3是14纳米芯片）。特斯拉明年有望成为TSMC前七大客户，这也是TSMC主力客户中首次出现新能源车企客户。

目前特斯拉正致力开发全自动驾驶系统 FSD（Full Self-Driving Computer），用自研芯片，融合高速运算、AI 等功能。

在此之前，特斯拉取多元供应商策略，在台积电、三星都有下单。据了解到，特斯拉前一代驾驶芯片用14nm生产，以三星奥斯汀工厂为主，该芯片又称为Hardware 3.0，而后续又升级为7nm制程。从之前公布的信息来看，Hardware ?3.0的图像处理速度比Hardware 2.5提升了21倍，比Hardware 2.5单体成本降低20%，而且老车主也能免费升级。

其中，特斯拉自主研发的全自动驾驶FSD芯片算力可达144 TOPS，支持Full Self Driving Computer芯片的8个摄像头将完成视觉处理工作。此外，之前还有消息称特斯拉正与台积电开发下一代Hardware平台，性能是现款3倍。

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和数码产品一样难逃“摩尔定律”特斯拉其实只是电子产品

倘若要问谁是最伟大的工程师？特斯拉当选是没有争议的。这位天才发明家的贡献至今惠及着千家万户。我们享受到的许多科技便来源于这位天才的杰作，今天我们就简单了解一下这位天才的人生，以便世人记住这位被淡忘的天才发明家！

尼古拉·特斯拉

欧洲时期的特斯拉，努力的学习！

特斯拉出生在一个塞族家庭，父母都是塞尔维亚人，父亲是一个神职人员，从小寄希望于特斯拉子承父业，但是特斯拉不羁绊于父亲的束缚，从小立志做个伟大的工程师。 他开始实践自己的梦想，学习既有天赋又很用功。高中的时候，他不需要草稿，仅凭大脑就运算出了一个微积分公式的值，甚至让老师怀疑那是的结果。进入大学之后，特斯拉学习了物理学，数学，机械学。此后一段时间 他因为经济原因，被迫退学。但是在此期间，他并没有闲着，他继续旁听课程，泡在图书馆自学！期间却找了一个失败的工作，由于种种原因，特斯拉直到24岁才完成学业！

就职于爱迪生的公司

特斯拉一开始在爱迪生的欧洲分公司工作，并研制出第一台感应电机的工程机原型。此后他踏入美国，投奔爱迪生。 他的推荐信是前雇主写给爱迪生的，其中有一句 “我知道有两个伟大的人，一个是你，另一个就是这个年轻人”。由于特斯拉的出色能力，很快就接管了爱迪生公司的直流电全盘项目。

爱迪生压榨特斯拉

爱迪生曾经承诺给他，只要他能改进无效的直流电动机，就给他5万美元。在特斯拉的没日没夜的努力下，很快他就出色的完成了这个承诺。 但是爱迪生却认为自己当初只是开玩笑，拒绝了5万美元的奖励，只是象征性的把特斯拉的工资从18美元一周提升到25美元。而特斯拉带给爱迪生的财富远不止这些薪酬。在公司期间，爱迪生对特斯拉是很克扣。渐渐地 ，两人隔阂了起来。

特斯拉很早就认识到直流电的商业化很是劳民伤财。于是自己开始专研交流电，交流电在远距离输电的过程可以有效的减少能量损耗，所以就比较廉价。 爱迪生看到特斯拉的交流电已经威胁到自己的直流电的垄断地位，于是疯狂的打压。

爱迪生曾经用犯做交流电击实验。他召集媒体进行报道，在交流电 电死那个犯的同时，在场所有的人都惊呆了，这些残忍的画面很快被媒体竞相报道，于是在人们心中，交流电便是“死神”的代名词，特斯拉的交流电一度受到致命打击！

托马斯·阿尔瓦·爱迪生

特斯拉的辉煌时代

尽管这样，依旧没有阻挡特斯拉超神般的创造力，他先后改进交流电，研究无线输电，无线通信。

他一生的研究发明 包括交流电系统、无线电系统、无线电能传输、球状闪电、涡轮机、放射机、粒子束武器、太阳能发动机、X光设备、电能仪表、导弹科学、遥感技术、飞行器、宇宙射线、雷达系统、机器人…… 发明专利1000多项。其中诺贝尔奖级别的发明大有存在！他的某些研究 比如无线输电 粒子束 在现在看来都是超前的，他以一己之力极大的推动了社会的前进！

天才的一生也是可悲的

特斯拉的一生都没有把交流电专利卖给商业公司，所以现在我们可以享受到廉价的电力供应。他一生的收入 除了维持生计，投资科学研究，剩下的都捐给贫困的国家了！因为放弃专利，他的一生也是负债累累，穷苦潦倒。但是他热爱和平，热爱科学，怜悯穷人。特斯拉的创造力和人品都是爱迪生不可追及的。

埃隆·马斯克 曾经说过 将特斯拉 作为自己的偶像，是想激励自己，别因为钱，而忘记了自己改变世界的初衷。

但是这位伟人被遗忘的太久，希望借此文章，让人们 了解并加深对这位天才的贡献和印象！！！

特斯拉全部车型都有自动驾驶吗

　特斯拉是电子产品，这话可不是我拍脑门就瞎说出来的。

去年年底，美国《时代周刊》杂志列出了“十年来最具划时代意义的电子产品”榜单，榜单包含了自2010年以来的10款最佳电子产品，分别是：iPad平板电脑、Apple Watch智能手表、AirPods无线耳机、树莓派微型计算机、谷歌Chromecast电视棒、大疆精灵无人机、亚马逊Echo智能音箱、任天堂Switch 游戏 机、微软Xbox适应手柄。而最后1款产品则比以上9款要特别得多，它就是特斯拉Model S。

时代周刊给出的上榜理由是：“特斯拉Model S这款产品具有软件更新功能、巨大的触摸显示屏以及先进的自动驾驶系统，这让它给人感觉像是从2022年走来，而不是2012年。”既然人家权威让它上榜了，咱们就来分析一下特斯拉（电动 汽车 ）为什么是电子产品。

　首先“ 汽车 ”和“电子产品”是完全不冲突的。 汽车 的定义是：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。电子产品的定义是：以电能为工作基础的相关产品。电动 汽车 同时满足了以上两种定义，与提拉米苏既是甜点又是咖啡制品的道理是一样的。“捋”清这一点之后，我们再来看看特斯拉与其它电子产品有什么共同点。

大部分人首先想到的应该是苹果，其实特斯拉更应该先对比一下戴森。就拿戴森卖的最好的吹风机来说，近3千元的售价绝不只是因为颜值高，其内置的数码马达转速高达11万转/分，气流倍增技术可提供3倍的风量，热感测器每秒可监测40余次出风口温度等等。所以说戴森吹风机高昂售价换来的更多的是出色的机械性能与先进的传感器、系统等，Model S的售价换来2.5s零百加速性能、自适应空气悬架等也是一样的。

与苹果的对比则更加直观更加有趣。早在2015年马斯克就调侃过：“我们总是开玩笑地称苹果为‘特斯拉的墓地’。如果你不能在特斯拉工作，你就去苹果公司工作。”这一说法足以见得二者有多么相似。首先我们在国产Model 3身上可以看到极简内饰设计将几乎所有操作都汇集到了中控大屏上，这块中控大屏与iPad由外而内的相似无需解释。特斯拉的FSD芯片用14nm工艺制造，将运算速度由200帧/秒提升至了2000帧/秒，这种对于芯片性能的追求也与苹果是一样的。此外，不断提高电池续航、车载系统远程升级等，都与iPhone的换代、更新是高度相似的。

相信看到这里的朋友们已经同意特斯拉是电子产品这一观点了。既然是电子产品，特斯拉便和其它产品一样难逃“摩尔定律”。摩尔定律是由英特尔创始人之一戈登·摩尔在1965年提出来的，其原本内容为：当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这一定律揭示了电子信息技术进步的速度，并在电子产品价格预测等方面有着经济学效益。

再次以苹果iPhone为例，2018年10月iPhoneXR上市时售价为6499元起，1年半的时间售价下降了1700元，相当于打了7.4折，当然这种降价有一部分原因是新品性能碾压导致的。而近期上市的全新iPhone SE就很能说明问题了，3299元的起售价性价比极高，根本原因就在于它除了A13仿生处理器和RAM等是最新的部件，其余绝大部分均用的是2017年9月上市的iPhone8的部件。而iPhone8当时的起售价为 5888元，设忽略掉iPhone SE那部分最新的部件，相当于在性能不变的情况下价格降低了一倍。

除了手机以外，“早买早享受，晚买享折扣”的道理在一切电子产品身上都适用，“吃鸡”刚出时令无数玩家日思夜想的GTX1080Ti显卡如今也只需3000便可拥有。

　近期特斯拉将入门级标准续航版Model 3售价不断下调，现在扣除补贴后售价仅为27.155万元，更有网友戏称自己开了不到2年的高性能版Model3跌了一台宝马320Li的价钱，在此也确实特别理解前期车主们心中的不悦。

但事实是，目前Model3的零部件国产化率仅为30%，很快将会提升至80%。特斯拉还在研发一种新电极，将使电池生命周期内的续航里程提升至160万公里，将与宁德时代合作生产后率先在中国推出。特斯拉的这些都在告诉我们，未来的国产特斯拉将会越来越便宜。更“残酷”的是，特斯拉作为一款电子产品，它会一直在摩尔定律中生产，也就是说当你买到它的那一刻就注定你已经“亏”了。

　所以说“韭菜”同志们，你得承认特斯拉其实是电子产品。其他电动 汽车 品牌也是一样的，它们都逃不开电子产品降价的规律，只不过是特斯拉使用了更透明的方式从定价直接降低而已。最后还想劝告准备入手电动 汽车 的准车主们，既然接受了这种方便又省钱的全新工具，就要在买之前接受它的易降价、残值低的缺点。而且，不要再犹豫了，电子产品永远没有售价最低的时候，按需购买才是最好的。

特斯拉全部车型都有自动驾驶，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶，l2自动行驶指的是半自动驾驶，l2级自动驾驶可以实现车辆对多项功能进行操作，其余少部分功能需要驾驶员来操作，常见的L2级自动驾驶包含的功能有全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。

特斯拉所有车都有自动驾驶，特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶系统。

第一场发布会上仅仅展示了Model 3的外观，并没有透露内饰信息和相关使用功能。

原定于10月17日举行的特斯拉新品发布会被推迟到19号，Model 3的粉丝们以为可以看到更加真实的Model 3，结果却是得到了一个更加梦幻的承诺——即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。

不要管这套硬件系统“硬不硬”，先来段特斯拉全自动驾驶测试过过瘾。

对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定。

从中展现出的几个细节可以看出特斯拉确实能够实现完全自动驾驶，而且非常智能。

试验道路选在完全开放道路，全程驾驶员没有进行任何干预。在行至路口时，车辆能够识别交通信号灯，这在当前的自动驾驶中是不存在的功能。

驾驶者，更准确的说法应该是乘客，到达目的地后直接走下车辆，随后汽车会自动寻找停车位。

而且车辆寻找的是真正能够停靠的车位，从中可以看出，当车辆驶过一个画有禁停标识线的车位时车辆并没有泊车，而是寻找下一个可停靠车位。

支撑如此炫酷全自动驾驶功能的硬件设备是这次发布会的重点。该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019