09年长安福特添新车_长安福特老款车型

1.从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易

2.福特质量到底怎么样？

日前全新一代长安福特锐界正式亮相，作为该车系的第三代车型，这次国产版本特意命名为“锐界L”，试图以产品力的全面进化来跟上同级对手节奏。

对此，新车除去在尺寸方面着力以外，还拿出了混动系统来作为主要卖点，那么这次换代锐界L有没有机会在市场上实现新的突破呢？

锐界最早是在2006年推出，其中第二代车型于2015年完成国产，如今第三代产品时隔8年后到来，应该说这次新车是福特谋划已久的一次诚意之作。

在这8年间，福特乃至整个市场都发生了剧烈变化，其中在经历了前期的市场动荡之后，长安福特在2019年发布了“福特中国2.0”战略，官方宣布将更聚焦中国市场，进一步兑现“更福特、更中国”的承诺。

那时候长安福特高层对外说到，过去福特基本只是把国外产品带到中国市场上进行简单的国产化，但现在中国已经在很多方面超越了国外，所以产品应该要针对国内专门开发。

正因如此，长安福特研究院应运而生，福特总部也对长安福特进行了车型开发授权，后者得以基于福特的标准来实现“中国设计、中国速度和中国成本”。

此外结合换代锐界L在国内进行全球首发，区别于前两代车型在海外首发的做法，由此不难看出这次新车的确在本土化方面下足了功夫。

为此，锐界L的造型是由福特中国设计中心来主导，新车在保留熏黑进气格栅来强调美式性能特征之余，还用了贯穿式灯带来增强整车的精致感，如此设计在其它合资品牌身上确实不多见。

再者，锐界L在尺寸全面增大以后，侧面造型看起来多少跟蔚来ES8有点相似，两者均在C柱之后针对第三排位置留出了很大的透光面积，不难看出新车在乘坐方面要较之以往投入了更多的精力。

事实上，换代锐界在“L”的名义下确实在尺寸层面给足了诚意，新车三围尺寸升级为5000/1961/1773mm，同时2950mm轴距对比上一代加长了100mm，使得新车级别从中型SUV跃升为中大型SUV，定位看齐探险者，可以说这次锐界L是铆足了劲来发力。

作为2+2+3布局的7座SUV，锐界L不仅通过二排的独立座椅来保障用户乘坐舒适度，还在座椅环节上提供腿托、电动调节功能，以及带可翻折的扶手和手机无线充电来提升质感，细节层面可以说做得比较到位。

此外在二排超长滑轨调节范围下，锐界L的第三排乘坐空间也能得到较好保障，同时座椅还能进行4/6翻折，放倒后能够与后备厢实现齐平，可见锐界L要想成为一款称职的7座家用SUV并不难。

过去锐界的对手一直锁定为同级标杆的丰田汉兰达，而在这次换代以后，锐界L不仅拿出了越级尺寸来实现超越，还试图在智能交互层面力压竞品。

为此，锐界L沿用了福特家族推行的27英寸大屏，使得座舱的科技氛围无以掩盖。

其中值得留意的是，这次新车大屏没有像福特EVOS那样跟仪表盘连为一体，而是仪表盘用了前移的设计形式，让驾驶员不用低下头来留意驾驶相关信息，可以说这次锐界L在设计上更加讲究人体工程学、更懂得用户的使用需求了。

与之同时，锐界L或将搭载福特新一代Co-Pilot 360智行驾驶系统，可实现L2+驾驶功能，支持在高速和城市快速路的特定路段实现准自动驾驶状态。

另外根据福特一直强调的车路协同系统，该系统能够实时推送红绿灯信息，并发出绿灯起步等提醒，帮助减轻用户的驾驶压力。

增大尺寸、强调设计的科技感，并且加强智能交互表现，不难看出这次锐界L换代后的革新重点确实是在向中国品牌看齐。

在福特这样发力之下，锐界L要在产品力上超越其它合资品牌竞品并不难，只是目前中大型家用SUV市场的领跑者已经变成了理想汽车，这使得锐界L的登顶可能还需要更多时间。

在坚持增程混动路线之下，从理想ONE、L9到L8，理想在中大型SUV市场上的持续热销，已经向市场验证了用户对该类型产品的一个需求痛点——强动力、低能耗及长续航。

针对这方面需求，这次锐界L就把革新重点放在了HEV混动系统身上，其中新车将搭载福特第5代2.0T EcoBoost发动机技术，最大功率202kW，峰值扭矩405N·m，匹配8AT变速箱。

在这般实力加持下，锐界L的性能表现直逼探险者2.3T发动机的203kW，这也为新车带来了零百加速7.1秒的突出动力，很大程度解决了过去日系HEV混动车的提速后劲问题。

此外该新发动机技术用双喷射系统，通过用电子控制废气阀双涡道增压器之后，可以有效减少排气的脉冲阻力，在提升发动机响应性之余，也优化了燃油经济性。

至于在混动技术路线选择方面，基于福特和丰田曾在2004年达成了混动技术的合作协议，这也为当下锐界L的混动技术选材做出了铺垫。

其中该技术通过一整套行星齿轮机构来分别连接电机和发动机，从而实现功率分流、融合与调整转速的效果，既能做到纯电驱动，也能实现油电共同输出的工况。

得益于发动机技术优化及混动系统的加入，锐界L不仅能带来过人的提速能力，还可以实现WLTC工况下的6.31L百公里油耗，同时该车型只需加注92号汽油即可，可以说大大降低了车主的用车成本。

值得一提的是，锐界L还将以现阶段唯一带机械四驱的混动SUV身份登场，此举有望较之丰田RAV4双擎版本电动四驱系统承受更重负荷的越野工况，实现更高的可靠性，更好满足用户对于SUV的越野需求。

不难看出，这次换代锐界L在产品力上呈现出了相当“卷”的特性，此举可谓具备了极高的本土化特点。?

在此背景下，为了实现价格带的下探，锐界L将带来2.0T低功率的纯燃油版，最大功率252马力，峰值扭矩378N·m，以更好适应国内市场的“恶战”。

事实上随着近年来福特停止在印度本土生产汽车、在欧美市场停产蒙迪欧等多款车型，同时加快在欧洲市场实现电动化转型以后，中国市场可以说是福特燃油车（皮卡以外）版图里最为看重的领域，这也能解释为什么福特会在国内推出EVOS、换代蒙迪欧及锐界L等一系列燃油车。

虽然福特这番重视态度及努力程度值得肯定，但考虑到现时国内发展最快的是新能源汽车市场，因而福特如此投入能带来多大回报这点仍需要商榷。

未来锐界L混动版能否带来更多价格惊喜，或将成为该车市场表现的关键点。

在合资品牌市场份额萎缩的趋势下，及时完成更多的本土化工作是其重新回到正轨上的关键一步。

在锐界L身上，我们能够看到长安福特的“中国化”特点，面面俱到的产品力进化很大程度兑现了此前官方“更中国”的承诺，相信新车也能籍此为长安福特带来全新的发展格局。

至于现时还剩下的价格悬念，相信在长安福特强调的本土化打法之下，锐界L也不会让大家失望。

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从年销百万到一地鸡毛，长安福特的教训触目惊心，破局没那么容易

福特suv有锐界、翼虎、翼搏、撼路者、探险者这几款。

1、锐界

长安福特中大型SUV福特锐界PLUS于2020年12月22日正式上市，新车共推出6款车型。福特锐界PLUS在秉持高性能基因内核的基础上，让新车实现了从外观内饰，到豪华品质、再到智能科技的全维度进化。不但是中大型SUV领域的性能王者，超大空间更能满足用户多元化需求。

2、翼虎

福特翼虎是福特旗下的一款SUV。2012年4月22日， 全新福特翼虎Kuga在2012北京国际车展上首次亮相亚洲。这款福特称作“更智能的SUV”，拥有豪华时尚的外观、极富现代感的内饰以及诸多同级领先的高科技配置。

3、翼搏

长安福特旗下首款小型SUV——翼搏于2013年03月19日正式上市，新车搭载了1.5L自然吸气与1.0T涡轮增压两款发动机，共推出了6款车型。

4、撼路者

2014年11月13号，福特在北京正式发布了概念车Everest的量产版，同时公布了该车型的中文名为“撼路者”，并宣布将在2015年在中国及其他市场推出这款全新七座硬派SUV车型。

5、探险者

2020年6月16日全新第六代福特探险者在中国正式上市。作为长安福特大型旗舰SUV，全新第六代福特探险者全系用新一代纵置后驱动力布局，新车共推出5款车型。

福特

福特（福特汽车公司）是世界著名的汽车公司之一，也是美国福特汽车公司旗下的品牌，成立于1903年，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。

福特质量到底怎么样？

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。

长安 汽车 在今年上半年实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比大涨216.17%。

而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量9.70万辆，同比增长29.7%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损11.40亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量37.8万辆，同比下滑54.4%，净亏损8.04亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到6.59亿。

由此可见长安福特处境之艰难。

而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量82.8万辆，2018年销量37.8万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的4.09%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时间是2001年。

其实，早在18年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。

但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。

二、高光时刻，水涨船高

长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。

2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量80.2万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量达到86.8万辆，实现了小幅增长。

2016年，长安福特登顶95.8万辆，达到最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。

很明显，长安福特和对手的距离缩小了。

我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。

2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新是长安福特快速发展的另一个原因。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。

翼虎2014年销量达到了23万辆，

技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式下降，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。

一般来说，内因更具有决定性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。

反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。

中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。

现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。

前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量95.8万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。

销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。

中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达3.16，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于0.8-1.2之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个原因，就是高管频繁更换。

业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间1.5年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。

这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。

在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了问题

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球，缩减成本，效果当然是非常显著的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。

四、痛定思痛，全面再来

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。

1、首先是人，高管阵营本土化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。

2、产品换新、技术升级

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国2.0”战略，主要内容是330，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴，同时也发布了智能 科技 和中国创新。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 系统SYNC+，这是和百度合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。

具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但问题更多

2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为37.78万辆，同比下降了54.38％，2019年销量为18.39万辆，同比又下降了51.3%，2020年前8个月总销量达到13.54万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。

而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国2.0”战略正在发挥积极作用。

从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。

从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在问题

从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手地甩在了后面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。

一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前公布的『2025』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。

希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。

福特创立于1903年，有非常辉煌的历史，世界上第一条流水线是福特开发的，汽车的麦弗逊式独立悬架也是福特搞出来的。福特车的优势是操控性能，除了A0级的车型因为空间小不能用独立悬架，其它车型基本上都用独立悬架，所以福特在操纵性、稳定性方面都是很突出的。

但是质量方面一直都是福特汽车的一个弱点。

J.D.Power每年公布汽车品牌可靠性排行榜，福特常年位于行业平均水平以下。

在2016年全美31个汽车品牌里面，福特排29名，2017年排名是26。

国内08到10款福克斯就因为供油系统、点火系统的设计出现问题，容易在特定的低速条件下熄火，最后是通过升级ECU来解决这个故障。

09款福克斯由于转向器结构设计和密封件选用不合理，导致转向器容易漏油。不光是中国，国外福特车也出现过许多设计上的问题，因为传输系统存在缺陷，在熄火挂P挡之后还会自己移动。这个缺陷导致福特2017年在全球范围内召回了35万辆的F-150。由于尾气泄漏导致司机一氧化碳中毒，又让福特被迫召回了130万辆探险者。国内翼虎的断轴门，由于长安本土购的质量不过关，“羊角”就是转向节，强度比美国低了46%。

福特目前的管理和质量控制体系是全球统一的，但是因为长安福特的整车厂比较新，所以说整体的质量表现还是要比进口福特还好一点。长安福特2015年建的工厂，有福特在亚太地区第一条钢铝混合生产线、第一条铝材冲压线、第一条全自动喷涂线。2017年建的工厂焊装自动化率是98%，美国工厂仅仅只有90%了。由于长安福特质量表现不错，福特决定在中国生产全新一代的福克斯，然后再返销回美国市场

汽车之家2017年公布的国内合资品牌各整车厂总质量表现排名

合资车百车故障率平均402，也就是每100辆车有402个问题。长安福特表现稍微要差一点，每百辆车有431个问题。主要问题就是双离合车型换挡延迟和车内异味严重。近几年福特自己也开始检讨自己的质量问题，2018年的J.D.Power新车初始质量调查中，福特排在第2名，这是福特在30年里面拿到的最高分了，不像以前一直垫底。

长安福特车型选择少，“接地气”较晚。从2001年进入国内没有专门针对中国市场设计过车型，直到2014年，福特才推出第一款中国特供车福睿斯。而不像大众有朗逸、宝来，丰田有威驰、致享，本田有哥瑞、锋范，福特的车型选择相对就比较少。