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1.丰田陆地巡洋舰的另一面——拉力赛车

2.丰田新SUV定名“城市巡洋舰”，这款汽车是如何定价的？

3.丰田又一硬派SUV，车长4米8，V6大自吸+分时四驱，越野不输普拉多

4.新一代陆地巡洋舰将于2021年4月份亮相

5.丰田酷路泽4000强悍越野能力 霸气越野车首选

6.丰田陆巡打造的房车啥样？4.5排量V8发动机，能吃能睡2张床

佰咖汽车·进口新车资讯我们从外媒获悉，全新丰田陆地巡洋舰（兰德酷路泽）新车将于2021年4月首发亮相。新车将在发动机和悬架上进行了改进升级。

据悉，新一代丰田陆地巡洋舰整体还保留了现款的基础造型。在发动机和动力传动系统以及悬架处进行了升级改动。

动力上，新车将搭载3.5升涡轮增压V6混合动力系统，另外还将提供3.3升的涡轮柴油发动机。

一位丰田内部人士表示，在美国市场，丰田只推出五座布局版本。据报道，2021款或将是美国版丰田陆地巡洋舰的终结版本。新车将于2021年四月首发，并将于2021年下半年正式上市销售。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田陆地巡洋舰的另一面——拉力赛车

现如今，经济消费水平逐渐提高，汽车早已经从上个世纪年代末的“稀罕物件儿”走入了寻常百姓家。据统计，截止2019年6月，中国的机动车保有量已经达到了3.4亿辆之多，私家车保有量为1.98亿辆，如此庞大的机动车保有量基数已经让中国跃居全球的No.1。

中国的汽车市场虽然保有量超级大，但汽车文化可以说是处于萌芽阶段，对于购车、用车、养车、玩车的理解和欧美日等国家有天壤之别，就连南北差异都很明显。导致这种差异存在的因素则是多方面的，很重要的一个原因是中国汽车市场的井喷式发展也就是近十年的事，从2014年开始，中国汽车市场更是以每年2000万+的上牌速度指数增长着，保有量上升迅速，文化建设却没有跟上高速的保有量增长，导致了汽车文化的相对不成熟，人们对于汽车的定义更多的停留在交通工具层面。

说到汽车文化，我们脑海中浮现的往往会是一些上世纪的老车型亦或是在某一个国外的老爷车展上琳琅满目的老爷车，甚至是那些动手能力极强的北美车主在自家车库中忙来忙去的身影。中国人喜欢大车，新车，价格贵的车，开出去倍有面儿，价格越贵越有优越感；欧美日等国家的人可能会觉得，一辆车况好的“老车”才是面子的象征，开在路上让人能够肃然起敬，看的是谁能把一辆年代久远的老车玩出新花样。

越野车本质上是一种生活方式

我们今天要聊的车系，准确点说是和越野车文化有很深的渊源，它就是丰田的FJ系列。为什么我要和大家聊越野车呢？其实理由很简单，我个人比较喜欢越野车。如果说，轿车的本质是代步工具，那么越野车本质上则是一种生活方式的延伸。驾驶轿车，更多是困顿于钢筋混泥土浇筑的城市围城之中，越野车则可以带我前往很多轿车抵达不了的远方，看平日里看不到的风景，为平淡的生活创造更多的可能性，借用高晓松老师的话术，文艺一点的表述就是：越野车能够带我去看诗和远方的田野。

在世界汽车历史上，日系车企对于越野领域的贡献绝对是独树一帜的，这一点毋庸置疑。丰田的FJ系列，日产的途乐系列，三菱的帕杰罗系列，甚至是铃木的小吉姆尼，这些都是让越野老炮儿们能够如数家珍的存在。在所有日系车企中，丰田的FJ系列算是武林盟主级别的咖位，它不仅传达着日本人对于越野和越野车的独特理解，其车系也为世界范围内的越野爱好者提供了一批征服山川大河的可靠座驾，在这个蓝色广袤的星球上日日年年。接下来，咱们根据丰田FJ系列车型的不同发展阶段，分成4期内容，来展开看一看，为何FJ系列的越野车，能够让诸多越野爱好者爱不释手，也让你更加了解丰田系列越野车“冗长”的族谱何去何来。

丰田FJ系列的诞生

出生于二战后的丰田FJ系列，在今后的几十年中可谓是支撑起了全球越野的半壁江山，车系涉及范围之广，常常让很多人“傻傻分不清楚”。首先，大家对于FJ这两个字母比较生疏，其实FJ是车型代号，我们熟知的LC才是车型的名字，LC是Land?Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽，后面加上型号就是车型的名字，比如0/LC200等等。而车迷们却习惯或者是喜欢用FJ来称呼Land?Cruiser，尤其是国外车迷，一般都会使用“FJ”的称谓，咱们下面就以FJ代替LC展开来说了。

越野车出现在二战时期，其中的代表车型就是牧马人的鼻祖：威利斯，二战期间威利斯带着美军一往直前，在战争中发挥了至关重要的作用。二战结束后，很多汽车厂商也发现了这个“商机”，开始研发属于自己的越野车，一开始基本都是作为本国的军车来进行相应研发，当时甚至还没有越野车这个概念。

丰田汽车自然也不例外的开始着手研发初代越野车型，专供日本警察预备队（日本自卫队的前身）所使用，而军方严苛的使用条件考验着越野车的耐久性。在FJ系列出现之前，丰田研发的第一辆越野车命名为BJ，在1951年正式推出，可以说是FJ系列的前身。单单从造型设计上来看，丰田BJ毫无疑问借鉴了威利斯的设计元素，四四方方的造型，竖条状多孔前进气格栅，从头到尾都是威利斯的身影。可能，在那个年代，大家对于越野车外形设计的理解就是威利斯吧。

机械素质方面，军方对于越野车的诉求在实用性方面远远大于舒适性，比如要能载重，便于安装一些特殊的军用武器设备；要结构简单，维修起来更加方便等等。BJ的动力系统用一台3.4L排量的发动机，最大功率85马力，峰值扭矩215N?m，底盘系统源于卡车，前后悬架使用的均为钢板弹簧，无分动箱，一切以实用性、可靠性为初衷的设计，让BJ车型得到了军方信赖。经过几年的服役，BJ的可靠性得到了验证，这也进一步让丰田坚定了进军越野车民用市场的信心。

FJ系列真正的鼻祖：FJ20系列

之所以把FJ20说成一个系列，是因为庞大的FJ家族的每一个系列，根据发动机型号和轴距的不同确实还衍生出来了很多车型，所以每一个车型都能称之为一个系列。

1955年，真正的FJ终于登场了，BJ系列之前在军方打下的口碑也得到了回报，丰田汽车仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号为FJ20，名称则换成了Land?Cruiser，让很多车迷为之疯狂的兰德酷路泽的名字也是在这一时期诞生的。虽然名字换成了Land?Cruiser，但人们还是习惯于使用车型代号来称呼其为FJ20，后面的换代车型亦是如此，所以FJ的称呼从FJ20就开始了。

由于要推向自由市场，车型方面，FJ20在舒适性方面有着不小的升级。悬挂系统的钢板从BJ系列的9片减少为4片，钢板的长度有所增加，软性的橡胶衬套的加入，让车厢更舒适，乘客的屁股也不至于如坐针毡。动力系统方面，发动机排量提升到了3.9L，化油器经过优化，整体的动力性能有所改变。外观方面同样也有所变化，FJ20的前进气格栅和大灯设计成了一体式，前风挡玻璃由两块变成了一块，整体的外观造型看起来更加干练，四四方方的FJ20就这样诞生了。

1958年，FJ20系列的长轴版被设计了出来，车型被命名为FJ35V，值得一提的是，丰田在1959年实现了FJ20和FJ35V的全系出口。FJ20系列的生命周期比较短，从1955年-1960年，目前在市面上基本已经“销声匿迹”，就算在日本，也很少能够见到实车。但是FJ20系列的意义却是影响深远的，它代表着丰田在民用越野车领域开始施展拳脚的第一步，也正是FJ20系列不大不小的成功，让丰田坚定了下一步的发展方向，接下来的FJ40系列可谓是将丰田的越野车推向了神坛，让世人开始知道，原来丰田的越野车能够让人如此着迷。

历史上最经典的FJ车型：FJ40系列

时间来到了1960年，丰田公司经过10年左右的技术积累，终于，最经典的FJ40横空出世，开始“大杀四方”，在往后的20多年时间里面，FJ40帮助丰田确立了在全球越野车领域的江湖地位。

在我看来FJ40系列是丰田越野史上最经典的车型，无出其右者，这里不接受车迷们反驳！如果汽车界像是体育界也有一个史密斯名人堂的话，FJ40的地位可以用上古神兽：威尔特?张伯伦来比喻，是一位改变格局的开创者，地位不言自明。

看一看FJ40都有哪些升级

1、?增加了低速分动箱，扭矩的扩大让它的越野性能得到了质的提升；

2、?换装了一款全新的3.8L发动机，最大功率125马力；

3、?经过重新调校，舒适性有所升级，后续改款车型使用4挡/5挡变速箱，前轮用盘式制动器，这些都是FJ40在升级过程中做出的相应变化；

4、?FJ40的生命周期尤其的漫长，从1960年-年共计25年，在巴西市场更是存活到了2001年，同一代车型也经过了多次大的升级；

在漫长的25年时间里面，FJ40系列衍生出诸多车型，比如FJ40/FJ43/FJ45，还有皮卡版车型。丰田FJ40后来也被出口到了欧美澳等发达国家，在很大程度上影响了这些国家的越野文化，至今这些国家仍旧有大量的FJ40在服役。FJ40车况虽然很老，但只要保养得好，仍旧可以有很好的性能，这也让它在全球范围内拥有大批的铁杆粉丝。很多车迷也将FJ40进行了改装、修复，甚至是在原有车型的基础上进行了重新“复活”，只有你想不到，没有车迷们做不到。

小结：

FJ40系列生产了25年才宣告停产，汽车当时在世界范围内的需求量并没有那么大，能收割粉丝的越野神器并不多见，加上技术的长足进步，FJ40才绵延多年，经久不衰。在FJ40系列之后，丰田的越野车算是迎来了真正意义上的展与大繁荣。

以FJ40为基础，换代的FJ50系列应运而生，走上了主攻豪华路线的越野车系，这一车系的发展同样也对后来凌志品牌（雷克萨斯）越野车的诞生提供了坚实的基础。FJ40的垂直换代车型是FJ70，也就是在中东地区满大街跑的LC7系，在FJ70系列的基础之上，主攻舒适性的线路的普拉多诞生了。不经意间，环环相扣的丰田FJ系列越野车，就这样开枝散叶式的展开了。

FJ40赏析

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丰田新SUV定名“城市巡洋舰”，这款汽车是如何定价的？

全球试驾报告，我们只出品干货。

虽说在越野车的世界里，陆地巡洋舰系列是王者一般的存在。不过如果我们把陆地巡洋舰的神话放到拉力赛赛场上，显然它的名气就比不上三菱的帕杰罗了。不过，这并不妨碍丰田在拉力赛场上的表现，海拉克斯已经成为了最近几届达喀尔拉力赛上的常客，而在目前正在举办的达喀尔拉力赛上，海拉克斯也一度是夺冠热门。

而在最近举办的东京改装沙龙上，参加了去年达喀尔拉力赛的陆地巡洋舰200也正式参展，于是这也让我们看到了陆地巡洋舰的另一面。

赛车基于海外市场销售的4.5L?V8柴油版陆地巡洋舰打造而来，相比于海拉克斯赛车，陆地巡洋舰赛车更接近原装的量产车。在动力方面，其最大输出功率提升到300马力以上，最大扭矩则增加到800牛米以上。与之匹配的是一台手动变速箱，而在今年的达喀尔拉力赛上参赛的赛车则换装了专用的六速自动变速箱。

在底盘方面，前悬架依旧是双叉臂式悬挂，后悬架用螺旋弹簧的多连杆悬挂。避震器升级为BOS的高性能避震?，轮毂则是Enkei的锻造轮毂，与之匹配285/70?R17的全地形轮胎。

为了满足长时间的越野拉力赛道形式，陆地巡洋舰赛车在车内则换装了桶型座椅、拉力赛GPS、350L油箱，并在有限的空间内布置了三条备胎以及相应的脱困工具。

总的来说，这辆陆地巡洋舰赛车从本质上来看依旧是一辆市场销售版的陆巡，而这个，也折射出了陆地巡洋舰的强大之处。

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丰田又一硬派SUV，车长4米8，V6大自吸+分时四驱，越野不输普拉多

丰田车辆在大家内心的影响力还是很强的，近日，丰田官方网宣布发布了集团旗下全新升级SUV，命名为城市巡逻舰，精准定位中小型城市SUV，亦在国外的市场价现阶段不得超过100万印度卢比，折合人民币约为8.5万上下，那样新车主要表现怎么样？大家一起来看看。

最先新车根据铃木摩托C平台开发，与铃木维特拉十分类似，新车在外观设计上很时尚，进气格栅与凌放较为类似，用了大规格的进气口，内部结构为网状结构设计方案，车灯也用了现在流行的分离式设计方案，上边的日间日间行车灯内部结构有镀铬装饰条间隔，而且一直延展到汽车标志处，造型设计十分与众不同，下边车灯地区用镀铬装饰条包围着，底端也用了宽敞的镀铬装饰板装饰设计。

侧边用了双色车身设计方案，倒车镜及其轮眉都为灰黑色，配备两色多副式铝轮毂，顶棚还配备了银白色车顶架，总体看上去很整齐，尾端与进气格栅相呼应，后尾灯造型独特，用分离式设计方案，上边2个后尾灯正中间也用了镀铬装饰条相接，并且汽车标志也结合在里面，下边后尾灯为竖状设计方案，下包围着规格非常大，排气管为内藏式设计方案。

车内饰层面新车用了升降式中控大屏，规格为9英尺，液晶仪表规格不大，三幅式真皮运动方向盘，中控大屏下边为空调风口，下边为空调控制器地区，用了一部分实体线功能键，总体仪表台很有质感，副驾正前方用镀铬装饰条分成双层，上边为硬塑料材料，下边为软塑包囊，能够看见，配备层面配备了巡航定速、抬头显示器等作用。

驱动力层面新车有二种动力装置，1.5升轻混和1.5升油电混动，在其中1.5升轻混系统配对了5速手动变速器和6速手自一体变速器，1.5升油电混动系统软件配对了E-CVT变速箱，据统计，手动式版本号车系还将配备四驱系统。

总体来说新车的综合表现或是好的，可是现阶段新车只面对印度市场开放市场销售，对于什么时候引入中国，现阶段还没有消息，那样如引入中国，你能挑选它吗？

新一代陆地巡洋舰将于2021年4月份亮相

在绝大多数人看来，越野车是日系车和欧美系车的特长。奔驰大G、悍马、陆地巡洋舰、帕杰罗、普拉多、Jeep牧马人都是如此。尤其是丰田的陆地巡洋舰和普拉多，凭借着带有托森机械式差速器的全时四驱和丰田车一贯的皮实耐用性，还曾被国人推向了越野“神坛”。可是，要知道丰田旗下的越野车可不止陆巡和普拉多，比如刚刚在芝加哥车展亮相的丰田4Runner，新车有着超过4米8的车长，配备了可靠性更高的分时四驱和V6自吸发动机。整车经过“黑化”处理后，有一种更加威猛的气势。丰田又一硬派SUV，车长4米8，V6大自吸+分时四驱，越野不输普拉多

丰田汽车，对于国内消费者们来说。它的越野车是最出名的，除了满大街跑的普拉多、陆巡外，很多人也开始关注起了丰田4Runner（超霸）。它虽然没有引入国内，但很多人却可以通过平行进口的方式买到它，售价区间41.8万-57万，与Jeep牧马人 有很多重合之处。这款丰田4Runner它依旧用了4.0L V6自然吸气发动机，还配备了分时四驱和蠕行系统，越野性能也丝毫不逊色。牧马人遇到对手，这越野搭载V6自吸发动机，配分时四驱+蠕行系统

在芝加哥车展亮相的这款丰田4Runner，它用了特别定制的深灰色车漆，并针对很多细节之处进行了熏黑式处理，整体外观更具视觉冲击力。前脸依旧用霸气十足的梯形进气格栅，熏黑式的大灯仿佛与射出十分雪亮的灯光，夜间照亮效果特别棒。粗犷的前包围也很有北美硬派SUV的范儿。车身线条平直，并加入了外凸式的轮拱和倾斜粗壮的C柱，有着十足的力量感。20英寸的熏黑式轮圈、后拖车钩，特别有吸引力，只不过少了全尺寸后挂式备胎，有些遗憾

尺寸方面，新一代丰田4Runner（超霸）的长宽高4823*1925*1885毫米，轴距2790毫米，车长虽然比不上普拉多，但车宽比普拉多还长了40mm，更显气派；轴距与普拉多保持一致，车内用了标准的5座布局，坐姿很高，视野也更加宽阔

内饰是用了大面积软性材质的铺陈，还加入了抛光处理的枣红色实木装饰板点缀，散发着古色古香。T字形的中控台还加入了很多银色金属和硬塑料材质，很多实体按键尺寸很大，很符合北美消费者的用车习惯，即便是冬季带着手套开车，也不会出现失误操作，十分粗犷，但也很实用。四辐式方向盘用真皮包裹，机械式的指针仪表、水平仪、温度仪凸显出硬汉气息。此外，它还配备了无钥匙进入、一键启动、前后排座椅加热、方向盘加热、流媒体后视镜、自动防眩目、360°全景影像、全景天窗、电动尾门

动力上，丰田4Runner（超霸）搭载了1GR-FE型4.0升自然吸气V6发动机，最大功率273马力，峰值扭矩377牛·米。车身用非承载车身，并选用了双叉臂式、四连杆式独立悬架的组合，同时配备了带有A-TRAC循迹防滑控制功能的分时四驱系统，以及高低挡双速分动箱。还增加了蠕行控制功能

点评：综合来看，丰田4Runner（超霸）浑身上下都散发着北美越野车的粗犷范，能给人带来十足的安全感。此外，它还有着丰田越野的品控性，机械式的分时四驱系统、蠕行系统以及4.0L V6大自吸发动机，让它在越野过程中，表现更加出色。在丰田霸道和陆巡都士气低落的今天，丰田4Runner确实也是一个不错的选择。你觉得呢

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丰田酷路泽4000强悍越野能力 霸气越野车首选

近期有新闻报道，新一代丰田陆地巡洋舰将于2021年4月份首次亮相，预计将于2021年下半年作为2022款车型上市售卖。据悉，新一代丰田陆地巡洋舰并没有用全新的F1车身架构平台，而是与丰田新一代Tundra共享同平台搭载。此外，新一代丰田陆地巡洋舰还将配备新的发动机、新的传动系统，以及升级之后的悬挂系统。

此外有传闻称，新一代丰田陆地巡洋舰将会根据不同地区市场，提供3.5升涡轮增压V6混合动力发动机以及3.3升涡轮增压发动机。据悉，新一代丰田陆地巡洋舰将主打北美市场，同期或将推出性能更全面的GR版本。

目前，丰田陆地巡洋舰和雷克萨斯LX可视为同一款车型，仅仅是在外观设计上有着较大的差异化特点。不过随着雷克萨斯LQ的推出，新车将重新定义雷克萨斯旗舰级SUV，并将更注重豪华品质（源自网络）。

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丰田陆巡打造的房车啥样？4.5排量V8发动机，能吃能睡2张床

兰德酷路泽，又被称作陆地巡洋舰，做为丰田多年来旗下最著名的越野车型之一，受到了世界各国人民的喜爱。2020款酷路泽4000可以让人感受到极佳的均衡性，无论在户外越野，还是乘坐它在公路上行驶，这款车都能提供足够让人满意的表现。

丰田酷路泽4000它一直将“越野”视为自己来到世上的唯一意义，DNA中融入了不可比拟的大气之美，他绝对属于野性与时尚之间的平衡点。新款车全新设计的保险杠和进气格栅使其前脸更具有动感，不怒自威。

丰田酷路泽4000内饰整体设计的非常居家，这也是丰田家族一贯的作风。中控台用大尺寸液晶屏，使整体看上去更有科技感。中控台下方为物理按键，该区域布局清晰，上手难度极低。新车用世界领先科技和具有革新性新结构以及强劲的动力，无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。

酷路泽4000?4.0L发动机提供了磅礴的动力表现，为您的出行带来打造更多的便利。丰田酷路泽越野酿成崇奉，它有5种地形模式选择，这和路虎的全地形反馈体系十分类似，经由过程你选择的分歧路况模式，车载电脑会对发动力、变速器以及吊挂等方面做出分歧的调整。

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国内房车市场中带有越野功能属性的车型主要是以四驱皮卡底盘打造而来，不过这些车型恐怕也只能算是“入门级”。偶尔走走烂路或者在雨雪天气提供更好的稳定性还能胜任，如果真的翻山越岭那还要靠专业的越野车型。说起真正的硬派越野车，来自丰田的陆地巡洋舰（LC系列）可是不得不提，小编今天就带大家看一款澳洲厂商推出的陆巡升顶房车，看看人家是怎么玩的。

首先介绍一下丰田陆巡这款车型，在目前在产的越野车中，自年开始生产以来的LC系列可以称得上是“活化石”。和大部分现代越野车不同，更加追求提供极致的越野穿越能力。非承载式车身、整体桥式非独立前后悬架等设计简单但耐用，极大提升了整车长时间行驶在复杂路面的稳定性。

别看造型如此复古，这可不是一辆老车，整车外观自诞生至今就没有发生多大变化。一直传承下来的还有经典的动力系统，代号为1GR的4.5LV8柴油D4D发动机匹配一台5档手动变速器，最大马力231Ps，最大扭矩360N·m。没有自动变速箱也没有全时或适时四驱，手动变速箱与机械分动四驱的组合提供强大的脱困能力，不过对驾驶技术的要求也更高。

和大家相对常见的5门标准版LC76车型有所区别，这款房车使用3门+后厢式结构的LC78改造而成。车辆尺寸为5400*1850*2300mm，空间更大是它的优势，能为房车日常使用提供更多空间。车身侧面加装有一个集成水槽的外置抽拉灶，方便在车外烹饪一些简餐，避免污染车内环境。

车内正副驾驶席保留原车设计，并未作出大的改动。从尾门进入后车厢，沙发与家具的组合俨然让后厢变成一个小单间。左侧部分是一个功能丰富的操作台，抽屉和储物柜能够存放不少日常用品，一台50L冰箱、50L净水箱和两个燃气瓶都被隐藏在柜子下，为出行时提供食材与能源储备。柜子上的各种开关与电源插座依次排布，简单直接的风格与原车统一。

右边的L型沙发可以在驻车时乘坐休息，底部空间也被完美利用起来。最前方是抽拉灶的空间，中间位置隐藏了蓄电池与逆变器，最后部的坐垫掀开是便携式马桶，黑水箱开口位于车厢右侧。

得益于升顶机构，车厢内的纵向高度达到1900mm，日常生活起居还是比较方便的。升顶配有可拆卸床板，打开后是一张尺寸为1900*1200mm的双人床。如果觉得两人睡卧太拥挤的话，沙发也可拼床，尺寸为1900*1000mm，满足两口人旅居没有问题。

以上就是丰田陆巡露营房车的一些基本情况。LC78国内平行进口的价格在80万以上，而这款澳洲厂商的车型包括改装后的价格折合人民币还不到60万，实在是让人羡慕。看到这里也许又有人会说小编拿外国房车忽悠人，小编不禁想问，这款LC78国内也有不少越野爱好车喜欢，真有人舍得去如此改造这款经典车型吗？

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