北汽e150大灯调节高度_北京汽车e系列大灯高度调整方法

1.补贴后6.98万起，标配双10.25英寸大屏，奔奔E-Star正式上市

2.奥迪e-tron S系列原型车可4.5秒破百 搭载三电机驱动系统

3.北京地区奔驰E级优惠4万元

4.甄选车丨传统豪华品牌蓄力之作，奥迪e-tron

5.北京奔驰新款E级领衔 北京车展轿车重点新车抢先看

6.跟我兜兜转转 带您看遍北京车展（探境E4馆）

7.代步占号新选择 长安新能源奔奔E-star到店实拍

近日，小白获悉了奥迪北京车展参展车型阵容曝光。从车型来看，本次北京车展e-tron纯电动系列将成为奥迪的主推车型，将有3款e-tron车型亮相，分别为一汽-大众奥迪e-tron、奥迪e-tron?Sportback和Q4?e-tron概念车。此外一汽-大众奥迪Q5L?Sportback也将首次亮相。

其中国产e-tron此前就已经在工信部新车名录中亮相过，用了奥迪家族最新的设计理念，家族标志性的六边形大嘴没有缺席，并且更扁平、条幅更密集。尾部用贯穿式尾灯，下包围也更有运动感和层次感。尾标除了车加入“一汽奥迪”的标识外，还有“50quattro”，而进口版本则都为“55quattro”，按照奥迪一贯的命名规则来看，该车的动力或将比进口版有所削弱。

车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。官方表示其行李厢的容量为660L。将搭载最高?kWh?的电池组，动力蓄电池总质量为?683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。动力方面，海外版奥迪e-tron共搭载了两台电机，最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩为664?N·m，而国内版本功率将有所下调。

奥迪Q4?e-tron则有望于2021年正式推出，预计起售价为4.5万美元（约合人民币31.77万元）左右。据了解，新车将保留大量的概念车设计，用奥迪最新设计语言，在车头和车尾都配备带有“e-tron”标识的签名灯，并提供多达25种个性化选装服务。

并同样基于MEB平台打造，但官方并未透露奥迪Q4?e-tron概念车的动力信息。有消息称，Q4?e-tron量产版搭载前后双电机，系统综合功率可达225kW（306Ps），峰值扭矩为460N·m。其配备容量为82kW·h的电池组，在欧洲WLTP工况下续航里程280英里（约450公里）左右。此外，未来Q4?e-tron还有望在上海安亭的MEB工厂进行国产。

而奥迪e-tron?Sportback与奥迪e-tron一样都基于MLB?evo平台打造，定位于轿跑型SUV，有着更加动感紧致的溜背造型；动力部分，新车提供了50/55?quattro两个版本，最大功率分别为312PS和360PS，而对应的WLTP续航里程为347km和445km。此外，新车还将推出限量版版本“?Edition?One”，拥有专属的等离子蓝涂装和S-Line套件，

值得一提的是。新车所搭载的头灯组与奥迪e-tron保持一致，标配了数字矩阵LED大灯，具备130万像素。不仅仅是提供传统的照明功能，还身兼车道灯和转向灯功能。在夜晚没有路灯的漆黑道路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整。灯光还可生成动态的离家和回家动画，以投影的形式呈现在墙上或地上。据悉，这是奥迪首次在量产车上应用这项超前的大灯技术，据悉后续的奥迪一些高端车型也会装配这款大灯。

车身尺寸方面，奥迪e-tron?Sportback长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。动力方面，奥迪e-tron?Sportback提供50/55?quattro两种动力车型，其中还50?quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，最高行驶速度为190km/h，与之匹配了64.7kWh电池组，WLTP工况下最大续航里程为347km。

而55?quattro版本前后双电机综合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最长8秒）下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

此外官方表示，奥迪e-tron?Sportback在大多数驾驶情况下，?仅利用后电动机来驱动，以提高效率，除非在驾驶员需求高动力或检测到任何抓地力丧失时才激活前部驱动单元。并标配自适应空气悬架和带有七个预设的奥迪驾驶模式系统，而其中空气悬架能够将行驶高度最多改变76mm。

充电部分，55?quattro版本支持150kW直流快充（50?quattro版本仅支持120kW），半小时内可将电量由0充至80%，标配交流充电功率为11kW，可选装22kW的充电桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补贴后6.98万起，标配双10.25英寸大屏，奔奔E-Star正式上市

哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

熟悉评车场栏目的值友可能都清楚，近一年左右小小值已经测评了一系列奥迪的全新车型，诸如A4L、A6L、A7、Q3、Q5L、Q2L等，可以说对于奥迪的汽油车已经非常熟悉了。并且在开过了特斯拉，开过了蔚来/小鹏之后，小编也会很好奇，作为传统豪华御三家之一的奥迪，它的首款电动车会有怎样不同的体验？我们接着往下看。

此次，借到的试驾车是进口版的顶配?奥迪e-tron?55?quattro?全球限量版Edition?1（以下简称为“奥迪e-tron”），奥迪显示，其首批车主先享价达到了82.86万元。

说到纯电动汽车，或许很多人会第一时间想到特斯拉、蔚来等新势力品牌，亦或者比亚迪、荣威、北汽等传统品牌，他们或是想成为行业颠覆者，或是想弯道超车。但我们再仔细回想一下，那些国际大厂在纯电动汽车的布局上，就要保守迟滞许多，或许由于船大难掉头。比如大众/BBA/通用等品牌，也只是在近两年才试探性地推出他们的纯电动车型，而日系则更是保守，及至目前还没有大规模地布局纯电动。

客观地讲，在拿到这台奥迪e-tron试驾车的时候，它并没有给到小编特别震撼的感觉。即便是这台车涂装了更靓眼的安提瓜兰车漆，还是会让你有一种和老朋友见面的感觉。因为这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道。

熟悉的配方，熟悉的味道

首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。

不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢，以凸显和燃油车的差异。用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙**的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的**e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车。

其次，来到车内那可就更熟悉了。全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格。另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯。

可以这样说，即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶系统开关，都是那么的熟悉。

当然，也会有不同的地方。因为没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕。同时，电子档杆也用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡。

动态模式下，你才会坚信这是一台电动汽车

我们再来说说奥迪e-tron的驾驶感受。

首先，这台车用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW。后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW。日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒。

同时，奥迪e-tron共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。

而这里我要说的是，只有动态模式下，它才会展现出它电动机瞬间迸发最大扭矩的峥嵘，进而让你确定你开的是一台纯电动汽车。为什么?

当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力。而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板。这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车。

但当你调整到动态模式之后，随着底盘高度缓缓下降，一脚“电门”之后，瞬间迸发的664Nm最大扭矩，和飙升的肾上腺素会告诉你——没错，就是这个感觉。

同时，奥迪e-tron也没有蠕行功能，当你着车之后，想要用发动机怠速行进的方式前进或者后退，是无法做到的，只能踩动加速踏板才可以，这个确实需要一个适应的过程。再加上上面的叙述，小编会更愿意用动态模式来通勤，澎湃的动力的输出会更让人心情愉悦，特别是再等待红绿灯或者堵车的时候。

和市面上绝大多数的电动车所搭载的单速变速箱不同，奥迪e-tron匹配的是一台两挡自动变速箱。我们知道，单级变速箱的速比需要同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，而这台两挡变速箱，一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求，能够更好地平衡动力和续航的需求。

另外，和其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron用的是e-quattro四驱系统。电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀。

悬挂系统依然是熟悉的“奥迪味儿”——韧感十足，日常行驶中滤震效果出色，小颠簸可以悉数过滤，大的起伏也能够轻松应对。动态模式下快速入弯，重心迅速转移过程中还是可以明显感受到悬挂系统所提供的极佳支撑性。同时车身稳定系统也会对车轮的动力输出进行限制，让车辆始终保持良好的循迹性。

另外，这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准。而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比。全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健。

470km的NEDC续航，到底够不够用?

奥迪e-tron用了95kWh的电池包，官方宣称的NEDC续航里程是470km。

但有意思的是，当小编刚拿到这台满电e-tron的时候，仪表盘上显示的剩余里程却是385km。一开始，小编还以为是交接人员搞错了。但小编试驾了几天之后再去充电的时候，当“特来电”APP上显示充满电，仪表显示剩余里程却只有333km（系统里设置了充电限制，后来才发现）。查询资料才明白，原来这台车仪表内显示的续航里程并不是国标的NEDC续航，而是它老家那边的WLTP续航里程。

话说回来，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂。在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些。以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km。起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此。

但掉电速率是一回事，满电续航又是另外一回事。虽然这台车的电池容量达到了95kWh，但是和同容量的特斯拉车型比起来，实际续航差距就有些明显了。这也是油改电平台和全新纯电智能平台本质上的差距，客观条件决定。

写在最后

絮絮叨叨说了那么多，奥迪e-tron的意义是什么？

首先，不同于特斯拉和蔚来的“先电动后豪华”，BBA的电动理念是“先豪华再电动”。就像小小值更早前说过的，BBA们是各自做了一台豪华的电动车，它们要强调的是豪华；而特斯拉和蔚来是各自做了一款智能电动豪华车，它们要强调的是智能。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron S系列原型车可4.5秒破百 搭载三电机驱动系统

4月13日，长安新能源E家族的第二款产品奔奔E-Star正式上市，新车共推出了心动版和心悦版2款车型，补贴后售价分别为6.98万和7.48万元。长安新能源还为奔奔E-Star提供了多项政策：电芯终身质保、3年6万公里以内可享4.4折保值回购以及首付9999元起36期方案。今天湃客就带大家来看看长安新能源奔奔E-Star这款新车都有什么亮点、哪款车型更值得购买以及市场前景分析。

奔奔E-Star的外观造型用了最新的家族式设计语言，虽然应用了纯电动车常见的封闭式格栅设计，但加入了菱纹格装饰，为前脸塑造了一定的精致感。下格栅则用了贯通式设计，拉伸了横向视觉宽度；两侧导流口处加入了荧光绿饰条，既表明其新能源车身份，也增添了不少年轻时尚的气息。新车侧面上扬的腰线则配合15英寸的五辐式轮毂勾勒了动感的车身姿态。

奔奔E-Star全系标配了LED大灯并配备有高度调节、延时关闭功能。高配车型的LED日间行车灯点亮后的视觉效果较为瞩目，辨识度较高。

新车内饰中最为吸睛的便是双联屏式设计，全液晶仪表以及中控屏幕的尺寸都达到了10.25英寸，兼顾了一定的档次感和科技感。此外，荧光绿色饰条以及银色饰板等元素也进一步优化了车内质感。

奔奔E-Star高配车型的中控屏集成了“悦联”智能系统，支持互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制等，丰富的功能为日常用车带来了不少便利。

奔奔E-Star定位于微型车，长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm，整体车身尺寸处于同级别的中上游水准。

在纯电动微型车市场，奔奔E-Star的后排空间较为宽裕。身高177cm的体验者在调整好前排合适坐姿后，坐进后排能收获3指头部空间，而腿部空间则还剩余1拳2指，满足日常乘坐需求不在话下。尽管新车全系均不提供天窗，但得益于较高的车顶以及面积不小的车窗，车内并不会有太强烈的压抑感。新车后排地台凸起并不算高，但中间座椅填充物偏硬并且没有头枕，因此中间乘客的舒适性一般。

奔奔E-Star的后备厢开口较大，拿放物品较为方便。新车的后排座椅还支持4/6比例放倒，空间组合较为灵活，也能进一步拓展装储能力。

动力方面，奔奔E-Star搭载了一台最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m的前置永磁/同步电机。电池组容量为32.2kWh，官方为电池组提供了8年/12万公里质保，新车的工信部纯电续航里程可达到301km。充电方面，新车支持快慢充，充电接口就位于前脸车标后，慢充需要8.35小时，而快充从30%-80%电量最快只需要半小时。

长安新能源奔奔E-Star一共只推出了心动版和心悦版两款车型可选，湃客更推荐购买的是补贴后售价7.48万元的心悦版。

奔奔E-Star的入门车型心动版就配备了后驻车雷达、双10.25英寸大屏、远程启动功能、LED大灯以及外后视镜电动调节等，基本能够满足日常用车需求。而心悦版的价格贵了5000元，但增加的倒车影像减轻了驾驶难度，而GPS导航、蓝牙/车载电话以及语音识别控制系统以及车联网也都是实用性配置，这些额外收获的配置足以让多花的5000元值回票价。

奔奔是长安首款自主品牌轿车，2006年11月就已正式上市。通过多年的努力，奔奔车系已经收获了众多消费者的认可，也为这款刚刚上市的纯电动微型车奔奔E-Star打下了良好的基础。不过与吉利、比亚迪等老对手而言，长安在自主品牌新能源领域的表现并不抢眼。因此作为E系列的第二款产品，想必长安新能源对于奔奔E-Star一定寄予厚望。

从纯电动微型车的定位以及定价来看，长安新能源奔奔E-Star要面对的直接竞争对手有比亚迪e1、奇瑞eQ1、欧拉R1等。

在这4款车型中，续航里程方面欧拉R1最为抢眼，除入门车型外续航里程达到了351km，而E-Star和比亚迪e1、奇瑞eQ1一样都为301km。虽说奔奔E-Star的续航能力中规中矩，但动力是其优势所在，参数较其它三者都更为强劲。此外，奔奔E-Star在外观、内饰的设计方面符合时下潮流，配置表现可圈可点，并且定价也较为合理。

总的来说，湃客认为奔奔E-Star的产品力还是比较均衡的，它的出现为想要购买纯电动微型车的消费者提供了一个新的选项，或许也能够助力长安新能源提升品牌整体销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京地区奔驰E级优惠4万元

3月3日，奥迪品牌在线上直播发布了奥迪e-?tron及奥迪e-tron?Sportback的S系列车型，进一步推进电动化战略。像奥迪S系列一样，奥迪e-tron?S?Sportback可以看作是奥迪e-tron电动车的高性能版本。

搭载三电机驱动系统，将首个量产

全新奥迪?quattro技术，可实现电动扭矩矢量控制

370千瓦的输出功率、3牛?米扭矩

性能车型的外观确实有一点嚣?

奥迪e-tron家族S车型的外观设计和配色都十分抢眼，前后保险杠轮廓清晰，夸张的空气导流组件可以有效的改善空气流动，宽大的轮拱，制造出运动气息。

官图上看到的配色只是一个经典示范，奥迪会为用户按需订制可拆卸部件的对比色喷涂。前脸处喷涂了灰色的八边形格栅部分密闭，LED的前大灯在下沿处设计了细节的4?条灯带，这是奥迪?e-tron家族成员的专属标识。

奥迪e-tron?S系列车型都可以选装奥迪特有的数字矩阵式LED?大灯，灯光分散为微小像素，这样可以更加控制照射的精度。当然，这个设计也是在为车道灯和定向灯等新功能而服务。当车辆经过狭窄区域时，?可以显示车辆在车道上的位置，帮驾驶者确定中心位置，从而安全通过。

更多的变化其实是在内饰设计

据说未来奥迪e-tron家族S车型都会是深色的内饰，宽大又包裹感很强的弧线把虚拟外后视镜的显示屏连接起来，所有的屏幕显示都以驾驶者的视线为中心，中央扶手是开放式的设计。

运动座椅用了皮革+Alcantara椅套，上面有菱形压纹。在门槛和方向盘的细节处标识了S的身份。座椅可以有黑/灰、黑/红的配色选择，还可以选择阿拉斯红穿孔皮革来定制座椅。选择余地不大，都是经典搭配。

可以像赛车一样试试飘移

奥迪e-tron家族的S车型主要是在动力性能、敏捷性以及牵引力方面进行升级，从而能提供极致的驾驶感受。

在使用?D?档时，标定输出功率和扭矩分别为320千瓦和808牛?米。在运动模式下，两款车型可以4.5?秒实现破百，电控时速最高210?公里/小时。

如果把ESC?电子稳定控制系统调到“运动”模式时，然后在动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，再调节到“最佳性能”，这时驱动系统可以提供最强大的横向动力控制，如果你足够有兴趣的话，这时候可以试试控制漂移。

在奥迪?quattro40周年之际再创新：带电动扭矩矢量控制的双电机

早在1980年的日内瓦车展，奥迪quattro诞生，从此它成为奥迪车辆的标志。40年后，电动扭矩矢量控制功能等等创新技术，让奥迪车辆的四驱系统更加强大。

当传统差速器的特性传承到电动化的车型时，后驱的双电机不再通过机械差速器，而是通过传动装置把驱动力直接传导到车轮。

这将让车辆的自动转向性能提升，提高转弯速度，让敏捷驾驶成为可能；当车辆加速时，如果后轮与路面的结冰、或者通过松软路面摩擦力降低时，牵引力控制系统会在两个电机之间迅速精确分配。

两款奥迪e-tron?S系列的原型车，都是标配了?20英寸的五辐合金轮毂，用户可以按需选择20英寸、21英寸和22英寸这三种尺寸的轮胎配置，它们的轮胎宽度都扩展到285?毫米（11.2?英寸），目的是为车辆保证更好的横向动力性能。

为了提高驾驶的舒适性，两款车型还标配了自适应空气悬架，在不同的行驶模式下，系统最多可以把行驶高度更改三英寸（76毫米）。

三电机驱动系统将实现量产

奥迪e-tron家族S车型将成为全球首批量产的搭载三电机驱动系统的电动汽车，这个驱动系统基于两台异步电机的理念打造而来。

车辆的前轴安装了一个较大的电机，它与奥迪?e-tron?55?车型的后轴电机相同，功率为124千瓦，增压功率可达到150千瓦；另外两个相同的小电机安装在后轴，它们的联合功率为196千瓦，增压功率能达到264千瓦。

这款车将会用和e-tron一样的95kWh电池组，新增的一台电动机会使车重增加，再加上高性能会增加电量消耗，这样会使得续航里程减少。但是今天下午的时长不到10分钟的网络发布会中，并没有对续航里程做出明确说明。只是由主持人和奥迪e-tron?S赛车手了解试驾感受，他是这么回答的："用三电机之后，这款车的动力更充沛，再加上优秀的车辆软件技术实力，车辆爆发出很强的运动感。"

在常规行驶模式下，系统只会开启后驱电机；当需要更强动力时，前驱电机会自动开启，如果车辆抓地力下降时，前驱电机也会自动开启。

关于充电：在充电过程中也能实现峰值功率

在欧洲，这两款车型都可以在旅途中使用高达150?千瓦的直流充电设备来充电，也能使用交流电进行充电。车辆从?5％充电至80％只需30分钟左右。

热管理系统的热泵通过四个电路，为电池、车内设备和电机进行冷却或者加热。

写在最后的话：

这就是在日内瓦车展选择取消线下展会后，奥迪方面临时做出反应，在线发布的全新奥迪e-tron车型，它有着敏捷、犀利、动感的视觉效果。当然，这一次只是升级了现有车型的高性能版本，并不是一款全新的车型。而早在2019年的消息中，我们曾经看到奥迪会在2025年之前发布20款纯电车型，比如，下一代的奥迪A8会是纯电动版本、有取代奥迪R8的纯电超跑、取代TT的纯电车型等等，让我们一起期待这些纯电车型的到来吧！

来源：第一电动网

作者：多玛

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甄选车丨传统豪华品牌蓄力之作，奥迪e-tron

[探店]?说到中大型车，奔驰E级必然是无法忽略的一款，作为一款豪华品牌旗下的高端车型，奔驰E级有着悠久的历史以及标杆级别的表现，整车展现出的斯文优雅的气质，让它成为“成功人士”的标签。而最新一代的E级在继承经典的基础上也在不断创新，最为显著的变化就是，长轴距版车型用了与迈巴赫系列十分相似的后门设计，使得整车的层次得到了进一步的升华，同时搭配大气的黑色车漆，高档、成熟、豪华等形容词都能通过其强大的气场肉眼可见。

小编通过电话形式咨询了北京地区的4S店，得知关于新款奔驰E级的优惠详情，目前在车市降温和疫情的严重影响下，新款奔驰E级有4万元的优惠力度，可另外购车还可赠送脚垫、贴膜等随车用品，此外，小编并未得知店内需要强制加装等额外要求。

新款奔驰E级已经在北京地区上市一段时间，作为一款小改款车型，新车在外观与动力组合方面依旧与现款车型保持一致，但在部分配置方面进行了调整与升级。奔驰E260L前脸经典的奔驰大标与两段式进气格栅融为一体，相得益彰。搭配两侧的几何多光束LED大灯，它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节，使得驾驶更加的人性化智能化。车身侧面，流畅的腰线从大灯出发，贯穿侧面门把手直至车尾，与车顶拱线共同勾勒出侧车窗，让整车的视觉感受更加的优雅大方。

奔驰品牌早已高端豪华的形象深深刻在了人们心里，而E级车甚至成为了很多人的“梦想之车”，许多的5系车主和A6L车主在购车前也一定着重考虑过奔驰E级，即使因为某种原因未能购买E级，在路上看到也因它的强大气场多看一眼，这确实不难理解，车长超5米，气场十足，品牌实力硬，既适合商用，又可以满足家庭用车的需求。

新款奔驰E级在内饰部分依然延续老款车型的设计理念，座舱整体展现出豪华与科技的融合，其中新款E260L运动型用Na皮饰多功能运动方向盘，底部用扁平设计，抓握区压印有印花，带方向盘换档拨片和银色镀铬方向盘饰件，左右控制板中各有?1?个触控键和?4?个功能，驾驶乐趣十足。此外，新车还新增了部分配置，其中包括标配了分段式电动天窗，同时新增了胎压显示、远程启动功能（标配/选配）、车联网以及OTA升级等。

动力方面，新款E260/E260L搭载一套由M264系列1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，其中发动机最大功率184马力。中配车型E?300/E?300?L将搭载新M264系列2.0T发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9速手自一体变速箱。E?350?L?4MATIC车型，搭载2.0T发动机+48V轻混系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩为400牛·米，电动机的最大功率或为22马力和249牛·米。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。

推荐E300L豪华版，可以享受到出色的舒适感，后排不仅可以调整头枕高度，还可以调节座椅靠背的角度，另外老板键、舒适进入都十分实用，再加上柏林之声的音质享受，驾乘的实际效果非常赞。

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北京奔驰新款E级领衔 北京车展轿车重点新车抢先看

如今的汽车市场，豪华纯电中大型SUV代表着新能源领域的造车巅峰，而对于造车尤其是豪华车而言，产品呈现给消费者的卖点绝不仅限于炫酷的外观和科技配置，长久积累的造车经验和对于豪华的理解其实更为重要。奥迪在传统豪华品牌中率先推出了纯电SUV车型?奥迪e-tron，上市一年来，e-tron在销售终端已经有了15万元左右的优惠幅度，性价比更高。我们就来看一看百年奥迪和纯电动SUV的碰撞能带来什么样的火花。

奥迪e-tron在外观方面保持与家族燃油车型相同的风格，八边形硕大的中网与Q系列SUV相似，中网内部部分格栅可以主动开闭，让车辆保持最佳工况温度，并且帮助整车风阻降低至0.28Cd。奥迪e-tron的LED前大灯设计非常前卫，外侧多条横向灯带也是e-tron的专属。

e-tron的侧面依旧传统，稍稍溜背的设计也更加富有运动感，轮圈根据高低配不同可以选择19英寸和20英寸，并且刹车卡钳也用了更加醒目的橙色。充电接口设计在了前翼子板处，下门边的腰线起到了瘦身的效果，后轮拱突起的线条很有豪华车的范儿。

车身尺寸方面，e-tron长宽高分别为4901*1935*1628mm,轴距为2928mm,尺寸介于Q5与Q7之间。奥迪同时为e-tron提供了丰富的车身颜色选择，包括纳瓦拉蓝、星际蓝、安提瓜蓝、米索斯黑、曼哈顿灰、风暴灰、花剑银、冰川白、暹罗米、加泰罗尼亚红、旋风黑可供选择。

车尾造型非常饱满，层次感也很强，上窄下宽的梯形造型很显敦实。上方尾翼带有高位刹车灯，贯穿式尾灯已经被越来越多车型用，但奥迪依然可以在此基础上做出自己的风格，并且更显高档。

奥迪e-tron内饰从整体设计到方向盘和三块大屏幕都与自家旗舰A8如出一辙，中控台大面积的皮质包裹、雾银装饰和实木点缀形成了非常豪华的车厢氛围。座椅配色也有米色、棕色和黑色可以选择，我更喜欢米色的配色方案，会中和一些大屏幕和雾银装饰带来的冰冷科技感。e-tron在做工用料方面丝毫不用担心像特斯拉?Model?X一样有松垮和人机工程学不合理的缺陷存在，这也是传统豪华品牌长期积累下来的优势。

奥迪最新一代的12.3英寸全液晶仪表一直以来都备受好评，无论是显示效果，还是界面UI的设计都是业界顶级，尤其是全屏显示地图导航的界面更显精致。

为了适应国内用户的用车需求，最新一代的MMI互联系统也完善了车联网、语音识别等功能，并且CarPlay、CarLife等等都有配备。值得一提的是，e-tron从中低配的技术型就标配了16喇叭的B&O音响，搭配电动车天生自带的静谧性优势，欣赏高品质的音乐时会非常惬意。

e-tron的换挡方式很特别，将手放在手托上，两根手指轻轻搬动左侧金属质感的小档把就可以完成换挡动作，显得非常轻巧。相较于传统的换挡方式，我个人更鼓励各大厂商开发新的换挡方式，汽车的不断进化也许就在灵光一现之间。

e-tron在座椅方面的配置也足够有诚意，全系标配主驾驶座位14向电动调节、副驾驶座位12向电动调节、前排座椅加热和主驾驶位座椅记忆，无论各种身材的朋友都能找到适合自己的坐姿。

e-tron车身尺寸介于Q5与Q7之间，由于车型定位的原因，不会设置第三排座椅，奥迪可以充分将第二排乘坐空间最大化。实际两拳有余的膝部空间也确实优于Q5，满足家用妥妥没有问题。

既然奥迪将quattro大方的放进e-tron车型命名中，那么我们对于它的通过性也多了一份期待。不同于奥迪以往车型的quattro系统，e-tron使用了电动四驱系统实时控制四轮的动力分配。奥迪宣称这套电动四驱系统反应时间仅为机械四驱的四分之一，不仅仅在湿滑路面让车辆能够快速的分配动力提供更强的抓地力，也能在中轻度越野路况帮助车辆完成脱困。

e-tron用了时下流行的前后双电机的布局，前轴电机最大功率135kW，后轴电机最大功率165kW。在boost模式下两台电机最大能提供313kW和664N·m的动力输出，官方百公里加速时间5.7秒。

e-tron的NEDC续航里程为470公里，电池方面用宁德时代提供的95kWh锂离子动力电池，奥迪官方锁住了12%的电量，避免过度充放电而影响电池寿命，这也是传统造车企业对于车辆耐久性的重视与坚持，虽然续航里程会有一些影响，但从长远来看，我个人是会更支持奥迪这种方式，并且奥迪提供八年或16万公里的电池组质保。在使用直流充电时，充至80%约用40分钟，同时支持11千瓦交流充电。

e-tron全系标配自适应空气悬架，可以调节悬架高低软硬。高速路况下，车辆会自动降低26毫米车身高度，提高行驶稳定性并且降低风阻。越野模式下，车辆会自动升高50毫米车身高度，提高通过性。并且空气悬架的行驶质感天生要优于机械悬架，这也是e-tron的主要竞争力之一。

奥迪e-tron共推出四款车型，所有车型的动力系统和电池容量均相同，并且诸如quattro四驱系统和空气悬架也为全系标配。综合来看，指导价为76.08万元的55?quattro技术型最为推荐，相比最低配的55?quattro?时尚型增加了提升颜值的20英寸轮毂、ACC自适应巡航、真皮座椅、16喇叭B&O音响和后排独立空调等等配置。结合当前比较大的优惠幅度，55?quattro技术型大约在60万元出头就可成交，还是比较划算的。

对于新能源车主来说，用车后期的车辆耐久性非常关键，毕竟买车不像是买手机可以随性而为，一台车会陪伴车主几年之久，只有真正车主才能剥开汽车的宣传卖点，体会一台车的根本。当然这也是向奥迪这样的百年车企相较于造车新势力的优势所在。虽然奥迪e-tron是新能源车型的后起之秀，但呈现给消费者的产品力还是非常不错的，据我们了解，e-tron也有国产的，相信日后的性价比会更高，更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟我兜兜转转 带您看遍北京车展（探境E4馆）

2020北京车展将在9月26日正式拉开帷幕，随着车展媒体日的愈发临近，各路新车消息已经层出不穷，可以看到国内车市正在逐步恢复往日的喧嚣。而今天，我们介绍的是将在此次北京车展上亮相/发布及上市的重点轿车，其中北京奔驰新款E级、华晨宝马新款宝马5系、一汽-大众全新高尔夫等车型关注度颇高。

车型：北京奔驰新款E级

新车亮点：用奔驰全新家族式设计语言

北京奔驰新款E级是在现款车型基础上的一个中期改款车型，新车在外观和内饰上与海外车型保持了高度一致，新车将于本届北京车展前夕正式上市。

外观方面，新车摒弃了现款的圆润行政设计，家族化的"倒三角"头灯组，配合内嵌的"勾"型日间行车，全新的倒梯形中网格栅较现款更为激进，且面积更大。整体来看，新车的车头设计要比现款更具运动气息。侧面和尾部上，新车尾灯组同样换装了"倒三角"样式尾灯，造型更为细长、扁平，并与头灯造型相呼应，而内嵌的发光单元，换为了矩阵式LED，点亮后辨识度更高，同时还进一步加强了车辆的科技感。

内饰部分，参考海外版车型，新车整体内饰设计还是基本延续了现款车型，仅仅在细节方面进行了小幅度升级。双12.25英寸大连屏依旧保留，不过新车内置了最新的MBUX系统，硬件上除了提供触屏操控外，还加入了触摸板，操作更便利。

动力方面，新车预计将搭载M254?2.0T涡轮增压发动机+48V电机（ISG形式）组成的EQ?Boost?轻混动系统，其中发动机最大功率?271PS，而电机额外提供20PS的最大功率。此外，新车还会搭载M256?3.0T发动机和1.5T+48V总成，最大功率分别为367PS和184PS。

车型：华晨宝马新款宝马5系

新车亮点：引入48V轻混动系统

无独有偶，在本届北京车展中华晨宝马也带来了5系的中期改款车型，届时将会与中期改款的奔驰E级在车展现场唱起对台戏，而华晨宝马新款宝马5系的新车看点除了用宝马最新的家族式设计语言外，新车还将在全系标配48V轻混动系统。

外观方面，新款华晨宝马5系延续了海外版车型的造型设计，新车在造型方面融入了最新的家族式设计元素，前脸造型与新3系有着高度的一致性。其中标志性的双肾型进气格栅不仅尺寸更大，配合全新天使眼扩展型LED大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。此外，新车将依然提供"豪华套装"和"运动套装（M?Sport）"两种样式。轮圈方面，新车将会提供尺寸为18英寸及19英寸共9种样式的轮圈供消费者选择。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106mm、1868mm、1500mm，为3105mm，车身长度上对比现款的5087mm有一定的加长。

动力方面，新车将分别搭载高低功率两种版本的2.0T发动机，最大功率分别为150kW（204PS）和206kW（280PS），并全系标配48V轻混系统，插混版车型或将搭载基于2.0T发动机的插电混合动力系统。

车型：一汽-大众全新高尔夫

新车亮点："神车"迎来大改款

一汽-大众高尔夫已在国内市场征战多年，历代车型均取得了不错的销量成绩，可谓是该细分市场中的销量常青树。在本届北京车展中，一汽-大众全新高尔夫（第八代）将会与国内消费者见面。

外观方面，国产新一代高尔夫与海外版车型保持高度一致，用了大众最新的设计语言，前脸也变得更加低矮扁平，由一根镀铬装饰将两侧大灯相连，搭载造型犀利的前大灯以及全新造型的LED日行灯，进一步突显其运动性。车身侧面造型与现款车型基本相同。车辆尾部造型在现款车型的基础上进行了一些调整，有着层次感更为丰富的视觉效果。车身尺寸方面，全新高尔夫的长宽高分别为4296mm、1788mm、1471mm，轴距为2631mm。

内饰方面，新车内饰部分的设计相比老款有着更强的科技感，配备大众家族最新的多功能方向盘，灯组开启也将旋钮式设计更改为物理按键。并且悬浮式中控屏+全液晶仪表也用了以驾驶员为中心的设计。此外，新车还将换装保时捷同款的拨动式换挡机构，进一步体现了内饰豪华质感。

动力方面，国产新一代高尔夫或将继续提供1.2T、1.4T、2.0T三种动力，海外版车型上的1.5T发动机预计将最快于明年搭载到全新高尔夫上。

车型：吉利PREFACE

新车亮点："CMA超级母体"架构下首款轿车

近几年随着自主品牌不断发展，品牌向上已经成为很多自主品牌在下一阶段努力的方向，而即将在本届北京车展中首发亮相的吉利PREFACE就是主打高品质家轿概念的全新车型，新车预计将于第四季度正式上市。

吉利PREFACE作为"CMA超级母体"架构下首款轿车，其外形用了"科技吉利4.0"的设计语言，非常符合当下年轻消费者的审美，前脸的"扩散宇宙回想"格栅非常有科幻感，其内部竖状格栅条自带镀铬装饰，矩阵式大灯组紧跟潮流，三段式日行灯延伸至侧面很有辨识度。车侧方面，得益于低矮的车身和流畅的车身线条，新车的车侧看起来非常协调也极具设计感。车身尺寸方面，PREFACE长宽高为4785mm、1869mm、1469mm，轴距为2800mm。

内饰的拼接式设计迎合了时下年轻消费者的审美诉求，大面积皮质包裹的设计更加提升质感，中控台线条的设计彰显出一定的层次感，方向盘用的三幅式设计是比较扎实的，上侧银色的亮条进行了一定的点缀，显示大屏的存在比较提升档次，换挡杆的不规则设计比较时尚，换挡杆的设计比较厚实，增加一定运动感，车门内侧护板的设计是非常宽大的整体来看，新车的内饰设计兼顾了实用性和美观度。

动力方面，吉利PREFACE搭载了一台沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，能够输出190PS的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，对于一台A+级轿跑而言可谓是动力充沛。

车型：北京现代第七代伊兰特

新车亮点：设计风格空前激进

如果你走在北京的大街小巷上，路面上疾驰的北京现代伊兰特出租车已经成为了这个城市的一道风景线，这也证明了该款车型在国内市场取得的成功，但随着伊兰特的不断改款换代，这款车的存在度却在不断降低。对此，北京现代即将在本届北京车展中带来第七代伊兰特，从目前了解到的消息来看，新车将用非常激进的外形设计，一改此前稍显中庸的设计形象。

外观方面，新车用了时尚前卫和年轻运动的设计风格，大灯组和中网造型用了一体式进行设计，显得非常独特，而且，该车的车头配备有毫米波雷达丶摄像头丶超声波雷达等。车身侧面的腰线用了"Z"字形的立体线条进行设计，加上五辐式双色轮毂，提升了车身侧面的运动感气息，车身尺寸方面，北京现代第七代伊兰特长宽高分别为4680mm、1810mm、1415mm，轴距为2720mm。

内饰方面，第七代伊兰特也很好的将科技感和运动感糅合在了一起，用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，用了同级独有的连屏设计，并且在角度上作出了向驾驶席倾斜10°的细心设计，以便驾驶员观看。同时，第七代伊兰特还用有触控按键面板、电子挡把、贯穿式空调出风口等设计。

动力方面，第七代伊兰特将搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。参考领动的动力参数，1.5L自然吸气发动机最大马力115ps峰值扭矩144N·m，1.4T涡轮增压发动机最大马力140ps峰值扭矩211N·m。账面数据中规中矩，只能勉强满足家用车动力需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

代步占号新选择 长安新能源奔奔E-star到店实拍

E4馆是此次报道的最后一个展馆，这个馆中汇集了保时捷、玛莎拉蒂、奔驰这些豪华品牌，也有合资品牌北京现代，自主品牌北汽和新势力品牌蔚来和威马，走吧！一起去看看最后一个展馆中有那些值得一赏的新车在等着我们。

BEIJING?RADIANCE概念车

BEIJING汽车正式发布了旗下BEIJING?RADIANCE概念车。BEIJING?RADIANCE是BEIJING汽车全新旗舰概念车，搭载L4级自动驾驶，单次充电里程可达800km续航。

BEIJING?RADIANCE概念车的动人效果来源于其车身设计上用强劲的线条走势，其车身宽大健硕的姿态以及长轴距短前后悬，使BEIJING?RADIANCE概念车任何角度都彰显出动感的比例。

北京越野

此次车展，北京越野发布了定位为城市SUV的首款奇数系列车型BJ30，并带来BJ212、2020款BJ80、2020款BJ40城市猎人版、BJ40致敬2020版等越野车型。北汽福田发布了高大宽适、硬派霸气的福田皮卡大将军G9。这些“硬汉”在北汽集团展台组成钢铁军团，凸显出北汽集团品牌“特”色。

ARCFOX?αT

备受关注的ARCFOXαT首次亮相本次北京国际车展，并公布了用户期待已久的价格，预售价格为25-33万元。ARCFOX?品牌中文名“极狐”同步发布。

ARCFOX?αT此次预售发布在中国国际展览中心(天竺)新馆?E4馆?E405展台举行，与保时捷、奔驰、蔚来等豪华品牌同馆竞技。值得关注的是，ARCFOX?αT发布的车型主打色“冰河蓝”和“冰灰”曾获2019国际CMF设计大奖，车展期间还有H5互动打卡贯穿整场，为来宾带来更多趣味体验。

福田皮卡大将军G9

本届车展上展出的皮卡不多，北汽福田大将军G9的亮相自然迎来了极大的关注度。大将军的超级大嘴式进气格栅也能感受到这车“食量”惊人，平直的设计风格，应用了大面积六边形格栅、双层前大灯，并融入了硕大的红色"FOTON"标识，很有厚重感和立体感。

在Logo的造型方面也是借鉴了福特猛禽的设计，不过，大将军G9整车造型前卫硬派，极富视觉冲击力，车身宽度近2m，高大宽适、空间表现相当可观。

全新伊兰特

伊兰特回来了，并且进化到了第七代车型，此次进阶而来可谓改头换面，应该是长得连老妈都不认识了，这也看出了北京现代求变的决心之大。

全新伊兰特用了现代家族全新设计语言，经典的六边形中网被彻底释放，与头灯融合成了一个整体。车头的高度看起来更加的低趴，视觉上营造出宽体的既视感，并且中网内的网格加入了很多斜线，从中间向两侧扩散，在灯光照耀下就像一块玻璃幕墙一样。

途胜L

全新途胜L基本还原了VisionT概念车的设计，前进气格栅由无数个三角形元素构成，和第七代伊兰特一样格栅也是用了镜面镀铬设计，让前脸有着韩国整容术般的精致感。

车侧使用较多的切割线条，棱角分明。五辐式轮圈造型也使用刀锋式设计，紧贴整车设计风格。车尾部分，尾灯的设计神似强韧的羽翼，细节刻画同样也很到位。

现代RM20e赛车

不知道大家还记得以前现代的一款个性跑车飞思吗？因为年代有点远可能知道的小伙伴并不多。现代RM20e赛车就是基于现代Veloster飞思打造，不过用了造型夸张的空气动力学套件，加上展车的车身拉花喷漆，营造出一种蓄势而动的感觉。

奔驰E级长轴距运动版

新款奔驰E级长轴距运动版车型的前脸用层次感更强的设计，“满天星”星辉点阵式中网让前脸时尚且耐看，且每侧导风槽均配备两道横置风刃，因此运动版车型在外观上看起来极具战斗气息。

内饰方面，新车延续老款车型的整体设计布局，保持一贯的奔驰豪华氛围，车内用大面积的木纹装饰以及优质皮革包裹，豪华感扑面而来。全液晶仪表和多媒体显示屏为经典的连体式设计，支持触控操作，并内置了全新的MBUX系统。

蔚来NIO?Power换电站

在蔚来展台我们看到了NIO?Power换电站，并且还在现场不断演示车辆换电的过程，在机械化控制下，汽车底部能量电池的更换轻松、方便、高效。同时，蔚来的免费换电政策，更是把新能源本身就有的用车成本优势做到了极致。

威马MAVEN概念车

威马MAVEN的外观设计十分前卫科幻，前大灯的设计十分扁平，并一直延伸至车身两侧。动力舱盖上由一个“Y”字形的黑色装饰将车头一分为二，视觉效果相当的前卫。

据悉，威马MAVEN量产概念版预计2021年实现量产，量产车会最大程度保留概念车的设计语言及功能特性进行量产，可能存在变化的地方包括增加B柱、增加传统外后视镜等。

保时捷新款Panamera

在9月26日开幕的第十六届北京国际车展上,保时捷新款Panamera?Turbo?S和新款Panamera?4S?E-Hybrid行政加长版实现全球实车首秀,全系重磅展车阵容表明了保时捷中国在后疫情时期的积极信念。

此外,结合了跑车性能与创新科技首款纯电动跑车Taycan?Turbo?S和Taycan亦同台亮相;全新911?Targa?4也迎来京城首秀,将流行半个世纪的经典美学在设计与驾驶中再度升华。

2020北京国际车展的8个展馆我们分了几期栏目为大家做了简单的介绍，展出的这些靓丽新车后续也会有更多相关的信息出现，我们《车市风景线》也会时刻关注新车动态，为您献上更加深入和精彩的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实长安在早期就推出了奔奔EV车型，但老旧的造型设计并不能满足目前消费者的审美。为此长安新能源也将其车型进行改款升级，并命名为奔奔E-star。新车在此前已发布尝鲜价为7.28万元，并将于4月正式上市。此次我们也提前拍摄到实车，接下来就看看升级改款后的奔奔E-star有哪些亮点吧。

●?外观：延续长安E系车型设计

作为长安新能源旗下E系列第二款车型-奔奔E-star，整体用了全新的设计语言，与老款的奔奔EV相比，外观上更加年轻化，更符合目前的审美。

新车前脸用了全封闭式的前脸设计，并在上方用与E-Pro一样的菱形网状加以点缀，但占用面积更大，看上去更具设计感。此外，新车慢充接口被隐藏在车头LOGO线下方，（开启方式），8.35小时可将电量充满。

作为微型车大多都是以可爱风进行打造，而奔奔E-star一改常态，通过犀利的大灯造型，让前脸展现出完全不同的一面。此外，新车远近光用LED光源，并配备大灯高度调节与延时关闭功能。

由于该车并未配备前雾灯，在此区域使用3根不规则的荧光绿饰条进行点缀，通过色彩的搭配，使新车在视觉上不会单调。

车身侧面与此前奔奔EV基本保持一致，用双腰线设计，给人的视觉效果简约时尚。尺寸方面，奔奔E-star的长宽高为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。与竞品车型相比奔奔E-star在车身长度与高度更具优势一些。

实拍车型用双色五辐式轮毂，与之匹配的轮胎为朝阳安达RP28轮胎，尺寸为175/60?R15。

新车快充接口设置在右后侧翼子板处，0.5小时可将电量从30%充至80%。

车身尾部造型并未向前脸一样大改，与老款车型相比基本没有太大区别，如果你想从尾部将新旧车型进行区分，只能通过尾标了。

树叶状的尾灯十分具有特色，点亮后识别度很高。

●?内饰：连屏设计科技感突出

奔奔E-star内饰以黑白为主色调的同时融入了鲜明的荧光黄作为点缀，整体效果颇为年轻时尚。此外，双10.25英寸一体式液晶联屏的设计，为车内营造了很强的科技氛围。

在细节的设计上，奔奔E-star也通过中控台饰板、车内门板、音箱等多个地方使用菱形网状纹路进行装饰，与新车前脸相呼应。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示内容非常全面，像剩余续航、剩余电量、胎压监控等信息都能够非常直观的看见。

三幅式方向盘的手感适中，转向时也非常轻盈，比较适合女生驾驶。另外，实拍车型可支持手动上下调节。

中控屏大小与仪表盘一致为10.25英寸，由于本次实拍车型为低配车型，中控屏只会显示收音机，空调等信息。此外，在中控屏左下方处有一个USB连接与充电切换按钮，如果需要为手机充电，需要将按钮调节至充电模式。

该车空调调节区域并未使用实体按键，而是用触控式按键，灵敏度还算不错，但是对于用习惯了实体按键的消费者，还是需要用一段时间去适应。

新车共配备1个USB接口和1个12V电源接口，虽然满足用车需求没有太大问题，如果再加一个USB接口会更便利。

旋钮式的档位虽然在新能源车型上常见，但是奔奔E-star通过在四周设计的荧光绿线条，让整体更加时尚。

●?空间：满足日常无压力

奔奔E-star在储物空间的表现上中规中矩，应付日常出行不会有任何压力。

作为微型车而言，后备厢空间都不算太大，奔奔E-star也是如此。不过新车后排座椅支持放倒，能够进一步扩大后备厢空间，完全可以应付临时放置大物件的需求。

座椅方面，新车用的是织物座椅，填充物十分厚实，乘坐感受较为舒适。

本次试乘者身高174cm，将前排座椅调节至舒适位置，头部空间剩余一拳两指。来到后排，腿部空间剩余一拳，头部空间剩余四指，整体来看，空间还是非常宽裕的，乘坐时并不会感到压抑。

●?动力&续航

动力方面，新车配备了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩为170N·m。续航方面，配备一块容量为32.2kWh的电池，?NEDC综合续航里程为301km。

悬架方面，新车前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

●?总结：

从设计上来看，相比老款而言更加符合消费者的审美，内饰的连屏设计也是在同级别车型中看不见的，相信会对购买微型车的消费者有一定吸引力。在续航上的表现虽说算不上出众，但是已经足够满足代步的需求了。另外，该车目前还推出了订金额度随意缴纳并10倍返还（最高返还5999元）的促销活动，相信新车上市之后还会有更丰富的活动，让该车更具竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。