普力马汽车仪表盘故障灯亮_普力马汽车仪表盘故障

1.车开着，手刹灯和ABS灯亮了，怎么回事？

发动机舱右侧，转向柱下部左侧。普力马仪表盘一般有两个保险丝盒，一个在发动机舱右侧，主要负责汽车外部电器的安全，如ECU、玻璃水、车灯、喇叭、ABS等电路。另一个在转向柱下部左侧，主要负责点烟器、车窗升降、电动座椅、安全气囊等电器的正常工作。普力马仪表盘保险丝对应是2号保险丝。2号保险丝：仪表背光灯牌照灯，10号保险丝：发动机电源。

车开着，手刹灯和ABS灯亮了，怎么回事？

没想到清洗过节气门更换了电瓶这辆“普力马”又出现莫名熄火的现象了。到达中山北路最后一个点位的时候我问小陶是不是有所感觉：此行一百二十多公里车辆熄火起码五次以上。可小陶马上告诉我，对此他竟毫无感觉。

听到他的回答我立刻觉得骄傲之感油然而生，谁敢说我不是个老司机呢？

? 当然了，他们也感觉不到我的慌张。车辆熄火的最大危险性并非因为忽然失去动力，而在于我突然不能控制方向了。因为马达不再转动的时候汽车的方向盘也会被锁，开车多年，经历过许多紧急情况，这种情况为我所最不愿碰到，的的确确，我情愿被撞或爆胎也不希望发生这种事。

这辆“普力马”今天的怠速极其不稳，回到单位后我又向领导反映了这个情况，据经验，熄火的原因或也与此有关。领导对我汇报的情况很快做出反应，他说最近单位的几台车修理费用实在让他去让财务科长签字的时候有些忐忑。他又对我说，实有必要让修理厂返修的话就不要跟修理工提出自己的意见了，让他们自行判断。我说好吧。

快九年了，这辆“普力马”在我的操控下行驶了十三万多公里，算下来绕地球也有三圈了。真的很难阻止自己不跟它发生感情。我也一直觉得虽钢铁之躯可汽车皆有生命，深以为然，你对它好，用心保养，仔细驾驶，它便会予你更多安全的保证，令你准时到达，或去景区，或去开会，或回家。

开车不易。眼观六路耳听八方手脚并用，甚至还须嗅觉灵敏。开车的要义不在你反应得有多快，而在于你的判断有多准……此处省略五十万字。我很少观察仪表盘的数据，但我会一直留心于指示灯的变化，我希望除了转向外所有的指示灯永远不亮。但这怎么可能？

谁都难以预知头顶上什么时候会飘来一朵云，它从哪个方向来，速度几何，水汽含量有多少，会不会构成一场雨，会下多大，持续多久，还是这朵云从远方默默地飘来后又会默默从你的视线里移往别处。

“普力马”老了，动力既不足，零件也该换。真的没跟任何人说过，我一直对它心存感激，多年来它从未在路上抛锚，念及，又不免想到：它对我的看法如何？

1.ABS灯常亮表示防抱死制动系统警报。正常情况下，打开点火开关或启动发动机时该灯即亮，系统进入自动检测程序，完成检测后，该灯熄灭。

2.这有两种可能性，若行驶中轿车仍可靠常规制动系统制动，只有ABS警报灯亮，表示ABS系统中存在故障，应尽快请专业人员用诊断仪检修，判断是齿圈、传感器、线路等问题；

3.若行驶中出现ABS警报灯和制动系统警报灯同时点亮，则表示ABS和制动系统均存在故障，制动特性将发生变异。如果是后者，则必须立即停止行驶，检查制动液液位，须请专业人员检修。

4.若液位正常，若ABS系统调节功能失效，则表明ABS灯亮，就只有普通刹车系统起作用，容易在刹车时导致后轮较快抱死，导致侧滑。此时应该谨慎驾驶，尽快进行维修。

扩展资料：

1.性能特点

ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。

另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。

综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。

2.优点

当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

3.局限性

ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。

另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%—20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动。尽管四轮防抱制动系统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。

4.工作原理

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。

在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。

在制动总泵前面腔内的制动液是动态压力制动液，它推动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。

汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失，它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通的制动状态下进行工作。如果蓄压器的压力下降到安全极限以下，红色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。

在这种情况下，驾驶员要用较大的力进行深踩踏板式的制动方式才能对前后轮进行有效的制动。