汽车发动机市场现状_汽车发动机市场现状调查

1.车企“重启”四缸机，但迈向三缸机的步伐会停下吗？

2.中国汽车发动机与国外的差距在哪?

3.三缸车和四缸车就目前汽车市场的发展，如果是你自己买你会怎么选？

4.凯美瑞发动机国产化的现状

5.再说马自达压燃发动机：看起来高级但是真的没用，价格还贵得离谱

6.国产汽车用什么发动机现状

中国乘用车市场发展到今天， 事实上已经不需要任何一个外资品牌帮助， 长城、吉利、比亚迪等等企业拥有了自己的全套技术积累， 我们用20年时间走过了竞品30年乃至40年的路，的确日系车给予了较大的帮助， 亦或者给了中国乘用车市场很大的包容， 单单提供发动机和底盘模仿山寨这件事儿， 就已经推动了企业的快速发展， 让它们获得在市场中成长的时间。在车圈里流行着这么一句话，说是“德国人教会了中国人造车， 而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。如今中国汽车业的成就，与这几款发动机分不开，你还记得几款？

一、丰田8A-FE发动机

代表车型：夏利、吉利自由舰、长城精灵

丰田8A发动机是吉利、长城等企业拆解逆向研发的对像，稳定性高可靠性出色， 当年为不少民营企业解决了发动机的问题，丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门 为其小型车开发的一款发动机。1998年第一批用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。

当时搭载丰田8A的车型非常多，包括威姿、吉利自由舰、 长城精灵等车型用的都是它。后来由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业， 所以国内其他汽车企业痛下决心决定自己研发。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研制的479Q1等都是8A的逆向研出来的发动机。

二、五十铃 4JB1

代表车型：江铃、庆铃、福田、江淮

可以说近20年时间里国内所有轻卡企业、 客车企业、 以及部分生产柴油皮卡的企业都将五十铃4JB1 作为首选动力。 4JB1发动机是日本五十铃上个世纪七十年代末期研制的机型。1985年1月引入国内。 庆铃汽车、 江铃汽车、北汽福田和江淮汽车，先后投产了五十铃4JB1发动机。

4JB1发动机属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，该款发动机排量为2.8L， 缸内直径为93mm。 从 动力数据来看这款发动机其实并不出色，其可提供功率为70-90kW之间， 扭矩为200-280N·m之间。

这台柴油机可谓是一代神机，从二十世纪八十年代末开始驰骋中国小排量柴油机市场近30年，几乎涉及柴油发动机的厂家都会引进改良4JB1发动机变成自家产品继续生产。如果用一句话来形容五十铃4JB1发动机，那一定是：一直被模仿，从未被超越！

三、铃木K8B发动机

代表车型：长安奥拓、哈飞百丽

其作为中国微型车、商用车起步的推动力，为这些产品提供了原始动力系统，并且以较低的售价将自己的技术专利出售给当时的汽车企业，长安是最大的受益者，截止到现在，我们依然能够看到以铃木发动机为原型生产出来的发动力，装备在入门级车型上。

铃木K8B发动机在上世纪80年代随整车一起被引进国内生产，作为第二代铃木奥拓的标配发动机， 国产后称为368系列由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了搭载于长安奥拓与江南奥拓之外，其还被诸如秦川福莱尔、哈飞百丽这类廉价小车中。0.8L排量的F8B型发动机功率为29.5kw最大扭矩62N·m。不过如今随着国内排放法规的日益严格，目前出将面临淘汰。

四、 376型发动机

376发动机是随夏利的原型车-的Charade引进国内的， 并且由天津夏利进行国产化生产，其代号为TJ376 装配天津夏利轿车。这台1.0L排量的直列三缸发动机用单顶置凸轮轴6气门结构， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m

早期吉利汽车以及其他国内的地方小车企，后来型号为JL376QE的吉利首款自产发动机都是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本相同。 包括后来改进为电喷系统的376QE系列还一直是夏利A+、N3车型的主打动力。

五、铃木F10A

代表车型：长安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、东风小康、奇瑞QQ

目前， 在国内的微型面包车上广泛应用的465系列及后续468发动机， 是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。

重庆江陵发动机厂， 现在的长安汽车发动机制造有限生产的465代号为JL465，早期大量装备在长安之星微型商用车上，在经历了从化油器改电喷以及修改了配气系统后，升级为DOHC 16V结构的465改名为JL466系列，装备在新一代小排量商用车长安之星和微型轿车老款奔奔上。

东安动力 生产的型号为DA465也是一台牛气的发动机。除了装备早期的松花江小面、 哈飞民意、东风小康、一汽佳宝 、昌河北斗星等微型车外，其最有名的用户就是最早的奇瑞QQ车型了。在奇瑞尚不具备自己生产发动机之前， 搭载于奇瑞功勋车型QQ上的DA465发动机为奇瑞开疆拓土打天下赢得了优良的口碑。 另外由五菱柳机生产的465机型代号为LJ465，不用多说，大家应该很清楚它的主力车型， 那就是长安之星的老对手“五菱之光”， 这两部销量神车共同瓜分中国微型面包车市场。

六、三菱4G13、4G18系列

代表车型：比亚迪F3、哈飞、东南菱帅

三菱发动机大家应该比较了解，过去20年为国内提供大量的小排量发动机 其4G13、 4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、 1.8L排量的自然吸气发动机。

这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的中国品牌 解决了配套发动机问题。包括众泰2008，东南菱帅，哈飞、中华骏捷、 比亚迪F3，哈飞赛豹、华晨骏捷 、骏捷FRV， 海马海福星等都是这种发动机。

七、三菱4G63

代表车型：中华骏捷、奇瑞瑞虎、东方之子、江淮瑞风

沈阳航天三菱的4G63系列发动机是中国品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机， 退过10年之前，中国品牌车型使用三菱4G63发动机都是极为普遍的现象， 甚至这种情况延续到现在也依然流行。4G63秉承了日本发动机安静经济和大马力的特点， 用SOHC单顶置凸轮轴设计， 皮实耐用。

用该发动机的车型 下至国产皮卡与廉价SUV，上至几乎所有中国品牌的轿车。 可以说三菱4G63是那个年代国内自主厂商唯一能买到的价格适中、性能可靠的2.0L发动机。 搭载此发动机的车型有华晨中华骏捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风等等！

当然，这些技术大多是有偿的，比如三菱，自主品牌需要用货币来换取技术，但需要了解的是对于不少国产车而言，在那个没有知识产权的时代，谁卖给你发动机，就意味着谁能给你提供救生快艇，让你渡过难关。为中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。对此大家怎么看？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企“重启”四缸机，但迈向三缸机的步伐会停下吗？

前些年，咱们常说自主品牌不如合资品牌是因为技术原因，而事实也的确如此。时过境迁，如今不少自主品牌在技术上的增长和提升今非昔比，不敢说已经超越了合资车，但绝对已可以与之平起平坐。

能够达到该水平的自主品牌，长安汽车一定算一个。尤其是近年来推出的“蓝鲸系列发动机”不仅在业内备受好评，更是获得了无数的荣誉，旗下NE1.4T、1.5T、2.0T均荣获“中国心十佳发动机”称号，是自主品牌当中获奖最多的发动机系列之一。

长安蓝鲸系列发动机之所以能够获得如此殊荣，不是别的，是来自长安汽车在研发投入上的不懈努力和深耕，包括全新平台的打造、行业顶尖技术的运用以及夜以继日的测试和考验等，正如咱们从12月17号一直看到24号的这场《“鲸动世界”长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录》的直播，就是长安汽车实力的见证。

说到这场直播，绝对堪称是直播开启以来时间最长的一次直播，足足高达200个小时。好在并不是人进行直播，而是一台机器——也就是蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机。不过即便是机器，要想连续高转速（5500转）运转200个小时，在汽车圈内也是一次前所未有的壮举。但长安汽车对此信心满满，并且正如我们所见，它已经顺利完成。

对于这场直播的意义，一方面是要向消费者展现蓝鲸发动机稳定可靠、耐久性好的突出品质，和精益的发动机制造工艺，而另一方面更是体现了长安品牌的自信，甚至可以说也代表了如今的自主品牌已成功突破了技术瓶颈，并有能力和合资品牌一决高下，成功进入品牌向上时代。

另外，在这场吉尼斯时间挑战的直播原本已经结束的情况下，长安汽车并没有第一时间关闭这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，而是依旧让其保持着现状，并且伴随着直播嘉宾一起跟观众继续互动，解答用户的问题。

关于这台蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，其实大家并不陌生，各项参数居于同级别上游水准，最大功率132kw（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达300N·m的最大扭矩。同时，它被大量使用在长安汽车旗下的一些车型上，包括长安CS55PLUS蓝鲸版、长安CS75PLUS、锐程CC蓝鲸版和网红车UNI-T等，并且获得了非常不错的销量。

蓝鲸NE发动机之所以能够获得市场认可，和它的背景和技术息息相关。它是自主品牌中首个模块化动力开发并完全自主研发的平台，集成几乎所有内燃机尖端技术（平台化产品最高热效率40%），率先满足国六b排放法规，拥有同级最先进的技术含量和动力输出，依托“六国九地”全球研发体系历时4年打造，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率达国际先进水平。落到用户方面，是比同级别更高的动力性能，更低的燃油经济性。

在可靠性上，蓝鲸NE动力平台发动机都经历了超过2.5万小时的台架可靠性验证，搭载整车道路耐久累计里程超过140万公里，确保NE发动机的高质量；同时生产过程全程可视化生产，用欧美先进机床制造公司的设备+桁架机械手+机器人+自动物流提供构成的自动化生产线，保证整机质量及装配一致性；构建生产线QG&EP&MP质量控制标准，实现生产过程的检测、监视、防错、追溯，全面保证制造过程质量。

努力不一定会得到回报，但不断努力一定会有回响。随着打造蓝鲸系列发动机的车型不断加持，2020年11月蓝鲸家族销量持续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%。与此同时，2020年长安汽车依旧连续经历八个月高速增长，1—11月，长安汽车累计销量1803047辆，同比增长15.3%。自主老大哥，又回来了！

结语

随着长安汽车蓝鲸发动机挑战吉尼斯世界纪录的成功，我们相信还会更多自主品牌会用类似的方式来证明自己。因为咱们如今的自主品牌，再也不是曾经那个被合资品牌踩在脚下的自主品牌，不仅有了赶超合资车的技术，而且也有了稳固的忠实用户。俗话说，念念不忘必有回响，自主品牌继续不断努力，相信全面赶超合资品牌也不少没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车发动机与国外的差距在哪?

文｜郭文静

图｜来源网络

不久前，通用别克英朗、吉利缤越等全系三缸机的车型，都有即将新增四缸机的消息传出，其中全新英朗已于3月31日正式上市，新增两款英朗典范车型，均搭载1.5L四缸发动机，售价为11.99万元和12.59万元。这被不少人视为一个信号——车企要重回以四缸机为主的动力方案。

然而，车企新增四缸机不，但这并不意味着车企决定“放弃”三缸发动机，英朗新增搭载1.5L自然吸气发动机的车型，但原本搭载1.0T和1.3T三缸发动机的车型并未取消；吉利缤越也是在现在动力系统基础上“新增”四缸机车型，而非取消；就连一向谨慎的丰田，也被曝出将在年内推出三缸车型。

所以，关于车企要放弃三缸机的判断未免太武断了，实际上，无论是从政策法规的角度，还是电动化发展的趋势，亦或者从三缸发动机性能的层面来看，车企都没有放弃的理由。

四缸机回归，满足多元化用车需求

那么为什么通用、吉利等车企会重启四缸机车型呢？原因很简单，满足用户多元化用车需求。

中国汽车市场规模巨大，且不同地区间的经济发展水平、地形地貌、气候环境、用车习惯等都存在很大差异，这其中有对新技术接受度高的一二线市场，也有更喜欢成熟技术的三四五线市场，区域市场的差异化需求愈发明显。

同时，如今一二线市场已经趋于饱和，三四五线市场还存在不小的增长空间，而中国车市整体已经进入存量竞争阶段，再加上今年肺炎疫情的影响，车企正面临前所未有压力，此时推出更多元化的产品既符合市场需求，也是车企应对市场下行的必然选择。

以别克英朗为例，随着这款Ecotec?1.5L发动机的推出，英朗将为消费者提供1.0T、1.3T和1.5L三种动力的多种选择，无论是追求新一代三缸小排量涡轮增压发动机为代表的新兴驱动技术，还是青睐小排量自然吸气为代表的传统成熟技术，都可以找到合适的车型。

从近两年的销售数据来看，1.6L及以下排量的小排量车型约占整个市场销量的65%，其中自然吸气小排量发动机占整个市场的46%，仍有相当大的规模。本次别克英朗新增1.5L四缸发动机，也是为了满足市场对于1.6L以下自然吸气发动机的客观需求。随着1.5L车型的推出，上汽通用汽车将为消费者提供性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合，带来多元化的购车选择。

从这款新增的1.5L发动机性能参数来看，最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，匹配6速DSS智能变速箱，综合百公里油耗5.9L，这一动力表现足够满足消费者日常用车需求，而较低的油耗也符合这一价格区间购车者的需求。而作为通用汽车Ecotec家族系列发动机之一，新型四缸发动机满足国六B排放标准，也可享受8年或16万公里的原厂质保服务。

既定方向不变，三缸机步伐不会停

有网友曾表示“不管你接不接受，三缸都在未来等你”，虽然是调侃，但的确说明了三缸机的趋势，而这也是上汽通用不会改变三缸机战略的关键，具体来看有以下几方面原因。

首先，行业普遍认为，日益严苛的排放法规是车企研发小排量发动机的原因之一，2020年后我国要求燃油耗值要到5L及以下，而到2023年，国六b中RED试验（实际行驶污染物排放测试）也将成为强制性检查项，且汽车尾气测试将从实验室拓展到实际驾驶路面，所有车企都将迎来史上最严苛的排放标准。

为此，自2010年以来，小排量高效内燃机逐渐成为行业大趋势，从六缸到四缸是如此，从四缸到三缸也是如此。而三缸发动机单缸在0.33-0.5L的排量区间燃烧效率最高，再加上体积小、重量轻、排放少，搭载涡轮增压之后动力相应更快，最能展示出小排量发动机的特性，这也是为什么如此多企业推出三缸机的原因。

其次，从目前市面上三缸机车型的动力参数与实际体验来看，三缸机的动力性能具备一定优势，并没有像很多人想象的那样“肉”。以英朗搭载的1.3T发动机为例，其峰值扭矩达到230N·m，比公认高性能的本田1.5T四缸发动机的220N·m还要强。

最后，作为较早推广三缸机的企业，通用已经在三缸机领域取得了不错的成绩，根据车云网联合中国汽车流通协会发布的《2019中国小排量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示，自2017年10月至2019年7月，全行业三缸机车型销量达143万辆，其中上汽通用三缸机车型累计销量为64万辆，占比高达44.8%。其中，别克英朗车型的用户满意度高达到95.4%，在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现。

综上所述，别克英朗新增1.5L车型是通用早有的，既符合其既定的产品战略，也符合当前的市场多元化产品需求，所以大可不必过分解读，随着通用旗下车型多元化驱动系统的推进，相信年内其车型销量和产品口碑都将得到提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸车和四缸车就目前汽车市场的发展，如果是你自己买你会怎么选？

一是整车的设计、制造能力，制造装备的水平和先进程度，我国的汽车制造水平和国外有较大差距。主要体现在三大系统（车身、底盘、发动机）缺乏核心技术产品。

二是品牌价值及核心竞争力不强。主要体现在我国缺乏国际知名的汽车品牌，所以就造成了国产车品牌知名度较低，只能在中低端汽车市场竞争，且依靠价格策略取胜。国际知名厂商即使小型汽车，技术含量和品牌知名度都非常高，往往比同级别的国产车贵1/3以上。即使是目前质量比较好的合资车，外方也不肯把最先进的技术引进到中国生产，所以说我国的汽车厂家只是引进了生产设备，并未掌握核心技术和从事“三大系统”的独立开发能力，处处受制于人。

三是生产技术、质量控制能力、装备制造水平落后。由于整体研发实力较为落后，所以无法开发出国际同步的先进车型出来；民族品牌的厂家多数整体实力较弱，没有相对固定、品质较高、技术含量高的零部件供应厂家，造成国产车小毛病较多，这也是国产车比进口车质量差的主要原因；目前汽车制造的主要工艺和装备，例如：激光焊接机器人、总装机器人、总装生产线、喷漆总成设备都是德国或意大利提供的，我国缺乏这些高端装备制造设备的研发能力，另外特殊钢材、铝合金制造工艺也落后于欧美日发达国家。

以上各项的差异，导致了同车型，进口车售价远远高于国产车，其实主要还是我们的设计能力和研发力量落后于他们，进口车就是耐用、质量好、技术先进，所以进口车才敢以高于本地售价数倍的价格卖到中国来。

凯美瑞发动机国产化的现状

我当然会选择四缸发动机的汽车，原因是三缸发动机不是为消费者而开发出来的，它只是车企为了降成本造出来的畸形儿。三缸发动机曾经风靡一时，各个主机厂都在跟进，像宝马、福特、通用、吉利都在使用，但自2019年之后，曾经鼓吹三缸机的厂家纷纷改款推出四缸。三缸发动机犹如在河里裸泳，当河水褪去，一切都将呈现在世人面前。

曾月销三万，换成三缸销量腰斩这说的就是别克英朗，英朗这款车曾经与大众朗逸、日产轩逸齐名，2017年全年销量42万之多，仅次于大众朗逸，但2018年换了1.3T的三缸发动机之后，销量直接跌到26万，跌了4成，与朗逸和轩逸差距越来越大，而这两个则是全系4缸发动机。不过英朗在2020年又换了1.5L的四缸发动机，2020年4月份的销量重回前三，迈过3万大关其中2.5万台是4缸车型。广大消费者已经用钱包投票了，三缸好还是四缸好，一目了然。

再举个例子，吉利的缤越曾经推出了1.5T的三缸发动机，动力非常强劲，排气管的数量比发动机缸数还多。曾经吉利疯狂鼓吹三缸发动机的好处，什么节油，轻量化之类的，闭口不谈发动机震动，降成本的事情。如今缤越也是乖乖的换成了1.4T的四缸发动机，你说打脸不？现如今只有福克斯还是在坚持3缸，看看福克斯的销量就知道了。

三缸发动机天生残疾，推三缸其实是为了降成本三缸发动机天生劣势，每时每刻曲轴受力都是属于不对称的状态，三缸机的发动机震动天生就比4缸要大很多。而厂家推3缸发动机只有一个目的，那就是降低企业成本，获得更高利润，而且三缸机并不省油。相反三缸机带来的抖动会多多少少传递到车内，并且对于发动机悬置和周边部品的影响会更大，会影响他们的寿命。

总的来说，曾经推三缸的厂家现在都迷途知返，要么放弃三缸，比如说宝马3系，要么就在原来基础上增加四缸机来挽回销量。只有像福特那样的企业还在坚持三缸，结果就是月销只有3位数，如果在坚持下去，福克斯估计要在中国消失了。

再说马自达压燃发动机：看起来高级但是真的没用，价格还贵得离谱

发动机是一台车的“心脏”，对于一辆汽车来说，发动机绝对是处于最重要的位置。发动机的好坏几乎就决定了这辆车的质量。

目前有些合资的车型，虽说是在国内生产，但发动机以及一些主要零部件还都是进口的。

这其中不仅包括一些价格比较贵的车型，这些车辆的发动机制造难度比较高，所以没有在国内生产。

还有一些价格不是特别昂贵的车型，但是因为发动机技术比较先进，为了避免技术泄露，也会选择直接进口。

众所周知，丰田TNGA架构下多款新产品已经导入国内生产、销售，其中广汽丰田已经拥有了凯美瑞与C-HR两款产品，但目前搭载的仍然是进口发动机。

近日有消息称，凯美瑞与C-HR将用国产发动机了。7月10号，TNGA 2.0L(M20C)引擎已经由广汽丰田量产并正式下线，比预定的量产时间提前了整整两个月。

从现在车型布局来看，这款2.0L(M20C)将搭载在凯美瑞、C-HR等车型上，即将上市的全新丰田RAV4也将搭载。

根据规划TNGA 2.0L（M20C）发动机将分两期建设，一期产能21.6万台年，二期项目建成后产能上升至41.4万台年。

凯美瑞、C-HR装备的2.0升发动机属于Dynamic Force Engine系列，型号为M20A-FKS，发动机配气方式是自然进气，不过燃油喷射则是针对不同工况的进气道喷射+缸内直喷混合式。其最大功率为126kW，最大扭矩203Nm。

而国产M20C发动机最大功率126kW，峰值扭矩207N.m，动力输出超日产2.0L发动机。

发动机作为核心部件，其成本占整车成本比例大概在15%，国产后售价将有可能进一步下降。

TNGA，中文名叫“丰巢”，它并不是像大众MQB一样是造车的模块化平台，而是丰田全新的造车理念和方法论，是一个涉及汽车研发、设计、生产、购等全产业链价值在内的创新体系。

以前丰田的凯美瑞、普锐斯、卡罗拉等的大部分零部件都是不通用的，而TNGA后，对于零部件的通用性将从20%提升到30%，最终的目标是大幅提升至80%。

国产汽车用什么发动机现状

我们知道，在日系品牌中，要论在技术的钻研程度上，我想没有一个品牌能比马自达更加执着，从屡战屡败、屡败屡战的转子发动机，到如今的压燃发动机，马自达在发动机技术领域，一直都在剑走偏锋。如今压燃发动机已经被引入国内，搭载在新款?昂克赛拉和CX-30上，不过其实从这款发动机引入长安马自达这两款车开始，基本上就已经决定了这项技术在国内市场的未来，简而言之，就是这款发动机以及它背后的技术在国内市场是没有什么前景的。

首先我们必须要承认，那就是马自达的压燃发动机是真没啥用！可能这话在很多朋友听来，的确有些绝对，但是我们回望整个国内汽车市场，同等排量下，在功率方面能达到与之相近的发动机大有车在。先不说现在很多汽车厂商已经不用和马自达压燃发动机排量一样的2.0L自吸结构了，就算是硕果仅存的2.0L自吸发动机，在动力方面也没有比这款压燃发动机弱多少，我们知道，引入国内的2.0L压燃发动机最大马力180Ps，丰田的2.0L发动机最大马力也能达到178Ps的水平，基本上没有差距，但是这款发动机的成本和价格有多高，我们看看压燃版昂克赛拉的价格就知道了。

而且在当下，马自达压燃发动机就像是孤独的勇士一样，混迹在早已不属于自己的时代，可能还有一技傍身，但是已经没啥大用了。在如今的全球汽车市场，涡轮增压发动机已经成为主流了，已经不能用趋势来形容了，想想看，马自达的2.0L压燃发动机，其实在功率、油耗方面非常容易实现，一台高功率的1.5T发动机就能超过180Ps马力，比如本田的高功率发动机，而在油耗方面，1.5T发动机+轻混的结构，足以在油耗上超越马自达2.0L压燃发动机，成本却要比这款发动机低很多。

现在看来，马自达的压燃发动机，在技术和输出去方面并没有什么大用，也没啥大优势，2.0L压燃发动机的优势在于和过去的2.0L相比，动力、油耗水平进步了一大截，但是现在主流汽车品牌早就不在自吸这条道上玩了，涡轮增压发动机不仅在动力表现方面可以轻松超越压燃发动机，而且成本还要低很多，那么请问，这么一款迟到的发动机到底有啥用呢？

当然除了没啥用之外，这款发动机最大的特点就是价格高，甚至高到将绝大多数消费拒之门外。就拿压燃版的昂克赛拉来说，这款车的官方报价高达18.99万元，这样的价格，在国内市场几乎可以买到任何一款合资品牌的中级轿车了，还未必是低配车型。而且这款压燃版车型价格比普通2.0L顶配车型贵了2.1万元，其实这只能说明两种可能，要么是这款发动机即便是量产，成本依然降不下来，所以只能将成本大幅分摊给消费者；要么是马自达想用这项自己看起来比较先进的技术来“割韭菜”，但不管是那种情况，基本上都将搭载这款发动机的车型推离绝大多数消费者。

所以其实在我们看来，尽管马自达最新的2.0L压燃发动机看起来在各项技术、动力数据方面比较耀眼，但是也仅仅只是比自家的2.0L发动机和之前几年的2.0L自然吸气发动机相比有一定的优势。放在现在，和丰田这种主打自吸发动机的厂商产品一比，依然是没啥优势，而整个主流汽车市场已经成了涡轮增压发动机的天下，最新的1.5T涡轮增压发动机，分分钟就能在动力上秒了2.0L压燃发动机，而且现在涡轮增压发动机的技术已经相当成熟，所以在成本控制、产品精度方面的表现也是比较优秀的，也就是说，主流大厂的涡轮增压发动机价格便宜又好用，比如同样是紧凑型轿车，本田思域1.5T车型，最大马力177Ps，比2.0L压燃版昂克赛拉的最大马力只少了3Ps，但是1.5T思域的顶配车型也才16.69万，比2.0L压燃版昂克赛拉便宜了2.3万元，为了3马力多花2.3万元，大多数消费者能够做出自己理性的判断。所以这就是马自达压燃发动机技术的现状，在主流汽车发动机市场没有什么优势，价格还特别高，现在看来，压燃发动机的结局应该会和转子发动机差不多，看起来很高级，就是没啥用！

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我国汽车发动机发展现状1.发动机产销逐年增长，生产集中度明显提高中汽协的有关数据显示，2010年全年，我国累计产销汽车发动机1690.95万台和1702.59万台，比2009年分别增长27.44%和29.73%。按发动机细分市场划分，2010年全年，我国车用柴油机累计产销393.55万台和399.27万台，比2009年分别增长25.03%和30.36%。从2010年全年的柴油机产量来看，玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、东风汽车、东风朝柴、云内动力、中国重汽、江西江铃和山东莱动名列柴油机累计生产前10位，产量分别为648 025台、564 514台、451 466台、445 061台、230 541台、229 375台、227 213台、198 527台、187 981台和177 680台，占柴油机累计总产量份额分别为16.47%、14.34%、11.47%、11.31%、5.86%、5.83%、5.77%、5.04%、4.78%和4.51%。上述10家企业共生产柴油机336.04万台，占柴油机累计生产总量的85.39%。其中，山东莱动累计增幅最大，为82.43%；其次是东风汽车和潍柴，累计增幅分别为77.30%和71.27%。从2010年全年的销量情况来看，玉柴、一汽集团、潍柴、全柴、云内动力、东风汽车、东风朝柴、江西江铃、中国重汽和山东莱动柴油机分别位居累计销量的前10位。销量分别为754 650台、534 721台、447 062台、446 392台、247 664台、229 272台、224 031台、187 604台、186 831台和172 196台，占柴油机累计总销量份额分别为18.90%、13.39%、11.20%、11.18%、6.20%、5.74%、5.61%、4.70%、4.68%和4.31%。上述10家企业共销售343.04万台，占柴油机累计销售总量的85.92%。其中，潍柴销售累计增幅最大，为86.52%；紧随其后的是山东莱动和东风汽车，增幅分别为80.53%和76.76%；而云内动力销售累计增长仍处于下降趋势，降幅有所减少，为6.22%。按发动机细分市场划分，2010年全年，我国汽油机产销累计完成1296.59万台和1302.52万台，比2009年分别累计增长28.19%和29.55%。2010年汽油机市场供求形势稳定，产销累计增幅仅差1.36个百分点，柴油机产销累计增幅差额为5.33个百分点。从2010年全年的汽油机产量来看：重庆长安、一汽－大众、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风日产、上海通用动力、五菱柳机、北京现代、上海大众和神龙汽车名列汽油机生产企业前10位，分别为1 031407台、871 064台、862 965台、695 942台、660 225台、658 898台、651 143台、588 688台、484 399台和 424 332台，占汽油机总产量份额分别为7.95%、6.72%、6.66%、5.37%、5.09%、5.08%、5.02%、4.54%、3.74%和3.27%。上述10家企业共生产汽油机692.91万台，占汽油机生产总量的53.44%。与2009年比较，前10家企业生产累计增幅最大的是上汽通用五菱，增幅为55.32%；最小的是五菱柳机，为9.86%。从2010年全年的汽油机销量来看，重庆长安、上汽通用五菱、一汽－大众、五菱柳机、奇瑞汽车、东风日产、上海通用动力、北京现代、上海大众和神龙汽车分别位居累计销量的前10位，分别为1 032118台、863 570台、858 511台、699 079台、695 369台、660 165台、656 203台、588 338台、475 298台和421 893台，占汽油机累计销量份额分别为7.92%、6.63%、6.59%、5.37%、5.34%、5.07%、5.04%、4.52%、3.65%和3.24%。上述10家企业共销售695.05万台，占汽油机累计销售总量的53.36%。与2009年比较，前10家企业销售累计增长最快的是上汽通用五菱，增幅为59.30%；最小的是北京现代，增幅为11.09%。