瑞虎对比_瑞虎系列哪个质量好性价比高

1.瑞虎8 PLUS对比豪越，中国品牌中型SUV到底谁能说了算？

2.瑞虎7PLUS对比本田皓影

3.瑞虎8plus对比大通领地

4.权衡与取舍 奇瑞瑞虎e新老款车型对比

5.10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)

6.6款瑞虎8 PLUS选购指南，精心对比后，我为何主推DCT豪享版

随着国产品牌的崛起与造车成本的不断降低，近年来国内汽车市场涌现出了诸多价格亲民的实力派车型。而在紧凑型SUV领域中奇瑞瑞虎7和北京BJ30便有着一定的代表性，两款车型都属于价优量足的类型，因此受到了不少消费者的青睐。

2021款瑞虎7超能版于2021年上半年上市，新车总共具有两款配置，售价区间为10.99~11.89万元。2021款北京BJ30与瑞虎7超能版同期上市，新车全系共具有三款配置，售价区间为10.58~12.58万元。今天我们将选取指导价格为11.89万元的2021款瑞虎7超能版超能英雄与售价为11.58万元的2021款北京BJ30狼小奔版进行对比，两者差价仅为0.31万元，下面让我们具体了解一下两车的产品力究竟如何。

外观设计

奇瑞瑞虎7超能版整车用专属套件，其中包括高亮黑色前格栅，两侧雾灯区域等，并且在车身多处都用亮黑色处理。新车的车头呈现出年轻的设计风格，造型符合大多数消费者的口味，其中新车前脸部分配备大尺寸梯形中网，内部发散式的装饰面板由大到小十分具有纵深感。新车大灯组与中网紧密连接，灯组线条棱角分明，并且标配LED远近光灯。

北京BJ30虽然属于城市SUV，但出自于北京越野的它依旧有着阳刚的硬派风格，其中新车的车头部位线条运用较为刚硬，前进气格栅的五孔设计延续了品牌特征，并且前包围下半部分也配备了三处开孔造型，让整个车头部位的设计元素更加丰富。新车左右两侧的大灯组配备LED光源，此外底部方正的LED日间行车灯区域造型也很有辨识度。

车身尺寸方面，2021款瑞虎7超能版的具体长宽高分别为4500×1842×1746 mm，轴距为2670mm。该款车型的车身侧面线条很有力量感，底部黑色护板的运用也让车侧显得很是稳重。值得注意的是，超能版本车型在细节处还搭配了红色防刮条以及红色刹车卡钳，实现了黑红撞色的效果。

北京BJ30的具体长宽高分别为4505×1855×1710 mm，轴距为2675mm，在车身长宽和轴距水平方面略占优势。该车的车侧线条运用更为刚硬，在城市型SUV中很是少见。

瑞虎7的尾部设计给人一种比较年轻的感觉，整个尾部造型圆润饱满，并且上窄下宽的设计具有稳重的视觉效果。该款车型的尾灯用了贯穿式的设计手法，奇瑞品牌标识位于灯组中间，后包围设计较为扁平，排气则用双边共双出布局。

北京BJ30的尾部很是坚实饱满，其中车尾部分最为亮眼的设计元素当属后包围处的三孔造型，这一设计与车头部位相呼应，不过可惜的是，该车排气用的是隐藏式布局，并没有进一步烘托整车的运动氛围。

内饰设计

瑞虎7超能版本的内饰用黑红配色，让整个座舱看上去很是运动。新车主驾驶正前方的三幅平底式多功能方向盘运用皮质面料包裹，两侧用了打孔设计，握感充实饱满，造型也极有运动感。新车中控台上配备有10.25英寸的悬浮式中控显示屏幕，功能方面支持手机蓝牙和手机互联，与之相配合的还有7英寸的液晶仪表盘。

北京BJ30的内饰设计主打家族式设计语言，并且拥有较好的科技感。新车所配备的方向盘同样用平底设计，不过方向盘造型较为臃肿，对于女性用户并不是多么友好。该车中控台上所配备的触控式液晶屏尺寸为10.4英寸，功能方面相比瑞虎7超能英雄缺少了导航路况信息显示，OTA升级等。

2021款瑞虎7超能英雄车内座椅运用仿皮面料包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅内部填充物偏软，靠背护翼较为突出，并且整个靠背贴合人体，具有不错的包裹性。

北京BJ30狼小奔版车内座椅同样运用仿皮面料包裹，不过在功能方面相比瑞虎7超能英雄缺少了主驾驶座椅腰部支撑四向调节，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅椅面较为宽大，包裹性略显不足，但填充物十分厚实，乘坐时具有较强的陷入感。

奇瑞瑞虎7的后排空间表现十分符合自身的产品定位，满足日常家用绰绰有余。此外该车的后排座椅支持比例放倒，放倒之后空间十分平坦，需要装载大型货物时也完全不慌。

北京BJ30后排的靠背平直，并且坐垫偏短，即使后排坐垫内部填充物相比前排还软一些，但舒适性却十分一般。

动力系统

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瑞虎8 PLUS对比豪越，中国品牌中型SUV到底谁能说了算？

10月15日晚，奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市。提供1.6TGDI和1.5TCI+48V轻混两种动力6款车型，售价区间12.49-15.99万，随车商务政策则包括8000现金优惠、最高1万元的置换补贴、3年6次免费保养等。

新车上市后，将和现款的瑞虎8同堂销售，形成高低组合，一起征战15万元级中级SUV市场。?

不过在瑞虎8PLUS上市之后，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，就有了瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS等多款“主力产品”。虽然看似阵容鼎盛，战将云集，但随之而来的问题，就容易出现内耗严重、伤及友军的“左右互搏”。而这种现象，在当下的国产品牌产品定位和划分中，几乎是一个普遍存在的问题。

那么，瑞虎8PLUS能否和瑞虎8形成有效区隔？让两者形成互补而不是内斗，这就非常考验奇瑞的设计布局能力。我们将瑞虎8PLUS和瑞虎8两款车拿来对比一下，看看这两款车的差距是否足够大？以及，它们差距在哪些方面，两款车又该如何选呢？

动力层面的差距

动力方面，瑞虎8PLUS和瑞虎8一样，都是提供了1.6T和1.5T两种动力。其中1.6T发动机算是一代名机，奇瑞的招牌。不仅获得“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大290牛米、1马力的数据，对比BBA的2.0T也并不落下风。这套动力搭载到瑞虎8上，能让整备质量超过1.5吨的瑞虎8，零百跑进9秒。算是非常不错的成绩。

值得注意的是，官方综合油耗，1.6T的瑞虎8为7.4L，1.6T的瑞虎8PLUS则降到了6.8L，这个降幅真不算小！

为什么尺寸更大的瑞虎8PLUS，油耗反而更低？分析有两个原因，一是瑞虎8PLUS虽然比瑞虎8尺寸更大，但整备质量两车并无差距，都是1.54吨。这证明瑞虎PLUS的车身轻量化做的不错。

第二个原因，应该是在瑞虎8PLUS上，1.6T+7DCT这套动力总成的调校，相比瑞虎8应该是更经济、更平顺了。这也符合瑞虎8?PLUS作为旗舰车型偏成熟稳重的定位。反之，瑞虎8的动力想来会更激进一些（有待实测对比之后验证结论）。

另外一套1.5T机型，瑞虎8?PLUS则首次引入了48V轻混。瑞虎8?PLUS也是奇瑞首款搭载1.5TCI+48V轻混增压动力系统的车型。据介绍，奇瑞的这套48V轻混技术相比奔驰，在快稳启停、动力、能量回收、电源管理等方面相差无几，让瑞虎8?PLUS起步加速度提升20%，加速时间缩短10%，百公里综合油耗更低至6.4L。而搭载1.5T的瑞虎8，官方油耗为7.3L。瑞虎8?PLUS足足降低了近1升。

可见无论是1.5T和1.6T，虽然还是同样的发动机，但瑞虎8PLUS在油耗经济性上，表现更加出色，而且提升幅度不小。

尺寸空间和外观上的差距

尺寸上，瑞虎8PLUS比瑞虎8在车身长度上多了22mm。宽高则相差无几。两车在轴距上，则是一模一样，都为2710mm。所以在实际尺寸和空间表现上，两车相当。

可能有人觉得这个加长的“尺度”不算大，其实这也是业内通行的做法。例如CS75?PLUS比CS75就只加长了20mm，RX5?PLUS比RX5也只加长了15mm。

两车在外观上的区别，主要体现在设计上。

瑞虎8?PLUS的前脸，用了渐进式的蜂窝状镀铬格栅，格栅周边用镀铬条包围，边界感清晰。两侧的雾灯区，线条也相对克制简洁，雾灯的样式用了简单的两个横条。整体看起来商务感更浓。

瑞虎8的前脸则更加运动。点阵式排列的前格栅上，一条粗大的镀铬条贯穿左右，下方的前唇造型和尺寸也更加夸张，两边的雾灯区用了矩阵式排列，元素排布的比较密集，没有瑞虎8?PLUS那么简洁大气。?

来到侧面，虽然瑞虎8?PLUS只比瑞虎8长了22mm，但明显能感觉到，瑞虎8?PLUS的气势要更足一些。特别是车头的侧面线条四四方方，不像瑞虎8那样有个略微向前的凸起。这样的设计让瑞虎8?PLUS显得更加方正和厚重，也符合其商务定位。这样对比下来，瑞虎8就显得偏年轻和运动。?

从45度角来看，两车其实外观和气质上的差别，还是相当大的。?

再来看两车的内饰。瑞虎8PLUS全系标配两块12.3寸的液晶屏，官方称之为“24.6寸超大屏”。气势不输奔驰。如下图：?

瑞虎8PLUS的中配和高配车型还配置了8寸的触控液晶屏，用于空调、座椅加热等控制。

瑞虎8的液晶仪表则是3.5寸、7寸、12.3寸三种规格（其中展厅销售的主力车型是7英寸版本）。中控液晶屏则是10.25寸。

从内饰的档次感上来说，瑞虎8?PLUS无疑比瑞虎8整整提升了一个台阶。

简单总结，两车在设计取向上有比较大的分化：瑞虎8相对运动、年轻，瑞虎8?PLUS则相对成熟、商务，科技感更足。瑞虎8?PLUS提出了“豪装陆地飞行舱”的概念，算是非常贴切的。

瑞虎8和瑞虎8PLUS如何选择？

其实瑞虎8?PLUS推出，肯定会对瑞虎8的市场空间有一定的挤占。这点奇瑞厂家也是心知肚明的。问题在于，奇瑞是否把这个问题解决的很好？

如前文所说，奇瑞在8-15万区间的SUV市场中，已经有瑞虎7、瑞虎7pro和瑞虎8、瑞虎8?PLUS四款车型，非常拥挤了。那么如何区分四款车的定位，使之互相不掐架呢？

在瑞虎8?PLUS上市前，从4S店了解到的实际情况是，瑞虎7主打10万级，主销车型是1.5T精英，优惠大概8000元，裸车价大概9.39万元，落地在11万左右。瑞虎8主打12万级，主销车型是12.99万元的自动精英和13.79万元的自动豪华，终端优惠1.2万元，裸车价大概在12万左右。落地大约14万。瑞虎7Pro夹在两车中间，处境比较尴尬，价格比瑞虎7贵了两万。但超过10万或11万，基本大家会直接上瑞虎8，毕竟瑞虎8的尺寸和空间、档次感要更好。

所以，瑞虎8的实际价格天花板被限制在12万元左右，再高了消费者接受起来有难度。而瑞虎8的PLUS上市，则意味着奇瑞想捅破这层天花板。

你看瑞虎8PLUS的售价区间为12.49-15.99万，起步12万，顶配售价和瑞虎8是一样，都是15.99万元。但是，按照“主力车型一般是中配”的原则，瑞虎8?PLUS的主力车型，应该是13.19-14.99万元区间的三款中配车型。上市时官方还给出了8000元优惠，终端价格是12.39-14.19万元。

不难看出，瑞虎8?PLUS就是要把奇瑞的单品售价，再往上拔高一两万元，触摸14万元的天花板。

那么消费者能不能接受这一两万元的价差呢？前面已经讲了设计和动力上的差别，我们不妨再来对比一下配置。以瑞虎8指导价售价13.49万元的1.6T自动豪华版为例，实际售价12.29万元。瑞虎8?PLUS指导价13.99万元的1.6T豪享版为例，实际售价13.19万元。两车的主要配置差别如下：

可以看出，对比的两款车实际售价相差不到万元，但主要配置多出了不少。个人觉得还是物超所值。可以说瑞虎8和瑞虎8?PLUS这次的区隔，做的还是不错。

最后说说

为了避免内耗，在发布会现场，奇瑞就提出了“大单品组合拳”的营销策略，力求对当下产品和消费人群做出更精准的划分和区隔。从我们实际对比的情况来看，瑞虎8?PLUS和瑞虎8无论是设计风格、配置、价格定位，都呈现出了比较明显的区隔差异化。看来奇瑞在产品线的规划上，已经越来越有经验和心得。

至于瑞虎8和瑞虎8?PLUS怎么选？如果你看到最后，相信已经有了自己的答案。偏年轻、运动、价格更实惠，选瑞虎8。偏商务、智能、科技感，选瑞虎8?PLUS。

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瑞虎7PLUS对比本田皓影

北京时间10月15日，奇瑞全新旗舰SUV?瑞虎8?PLUS正式上市，定位中型SUV，售价区间为12.49-15.99万元。而此前已经上市的吉利豪越，售价区间为10.36-13.96万元。豪越上市之后，在市场之中的表现不错，而且售价上也颇为坚挺。

相比之下，瑞虎8?PLUS指导价为14.99万元的豪耀版在上市之初可享受8000元购车优惠，与豪越1.8TD旗舰型售价相差不多。作为次顶配车型，瑞虎8?PLUS豪耀版与豪越顶配到底谁的配置更高？谁更值得入手呢？

外观对比：瑞虎8?PLUS更精致，豪越尺寸更大

作为全新上市的瑞虎8?PLUS，其造型上的精致程度更为突出。其用了最新的LIFE?IN?MOTION?3.0家族式设计语言，车头使用的点阵式镀铬装饰更是将豪华感带了出来。

相比之下，吉利豪越在车头的设计上则延续了我们熟悉的吉利家族式设计，用回纹中网设计，并未更多地突出车辆本身的豪华感，而突出的是一种内敛的感觉。

车身尺寸方面，瑞虎8?PLUS长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。而豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。从尺寸数据上看，豪越在四项指标上都占据着优势。

理性来看，瑞虎8?PLUS、豪越均可提供七座，但标配的都是五座，而在大五座SUV的前提下，瑞虎8?PLUS拥有2715mm的轴距，在实际后期使用中，也能够获得相当不错的装载空间。

车尾部分，这两款车均为用时下颇为流行的贯穿式尾灯的设计。相对来说，瑞虎8?PLUS用的是更为深邃的设计，尾灯组的设计更为精致，更为细腻，而豪越的车尾设计的更为立体，尾灯组还进行了熏黑的处理。只是，这两款车的后包围部分，我更喜欢瑞虎8?PLUS的镀铬装饰设计，更能体现豪华感，而豪越设计的过于复杂，看上去整体感不强。

外部配置方面，瑞虎8?PLUS豪耀版相对更为丰富，比豪越旗舰版多出了自适应远近光功能、感应后备厢、外后视镜锁车自动折叠、倒车自动下滑、后视镜记忆等功能，不过豪越也多了转向灯的功能。

内饰对比：瑞虎8?PLUS科技感更强，更豪华

瑞虎8?PLUS用了奇瑞最新一代的设计，在造型上层次感更强，用料上也更为豪华。与此同时，奇瑞汽车新一代内饰设计的特点更为突出车内的科技感，除了配备12.3英寸一体式双大屏外，还提供了一块8英寸空调操作面板。

豪越的内饰设计则相对更加保守，用了全液晶仪表＋悬浮式中控屏的设计。相比瑞虎8?PLUS，豪越并未配备空调操作面板。不仅如此，豪越在车载互联系统方面，也不支持百度CarLife以及苹果CarPlay的映射功能。就科技配置来看，瑞虎8?PLUS要更为符合时下年轻消费者的需求。

具体的配置方面，瑞虎8?PLUS豪耀版比豪越旗舰版多出了换挡拨片、车载行车记录仪、前排手机无线充电、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、第二排座椅靠背角度调节等功能。另外，瑞虎8?PLUS豪耀版还提供了一套来自SONY的8扬声器音响系统。

座椅配置方面，这两款车型均标配五座，且均可选装更多作为。不同的是，瑞虎8?PLUS不仅可以选装七座，还可选装六座，而豪越仅支持选装七座。相比之下，瑞虎8?PLUS可以满足更多不同需求的消费者。

在安全配置方面，瑞虎8?PLUS豪耀版标配6气囊，且提供了后排侧气囊、膝部气囊的选装，而豪越在这一项上则不提供选装，仅配备了6气囊。与此同时，瑞虎8?PLUS多出了疲劳驾驶提示功能。除此之外，这两款车型的上述配置均匹配了一套L2级别自动驾驶系统，提供了全速域自适应巡航、搭载了并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等。

动力对比：瑞虎8?PLUS的1.6T发动机马力更大

尽管这两款车型瑞虎8?PLUS搭载一台1.6T发动机，而豪越1.8T搭载了一台1.8T发动机，但在动力参数上，二者相差不多。瑞虎8?PLUS搭载的1.6T涡轮增压发动机最大马力1Ps，最大扭矩290Nm。

豪越搭载的1.8T发动机最大马力184Ps，最大扭矩300Nm。这两款车型搭载的变速箱均为7速双离合变速箱。

悬架方面，瑞虎8?PLUS提供的是前麦弗逊、后多连杆的组合，而豪越提供的是前麦弗逊、后扭力梁的组合。众所周知，相比扭力梁悬架，多连杆独立后悬在舒适性表现上有着更为优秀表现的可能，而扭力梁悬架则表现的更为扎实，但在舒适性上或许要略逊一筹。这也是二者在售价上，瑞虎8?PLUS价格更高的原因之一。

总结：

尽管瑞虎8?PLUS在售价上要高出豪越一部分，但高出的这部分价格均在一些配置上找了回来。另外，瑞虎8?PLUS提供的后多连杆独立悬架则是其整体性价比更高的因素之一。当然，我们在购车过程中，也需要根据自身的需求来选择更为适合自己的车型。

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瑞虎8plus对比大通领地

瑞虎7PLUS对比本田皓影

瑞虎7 PLUS搭载了鲲鹏动力1.6TGDI发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大公里145 kW、最大扭矩290N·m，百公里加速为8.28秒。相比之下，皓影搭载的为1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，百公里加速9.3秒。对比来看，两者功率相差无几，但瑞虎7 PLUS扭矩要强上不少，要知道扭矩相当于车的“劲”，数值越大，劲越大，这也是瑞虎7 PLUS百公里加速更快一步的原因。

在燃油经济性方面，瑞虎7 PLUS百公里综合油耗为6.6L，皓影百公里综合油耗为6.4L，仅有0.2L的差距。这也意味着，在出行成本相当的情况下，瑞虎7 PLUS可提供更强的动力，让用户起步或超车更轻松。瑞虎7 PLUS长宽高分别为4500*1842*1746mm，轴距为2670；皓影长宽高分别为4634*1855*1679mm，轴距为2661。

虽然在长度方面皓影表现更为优异，不过众所周知舒适度与宽度、高度与轴距相关，长度与操控感关联度更高，越短的车转向越精准，无论是小车位，还是超车都更方便。这也意味着，瑞虎7 PLUS的驾控感受可以更好一些。同时，得益于瑞虎7 PLUS更胜一筹的高度与轴距尺寸，即使高个用户坐在后排也能保障一定的腿部空间和头部空间，让长途出游变得不再劳累。相比之下，皓影的高度有点矮，若是高个用户坐进去难免会感到压抑，舒适性更差一些。

瑞虎7 PLUS与皓影的后备箱尺寸相差不大，都能容纳下3-4个行李箱及2-3个双肩背包，可以满足家庭出行的用车需求。综合来看，瑞虎7 PLUS能为用户的家人提供更舒适的空间，表现力更优秀一些。在主/被动安全配置方面，两款车差异不大，不过瑞虎7 PLUS胎压监测功能为“显示”，而皓影则“报警”，前者为能实时查看胎压，后者则是亏气后报警。同时，瑞虎7 PLUS比皓影多了并线功能，皓影比瑞虎7 PLUS多了疲劳驾驶功能。

当雨雪天气或晚间行车时，并线功能可有效提升行车安全性，避免碰撞事故的发生，实用性更高。在驾驶配置上，瑞虎7 PLUS在皓影的倒车影像基础上，配备了360度全景影像功能，且多出了倒车车侧预警系统、自动泊车入位、陡坡缓降，对新手更为友好，能使出行更轻松。同时，瑞虎7 PLUS还配备了电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、车顶行李架、蓝牙钥匙等多项实用功能，这些皓影均未配备。不仅如此瑞虎7 PLUS还比皓影更好玩。

前者用了12.3英寸双联屏设计，而后者延续了日系车的“质朴”，7英寸的机械式仪表与7英寸的中控屏难以满足追求科技感的年轻用户。同时，瑞虎7 PLUS的语音识别控制系统，支持控制多媒体系统、导航、电话、空调、天窗，并支持CarPlay、CarLife两种手机互联/映射模式，而皓影则仅支持原厂互联。此外，瑞虎7 PLUS还搭载了SONY豪华定制扬声器，且配备了车内氛围灯，皓影虽然同为8扬声器，但品牌名称未公布。

值得一提的是，瑞虎7 PLUS还比皓影多出了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置与负离子发生器，可有效提升座舱空气质量，即使在寒冷的冬季不开车窗，也能让用户时刻尽享清新空气。

权衡与取舍 奇瑞瑞虎e新老款车型对比

瑞虎8plus和大通领地的对比如下：

1、瑞虎8PLUS长宽高是4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，上汽大通MAXUSD60长宽高为4745/1880/1736mm，轴距是2760mm，瑞虎8PLUS的车身高度方面略有优势，而上汽大通MAXUSD60在长度、宽度、轴距方面的表现要好一些。

2、安全配置方面，这两辆车都配备了主/副驾安全气囊、胎压显示，瑞虎8PLUS多了前排侧气囊、前/后排头部气囊、并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。

3、舒适配置方面，瑞虎8PLUS多了360度全景影像、全速域自适应巡航、发动机启停技术、陡坡缓降、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、内置行车记录仪、多色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器。

上汽大通MAXUSD60多了HUD抬头数字显示、64色车内氛围灯。安全配置方面，两车各有侧重。舒适性配置上则是瑞虎8PLUS占据优势。

10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)

得益于出色的视野以及良好的空间实用性，小型SUV一直都深受消费者喜爱。奇瑞瑞虎e基于瑞虎5x车型打造，算是传统意义上的“油改电”车型。随着瑞虎5x完成了中期改款，?瑞虎e自然也进行了同步。新车外观及内饰部分的修改完全参照瑞虎5x，此外针对配置方面也进行了调整。一番权衡取舍后，新款瑞虎e下调了售价区间，降低门槛以进一步增强市场竞争力。

售价：价格区间有所下调

2021款瑞虎e共推4款车型，补贴后售价区间为10.88-13.78万元，相较老款车型在价格方面有所下调。除2019款外，瑞虎e还曾推出过2020款超值版，不过只此一款车型，因而不将其纳入本次对比。

外观：更具时尚感

外观方面，新款瑞虎e换装了全新的点阵式格栅，视觉效果更为精致。大灯组造型并无明显变化，不过底部的雾灯区进行了重新设计，使其更具层次感。相比之下，老款车型用了当时流行的封闭式中网，强化了其电动车型的身份，然而时过境迁，如今这样的设计已经逐渐被淘汰。对于像瑞虎e这样的“油改电”车型来说，与燃油版车型相似的外观设计，反而更容易被人接受。

外部配置方面，新款瑞虎e不仅将远光灯光源升级为LED，并且还新增了自动大灯以及雨量感应式自动雨刷。前脸设计精致时尚，另外在配置层面也进行了小幅升级，对于一台中期改款车型来说，这样的变化完全能够令人满意。

尺寸方面，2021款瑞虎e与老款车型完全一致，这也从侧面表面了两款车型在外观设计方面整体区别并不大，新款车型只是针对前脸部分进行了小幅调整。轮圈尺寸及造型也完全相同，不过新车用了红色喷涂的刹车卡钳，在视觉效果上更具运动感。

相较于前脸的调整，车尾造型几乎没有任何变化，老款与车灯相连的镀铬饰条换为了红色装饰，营造出贯穿式尾灯的视觉效果。此外包围下方的银色护板也与前脸设计相呼应。虽然是纯电动车型，但瑞虎e却依然保留了与瑞虎5x相同的双边共两出排气装饰，没有刻意强调自己电动车型的身份。

内饰：完全重新设计

新款瑞虎e针对内饰进行了重新设计，虽然依旧是传统的T字型布局，但层次感更加突出，整体造型与新款瑞虎5x保持一致，整体风格简约时尚。中控台用对称式设计并简化了实体按键，视觉观感更加清爽，同时也营造出了比较强的科技感。无论设计还是内饰用料，新款瑞虎e的升级都非常显著。

多功能方向盘依然用仿皮材质，不过新车将方向盘改为了平底式设计，显得更具运动感。多功能按键得到保留，具备不错的实用性。液晶仪表尺寸并无变化，依然为7英寸，新车在界面及屏幕显示效果等方面有所优化，提升了观感。

中控台部分变化非常大，新车用了时下流行的悬浮式中控屏，并且将尺寸由原来的7英寸升级为10.25英寸。屏幕分辨率更高，同时系统UI也进行了全新设计。老款车型的空调控制区为实体按键，新车则改为了触控面板，实用性表现见仁见智，不过科技感确实有所提升。

车内配置方面，2021款瑞虎e在科技感及舒适性方面的表现均有提升，新增了道路救援呼叫、苹果CarPlay、车载空气净化器以及负离子发生器。除硬件配置的升级之外，新车还优化了人机交互体验，包括升级中控屏尺寸以及换装更具科技的空调触控面板。此外，与老款车型相比，新车的氛围灯升级为多色，视觉效果有所提升。考虑到新车在价格方面的下调，因此这绝对算是“加量不加价”，性价比非常高。

动力：保持401km续航里程

动力方面，新款瑞虎e沿用了老款车型的硬件配置，搭载永磁同步电机，最大功率95kW，峰值扭矩250N·m。三元锂电池容量为53.6kWh，NEDC续航里程依旧是401km。充电方面，快充模式下30分钟即可将电池电量充至80%，慢充状态下充满电池大约需要8小时左右。

空间：前排储物能力有所提升

乘坐空间方面，由于新款瑞虎e的轴距并未发生改变，因此车内空间也就与老款车型保持了一致。虽然空间没有任何变化，不过新车更换了全新样式的座椅，提升了乘坐舒适性。

新款瑞虎e重新设计了内饰，因此前排储物空间得到了全面提升，尤其是中控台下方的贯通储物台，储物能力相当出色。门板储物槽以及前排扶手箱均变化不大，新车在空间划分方面进行了一定优化，实用性略有提升。

后排储物及后备箱部分，2021款瑞虎e完全沿用了老款车型的设计和布局，因此在储物能力方面两款车型的表现也基本相同，后排座椅支持4/6比例放倒，可以对后备箱空间进行拓展。此外，由于瑞虎e并未搭载备胎，因此后备箱地板下方还设计有大量的储物格，实用性非常强。

安全：主动安全配置缩水

安全配置方面，瑞虎e提供了丰富的被动安全配置，如前排气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、倒车雷达、360°全景影像、坡道以及陡坡缓降等。但是相较于老款车型，新车取消了主动安全系统，例如并线以及车道偏离预警等，因此就直接对比来看，2021款瑞虎e在主动安全方面确实有所减配。取消主动安全配置固然遗憾，不过这也并非不能原谅，或者说这也是权衡与取舍后的一种必然结果。

总?结

作为中期改款车型，2021款瑞虎e最大亮点无疑就是重新设计过的内饰，视觉效果简约精致，配置和前排储物空间方面均得到了全面提升，是非常显著的进步。新款瑞虎e入门版车型售价10.88万元，价格甚至比此前推出过的2020款超值版还要低，因此性价比同样十分出色。考虑到老款车型以往的市场表现，低配版是最走量的车型，因此新车价格下调的这一做法针对性非常强，相信此举也有利于新款瑞虎e在市场竞争中能够占据更大的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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加速&刹车测试:

此次对比里面，常规的性能测试依旧是不会缺席。为了模仿用户日常正常使用，我们本次统一取运动模式下直接油门到底的起步方式进行测试。

而如图所示，本次测试的成绩排名为瑞虎8＞哈弗F7＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro。如果想了解加速刹车的详细过程，可以往下继续阅读。

奇瑞瑞虎8?1.6T

不得不说，这台奇瑞ACTECO系列的1.6T发动机数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的车身来说，绝对绰绰有余。即使是搭配偏向平顺的格特拉克7DCT，但是整体的加速感和动力充沛程度还是在本次测试里位列第一。换句话说，这是本次测试里面唯一一台能让驾驶员感觉到明显推背感的车型。

（瑞虎8?1.6T?0—100km/h加速成绩?9.4秒）

不过在加速测试的过程中，我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于“窜”的类型。只是每次油门刚过了“窜出去”的区间，就会出现短暂的动力延迟，然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步，初段动力会有间断感，不够线性自然。

只不过，作为本次对比里面数据最好的发动机，拿个第一也是理所应当的。最终，瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩，放在中型SUV上也还是可圈可点。

哈弗F7?1.5T

都说自主品牌在动力响应和平顺性上，都比较青睐于平顺。而长城则是更为极致的例子，旗下的车型对于平顺性的追求可谓极致。哈弗F7作为其中一员，当然也是继承了这个优良传统。

（哈弗F7?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.1秒）

在试驾测试过程中，哈弗F7在起步2秒内提供超过0.7G的G值，但请注意由于车身姿态保持较好，驾驶员并不会感觉到明显的推背感。

在越过前段加速后，哈弗F7这台1.5T会以平稳的方式进行递速，动力充沛也足够让人满意，是本次测试里唯一一台不会出现明显动力中断的车型。最终哈弗F7做出的最佳成绩为10.1秒，位居第二。

传祺GS4?1.5T

位列第三的传祺GS4从发动机数据来看并不算劣势，只是由于爱信6AT在广汽的调校下也为平顺性妥协了许多。

（传祺GS4?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.5秒）

所以相较于前两个对手的7DCT，6AT的换挡速度还是不够手起刀落。但是AT毕竟是AT，传祺GS4在加速过程中拥有全场最好的韵律感，能让驾驶员在加速过程中体会到一定的乐趣。最终传祺GS4的百公里加速成绩为10.5秒，稍逊哈弗F7一筹。

比亚迪宋Pro?1.5T

比亚迪宋Pro全场垫底的原因，除了双离合为平顺妥协太多外，主要原因还出在动力总成匹配的瑕疵上。

（比亚迪宋Pro?1.5T?0—100km/h加速成绩?12.5秒）

如图所示，在加速过程中比亚迪宋Pro会在4秒左右的时候出现严重的动力中断情况，动力传输宛如中断一般。此时不换挡的变速箱导致了动力无法顺畅衔接，直接造成比亚迪宋Pro加速最慢。如果这套1.5T+6DCT的动力总成能再优化一下逻辑，减少动力中断的时间，相信迈进10秒大关并不是难题。出现这样的成绩，我们只能说比亚迪的精髓还是在混动车上。

小结：

可以看到在本次加速测试过程中，四台车由于偏向家用为主，所以在变速箱逻辑上都会偏向平顺而舍弃速度。在这种情况下，发动机功率更优秀的选手稍占优势，所以瑞虎8夺取第一也是意料之内。而前三名选手都处于10秒大关，也是符合这个级别的标准水平。垫底选手比亚迪宋Pro，主要是因为动力总成匹配不够完善而产生明显的动力中断而导致，希望后面的中期改款车型能进一步改进。

100-0km/h制动测试:

制动测试：奇瑞瑞虎8＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro＞哈弗F7

详细制动表现，请继续往下拉。

奇瑞瑞虎8

在紧急制动的情况下，瑞虎8的前悬动作保持得比较好，较软的尾悬会明显抬起。不过得益于4.7米的车长，所以车身在制动时算是比较稳定。

（瑞虎8?1.6T?100—0km/h制动成绩39.米）

驾驶体验方面，瑞虎8的制动力分配均衡而线性，不过刹车踏板脚感不够线性，日常正常使用也会觉得有些“软弹”，紧急制动、ABS介入时，还会出现明显的弹脚，这些都需要驾驶员用一段时间去适应。而瑞虎8的最佳制动成绩为39.米，位列第一。

传祺GS4

传祺GS4是本次制动测试里驾驶员主观体验最好的车型，无论是刹车脚感的线性程度还是制动力分配的均衡性，都值得让人称赞。并且在车身姿态方面，也显得收放自如，相比于传祺以往的车型，在调校上有极大的进步。

（传祺GS4?100—0km/h制动成绩39.99米）

可以说，在紧急制动情况下传祺GS4会给予驾驶员很好的信心。在本次对比测试中，最终传祺GS4的最佳制动成绩为39.99米。

比亚迪宋Pro

比亚迪宋Pro的制动力表现也不错，主要是相比于混动版因为兼顾动能回收而不够线性的刹车，这次纯燃油版的宋Pro更让人满意。

（比亚迪宋Pro?1.5T?100—0km/h制动成绩42.23米）

宋Pro的制动力分配均衡、ABS介入及时而且温和，只是由于轮胎抓地力较为一般，制动后段会出现轻微的“滑行”，这就意味着比亚迪宋Pro其实有着优秀的刹车调校，但却被有瑕疵的硬件拉下风。这就导致了宋Pro的最佳制动成绩为42.23米。

哈弗F7

哈弗F7的刹车表现其实和其他对手相差不大，无论是ABS介入还是制动力分配线性程度都符合一线自主大厂的水准。

（哈弗F7?1.5T?100—0km/h制动成绩44.45米）

主要问题还是由于车身重量导致的惯性过大，所以车身姿态保持得较为一般。以及刹车脚感中后段会有点过硬过重的反馈，这种情况下对于普通女性用户来说会不太友好。最终哈弗F7以44.45米的成绩排名最后。

小结：

本次测试过程中，其实瑞虎8靠着1.5吨左右的车重和低扁平比的轮胎，在本次测试中继续夺得第一，考虑到它归属于中型SUV这个级别，这个40米内的成绩是值得认可的。而传祺GS4由于轮胎稍微窄一些，所以刹车成绩稍逊一些。至于第三名比亚迪宋，由于用了更为注重降噪的舒适胎，所以会在抓地力方面稍有欠缺，使得刹车成绩冲进了40米大关。垫底的哈弗F7，主要是由于其拥有几乎全场最重的车身及最低规格的轮胎，两者结合起来并不会让它在制动上面占据硬件优势，所以最后一名也不算冤枉。

麋鹿测试:

这四台车在麋鹿测试环节，表现最好的是传祺GS4。首先它的轮胎抓地力是四台车里最出色的，其次，这台车从转向手感，到车身的跟随感，到电子系统的调校，都是非常成熟和稳定的，所以怎么开你都会觉得它给你的信心很足。

排名第二的是奇瑞瑞虎8。这台车某些特性和GS4有点像，而且你别看它车身大，但它车头很灵敏，每次扭动方向盘的时候你会直观地觉得这台车是很灵活的，底盘的跟随感也很出色。但这台车是同场体型最大的一台车，在麋鹿测试环节，它有天然的劣势，穿越桩筒的时候灵活度就比另外三台车感觉上要差了一些。

排名第三的是比亚迪的宋Pro，这台车的主观驾驶感觉，尤其是转向给人的主观感觉是很不错的，而且其它各方面的调校也很成熟，让你觉得这是一台开着很放心的车，而且做麋鹿测试的时候给人信心也很足。这台车主要的短板在于轮胎抓地力不够，如果能换一套更强的轮胎，它的测试极限很有可能和传祺GS4一样高。

排名最后的是哈弗F7，这台车其实主观的驾驶手感也是不错的，但它在变线时感觉车会很大很重，不够轻巧，每次重心转移的时候车的反应很大，左右摆动非常明显。这台车明显在设定上就不是让你激烈驾驶的车，只是万一你真的开的比较狠时，电子系统会比较及时地出手把车“摁住”，我们认为这种设定也是合理的、安全的。

小结：

这次这四台车做麋鹿测试，给我们最大的感受是：现在自主品牌在调校底盘方面真的比前几年真的进步明显，四台车在极限操控时都没有很明显的怪异倾向，都非常容易上手掌握，电子系统的介入方案也都是很成熟的。只是每台车的调校的优先级方向不同，所以导致了每台车不同的性格。

油耗/噪音测试/总结

油耗测试

由于车辆协调的原因，我们在对比的油耗测试环节当中，并没有用单车油耗测试的方法，而是直接测试综合工况的油耗。其中测试路况包含了50km左右的高速路和30公里左右的市区路，且四车保持了同时间、同路段、同行出发。

如此测试结果虽然和之前单车测试成绩不能直接对比，但是同场几款车之间的对比依然非常具有参考性。另外值得说明的是，传祺GS4这款车由于油箱设计的原因，我们无法在测试完之后进行加满油，因此也无法得出它的真实油耗是多少，只有表显7.7L/100km的数据。

交代完本次油耗测试的前提条件，我们来直接分析最核心的实际油耗表现。在四款车当中，除去传祺GS4成绩未知之外，表现最好的是奇瑞瑞虎8这款车，综合油耗为8.5L/100km，和表显8.3L/100km非常接近。考虑到它的发动机排量为全场最大，能够取得这样的油耗成绩，还真挺值得点赞的。

第二名比亚迪宋Pro，实际测试油耗为9.7L/100km，与全场最优成绩有1.2L/100km的差距。这样的油耗差距放在这个级别、这个排量的车型对比当中，差距其实还挺明显的。不过从整体大环境来看，平均时速30km/h前提下，不到10L/100km的综合油耗，也属于可接受的范围了。

说到哈弗F7，在除去未知的传祺GS4之外，它的成绩排名相对来说不是很乐观，但实际油耗差距和比亚迪宋Pro并不是很明显，仅有0.5L/100km的差距。从排名上看它不太漂亮，处在垫底的名次，但实际油耗差距来看，它和平均水平也差不了多少。

对于传祺GS4，其实从表显也能推算出它的油耗不会是最差的，毕竟油表误差不会这么夸张。合理估计下，它的表现应该在四款车当中的中上游。

噪音

在噪音测试环节，整体表现最好的是比亚迪宋Pro，在我们测试的四个速度段下，宋Pro的车厢静音表现都有优势，而且随着速度越高、优势还越大。传祺GS4和哈弗F7有点不相上下的感觉，100公里每小时以下，GS4会安静些，100公里每小时时，两者差不多，到了120公里每小时，哈弗开始反超。瑞虎8?，则是在各个速度下，都是最不安静的一台。

写在最后

“品牌向上”，光说可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不断完善自我的。总而言之，此次参与对比的四台国产SUV，都可以代表当下自主品牌最主流的水准。如今的它们，各具特点，并且没有明显短板。如果你性格中庸，对驾驶没有什么要求，喜欢内饰氛围轻松，前后排乘坐都很舒适的SUV，哈弗F7或许是个不错的选择；若你想在10-15万元的价位选择一台7座SUV，同时它的动力和驾乘感受都给力的SUV的话，奇瑞瑞虎8真的不赖；如你对车的高级感要求更高，希望你的座驾无论是设计还是做工用料，抑或是驾驶感受都能达到一定水准的家用SUV，同时预算还更高的话，我想广汽传祺GS4肯定要进入你的备选名单；但要是你只想花更少的钱，又想获得SUV的高视野和大空间，同时还能有个炫酷的中控大屏，比亚迪宋Pro会是你的好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内自主品牌SUV市场，长安CS75焕新升级后的长安CS75?PLUS实现了快速崛起，在自主车企中掀起了不小的波浪。随后，吉利加推了博越Pro，比亚迪宋升级为宋Pro和宋PLUS，荣威RX5也推出了荣威RX5?PLUS，即使是哈弗H6也迭代升级到了第三代，自主SUV车型竞争升级到了新的阶段。

为了提高细分市场竞争力，奇瑞汽车在推出瑞虎8之后，再推出了全新旗舰级车型——?瑞虎8?PLUS。新车的指导价为12.49万-15.99万，包括1.6TGDI传统燃油版以及1.5T+48V轻混两种动力版本共计6款车型。瑞虎8?PLUS定位为“豪装陆地飞行舱”，并将跟瑞虎8同堂销售，以“旗舰双爆款”来满足消费者的多样化需求。

实际上，凭借着硬核实力和品质，瑞虎8在国内市场已经收获了不错的市场销量和口碑，即便是在海外市场也好评无数，在部分国家的销量甚至创下了5年新高。那么相对于长安CS75?PLUS、博越PRO、荣威RX5?PLUS等竞品车型来说，瑞虎8?PLUS有哪些优势？哪个版本又更值得消费者入手呢？

外观造型上，瑞虎8?PLUS使用了奇瑞最新的家族式设计，大尺寸多边形前中网设计配合点阵式元素造型的中网看上去更加深邃有气势；在前后灯组上，瑞虎8?PLUS全系标配了全LED豪华灯组，尾部并未使用人云亦云的贯穿式尾灯设计，且内部结构在点亮后辨识度很高。

内饰方面，瑞虎8?PLUS用了全液晶仪表+中控大屏的双12.3英寸联屏设计，再加上8吋液晶空调/座椅触控屏，打造出了沉浸式的科技氛围座舱，相比长安CS75?PLUS、博越PRO等竞品车型内饰相比，豪华感和科技感也优势明显。其内饰还首次使用了贯穿式空调出风口的设计，豪华氛围相比竞品车型也有明显优势；此外，尽管竞品车型的智能表现同样不弱，但瑞虎8?PLUS搭载的LION?4.0雄狮智云智能网联系统，其智能体验仍在同级竞品中处于领先水平。

空间方面，跟瑞虎8?PLUS的车身长度和宽度均为同级最大，轴距也要比博越PRO、荣威RX5?PLUS等车型更长，且支持5座、6座和7座三种座椅布局；拥有更好的驾乘宽适空间和更充裕的储物空间。

动力上，瑞虎8?PLUS搭载了1.6T+7DCT动力组合，值得注意的是，新车还新增了1.5T?48V混动车型选择，消费者动力选择更丰富，这一点也是其他同级竞品车型的纯燃油动力系统所不具备的。

最后在价格上，瑞虎8?PLUS的售价区间为12.49万-15.99万。虽然瑞虎8?PLUS在车身尺寸和智能配置、豪华体验、座椅布局等方面相比博越PRO、荣威RX5?PLUS等竞品优势明显，但价格却跟他们处于同一区间范围，真正的做到了同等价格区间产品力最强、性价比最高。必须要提的是，现在购买瑞虎8?PLUS不仅可享8000元现金礼，还可享受金融礼、置换礼等多重好礼。

车型推荐：290TGDI?DCT豪享版

推荐指数：★★★★★

结合价格和产品版本之间不同的动力、配置等差别，瑞虎8?PLUS的6款配置车型中，我们更加推荐售价13.99万元的290TGDI?DCT豪享版。因为往下对比13.19万元的豪情版来看，虽然多了8000元，但配置上的提升也是非常明显，多了前后排头部气囊（气帘）、车道偏离预警、道路交通标识识别、全速域的自适应巡航、前排座椅加热、8英寸全液晶仪表等，这些配置的增加绝对的物超所值。

而向上对比14.99万元的豪耀版，虽然配置比DCT豪享版多了前排座椅通风、后视镜记忆、倒车自动下翻等配置，但价格也贵出了1万元，对于消费者来说这些配置并不是很急用，且多出的钱也并不少。所以，不管是跟较低或较高的版本相比，290TGDI?DCT豪享版的性价比都更高，相对来说更值得刚需的消费者入手。此外，像双12.3英寸液晶屏和8扬声器环绕SONY音响系统等配置都是全系标配。

此外，瑞虎8?PLUS除了5款1.6T动力车型外，还有一款1.5T轻混动力的豪情版，它跟1.6T豪情版的配置相同，但售价便宜了2000元。1.5T轻混动力车型在动力上没有1.6T车型动力强劲，不过油耗表现相对更经济。

写在最后：总的来说，综合12.49万-15.99万的价格区间来看，瑞虎8?PLUS在同级别车型中的竞争力优势还是相当明显。作为基于全球标准打造的旗舰级SUV，新车不管是配置、质感等方面都体现出了旗舰的身份。通过一番车型版本间的配置盘点可以看出，瑞虎8?PLUS的配置起点很高，其低配车型就已胜过合资同级竞品的中高配，值得持币待购的消费者优先考虑。在奇瑞迈出国门20周年之际，作为奇瑞汽车布局全球市场的战略车型，瑞虎8?PLUS不仅为奇瑞迎头赶上了新的竞争新形态，更是为奇瑞未来的国际化道路注入了新的动力。

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