上海大众波罗汽车降价_上汽大众波罗报价

1.实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

由东风系掀起的“降价潮”正在从局部扩展到全国，从单一车型扩展到全系产品。

其中，3月中宣布豪掷37亿补贴消费的上汽大众称得上是最有诚意的车企之一了。资料显示，为响应国家提振汽车消费的号召，上汽大众积极推出“全车系限时现金优惠”活动，补贴活动从即日（发布时间3月16日）起持续至4月30日。优惠总额达37亿元，单车限时优惠至高50,000元。

同时，这项补贴还可以叠加地方补贴政策，比如上海地区新能源换购享受1万元补贴，嘉定区对价格在15万及以上的车型额外补贴2万元，沈阳、深圳等地也有响应的政策扶持。

单车至高减5万，平均每台车补贴2.3万

之所以说“最”有诚意，主要源于三方面：一是补贴金额；二是补贴地区，三是补贴车型的覆盖面。

先来说补贴金额。资料显示2023年2月上汽大众销量为74013台，我们保守估计3-4月的销量小幅上涨累计到16万台，那么37亿补贴金额均摊到每台车型上就相当于优惠2.3万元，以目前上汽大众单车平均15万的定价，基本每台车型的降幅在15.33%左右。

根据此前乘联会公布的销售数据，三月前两周的汽车市场，车价平均降幅是在14% 左右。也就是说，上汽大众的优惠幅度在行业中属于中上水平，给到了足够的诚意。

在补贴地区方面，不同于部分车企只针对车型产地促销降价，上汽大众将这次补贴受众推广到了全国范围，可以说是某种程度上的“雨露均沾”。

而这种“雨露均沾”、“一视同仁”的态度不仅面对全国各地消费者，还有各种消费层级消费需求的消费者。

以率先“掀桌子”的东风雪铁龙为例，其实品牌方降价更多是出于切换国六b、清理库存的原因，因此补贴金额也都集中在市场声量不大的C6、C5等车型上，相对畅销的凡尔赛C5X优惠力度其实很小。

对于消费者来说，12万买C6看上去是“捡便宜”，但上头消费之后冷静下来会发现买的产品可能根本不能满足自己需求。

而上汽大众将补贴覆盖至旗下所有车型的做法，实际上兼顾了各个层级消费者的需求。要知道，目前上汽大众所有车型都满足国六b标准，其中，途昂、途观、帕萨特、朗逸等车型还是各个细分市场的热销车型，以这些车型作为补贴对象，充分说明了上汽大众面对价格战的诚意和魄力。

甚至具体到执行层面，上汽大众也不仅仅让利那么简单，还针对不同车系的特点制定了不同的促销政策。

比如针对中大型SUV市场保值率最高的途昂家族，和中型SUV市场深受消费者喜爱的途观家族，上汽大众不仅分别给出了35000元和25000元的现今优惠，还定制了至高5年0利率的金融礼和6000-10000元的置换补贴。如果有车主推新成功，双方均可获得300-1,000元的等值V豆。

比如针对合资B级车里声名远播的帕萨特家族，上汽大众提供限时25,000元的优惠，同时给出了至高5年0利率的金融购车政策。

紧凑型轿车市场里最受欢迎的朗逸车系和凌渡L则分别享有至高25000元和15000元的现金补贴。同时，上汽大众还为朗逸车系提供了2年0利率的信贷政策，为凌渡L提供2年85折/3年8折保值回购，支持0月供/0利率或低首付月供。

与此同时，针对纯电ID.系列，上汽大众也推出了全系至高立减30000元的限时补贴。

综合来看，参与本次补贴的车型都是都是上汽大众的当家花旦，从入门的紧凑型产品到旗舰的中大型车，足以满足各类消费群体的需求。而且补贴的金额也不是按照指导价来决定，比如人气很高、销量很旺的朗逸车型的优惠达到25000元，充分考虑了消费主力人群的购买力，是真正站在消费者角度上的“让利于民”。

响应号召，上汽大众始终走在前列

虽然统计显示有40多家车企加入了价格战，但就补贴力度来看，上汽大众可以说是最有诚意的。要知道，2022年6月国家推出购置税减半政策后，上汽大众大众品牌也是第一时间积极响应，宣布旗下车型全系加码，至高享购置税全免。

这既是基于其作为老牌传统车企的自觉，也来源于一年前内部改革后市场响应速度的提升。

去年3月，上汽大众为了实现品牌ToC转型，将原有的销售部、市场部和网络部职能融合，组建了一个营销中台，其中，渠道和销售合并，市场则变成市场传播和客户运营的一部分，售后则负责用户满意度的管理。与此同时，上汽大众将产品线划分为ID.系列电动车、高端燃油车和主流燃油车三个车型组。

营销中台和新车型组的协调合作拉近了企业与消费者的距离，也强化了市场运作。基于集团内部改革的成功，上汽大众又顺利实施了营销大区的精简重组，将原来的12个大区重组为8个，给到区域更多的营销策略制定的权力，实现本土市场的差异化营销。

正是基于如此强大高效的组织架构，上汽大众才能制定出针对全国市场豪掷37亿元的补贴政策，同时针对不同市场、不同消费人群制定行之有效的营销方案。

结语

消费者总是担心买贵了亏本，但在互联网时代，价格已经趋近透明化，“明牌”是最真诚高效的做法。经过一年内部改革的上汽大众显然已经对此了然于胸，所以才会如此迅速地跟进政策。

尽管对于企业来说，“价格战”不会有真正的赢家，但对于有购车的消费者而言，大幅优惠确实是百年难得一遇。因此，还是要友情提醒一下，上汽大众本次活动虽然截止到4月30日，但总额只有37亿，提前花光也不是没有可能，如果是刚需购车的消费者建议可以尽早下手。

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实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态

大众热销车主要有以下几款，大众车的性价比和性能都很不错，目前比较值得入手。

1、大众Polo

大众Polo的报价在7.59-14.69万之间，大众Polo外观看起来简洁大方，非常耐看，虽然价格不高，但是品质还是非常不错的，深受大家好评。很值得入手。

2、大众桑塔纳

大众桑塔纳的报价在8.89-12.99万之间。大众桑塔纳皮实耐用，性价比很高，油耗也不是很高，外观看起来也不错，很值得入手。

3、大众朗逸

大众朗逸的报价在10.99-16.29万之间，这款车整体用外观拥有大气时尚的设计，不仅如此还有着越级档次的尺寸，整车用设计以人为本的科技，因此还是非常值得购买的。

本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……

4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。

在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。

此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。

新能源已成常态

没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。

本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。

▲本田雅阁插混车型

以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。

▲大众汽车展台一角

可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。

当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。

▲多个新能源品牌展台人流较大

奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。

▲吉利L7

总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

跳出参数怪圈，技术回归实用

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。

▲来源：广汽集团官方

要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。

长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。

▲坦克品牌新闻发布会现场

实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲华为的展台

▲宁德时代携相关电池技术亮相

与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

风浪越大，鱼越便宜

既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。

别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶功能、多媒体功能等也比较齐全。

▲别克E5及其售价（来源：别克官方）

让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。

因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。

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