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3.英朗科鲁兹哪个油耗低1.6手动的

宁波声浪未熄，西安再度奏响轰鸣，“燃擎挑战东风Honda CIVIC思域控场嘉年华”第二站等你来Battle

9月12日，“燃擎挑战东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”第二站西安站将拉开帷幕。在此前宁波首站活动上，第十代思域家族在赛道上同到场的200多位嘉宾共同完成了智与速的双重挑战。

宁波国际赛车场，数十台全新CIVIC思域Hatchback联合十代CIVIC思域在发车区整装待发。引擎的咆哮声此起彼伏，车手们摩肩擦掌，期待在接下来的Battle中，彻底释放这些红色“怪兽”的潜能，点燃自己的青春。

这一幕发生在8月29日-8月30日举办的“燃擎挑战东风Honda CIVIC思域 控场嘉年华”宁波首站活动上。数十位车主和媒体嘉宾在东风Honda思域家族的陪伴下，不断挑战并刷新着赛道圈速，完美解锁了思域的赛道基因，纵享真实而原始的驾控乐趣。

伴随着首站活动的圆满举行，以及思域家族于赛道的全情释放，Honda品牌的性能图腾在中国找到了完美载体，而性能和所释放出的快乐，也将成为东风Honda和广大车迷紧密联系的纽带。

机械素质异常强悍，第十代思域家族赛道见真章

宁波国际赛道难度极大，不仅弯道众多，且赛道落差极大，对车辆的整体机械素质要求极高。

然而，第十代思域家族在此将强大性能释放地一览无余。

经过百公里直线加速和蛇形绕桩项目的热身，十代思域家族在宁波国际赛道大直道充分发挥出了220TUBRO引擎的强大性能，160公里/小时尾速已直逼高功率2.0T发动机，远超同级。

不仅如此，在经过东风Honda的专属优质调校后，时代思域家族很好地消除了涡轮迟滞现象，如流水般划过弯道，让嘉宾们酣畅淋漓，大呼过瘾。

在综合弯道挑战项目中，十代思域家族的车身姿态保持完好，配合恰到好处的转向手感，激烈驾驶游刃有余，给人以闲庭信步、人车合一的驾驭快感。

几圈厮杀下来，到场嘉宾对十代思域家族所展现出的优秀驾控实力交口称赞。不少车主更是纷纷感叹，自己用来日常通勤的思域竟然拥有如此强悍的性能，原厂状态下，就能在难度颇大的宁波国际赛道刷出如此优秀的圈速，着实大开眼界。

这正是东风Honda举办此次活动的初衷。用一场极具说服力的思域性能秀，在中国唤醒Honda品牌的运动基因。让集“天使和魔鬼”于一身的思域进化成为广大年轻人的性能拍档，享受到纯粹的驾驶乐趣。

守护车迷信仰和梦想，东风Honda缔造汽车文化圈

很少有汽车品牌如Honda这般在全球拥有如此多的死忠粉，这完全得益于Honda在赛道上书写下的一个个。

从在F1写脚，致使国际汽联专门为Honda引擎修改规则，到思域Type-R创下纽北最速前驱车记录，“VTEC IS THE BEST”、“冠军的声音”等口号为人津津乐道，并流传至今。

Honda成为印象的深层次原因在于，它将纯粹而原始的驾驶乐趣以极为亲民的方式呈现于大众面前，让原本只属于小众人群的驾趣为大众所触及和拥有。而十代思域正是流淌着Honda性能血液的正统继承人，是许多年轻人的梦想之车。

多年以来， 东风Honda始终守护中国年轻人的驾趣梦想，先后为中国市场带来了多款集Honda驾趣和科技于大成的产品。

第十代思域于中国上市以来，便凭借着全方位无死角的优异产品力，迅速打动了中国年轻一族。今年5-8月，东风Honda思域创造了连续4个月月销超过20,000辆的佳绩，这便是思域独霸高价值A级家轿市场的最佳佐证。

在此基础上，东风Honda积极响应广大车迷的呼唤，于中国市场引入了全新思域Hatchback车型，满足了年轻人对于性能、个性和信仰的多重期待。

此次活动上，全新思域Hatchback在充分释放强劲性能和丰富驾趣的同时，通过“空间大挑战”互动游戏环节，展现了舒适和实用兼具的大空间，让到场车主对Honda品牌的空间魔术和人性化理念具有了更深层地认识。

不仅如此，此次活动上，东风Honda还别出

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这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“救市”，但基本都是引导性的，并没有取以前特别有效的“购置税减半”这种强刺激，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强刺激政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方层面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林春等都出台了力度很大的救市政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体购每车最高补6000元。

相信，地方这种强刺激政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量10万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV?Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR?EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐?混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生死考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车零部件巨头改名潮，测试一下自己是不是都认识这些新公司！

18款吉利GL手动档的可以更换成思域的手动档把的。

可以，但是需要找专业的师父来弄，自己应该是很难操作的。

缺点：油耗较高（也是相对来说），耐久性未知，三大件中发动机（1.8L技术稍老，1.4T新机器未知），变速箱（双离合）目前没发现问题；

优点：设计大气，空间大，配置高。

整体来说，性价比较高，可入手。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。吉利汽车宣布从此前的“3.0精品车时代”进入“科技吉利4.0时代”。以BMA、CMA超级母体、SPA、SEA浩瀚架构为核心，进入“全面模块化架构造车时代”。

英朗科鲁兹哪个油耗低1.6手动的

近几年来， 汽车 零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。

下面这些公司你还认识吗？

2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福 科技 (Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。

Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。

国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。

准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福 科技 ，母公司改名为「安波福」，专注 汽车 电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。

德尔福曾经有五大事业部：

2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。

剩下四大事业部中：

电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。

动力总成、产品及服务解决方案归德尔福 科技 ，只占17%的营业。

除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。

2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。

Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“ 汽车 视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。

奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。

但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。

但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。

目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。

2016年由江森自控(Johson controls）将其 汽车 座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adident）。

Adident的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。

江森自控原来有楼宇自动系统、 汽车 电池、 汽车 座椅和内饰三大业务，其中 汽车 座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的 汽车 座椅制造商。

2018年又将 汽车 电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。

其实江森自控的 汽车 业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在 汽车 行业。

近几年 汽车 安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。

汽车 被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。

后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。

2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的 汽车 总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。

高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。

现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。

目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。

涡轮增压技术哪家强？

霍尼韦尔(Honeywell)。

霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。

盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将 汽车 业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。

2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。

大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。

曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大 汽车 零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。

您好！

应该是会有的！就像广本思域一样，推出混合动力版本，还有凯美瑞现在也出了新款的混合动力车型。但是就目前的情况而言，混合动力的车型因为成本的原因，售价普遍都比同车型的其他车辆的销售价格要高！而且要高很多。就拿凯美瑞的混合动力版本来说，最低的价格都要超过30万元，最高价格达到了36万多。混合动力的使用成本明显的较高。而且一年省下来的油费也不会有多大比例，毕竟是2.4的动力。

对于雪弗兰克鲁兹，应该会出现混合动力车型，因为混合动力和电力驱动已经成为一个趋势。但是个人估计引进中国的可能性不大，如果出现混合动力版本的 也可能只是处于概念状态的概念车而已。对于中国来说，科鲁兹已经推出涡轮增压版本，利用小排量的发动机配合涡轮增压，达到动力强劲油耗低的目的。

科鲁兹1.6T将于今年10月份正式上市，据悉科鲁兹1.6T将配备1.6T LLU型涡轮增压发动机，选用5挡手动变速器。此外值得一提的是，其后悬挂也将换成双连杆式独立悬架，轮圈规格升级到225/50R17宽胎，而且还将匹配ESP电子稳定程序。 在动力方面，科鲁兹1.6T将配备英朗运动版使用的那款1.6T LLU型发动机，由上海通用东岳动力生产，主要部件都已实现了国产化；涡轮增压器由博格华纳宁波工厂提供，型号是K03；ECU用苏州日立的E83型，取消了独立的中冷装置。其最大输出功率135kW/5800rpm，峰值扭矩达到235Nm/4000rpm。

科鲁兹Eco的重点是其搭载的1.4T涡轮增压Ecotec直列四缸发动机，这款发动机最大功率103kw，最高扭矩201Nm，与之匹配的是一款6速手动变速箱。这也让科鲁兹Eco成为科鲁兹家族中排量最小，经济性最高，但是动力表现也最好的一款。

希望我的回答能给您帮助。