瑞虎气车_汽车瑞虎

（以下观点仅针对TIGGO瑞虎9工程试制版本车型）

在完成对TIGGO瑞虎9的试乘试驾之后，我们对这台奇瑞新一代全球旗舰SUV做出了以下评价：作为工程试制版车型，瑞虎9整体表现惊艳，但细节之处略有不足。“中级SUV市场驾乘最舒适的王者”这样的描述看起来有些夸大的成分，但瑞虎9整体的乘坐舒适度在同级别产品当中确实表现亮眼。除此之外，直接与舒适度挂钩的NVH以及底盘悬挂的调教，能够清晰的体验出对于舒适型打造的倾向性。

今年2月，奇瑞品牌新一代全球旗舰SUV——TIGGO瑞虎9在北京首发亮相。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，搭载奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台“火星架构-超级混动平台”的首款车型，TIGGO瑞虎9的旗舰地位毋庸置疑。围绕“为用户提供同市场最好的全感舒适体验，打造极致的消费者使用场景”，TIGGO瑞虎9配备了行业最新、最顶级的科技，在设计、安全、工艺等方面的也有着极高的规格。

TIGGO瑞虎9的造型设计确实能够吸引不少“热衷于豪华品牌中型SUV”的用户。

作为首款用“柔光美学”设计语言的车型，TIGGO瑞虎9的超大车身有着同级最为舒展的车身比例，更自然，更大气，也更为舒畅，不是为了追求大而大。

TIGGO瑞虎9以自然万物为设计灵感，将东西方文化进行融合，直瀑式前进气格栅十分具有辨识度，旗舰产品应该有的“减法法则”非常明显。

TIGGO瑞虎9有着4820mm的车身长度，车宽1930mm，车身侧面的比例协调，同时这台车随车身结构布局而来的腰线与轮廓线的设计显得非常自然，没有刻意去“凹造型”。

但作为旗舰车型，在设计当中也有一个明显的小瑕疵。为了更好的照顾到车辆NVH的表现，TIGGO瑞虎9用了米其林专门为纯电动车型设计的轮胎，虽然进一步提升了车辆的静谧性，但从车辆尾部观察整车的造型，轮拱向下的部分有一些向内收紧的走势，一定程度上让正尾部的视觉效果显得有些小气了。目前体验到的TIGGO瑞虎9的两种内舱装修风格，整体有着比较明显的区别，黑灰配色大气稳重，白色与浅橙色的搭配显得非常温暖。

作为旗舰车型，车内使用软装材质覆盖面积更多，没有明显的塑料感出现。对于TIGGO瑞虎9整体的内装风格及设计表现个人比较赞赏，成熟度比较高。虽然网上传出有一些类似奔驰的风格，但好的设计总是有一些相似之处，它不应该是独有的。

在TIGGO瑞虎9为消费者打造的9大舒适区当中，内舱占据了6个部分，分别为空间、触觉、视觉、听觉、嗅觉与温感，围绕6大舒适区，TIGGO有着非常多的内舱黑科技呈现，比如说：0重力超感副驾：NASA 0重力设计，NAPA纹理，背部气动，睡眠头枕，50寸AR-HUD，SONY音响，255色氛围灯，前排回字形空调出风口，B柱出风口&二排独立空调、三排空调出风口等在内的全车27个出风口。同时，TIGGO瑞虎9配备了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱：解锁主动清洁、智能自动净化、锁车二次净化。

但在试制工程版车型当中，我们还是遇到了比较明显能够被挑剔的地方，一方面是实际应用，另一方面是做工细节。

TIGGO瑞虎9有着1930mm的车身宽度，但因为过宽的中控台设计与更趋于中央位置的座椅布局，车内的横向空间并没有显得特别宽敞；SONY音响在实际的体验当中并不出彩，尤其是后排扬声器的音量并不明显，有些失衡。重视品牌效应，亦要重视效果。

品质做工方面有几点需要在量产版车型当中进行二次验证，一是前排回字形空调出风口的阻尼调节并不统一，中央位置相对紧凑，两侧的就比较松垮，而是后排中央扶手的杯架开关按键灵敏度时好时坏。感官上最为直接的就是前排座椅椅背覆盖物的缝线，属实有些过于自由发挥了。

在试乘过程中，TIGGO瑞虎9后排空间的体验感非常舒适，后排座椅坐垫长度足够，对于大腿的支撑表现不错，后排空间由于没有中控台这样的物理结构存在，所以横向的空间表现非常好， 宽敞的很。在上文提到的多处出风口在后排也是一处小亮点，设定在B柱位置其实舒适感能够明显的提升。但有一点值得商榷，就是后排座椅中央扶手的体型着实过于“娇小”，作为一台旗舰车型而言，功能或者配置可以不配备，但是不能太过于小气。

可能由于是工程试制版车型，此次体验的车型没有完全告知版本及售价区间，但匹配7DCT变速箱，且没有四驱，基本可以判定是TIGGO瑞虎9的低配版本车型，售价区间在16万甚至以内。但在试乘包括自己试驾的过程中，还是能够比较明显的感受到“中级SUV市场驾乘最舒适王者”的核心实力。

TIGGO瑞虎9在行驶过程当中，对于驾驶者与乘客都是极为照顾的。虽然低配车型未配备CDC“磁悬浮”悬挂系统，但底盘整体的滤震与柔软程度是比较不错的。尤其是我们之前提到TIGGO瑞虎9装配了专供新能源的米其林轮胎，车内NVH控制的非常不错。

2.0T TGDI发动机可以说是奇瑞当家的动力系统，一直备受好评。在实际驾驶的相对多元化的路况当中，TIGGO瑞虎9在舒适/标准/运动三种基础模式下的动力表现亦是可圈可点，起步有力，中后段的动力输出持续性也很强。

写在最后

在TIGGO瑞虎9的首发亮相与刚刚完成的试乘试驾当中，我们能够切身感知到作为新旗舰，TIGGO瑞虎9这款旗舰级产品的诸多核心产品力，其实除了文中提到的，未来量产车型还将搭载类似L2.9级智能驾驶、8155千兆5G高阶智舱、全球五星安全设计、360°环抱式10气囊防护等等越级超值的配置配备，而这些也印证了TIGGO瑞虎9希望颠覆市场对旗舰产品的价值定义，为用户带来比肩一线豪华品牌价值体验这样的初衷。

但话又要说回来，在此次工程试制版车型上，虽然我们能够看到一部分奇瑞汽车新一代全球化高端智造的水平，但对于细节的把握，对于品质的把控未来量产时一定要更加注重，站在全球超300万瑞虎品牌用户积淀基础上打造而来全球车型，应当有一个360度无死角的“出众”。

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说起奇瑞汽车，我想中国人都很熟悉。作为曾经拥有自己品牌的兄弟，奇瑞给我们带来了无数的惊喜。然而随着时间的推移和其他品牌的崛起，奇瑞慢慢走下坡路，直到Tiggo7的出现，人们才发现这个自主品牌的领头羊又回来了。那么，接下来我们就来简单了解一下奇瑞Tiggo7，看看它真正的实力到底是什么。

作为奇瑞汽车2.0时代的首款suv车型，Tiggo7向我们展示了强大的实力。首先从价格来看，Tiggo7的价格区间为9.79-15.09万元，这使得奇瑞Tiggo7在竞品车型中具有一定的优势。此外，在外观上，Tiggo7基于获得全球汽车设计领域“奥斯卡”奖的奇瑞tx打造。看起来年轻时尚，更能被消费者认可。此外，Tiggo7是奇瑞基于全新suv平台——t1x平台开发的首款车型。T1x平台是奇瑞遵循“V型”向前发展历程打造的专业suv平台，也是真正意义上自主品牌正在研发的量产车型的用车平台，拥有行业一流的标准。

配置方面，Tiggo7配备了abs防抱死制动、刹车系统、车身稳定系统、巡航控制、上坡、无钥匙启动系统、led日间行车灯等安全实用的配置，让消费者在驾驶时更加安全。最后在动力方面，Tiggo7搭载了1.5t和2.0l不同的发动机，不仅动力强劲，而且燃油经济性也不错。

总的来说，奇瑞Tiggo7在品牌和自身实力方面都表现出了强大的实力，对于感兴趣的消费者来说，值得入手。

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