长安汽车股票为何跌跌不休_长安汽车股票为啥天天跌

1.车市“跌跌已休”，汽车股飘红，这个5月很美妙！

2.军工板块股票

3.二进长安福特，陈晓波出任NDSD副总裁

4.史上最难“期中考”，中国车市成绩几何？

5.9月车企销量TOP15：自主与德系、日系鼎足而立，上汽大众领跌

上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。

6大2019年销量表现

备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。

总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是唯一一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.

北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，首次低于200万，仅以176万继续位居第六。

同比变化?仅一汽正增长

除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。

东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。

三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。

占有率变化

近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。

低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量绝对值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。

2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。

剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。

如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。

上汽集团?全线下跌?通用系拖后腿

上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。

上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30%?，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。

一汽集团?大众丰田给力?奔腾红旗表现抢眼

一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌首次突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。

东风集团?日产稳健?本田亮眼?神龙及自主系大跌

东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。

好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名首次进入行业前三。

北汽集团?北京奔驰表现上佳?自主系和北京现代大跌

北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。

长安汽车?自主跌幅缩窄?福特持续大跌

长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75?PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。

合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。

广汽集团?广汽丰田、本田表现优异?传祺大跌

广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现最好的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。

旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。

2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市“跌跌已休”，汽车股飘红，这个5月很美妙！

在看8月的新能源汽车销量时，我注意到长安的新能源汽车一路在走高，这让我很困惑。

我的认知是，A00级别的打法是和油车的整体定位有关系的。目前在这个市场上最大的玩家是五菱、奇瑞和长安。长安在深蓝序列没走量之前，拉了一波A00车型的量，这我似乎有点不理解了。油车的销量，其实也在左右这些做A00级产品的车企——A00级的纯电动车更像是一种平衡手段，在混动和PHEV插电混动大规模铺开之前，A00 EV起到了一种非常重要的作用。这其实是2022年做A00的车企一个最主要的选择策略。至于“要卖多少才合适”这个问题，在这个对成本高度敏感的市场，比的就是各家有多少积分的需求筹码，真正成本的差异倒不是决定销量的最直接要素。

图1?三家主要提供A00 BEV的车企今年在新能源市场的对比

A00的价值以及整个竞争格局如下——

·?开发周期短：该类型的车型，每个车企都能做，目前还在这条赛道上的分别有五菱、长安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、长城，这里还有一些从低速车（老年代步车）转型过来的企业。

·?成本控制难：在电池成本普涨以后，大家的策略都往10-20kWh来做，在这个领域对成本是很敏感的，随着大量材料价格波动（主要是涨价），整车的成本控制非常具有挑战性。

·?发展瓶颈明显：在这个市场最大的问题是“为什么要搞这个车”——除了对冲油耗的需求以外，价值点在哪里？

图2?A00市场的整体特点

PART 1：A00级别市场的整体概览

今年A00级车型在1-7月的销量为57.26万台，整体占比为22.5%，但是这个占比从动态来看已经跌破20%了。

图3 A00级新能源汽车在整个大盘中的占比

这里最关键的原因还是：主要企业没有；呃持续往A00级领域砸的动力。目前在A00级市场五菱大概占了44.7%的份额，奇瑞17.68%、长安11.69%。从趋势来看，长安是属于抢份额的——随着零跑、欧拉和荣威在这个市场的份额逐步减少，目前演变成了五菱、奇瑞和长安的三分天下。

图4?A00级主要的市场份额围绕前几家企业

今年五菱面临的问题，是油车销售下滑以后，其整个新能源汽车渗透率已经接近50%（A00的盈利模式是靠转移积分支付的）。而新能源汽车里面，五菱的A00级别占到了99.15%，所以后续五菱只能搞混动了，纯电往上打不动。

图5?五菱在A00级的打法

而奇瑞就有点不可捉摸了。今年整体新能源积分价格开始往下走，奇瑞整体油车的销量也下降了，A00占比非常非常高。目前我们看到持续销售小蚂蚁和QQ冰淇淋对整个集团没有意义，随着与立讯进入合作期，这个A00级别的业务也会逐步削减（环比没增长）。

图6?奇瑞在A00级市场的情况

所以之前我想不通的地方，就是现在长安把自己A00纯电动的占比拉拉高是出于什么考虑。

图7?长安纯电动车型的占比情况

PART 2：长安的定价策略问题

零跑的T03定位在8-10万元这个准确区间，这块市场的竞争对手就很少，但是自己不赚钱。而随着五菱开始涨价，反倒是长安的A00产品的整体定位精准度要更好一些。现在来看就剩下低价的三款产品——五菱宏光MINIEV、长安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

图8?目前A00级别的价格体系

所以还是回到长安接下来主打的深蓝平台，这是它的根本。我的理解是，今年深蓝序列按照目前的态势是不会上量的，性价比则是语不惊人死不休，A00则继续跑量。等到年底深蓝车型（SL03）逐步交付，在2023年进行结构转换。

图9?长安和比亚迪之间要持续竞争

所以现在我的判断是，这一波A00是解决实际问题的，而深蓝的定价是把品牌和名声打上去——阿维塔定价有点高，得靠深蓝的性价比把销量和声量推动起来，然后等到2023年再做调整。

图10 长安的定价策略

小结：我仍然认为今年A00纯电市场控量是趋势，可能每个月8-9万台左右比较合理，到年底再加个40-45万台，估计今年总量100万台左右浮动，这也预示着A00级电动车是从舞台的配角慢慢退出了。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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军工板块股票

“我感觉到了，全部都回来了。”

车叔告诉大家一个好消息：车市总算是真正“回春”了。乘联会最新一期产销数据显示，5月车市零售量（综合销量）达到160.9万辆，同比增长1.8%。注意，区别于前几月的“环比回暖”，此次同比增长率首次由负转正，结束了长达21个月的连续下滑趋势，大家伙终于可以松口气了！

乘联会对此分析称，5月车市走势强劲，体现了疫后复产复工、购车补贴等综合政策的效果，老百姓的购车刚需得到恢复，消费信心得到增强。在车叔看来，疫后“报复性消费”客观上一定存在，只是程度多少的问题，发放的购车补贴则是强有力的助攻，车市要是还不回暖，还真有点说不过去。

接下来，我们具体来看看什么板块表现抢眼。乘联会数据显示：今年5月我国轿车共销售76.6万辆，同比减少4.8%；MPV市场销量为8.4万辆，同比减少22.4%；SUV市场销量为75.9万辆，同比增长13.7%。没错，SUV红利依旧，带动了大盘增长。而从环比来看，5月轿车、MPV、SUV市场均实现了不同程度的增长。

特斯拉依然火爆，市值超丰田！

聚焦新能源板块，5月特斯拉可谓一枝独秀，其当月在华销量高达11095台，环比增长205%，重夺新能源销量排行榜第一的宝座。

作为一家上市公司，特斯拉的股价也随之大幅上涨。截至北京时间6月11日凌晨4点（对应美东时间6月10日收盘），特斯拉股价为1025.05美元/股，涨幅高达8.%，总市值达到1900.15亿美元，一举超过丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司。

这主要是因为，国产Model 3价格下调至27.155万元起，性价比继续提升，另外Model 3后驱长续航版于5月下旬开始交付，外界普遍看好特斯拉今年在华销量表现。车叔对此持相同意见：至少一年以内，不论是BBA这样的传统豪华品牌，还是蔚来代表的造车新势力，以及持5G技术利器的比亚迪，统统无法挑战特斯拉的地位。

汽车股普遍向好

车叔最近对投资理财产品兴趣浓厚，继续说汽车股。6月第一周，国内14家主要汽车上市公司板块涉及的17支股票竟全部飘红，平均上涨9.06%，市值增加863亿元。

其中，受惠于“地摊经济”概念，小康股份的当月第一周股价涨幅最高，为42.59%，还一度上演股民喜闻乐见的“涨停三连板”。对此，小康连忙提醒股民谨慎“上车”，小康自产的专用仓栅、翼展车还没开始卖呢……

另外，比亚迪股份的当月第一周股价涨幅为18.%，走势位居汽车股第二。事实上，比亚迪5月仅售出31821辆，同比下降6.2%，其中新能源汽车售出11325辆，同比下降48%。

既然产品卖得不怎么样，那为何资本市场如此看好？关键在于比亚迪新旗舰车型“汉”。这款车号称是“全球首款搭载华为5G技术量产车型”，比亚迪汉的订单已超过1.5万辆，国外知名投资机构纷纷上调对比亚迪的目标价，导致不少股民跟进。股市瞄准的是未来，投资者普遍看好比亚迪的未来。

势头会延续下去吗？

车市要是一直沿着5月的势头，恢复全年正增长问题不大。然而，根据乘联会专家的观点，6月车市将进入相对平稳期。

原因是多方面的。6月本来就是传统淡季，每年此时销量都会回落，6月国内多数学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，至于复工，这都啥时候了！另外乘联会专家认为，之前因疫情抑制的需求也释放得差不多了，车市下半年的增长势能减弱。

对于6月车市，有几点积极因素值得说说：一是“地摊经济”拉动商用车消费，有些人要自主创业，一些所谓的“地摊车”属于刚需消费品；二是车展等线下活动陆续开启、旅游逐步恢复，现如今老百姓出门已经没什么心理障碍了，有望拉动购车消费；三是新车扎堆上市，凌派锐·混动、长安UNI-T、广汽Aion V、五菱宏光MINI EV等新车实现技术更迭，产品吸引力较强，而且今年车市竞争趋于白热化，车企为了冲刺半年销量业绩，优惠力度可能还会加大。

车叔结语

困难总是一时的，某种程度上说，车市已经挺过来了。下半年车市的前景充满不确定性，有意买汽车股的车友需谨慎，持币待购的消费者看到中意的车型，完全可以在6月入手。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二进长安福特，陈晓波出任NDSD副总裁

军工板块是指股票市场中众多具备军工概念的股票的集合，这类上市公司主要从事军工产品制造、研发或销售。那么军工板块股票有哪些？下面理财君来给大家梳理一下市场上的军工股，以及筛选一些龙头股供朋友们参考。

各大军工集团及旗下上市公司总览：军工板块--中国兵器工业集团：

北化股份(002246)，长春一东(600148)，中兵红箭(000519)，北方导航(600435)，华锦股份(000059)，北方国际(000065)，光电股份(600184)，北方股份(600262)，凌云股份(600480)，晋西车轴(600495)，北方创业(600967)

军工板块--中国兵器装备集团：

湖南天雁(600698)，西仪股份(002265)，中国嘉陵(600877)，长安汽车(000625)，江铃汽车(000550)，东安动力(600178)，保变电气(600550)，利达光电(002189)

湖南天雁(600698)做过妖股，做过龙头，股性是这些军工标的中最为活跃的，人气好，一旦军方风云再起，容易率先获得资金追捧。

军工板块--中国航天科工集团：

航天电器(002025)，航天信息(600271)，航天科技(000901)，航天晨光(600501)，航天长峰(600855)，航天通信(600677)

航天电器(002025)，航天信息(600271)是军工股中业绩较好，市盈率较低的标的，因为军工股的唯一诟病就是业绩差，高估值，所以这两只标的就显得尤为稀缺。另外从技术面看，有资金已经开始运作布局。

军工板块--中国航天工业集团：

中航黑豹(600760)，中航光电(002179)，中直股份(600038)，洪都航空(600316)，中航飞机(000768)，贵航股份(600523)，中航电子(600372)，成发科技(600391)，航发控制(000738)，中航重机(600765)，航天动力(600893)，中航机电(002013)，成飞集成(002190)，中航电测(300114)，中航资本(600705)，宝胜股份(6003)，飞亚达A(000026)

中航黑豹(600760)，中航光电(002179)牛逼的军工股，和军工股跌蝶不休的走势完全相反。中航黑豹军工龙头，人气非常好;中航光电业绩非常好，军工股中的白马股。

军工板块--中国航天科技集团：

中国卫星(600118)，四维图新(002405)，航天机电(600151)，航天动力(600343)，航天电子(600879)

中国卫星(600118)算是矬子里拔大个吧，名字比较响亮;四维图新(002405)沾边军工，属性不强，凑合。

中国船舶工业集团：

中国船舶(600150)，中船防务(600685)，中船科技(600072)

这三个标的，每次做龙头都不一样，标的较少，等军工起行情，看谁最强就选谁，质地都比较普通。

军工板块--中国船舶重工集团：

中国重工(601989)，中国动力(600482)

这两个标的都一般，就质地来说中国动力更好一些，中国重工绯闻多，但股性一般，这两个不是军工核心股。

军工板块--中国电子科技集团：

海康威视(002415)，四创电子(600990)，国睿科技(600562)，杰赛科技(002544)，太极股份(002368)，华东电脑(600850)，卫士通(002268)

这几个标的，质地最好的是海康威视，这只股大家肯定不陌生，17年知名度最高的白马股之一，就目前来看，该股仍具备上涨的潜力，属于可攻可守的优质股，可重点关注机会。

其他军工标的：

欧比特(300053)，亚星锚链(601890)，太原重工(600169)，泰豪科技(600590)，抚顺特钢(600399)，贵绳股份(600992)，海兰信(300065)，烽火电子(000561)，万安科技(002590)

这几个标的，欧比特可以看高一线，质地最好，其他的除了亚星锚链还凑合能关注，剩余的基本可暂时放弃关注。

军工板块最优质的十大军工股：

中航黑豹(600760)，中兵红箭(000519)，北方导航(600435)，湖南天雁(600698)，航天电器(002025)，航天信息(600271)，中航光电(002179)，四维图新(002405)，海康威视(002415)，中直股份(600038)

有句俗话，火车跑得快全靠车头带，那么对于军工也是如此，军工要想有机会也必须龙头带。目前军工股中屹立不倒，人气最旺的，在这十大军工股中当属中航黑豹(600760)，所以目前军工系统性机会起来之前，牢牢的盯紧这个龙头，下面来详细的分析一下这个龙头。

中航黑豹(600760)：公司2017年12月完成沈飞集团的资产注入，并公告拟更名中航沈飞。作为我国航空工业长子，当前我国空军四代战斗机歼11，歼16，舰载机歼15，五代战斗机歼31均由其生产，在我国空军由国土防空向攻防兼备型转变，海军由近海防御型向远海防御型与远海护卫型结合转变的战略背景下，沈飞业务有望继续保持高速增长。(这恰恰是大国崛起的过程，为祖国打call!!!)

公司完成重组后，作为A股稀有的纯正军品总装公司且市值体量较大，成为军工指数权重股是大概率，将带来一定被动配置需求，此外，除中航工业及其关联方和华融外其他股东持股约20%，流通股本稀缺。考虑到公司垄断地位，稀缺性，流通盘小及未来被动配置需求应带来一定估值溢价，值得重点关注布局。

史上最难“期中考”，中国车市成绩几何？

8月4日，陈晓波出任长安福特NDSD（全国销售服务机构）副总裁兼销售总监兼运营总监，直接向NDSD总裁杨嵩及执行副总裁王金海汇报。

相关资料显示，陈晓波的履历十分丰富。单就营销方面，陈晓波就已经有超过20多年的工作经验。而且他也在长安福特和东风雷诺等合资车企任职过重要职位。值得注意的是，陈晓波早在2004年开始就在长安福特任职市场总监，此后一直辗转在长安福特的各个岗位，直到2017年才离开长安福特，转战东风雷诺。直到今年6月，他又担任了长安汽车乘用车营销事业部副总经理的职位，可以说品牌推广和营销管理经验非常丰富。

陈晓波入职NDSD副总裁是NDSD在2020年的第二次人事变动。在此之前，今年4月初，王金海就从长安马自达调到长安福特，担任NDSD执行副总裁一职。而2018年7月1日运营之初的NDSD，是由李宏鹏担任NDSD总裁，曹振宇担任NDSD副总裁。不过在2019年4月，李宏鹏短时间任职后，就匆匆下位，辞去总裁职位，转为由杨嵩担任其位。而杨嵩在担任NDSD总裁期间，由他单独负责NDSD，颇有野心的他，不仅将NDSD的组织结构进行了一番调整，还把长安福特的公关部加进NDSD，让其与市场部、销售部相配合。

而NDSD今年之所以开始频繁的人事调动，不外乎是因为长安福特近几年来久跌不涨的销量。

回观近几年的长安福特，2016年，陈晓波主导中国之队中国国家男足世界杯小组“生死战”营销战役，使其当年汽车总销量排名挤进中国车企榜前十，位列第九，累计销量957,495辆。而陈晓波离开后，从2017年起，长安福特的销量就开始了断崖式的下滑。从2016年957,495辆的销量，一路跌至2019年的184,000辆销量。

长安福特缘何有如此溃败？究其原因，一方面在于其产品更新慢，车型少，缺少竞争力；另一方面在于福特汽车产品质量问题初现之时，福特不从产品本身上找问题，却企图利用频繁的人事变动来解决汽车产品质量的问题。

为了扭转跌跌不休的局面，长安福特开始了“自救”之路。

2018年7月1日，NDSD即长安福特全国销售服务机构成立，从产品投放到营销策略都开始发生变动，开始将福特进口，长安福特和江铃福特三网并售。然而据官方数据显示，2018年长安福特销量仅为377,800辆，同比下降了54.38％，销量继续下跌。

2019年4月，福特发布“福特中国2.0”战略以及“福特中国330”。尽管如此，当年的长安福特也只有184,000辆的销量，同比下滑幅度超5成，创了近三年销量历史的最低。

2020年，处在疫情与汽车市场寒冬双重夹击下的长安福特，却开始实现销量逆增长。据官方数据显示，长安福特今年6月销量2.21万辆，同比增长37.03%，上半年累计销量9.74万辆，同比增长29.65%。与长安福特前几年的销量相比，长安福特今年销量确实呈现出了明显的上升趋势，由此可见，近几年处于低谷的长安福特已经开始慢慢复苏。

今年长安福特销量增长的原因一方面在于长安福特开始进行产品更新，不断推出新的车型；另一方面还在于去年的销量基数过低。所以长安福特终于在今年实现了销量正增长。而此次陈晓波的人事调动，不外乎也是因为其在长安福特长达13年的工作时间，出于其对长安福特的熟悉程度，陈晓波有望继续保持长安福特上半年的良好势头，让下半年的销量成绩更加亮眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月车企销量TOP15：自主与德系、日系鼎足而立，上汽大众领跌

作者：贾国琛、编辑：王瑞?钱漪

核心观点：

1、上半年汽车行业销量呈现V型走势，疫情后车市逐渐回暖；

2、中国头部上市车企全年目标完成率普遍较低；

3、合资品牌未能幸免于难，“上汽系”跌幅明显；

4、造车新势力两极分化趋势愈加明显

持续受大环境影响，加上疫情肆虐，全球车市承压。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，今年上半年，欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。

无独有偶，大洋彼岸的中国车市也陷入低迷。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-6月全国汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降了16.8%和16.9%。

“平均分”尚且如此，部分车企“2020年期中考”表现不佳，亦在情理之中。据亿欧汽车统计，无论是合资品牌、自主品牌还是造车新势力，这场“大考”的成绩普遍不理想。

上半年中国车市走势是怎样的？各家车企的表现分别如何？中国车市下半年会变好么？亿欧汽车将在下文给出答案。

上半年车市呈V型走势

2020年2月，肺炎疫情开始肆虐，导致生产端车企停产停工，消费端经销商关门歇业、消费者线下消费行为骤减，汽车行业整体受到“重创”。中国汽车制造中心之一的湖北省，恰好又是此次疫情的重灾区，这对中国汽车行业的巨大打击不言而喻。

中国汽车销量在2月遭遇“断崖式”下跌，当月仅售出31.3万辆，同比跌幅高达79.1%。一夜间，中国车市倒退回2006年的水平。

但疫情导致的销量严重下跌毕竟是短暂现象，当疫情“黑天鹅”飞走后，中国汽车销量逐渐回暖，3-6月销量逐渐回升。

总体而言，中国汽车销量在1-6月呈现出两头高、中间低的V型走势，疫情肆虐的2月是谷底，4月以后已恢复至1月的水平。

上市车企销量目标完成情况堪忧

亿欧汽车整理了销量排名前10位的国内上市车企2020年上半年销量及全年目标完成情况。除了长安汽车、江铃汽车的销量同比微涨外，其他8家均出现了同比下跌。

东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车的跌幅虽与车市大盘相近，但并未跑赢大盘；上汽集团、比亚迪汽车跌幅远超大盘，甚至超过30%。

对照各大上市车企设定的2020年销量目标，在上半年的“寒流”中，各家目标完成情况亦不理想。

亿欧汽车通过整理发现，2020年1-6月，未有车企销量目标完成过半，毕竟在疫情的冲击下，这几乎是不可能完成的任务。

如果以既定目标的40%为分界线，有3家车企成功“上线”，分别为长安汽车、江淮汽车、江铃汽车。其中，长安汽车表现突出，旗下合资品牌长安福特在今年上半年销量达9.75万辆，同比增长30%；此外，长安自主品牌乘用车销量达42.04万辆，同比增长6.64%。

目标完成率处在30%-40%之间的共有6家车企，分别为上汽集团、东风集团、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车。这六家车企均是中国汽车行业的“主力军”，在疫情相对可控的下半年，他们仍然存在冲击目标销量的机会。

合资品牌幸免于难？不存在的

车市“跌跌”不休，合资品牌也扛不住了。

亿欧汽车整理了销量前10的合资汽车品牌上半年的销量情况。除广汽本田外，其他车企的销量都处于下滑态势。销量遥遥领先的一汽大众同比下跌2.9%，而上汽大众、上汽通用的同比跌幅都超过了30%。

从总体销量来看，大众依然是国内最受宠的品牌，一汽大众与上汽大众合计达142.1万辆，支撑起中国乘用车市场20%的份额。

大众在中国深耕多年，旗下产品覆盖不同价位的细分市场。

今年5月底，大众集团宣布将收购江淮汽车50%股份、增持江淮大众股份至75%，全新的合资公司将进一步帮助大众集团扩大国内市场。

但如此强势的大众也未能幸免坠入上半年销量下跌的泥潭。亿欧汽车认为，除疫情的原因外，“中保研碰撞”给上汽大众带来的品牌创伤进一步也影响了其销量。

实现同比正增长的广汽丰田在众多合资车企中表现抢眼，得益于2019年下半年到今年上半年的一系列新品布局。2019年年中，广汽丰田雷凌迎来换代，威兰达则在今年1月正式登陆市场。

另外，东风日产、广汽本田、东风本田上半年销量表现均与大盘接近，一汽丰田与北京奔驰虽然销量同比下跌，但仍跑赢了车市大盘，华晨宝马销量基本与去年同期持平，表现较为突出。

造车新势力接连退场，两极分化更加明显

大疫之下的2020年，造车新势力迎来重大洗牌。

6月23日，曾和媒体、营销公司甚至员工轮番“开战”的江苏赛麟上海分公司被查封，董事长王晓麟因涉嫌犯罪被正式刑事立案。王晓麟远遁国外，赛麟汽车也不复存在。

博郡汽车从2019年11月至今持续拖欠员工薪资。今年6月中旬，该公司宣布全员待岗，半个月后便被上海闵行区人民法院查封。资金链断裂、得不到外部扶持等原因导致其未能进入新能源产业的下半场竞争。

已经拥有工厂和生产资质、并完成试制、等待车辆量产的拜腾汽车宣布自7月1日起暂停中国内地业务运营。同时，拜腾在北美和德国的办公室也已根据当地法律，启动破产申请程序。从融资84亿到资金链断裂，拜腾汽车证明了脱离实际的理想主义在汽车制造业难以落地。

从资本热捧到频繁“暴雷”，接受大浪淘洗后，造车新势力中的裸泳者纷纷浮出水面。行业竞争进入马太效应凸显的后半赛程。

在大批公司走向死亡的同时，头部造车新势力正通过量产交付自证实力。但即使规模盈利指日可待，这些企业仍需合理规划资金、控制成本。用产品力和销量说话，市场自会给出答案。

亿欧汽车整理了部分中国造车新势力上半年的销量情况。

其中，蔚来汽车表现亮眼，同比增长高达83.8%。蔚来上半年卖出的14072辆车中，ES6贡献了11711辆。7月18日，蔚来第50000部整车下线，产销规模在造车新势力中暂时领先。

2020年年初，蔚来多次被传陷入资金困境。其转危为安离不开合肥这位白衣骑士，今年4月，蔚来中国总部落户安徽合肥，换来70亿元的战略投资和104亿元的银行综合授信。

理想汽车首款量产车理想ONE于2019年底交付，用半年时间跃居销量第二。截至6月中旬，理想ONE累计交付量已达10000辆。

此外，威马、小鹏、合众的2020上半年销量也都位居前列，与上述两家企业相差不远，仍然具备强大的竞争力和想象空间。

但在前五名之外的造车新势力甚至在半年时间内难以实现销量突破1500辆。在需要依靠规模效应的车市，这样的销量水平难以支撑其后续发展。那些难以投产的造车新势力的未来则更加艰险。

上百项政策刺激车市

2020年，肺炎疫情重创中国实体经济。2月16日，《求是》杂志刊登了国家***2月3日在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状肺炎疫情工作时的讲话，提出积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费的建议。

自2018年以来，中国汽车销量持续下降。对车市来说，急需有效政策的来刺激。根据中国汽车工业信息网政策数据库统计，2020年1月1日到6月12日，中国共出台与汽车相关的国家政策320个、地方政策187个。其中，有关消费环境和新能源汽车领域的政策分别有124个和90个，是出台政策最多的两大领域。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这也为新能源汽车市场发展奠定了政策基础。

亿欧汽车认为，中国车市能够在二季度出现触底反弹，部分受益于汽车行业刺激政策的推进与落实。

结语

2020年的上半年，在肺炎疫情冲击下，中国车市虽然整体下滑，但呈现了逐渐回暖的态势。随着疫情逐渐得到有效控制，下半年的中国车市有望恢复常态化发展，汽车消费需求也将逐渐释放。

但无论是传统车企还是造车新势力，面临的危机与挑战依然存在。各车企距离自己的全年目标仍有一大段距离需要冲刺，国家对于汽车消费的政策基础已然奠定，期待车企们可以在下半年“守得云开见月明”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文|凌清?图|车宇世界、网络

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乘联会数据显示，继8月份中国车市取得了2018年5月份以来的最强增长，2020年9月份中国车市继续呈现快速增长的趋势。尤其是，1-9月份中国车市的降幅，相比1-8月份，降幅持续收窄。?

车市

乘联会数据显示，2020年9月份，中国车市狭义乘用车销量为191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。1-9月份，中国车市累计销量为1292.7万辆，相比2019年同期，累计增长下滑12.5%。

可以说，中国车市的销量表现，持续好转。我认为，这对于中国车市，是一个好的信号。这一点，在2020年9月份销量前15名车企中，表现也较为明显。

9月车企销量前15名榜单

德系、自主、日系平分秋色，美系相对惨淡

从车系来看，2020年9月份销量前15名车企中，德系有4家车企进入销量前15名车企，分别为一汽大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰，合计销量为49.5万辆。

日系车企则有5家车企进入销量前15名车企榜单中，分别为东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田，合计销量为44.3万辆。

中国品牌车企同样有5家车企入榜，分别为吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车，合计销量为42.6万台。

南北大众依然表现强势?

至于美系车则表现比较惨淡了点，仅有上汽通用进入了销量前15名榜单中。乘联会数据显示，上汽通用2020年9月份的单月销量为147434台，仅次于一汽大众、上汽大众，位居销量榜单第三位。

而且，值得注意的是，与此前上汽通用跌跌不休不同的是，上汽通用在2020年9月份的销量则实现了较高幅度的增长。相比2019年同期，销量同比增长了18.7%，超过了行业整体增长幅度。

上汽通用?

销量TOP5车企均突破11万台，吉利汽车、长安表现突出

乘联会数据显示，2020年9月份，销量前5名车企的销量，均突破了11万台。排名1-5名的车企分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车等。其中，尤为值得注意的是，一汽大众的销量更是少有的突破了20万台。数据显示，一汽大众单月销量为209486台，相比2019年同期，销量增长了8.7%。

吉利汽车进入销量前15榜单

吉利汽车是唯一进入销量前5名车企的中国品牌车企。乘联会数据显示，吉利汽车单月销量为1182台，相比2019年同期，它的销量增长了6.4%。只是，值得注意的是，从销量增幅上看，吉利汽车的增长幅度低于同期汽车行业整体增长幅度。而且，与8月份相比，吉利汽车的销量被东风日产反超，位居销量榜单第5名。在吉利汽车整体风生水起之时，这一点，我认为值得吉利汽车注意。

长安汽车

在销量增长幅度上，与8月份一样，长安汽车依然是增长幅度最高的车企。乘联会数据显示，2020年9月份，长安汽车单月销量为98460台，相比2019年同期，销量增长了46.7%，成为榜单上的领涨车企。

同时，华晨宝马、一汽丰田9月份的同比增长幅度分别为40.4%、37.4%，仅次于前文提到的长安汽车。

帕萨特?

跌跌不休，上汽大众和上汽通用五菱逆势下滑

与前文提到的车企形成鲜明对比的是，在销量前15名车企榜单中，依然有部分车企呈现逆势下滑，成为“拖后腿的存在”。乘联会数据显示，上汽大众和上汽通用五菱整体上依然呈现逆势下滑。事实上，进入2020年以来，上汽大众和上汽通用五菱，几乎一致处于“跌跌不休”的状态中。

上汽通用五菱?

乘联会数据显示，2020年9月份，上汽大众单月销量为160502台，仅次于一汽大众，位居销量榜单第2位。与2019年同期相比，上汽大众的销量下滑了8.5%。

至于上汽通用五菱，2020年9月份的销量则为71318台，位居销量榜单第12位。与2019年同期相比，上汽通用五菱的销量下滑了0.5%。

不难看出，在有“金九”之誉的9月份，中国车市整体上实现了较为强劲的增长。但是，上汽大众和上汽通用五菱，依然逆势下滑。我认为，这值得上汽大众和上汽通用五菱反思。

上汽大众?

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