吉利帝豪ec 7多少钱_吉利帝豪ec7的销量

1.吉利新帝豪车怎么样？

2.中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

3.为什么都说逸动不如帝豪?

我开的是远景车，我同事开的是EC7两厢。我本来想说，同价位基本上没有和它性能可以相比的车型，但又怕被你说成是托。首先，我确实与车行或厂家没什么关系，但是，我确实一直说吉利的好话，不仅是因为我是车主，这几年吉利生产的车的质量，大家是有目共睹的。那就只说EC7吧

价格在十万以内的，伊兰特，凯越，瑞纳，奇瑞A3，比亚迪F6，丰田威驰，上汽荣威350，乐风等。

谈到性价比，我觉得国产车性价比低，这是共识，从现代车，凯越用锦湖轮胎就看得出来，用料也绝对算不上多厚道。

一般来说，性价比高的，还是国产车，但国产车一般，有些细节处理得还是不够，比如里面缝隙之类的。

国产自主车里，碰撞在五星安全级别以上的只有五款，奇瑞A3（这是国产车里最早的一款），荣威350.荣威550,吉利熊猫，吉利帝豪EC7（国产车里，最高分，46。8），帝豪EC7高配里有，防爆胎系统，在汽车爆胎时，可以稳定车辆直线行驶。从我开我同事的帝豪的感觉上来说，比我的吉利远景明显上了一个层次，坐在车里，能感觉到车很厚实，躁间也小很多。动力明显要比远景强。

吉利帝豪的发动机还是可以完全放心的，因为在远景身上用了好几年，目前我几乎没有听到任何远景车主说过远景的发动机不好。

帝豪是用欧洲排放标准的，各方面都向欧系车靠近（还是有差距，比如稳定性），大多数配件都是欧洲车的零件供应商的，只有核心部件如发动机，变速箱完全自主，这就是为什么吉利车能便宜的原因，一辆车贵就贵在这两个部件，而这两个部件都是吉利的强项（相对其它自主车），试问，比亚迪发动机都生产不了，他的车能便宜吗？如果能，那请问他是怎么便宜的？

瑞纳（我认为对应级别是远景），赛欧车纯粹是为了抢国产车份额来的，吉利当年的优利欧就定位成，优于赛欧和夏利，所以，尽可以忽略。

我认为，比较相对称的对手是，荣威。。。荣威毕竟是从罗孚接过来的技术。但，外观也不错，但，性价比还是不如帝豪，可以看看，最近几个月，这些车型的销量，比较一下。。。。当然，一定要同价格附近比

。。。。。。。。

我的远景毛病还是很少，轮胎被我撞破一个（是撞），1。买车后顿车，换了一个OVC阀，新出产的车已经解决了这个问题。2。油耗突然增加，一查，换了一根高压线。3。油厢盖膨起来。

吉利新帝豪车怎么样？

帝豪ec7怎么样

帝豪品牌拥有一支集管理、营销实战经验于一身的高效营销管理团队，将以科学、严谨、周到、负责的态度为经销商合作伙伴提供优质服务。那么帝豪ec7怎么样呢？

1、帝豪ec7还是很不错的，该车是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，从2006年开始步入研发轨道，历时近三年研发与制造。

2、帝豪ec7外观时尚大气稳重，安全性高，内部空间大做工精良，特别中控是设计的亮点，丝毫不输十几万的合资车，该车配置十分丰富，操控性好，在国产车里面属于上乘之作；但是该车也有减震偏硬，油耗稍大，有些车有异响等小毛病。

3、帝豪ec7一共搭载了1.5L和1.8L两个排量的自然吸气发动机，其中1.5L发动机的最大输出为109马力/6000转，最大扭矩为135牛·米/4800转，传动装置为5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

中国保有量最大10款车 均超百万 哈弗H6第2 帝豪第4 第1是神车

吉利帝豪从外观来看绝不输于合资汽车，前脸设计流畅美观，车型大气，稳重，车无完车，人无完人，是车总是有问题的，刚买的时候对些小问题很纠结或者说很在意，后来慢慢也就习惯了，国产车甚至合资车都是这样，能开就行，没必要为一点小问题过于纠结。总的来说帝豪还是性价比非常高的，整体性能协调的很好，动力够用，不大不小刚好够用，空间够大，配置够用，行车更安全！

为什么都说逸动不如帝豪?

随着中国自主汽车品牌的快速发展壮大，推出了许多经典车型。比如一代人的回忆，奇瑞QQ、比亚迪F3、天津夏利等；神车级别的五菱宏光、哈弗H6、宝骏730等；还有不少连续多年热销的车型，如吉利帝豪、奇瑞瑞虎3、长安CS75等等。

发动机学士统计了中国自主汽车品牌保有量最大的10款车型，均超百万。

保有量前十销量情况

各车型2001-2019年销量

各车型历年销量走势

夏利、QQ、F3算是自主品牌发展初期的神车；从销量数据来看，夏利是第一代的神车，随后QQ崛起，然后是比亚迪F3异军突起；再之后就是五菱宏光雄霸天下了（哈弗H6在它面前也只能甘拜下风）；哈弗H6则是长期屈居五菱宏光神车光环笼罩之下，不过千年老二终于在2019年首次逆袭五菱宏光，以微弱优势夺冠。

从走势看，2017年之前，自主品牌车型销量节节攀升，屡创销量新高，有多款车型在2016和2017年创新销量新高；随后销量大幅下跌，势头不再。这和前期自主品牌抓住SUV市场红利、以及后来整体汽车行业形势走势变化息息相关。

第一名?五菱宏光?450万

五菱宏光是上汽通用五菱2010年底推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品。2011年即强势夺取了MPV市场销量冠军，并一直保持至今。

五菱宏光从上市到现在，创造了不少销量纪录，如2016年12月创下月销8万多的销量纪录；另外连续20多个月成为国内所有车型销量第一名的纪录更是前无古人、估计后也难有来者，“国产神车”名不虚传。在MPV这个领域，五菱宏光常年霸占着市占有率的头把交椅，销量更常常是后面几名（第2名是自家兄弟宝骏730）的好几倍。五菱宏光的耐用性与实用性，以及高性价比，让其同级无敌手。

第二名?哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万，应该是数据来源汇总问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万，不过当月还是比五菱宏光少近2千)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第三名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

夏利2010年前后是其最辉煌的时候，随后由于车型老化、技术产品跟不上时代，迅速败退。

第四名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率。

帝豪上市至今从未换代，一直是老款帝豪EC7的各种拉皮改款；但据说帝豪GL就是帝豪的换代，只不过帝豪销量一直坚挺，吉利不可能给停了；也不可能把帝豪GL名字改叫帝豪二代，那样的话肯定影响现款帝豪的销量。

第五名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

最近比亚迪推出2020款比亚迪F3，居然用回了15年前的2005款设计，这是什么脑回路？

第六名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的也该落幕啦。

QQ系列还包含QQ6和QQme两款“神车”，颜值可谓相当“给力”。

第七名?宝骏730?130万

五菱出神车，2014年宝骏730顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。如果说五菱宏光还脱离不了面包车的感觉的话，那么宝骏730则比五菱宏光更像MPV，更像乘用车。

短短6年多时间，宝骏730累计产销已达130万。不过随着MPV市场的萎缩，加上产品力老化，宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第八名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4；传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，且新款的传祺GS4销量未能达到老传祺GS4的高度，广汽乘用车的销量也随之下降。

第九名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

瑞虎3这款车也是从未换代，当然了，奇瑞也一直在对瑞虎3进行拉皮整容，使得其产品竞争力始终在线，加上价格实惠，因此收获了一大批拥趸。

第十名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；长安CS75之与长安汽车，和博越之与吉利汽车，他们的重要性是一样的；都是两个品牌的销量中坚车型。

2018年，长安CS75产品老化，销量大幅下滑；2019年9月份新推出的长安CS75?PLUS颜值备受好评，使得CS75系列销量持续回暖攀升；按照其销量走势，其保有量年内将很快赶超瑞虎，并逼近传祺GS4。

除了以上10款经典车型，其他诸如长安逸动、吉利远景、长安CS35、福美来、博越等车型均是非常经典，保有量也都逼近百万。

中国自主品牌发展时间还不长，家族代际传承还不久；相信未来我们会有更多经典车型推出，并持续传承发展下去……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帝豪EC7超越长安逸动，主要是在新帝豪EC7问世之后，特别是帝豪EC7凭借1.3T和1.5L两个排量三厢和两厢，分别有帝豪EC7经典款的老款车型和新款车型，总计两大排量，三厢和两厢两种车型，老款和新款四款大车型，诸多的细分车型让帝豪EC7的销量迅速攀升，逐渐销量赶超了长安逸动。

论价格，逸动价格略高于帝豪EC7。逸动7.49-11.79万元的价格，致尚XT的定价为7.79-11.99万元；帝豪EC7三厢和两厢的价格都在6.98-10.08万元之间，帝豪EC7入门级车型定价比逸动便宜了5000元，帝豪EC7三厢和两厢顶配车型价格比逸动便宜了1.71万元和1.91万元。作为自主品牌轿车来说，更低的价格优势才能更有消费者选择的诱惑力。

论产品，逸动比帝豪EC7定价之所以贵，也有贵的道理，仅发动机都比帝豪EC7动力强，只是变速器上帝豪EC7略有优势。在涡轮增压车型中，帝豪EC7 1.3T和致尚XT 1.5T车型的动力分别为133马力和170马力，扭矩分别为185Nm和230Nm；在自然吸气发动机车型中，帝豪EC7的1.5L发动机与逸动、致尚XT的1.6L的发动机动力分别为109马力和125马力，扭矩分别为140Nm和160Nm。当然，帝豪EC7在变速器上却比逸动配置厚道，手动和自动分别配备6速手动和CVT无级变速器的帝豪EC7，而逸动手动和自动还是配备的5速手动和4AT变速器，致尚XT分别配备5速手动、4AT和6AT变速器，配备6AT变速器的致尚1.5T车型也比帝豪EC7两厢车顶配贵了1.91万元。

论渠道，其实吉利帝豪和长安的经销商数量差不多。轮空间大小，其实两款车的车身尺寸和轴距相差都不大，空间大小也差不多。那么，为何逸动销量还是卖不过帝豪EC7，笔者觉得根本原因还是帝豪EC7细分车型更多，且更关键的是定价略低于长安逸动，虽然在动力方面比逸动略逊色，但是1.3T的帝豪EC7的推出，为帝豪EC7赢得了小排量大动力低油耗的先入为主的口碑优势，加之稍微比竞争车型更低点的价格，直接抢占了逸动的部分目标消费者。