汽车生产流程_汽车生产流程

2024-08-30 01:24:38

1.制造汽车流程

2.汽车是如何制造出来的汽车制造

3.汽车生产过程包括哪些内容

4.汽车总装生产线流程

5.汽车生产工艺有哪些

汽车生产流程_汽车生产流程

发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，\x0d\然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。\x0d\简单写下流程：\x0d\缸体：\x0d\缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。\x0d\缸盖：参照缸体加工顺序\x0d\油底壳：这个部件多用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。\x0d\曲轴：\x0d\曲轴一般都用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。\x0d\凸轮轴：\x0d\和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。\x0d\连杆：\x0d\先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。\x0d\活塞：\x0d\一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞用锻造工艺。

制造汽车流程

生产一辆汽车需要多少个总工时因不同厂而异。根据华尔街时报的一份报道，福特生产一辆车的时间是25小时不到一点，而通用要用26．5小时。日本汽车制造厂目前仍是汽车制造界的基准，制造一辆汽车的平均耗时是22个工时。

由于流水线作业及工业机器人的加入，汽车的组装生产速度越来越快。汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。

扩展资料：

生产汽车的工厂

1、福特，福特汽车公司的历史始于上个世纪初，创始人是亨利福特，福特先生被尊为“为世界装上轮子”的人。福特：福特、林肯、马自达、阿斯顿马丁、沃尔沃、野马，路虎（Landrover），捷豹，水星（Mercury）。

2、丰田，丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，其旗下品牌主要包括丰田，、雷克萨斯（凌志）。

3、大众，大众汽车公司是一家汽车制造公司，公司总部现在设在沃尔夫斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环。

百度百科-汽车生产

汽车是如何制造出来的汽车制造

汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。

经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。

底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。

把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺：

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。2．锻造在汽车制造过程中，广泛地用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.

4，焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。

5．金属切削加工

属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。三、汽车试验由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测

试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。

汽车生产过程包括哪些内容

汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。

1冲压工艺

冲压是所有工序的第一步，每一个工件一般要通过几个工序来完成。冲压成形由冲压机床和模具实现。

冲压三要素：板材、模具、设备

冲压板材

一般用低碳钢，车身的骨架件和覆盖件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用镀锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，内板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加强板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

冲压模具

在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。

冲压设备

目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。

2焊装工艺

冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点通电流加热熔化从而牢固接合。焊好整个轿车车身，通常需要几千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。另外也大量的用铆接的方式加工车身。

焊装常用焊接方法：

（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的焊接。（隶属于电阻焊）

（2）CO2保护焊：用于车厢、后桥、车架、减振器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。（隶属于电弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隶属于电阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。（隶属于电弧焊）

大型汽车焊装线夹具

主要焊接设备：机器人焊机

3涂装工艺

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。

涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求较高。

前处理工艺流程

前处理工艺作用：?无杂质无油污有一层完好的磷化膜增加电泳漆与车身金属材料表面的附着力增强车身的抗腐蚀性提供一定的电阻

阴极电泳工艺流程

电泳漆层的作用

增加中涂漆的附着力

增强车身的抗腐蚀性

对车身内腔和夹层进行防腐处理

PVC 工艺流程

中涂工艺流程

面涂工艺流程

4总装工艺

总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。

一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。

汽车总装生产线

汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线（工艺链,由多台电动机驱动）、车身输送线、储备线、升降机等。汽车装配线一般是由输送设备空中悬挂和地面）和专业设备（如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺母紧固设备等）构成的有机整体。

汽车总装工艺流程

汽车总装检测流程

汽车总装生产线流程

如今，汽车已经成为我们许多旅行工具，但是你知道汽车是如何生产的吗？简单来说，工厂可以通过四个汽车制造流程和动力总成生产出一辆完整的汽车。在汽车生产过程中，汽车制造的四个过程是最关键的& mdash& mdash即冲压、焊接、喷漆和最终装配。让我们和本站的车系一起看看汽车生产流程的内容。

汽车生产过程包含什么& mdash& mdash简介

冲压:车身70%以上零件的生产。

四大工序的第一步是冲压，即遵循设计要求，用模具对钣金零件进行冲压，制成不同弧度、尺寸、大小的零件。大部分情况下，汽车车身70%以上的零件基本上都是冲压的。

焊接:自动化率可达80%以上。

焊接，即遵循设计要求，将所有钣金零件焊接在一起。冲压车间生产的冲压件，只有通过焊点的连接，经过发展变化，才能最终成为一个车身的骨架，也就是白车身。

焊接车间是自动化率较高的车间，自动化率可达80%以上。因此，一个工作单元需要放置多少台机器，如何合理规划每台机器的工作等等，基本上都需要通过工业规划软件来解决。

西门子Process Simulate软件可以实现对焊接生产线设计过程和工艺布局的虚拟仿真，而西门子虚拟调节器PLC SIM Advanced则可以直接向虚拟生产线发出逻辑调整命令，让数字世界中的所有虚拟设备都可以像在工业现场一样旋转。

从事汽车行业高端自动化设备制造的罗明装备，就是上述前沿技术的实践者。西门子虚拟调试平台故障排除罗明设备将现场调试时间从两个多月缩短到一个月以内，调试效率提高了50%以上。

绘画:消耗约70%的能量。

一般来说，喷漆是给汽车上色，包括预处理、电泳、中间涂层和车身表面涂层都是白色的。

与前三种工艺不同，涂装工艺的能耗特别高，汽车制造中约70%的能耗基本发生在涂装车间。为了尽最大努力降低生产过程中的能耗，工厂需要实现能源透明& mdash& mdash也就是要知道电、气、油的消耗量。这可以通过安装智能仪器来监控，例如西门子的智能电表和流量计。此外，通过西门子节能电机技术的应用，工厂还可以达到节能的目的。

最终装配:面积最大，工数最多。

最终装配过程，即在车身上安装配置发动机等所有内外附件的过程，由安装配置和运输两部分组成。在安装配置过程中，线束、内饰、车标的安装配置基本都是人工完成的。所以一般来说，装配车间的面积是四个车间中最大的，工人也是最多的。比如华晨宝马铁西工厂的总装车间就有2000多名工人。

总装车间对设备运转率要求较高。为了提高生产效率和质量，华晨宝马铁西工厂全面应用西门子全集成自动化(TIA)排除法。西门子先进的设备、淘汰方式和专业的服务可以保证工厂设备的运转率达到99%以上。

现在，汽车工业已经开始。工业4.0 & rdquo和数字工厂。在这个过程中，西门子数字化企业排除法可以提供强大的帮助，覆盖从产品设计和生产规划到生产工程、制造执行和数字化服务的全生命周期。在可预见的未来，数字技术可以给汽车行业带来更大的价值。

汽车生产过程包含什么& mdash& mdash汽车保养什么时候进行？

1.保修期

在保修期内，应最大限度地按照汽车说明书的时间进行保养。如果你不按照他们的指示去做，你就不能享受保修。因此，除了期间的任何疑问，制造商基本上不承担责任。因此，在保修期内，我们应该尽最大努力按照书中的说明去做，但是4S店可能会让你提前做维修，所以我们根本不用注意。他们不允许你一个月来一次。好像有问题，但这不是重点！重点是首次投保后的汽车维修大部分基本都需要自己掏钱。

2.保修期后

那么保修期过后多久需要做一次汽车保养呢？没有硬性规定。抛开故障的问题，就是根据汽车的使用情况，自己规划一个汽车保养周期。通过保修后，您不必像保修一样，根据汽车的具体情况，在维护时间或里程方面满足其中一个条件。

以机油为例。这是维修中最常提到的，也是汽车维修中最常更换的。保修期内，每5000公里更换一次，但实际上，如果机油质量好，可以使用1000到2000公里。所以保修后可以通过机油尺自己观察机油的现状，没有经验的话需要买一些机油试纸。

汽车生产工艺有哪些

1、安装比较贴合车身的零件，如隔音垫、水管、线束等。

2、安装内饰板、空调管道和前舱的一些管路。

3、安装前后悬、动力总成、后保险杠以及新能源车的电池包。

4、使用三合一加注机加注随车液体，然后安装车门和一些车内配件，最后进行软件刷新。

5、做车身表面间隙和面差的调节。

6、检查车身质量，不合格的车辆会根据程序移至返修区。

摘要：汽车的出现，极大的改变了人类的生活方式。汽车出现后的一百多年，是人类历史发展最迅捷的阶段，很多人都在享受着有车生活带给人们的快捷与便利。汽车使用是否舒适与汽车生产工艺息息相关，那么，你知道汽车生产工艺有哪些吗？汽车整车生产流程是什么？接下来就和小编一起来看看吧。汽车生产汽车生产工艺有哪些汽车整车生产流程是什么

汽车生产工艺有哪些

汽车具有四大工艺，冲压、焊接、涂装、总装：

1、冲压工艺

冲压是汽车工业生产汽车所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。

2、焊装工艺

冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。所以很多厂家在说自己的车身结构的时候会特强调自己是“激光焊接”。在国内大部分生产厂家还是人工焊接，这当然是为了节省成本。

3、涂装工艺

涂装有两个重要作用，第一车防腐蚀，第二增加美观。涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密。

4、总装工艺

总装就是把车身、发动机、变速器、仪表盘、车灯、座椅等各零件安装组合到一起。在汽车工业中汽车装配工艺的水平直接影响到汽车的性能，我们会看到有些汽车扳金的接缝比较均匀，而有些汽车扳金接缝不均匀，这都是与装配工艺关系比较大的。

20世纪90年代底兴起的组合单元化，即模块化装配方式的用使得总装生产线上的工序得到简化，生产线缩短，成本大幅度降低。一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。

汽车整车生产流程是什么