20万新能源汽车排行榜_20万新能源推荐

1.为什么现在的车企很少有电池

2.20万左右的新能源汽车排行榜

3.新能源车“风阻系数”实际意义有多大

4.20万左右的纯电动汽车排行榜

5.电动汽车报废的电池是怎么处理的？

6.新能源汽车销量排行榜

新能源汽车的电池组质保

新能源汽车的电池组质保是新能源车厂针对电池组为用户做的保证。

以特斯拉MODEL S为例：驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，就是指只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，当驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。

新能源汽车是大趋势，如果按照每年跑2w公里算的话，燃油车只算加油钱也得1w多，按一辆车使用8-10年算的话，也是一笔不小的开销。新能源汽车充电费用比油钱省得多，十年下来省下的油钱也够买一辆新车了。买车最终还是自己开自己使用，考虑自己实际需求购买。

为什么现在的车企很少有电池

超前的小汽车

从制造逐步走向“智造与传统生产方式相比，吉利汽车贵阳制造基地数字化应用车间全线人工投入量降低20%、产品电耗降低15%、一次性合格率提高2%。今年，该基地达成产能超20万台的生产目标。

不难看出，一个个智能生产车间的广泛应用，正在成为汽车制造业的新表达。

这些年，作为中国大数据综合试验区的贵州省充分发挥大数据先发优势，深入实施“万企融合”大行动，推动传统产业转型升级，壮大数字产业规模，全方位加快推动数字产业化、产业数字化。目前,全省数字经济增加值占GDP比重已达37%左右。

新能源观光车是贵州忠辉车辆制造有限公司的主打产品。自从2009年开展新能源车制造以来，该企业不断探索生产流程数字信息化改造。“通过引入大数据管理系统，尤其是在喷漆等环节引入智能化喷漆设备，不仅提升了效率，还改善了喷漆工艺水平。”该企业总经理王有隆介绍。

在主要生产客车的奇瑞万达贵州客车股份有限公司总装车间里，工人轻轻敲击屏幕便能通过智能控制系统驱动生产流程。各设备运行参数都会在控制系统中实时显示，一旦运行发生故障就预警。不仅能够更好地掌握生产情况，也极大地提升了生产效率。”该公司运营总监李洪达说，对总装生产线智能化改造后，整车总装时间较过去缩短了1小时。目前，企业已经具备年产3万台客车的能力。

这几年，贵州在推进“数实相融”方面，积极推动工业互联网创新发展、加快企业数字化改造。记者从贵州省大数据局产业融合处获悉，目前，贵州省实施数字化融合改造的企业增加到1万家，累计带动2.5万家企业上云用云。此外，贵州已形成“大数据+实体经济”融合标杆项目400余个，其中不少是汽车智能制造项目。

贵州省工业和信息化厅相关负责人介绍，根据《贵州省新能源汽车产业“十四五”发展规划》要求，全省将紧紧把握电动化、智能化、网联化等发展趋势，到2025年，全省新能源汽车产量达到40万台，产值突破1000亿元，形成一批智能化程度高、市场竞争力强的汽车制造企业。

20万左右的新能源汽车排行榜

电动汽车已经成为了现在的汽车发展的大趋势，而作为电动汽车自然就会有电池是需要回收的，但是很明显现在的车企在电池回收方面并没有做得很好，很大。据中国汽车技术中心预计，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），其中6万吨电池需要报废处理。而到2025年，动力电池的累计退役量预计会达到78万吨（约116GWh），其中将有约23.4万吨的电池需报废处理。

随着新能源汽车销量持续走高，后期需要处理的退役电池量肯定也会出现爆炸性增长。旧电池回收一直是电动车企的痛点，虽说电能是可再生，但动力电池不是。组成它的原材料锂、镍、钴等金属都是有限的，电动车越来越多，而这些金属只会越来越少，价格也会越来越贵。这种情况下，把旧电池回收重新利用就是最好的选择。然而为什么电动车这么多年了，一直没有像样的回收公司以及回收呢，真有这么难实现吗？

答案确实就是这么难，首先厂商能把电动车本身做好就不容易了，面对其他品牌的竞争，只能把都投入到新车型以及技术的开发，电池回收这么大投入的项目，很少厂商有实力兼顾。电池回收虽然看着利润可观，但做起来需要投入的人力物力无疑也是巨大的，所以现在的很多车企都没办法做到两头兼顾，卖车就已经有点应接不暇了，所以才没办法兼顾回收电池。

新能源车“风阻系数”实际意义有多大

20万左右的新能源汽车排行榜：

1、?唐新能源

加速性能最好、最优秀国货之光SUV这些描述对于新一代的比亚迪唐新能源汽车来说一点都不夸张，对于新款唐新能源而言，什么悬架质感、转向舒适度都是次要的，只要你上了车，充好电，它就会变成一辆毫无感情的加速利器，只需用心感受加速就行。

2、?ID.4 CROZZ

级别：紧凑型SUV

大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4 CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4 CROZZ并非如此。

相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4 CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

3、?ID.4 X

级别：紧凑型SUV

ID.4 X和ID.4 CROZZ是兄弟车型，它们分布布置在上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众不厌其烦的的双子星战术，毕竟大众几乎国产的大部分车型都玩起了双车战术。ID.4 X和ID.4 CROZZ几乎没差别，只不过在某些风格上会存在差异，不过车身长度和高度上ID.4 X表现会更加好。

4、?小鹏汽车G3

级别：紧凑型SUV

作为小鹏汽车推出的首款车型，小鹏G3具有很多比较科技的智能化的观念。它的外观设计充满科技感，功能配置十分丰富，值得一提的是售价低，得到了很多青年互联网消费者的青睐。小鹏G3配备了一台前置电机，能够提供不错的动力，续航里程不算很高，但基本上能应付短途出行的需求。

5、?威马EX5

级别：紧凑型SUV

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。

威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

20万左右的纯电动汽车排行榜

新能源车“风阻系数”实际意义有多大

在汽车诞生之初，空气在提高汽车速度和燃油经济性上一直扮演了“绊脚石”的角色。特别是赛车领域中，谁能征服“风”便能得天下。

随着新能源时代的来临，“风阻系数”这个名词出现的频率越来越高，即便是一辆售价不到20万的新能源车也常常会以“超低风阻”作为卖点。

那么为什么不需要考虑燃油经济性的新能源车反倒开始注重风阻系数了呢？而“超低风阻”的意义何在呢？

直接影响油耗

关于风阻系数的影响，我们先从原理说起。物体移动时都会面对空气的阻力，而空气阻力便是汽车行驶时所遇到最大的外力，其中包括气流撞击车辆正面所产生的阻力、空气划过车身一样会产生摩擦力（几乎可以忽略）以及外型阻力三种。

有数据表明，当车速大于80km/h的时候，汽车有60%的能量是为了克服风阻，而这个风的阻力会随着速度的增加而急剧增加，这就意味着车速越快阻力越大，因此需要车辆释放更多能量来抵抗风阻，从而导致油耗提升。

之所以燃油车时代的家用车很少将低风阻作为卖点，首先，在城市通勤中，行车速度很难超过80km/h，低速行驶 时风 阻对于油耗的影响几乎可以忽略不计。

另外，燃油车还必须考虑到发动机散热的问题，所以车头往往会有进气格栅，气流在经过发动机进行散热时的风阻是很难避免的，也不得不牺牲部分风阻系数。

需要考虑续航

虽然新能源车不需要考虑油耗，但能量消耗越小就能获得更长的续航里程。并且，新能源车在降低风阻上，还有一些先天优势。

首先，电机的体积相比于发动机要更小，所以车头可以做的更薄。而更低趴的车头也更符合当下年轻化的需求，同时也能直接降低迎风面积。

其次，新能源汽车不需要考虑发动机散热的问题，所以市面上大部分新能源车都用封闭式进气格栅设计，减少迎风进入车辆内，导流的难度从而降低。

除此之外，如今的新能源车多以“极简”风格而设计，比如隐藏式门把手或者电子后视镜等等配置，都能使外部更加平整光滑，风阻系数也能在一定程度上有所降低。

所以，出于续航还是颜值的角度，新能源车追求“低风阻”并非没有道理。但对于城市通勤中不超过80km/h的用车场景来说，提升的续航里程或许并不十分显著。

当然，“更低的风阻系数”也能在某种程度上展示出车企的造车实力，相比起堆砌电池容量和体积，以牺牲车辆平衡的方式实现增加续航里程的目的，降低风阻和轻量化未必不是现阶段解决“里程焦虑”的最好选择。

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

20万左右的纯电动汽车排行榜：

1、唐新能源

不超30万加速性能最好、最优秀国货之光SUV这些描述对于新一代的比亚迪唐新能源汽车来说一点都不夸张，对于新款唐新能源而言，什么悬架质感、转向舒适度都是次要的，只要你上了车，充好电，它就会变成一辆毫无感情的加速利器，只需用心感受加速就行。

2、ID.4 CROZZ

大众ID.4 CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4 CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4 CROZZ并非如此，相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4 CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

3、ID.4 X

ID.4 X和ID.4 CROZZ是兄弟车型，它们分布布置在上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众不厌其烦的的双子星战术，毕竟大众几乎国产的大部分车型都玩起了双车战术。ID.4 X和ID.4 CROZZ几乎没差别，只不过在某些风格上会存在差异，不过车身长度和高度上ID.4 X表现会更加好。

4、小鹏汽车G3

作为小鹏汽车推出的首款车型，小鹏G3具有很多比较科技的智能化的观念。它的外观设计充满科技感，功能配置十分丰富，值得一提的是售价低，得到了很多青年互联网消费者的青睐。小鹏G3配备了一台前置电机，能够提供不错的动力，续航里程不算很高，但基本上能应付短途出行的需求。

5、威马EX5

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

新能源汽车销量排行榜

电动汽车报废的电池是怎么处理的？

中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，有志于继续引领全球新能源汽车尤其是电动汽车的发展，自2009年新能源汽车上市以来，首批电动汽车行驶里程已超过20万公里，动力电池也已达到使用寿命。

那么问题来了，大力发展电动汽车，废电池怎么办？又一场生态灾难？还是前所未有的机遇？电池回收能赚钱吗？借此机会与您讨论电池回收，据研究，磷酸铁锂电池的容量衰减率小于三元电池。

三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量下降到80%，然后随着循环次数的增加，其相对容量会呈现快速下降的趋势，磷酸铁锂电池的循环寿命在3500次以上，有的可达5000次以上。

同时，随着循环次数的增加，容量呈现出缓慢衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池的材料成分不含贵金属，利用价值低，因此磷酸铁锂电池梯次利用价值高，三元电池适合进行拆解，回收再利用。

如果电池本身可以使用20年左右，它们应该以某种方式投入使用，去年7月，日产宣布将使用148节Leaf电池为阿姆斯特丹的JohanCruijffArena提供3兆瓦的电力，早在2011年，日产就一直在研究使用旧的Leaf电池为电动汽车充电站供电。

事实上，其他一些汽车制造商也在取类似举措，旧雪佛兰Volt电池用作通用数据中心的备用电源，菲亚特500e的电池由一家独立公司回收，然后根据需要转售或重复使用，扔掉这些“没电”的电池显然不仅是材料的浪费，也是金钱的浪费。

到了“报废期”的动力电池去哪里回收，值多少钱，是很多新能源车主关心的问题，2022年8月，工信部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《动力蓄电池梯次利用管理办法》新能源汽车”。

鼓励梯队企业在新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收拆解等领域与企业开展合作，加强信息交流，利用现有回收渠道，有效回收废旧电池用于级联，鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池的回收和梯级利用。

动力强劲的锂电池可以拆卸重复使用，这是由其电池结构决定的，随着研发的深入，电池再利用并非不可能，国外有相对成熟的电池处理技术，如日本的镍氢电池回收工艺。

由于电池回收的技术和要求比较高，并不是所有的企业都能做到，工信部也对哪些企业可以回收进行了规范，发布了《废旧动力电池综合利用新能源行业标准条件》车辆”公司名单。

只有名单上的公司才有资格处理废旧电池，所以，整个供应链已经有了规范的要求，相关部门早就考虑到了废电池的污染问题，大家不用再担心这个问题了，当然，新能源汽车电池的生产会造成一些污染。

但只要废旧电池得到妥善回收，燃油车对环境的污染就会低很多！随着废旧电池回收利用技术的发展，电动汽车将成为真正环保的交通工具之一。

新能源汽车销量排行榜

新能源汽车销售量排行如下：

新能源汽车销售量分析：

1、从总量上看，2022年中国新能源汽车终端销售总量已经超过522万辆。

2、具体来看，排名前十的车型分别是：宏光MINI、ModelY、宋PLUSDM、海豚、秦PLUSDM、元PLUS、Model3、汉EV、汉DM和秦ProEV，其中，比亚迪单一品牌独占7款车型。

3、TOP10车型中，年度终端销量超过40万的有宏光MINI，为40.9万；超过30万的有ModelY，为31.6万；超过20万的有宋PLUSDM，为27.4万，其余7款车型年度终端销量均在10万以上，此外位列第11的唐DM年度终端销量也在10万以上。