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1.2020北京车展新车丨东风本田CR-V插电混动版全球首发

2.车展·智胜谋远 | 2020北京车展：六大汽车集团“芳华”依旧

3.2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

4.东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

5.2020北京车展专访：东风风光 段伟

6.2020北京车展：东风本田CR-V锐·混动e+全球首发

7.东风本田思铭M-NV即将亮相北京车展 或为思铭X-NV的升级版本

易车讯 我们从相关渠道获悉，由前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭创办的宾理汽车，将在明年4月举行北京车展上发布并公布相关信息。据悉，东风汽车已投资宾理汽车并为其代工。

宾理品牌所属于北京宾理信息科技有限公司，该公司法人代表为前大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭，同时我们还能看到其母公司为BeyonCa HK Limited，其中无伪自然人股东包括东风汽车集团副总经理尤峥，以及武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

同时，还能看到宾理所属公司经营范围包括，计算机系统服务；技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；软件开发；基础软件服务；应用软件服务（不含医用软件）；数据处理；企业管理；企业管理咨询；经济贸易咨询；会议服务；承办展览展示活动。

除此之外，还包括与整车制造业务相关的技术进出口、货物进出口、代理进出口（涉及配额许可管理，专项规定管理的商品按照国家有关规定办理）；销售汽车配件；工程和技术研究；产品设计；新能源汽车制造；汽车配件制造；汽车租赁。

2020北京车展新车丨东风本田CR-V插电混动版全球首发

时代进步了，消费者的要求也有了越来越明确的界限，就拿买汽车这件事来说，已经发展成颜值、配置、动力和外观之间的考量。尤其对二胎家庭而言，空间也是一个重要的考虑因素。在这样的背景下，越来越多的汽车厂商在造车的时候开始加大车长，以满足消费者对空间的需求。这时候新能源汽车的优点就显得格外明显，比如东风风行在北京车展上推出的风行M7REV。这款汽车定位于中大型MPV，在东风风行的电动化方向有着非常重大的意义。不过我们今天就不说新能源汽车了，我带大家看一下东风风行旗下的另一款中大型MPV，这款汽车共六种车型，官方指导价16.99-22.99万。它就是东风风行风行M7，整车以黑白双色拼接为颜值加分不少，在市场中拥有很多“颜值粉”，不过我个人最喜欢的还是风行M7的内饰。内饰高级舒适，配真皮座椅来到车内，可以看到布局非常整洁，用料厚道设计高级，在我看来甚至超过了上汽大通MAXUSG10和MAXUSG20等。最引人注目的就是正中央的8英寸的触控液晶屏，屏幕左右两侧还有四边形空调出风口，被银色镀铬紧密贴合看起来质感十足。其次最优秀的就是用木纹饰面板包裹的智能化档把，还有真皮包裹的四幅式多功能平底方向盘和全液晶仪表盘等。座椅方面，大面积采用仿皮或真皮包裹，而且主副驾驶座还有电动调节和加热等功能，座椅是2-2-3式七座布局，后排可以比例放倒，进一步扩大了内饰的使用空间，同时配有中央扶手等，功能性非常强。除此以外每一款汽车的安全配置也是一个要点，在我看来，风行M7的安全配置非常到位，全系标配主副驾驶座安全气囊，胎压显示，儿童座椅接口，车身稳定控制，360度全景影像，自动驻车和上坡辅助等。最高车型还有分段式电动天窗，无钥匙启动系统和无钥匙进入功能等等。确保了汽车在行驶途中的安全性，让车主开的放心，开的省心。外观霸气豪放，不输瑞风M4接下来来看外观方面，我对风行M7的造型设计是非常佩服的，它能把简单的黑白配发挥到极致，营造了强烈的时尚感。前脸采用了巨大的熏黑处理的倒梯形进气格栅，两侧日间行车灯和格栅无缝衔接，看起来非常豪放粗犷。正中央的品牌LOGO进一步提升了汽车的辨识度。不过我最喜欢的还是进气格栅下方的贯穿式扰流板和两侧“C”型雾灯，因为这部分更能彰显汽车的造车水准。车身两侧中规中矩，大量采用了平直线条勾勒，车顶是常见的悬浮式设计，全车采用多层隔音玻璃，最大程度保护了用户的隐私，而且配有非常高级的铝合金轮毂，进一步提升了侧面的运动感，在同级别车型中拥有很强的竞争优势，就我个人感觉甚至超过了瑞风M4和瑞风M5等，尾部更加精致，提供的是竖直状分布的不规则尾灯，中间还有一条粗壮的LED灯带，点亮后辨识度非常高。底部的排气管是隐藏式设计，顶部还有回字形尾窗和突出的悬浮式结构，视觉效果非常给力，时尚度甩其他车型好几条街，与当下年轻消费者的审美十分吻合。2.0T+国六，最大190马力最后来看动力表现，风行M7搭载了1.8T和2.0T两种动力组合，最大马力分别是160/190匹，最大功率分别是118/140千瓦，最大峰值扭矩分别是240/250牛米。部分车型满足国六标准，至于底盘结构，标配麦弗逊式独立悬架和五连杆螺旋弹簧非独立悬架组合。最后我来做一个简单的概括，我认为风行M7的表现都很优秀，整体看下来就是MPV该有的气质，尤其是尺寸方面长宽高可达5150*1920*1925mm，轴距可达3198mm，在同领域处于中等偏上水平。所以不管从哪方面来看风行M7都非常符合消费者的需求。最重要的是东风汽车也经历了多次更新换代，实力一直不断提升。有了品牌加持风行M7就更加有底气，在我看来这款风行M7几乎可以算是东风风行的顶梁柱。

车展·智胜谋远 | 2020北京车展：六大汽车集团“芳华”依旧

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W1展馆的本田CR-V插电混动版，也可以说是本届车展上动力总成最“新奇”新能源车型。

世界上只存在三种混动技术，一种来自丰田，一种来自本田，一种来自其它。好吧我承认，本田的混动技术是插队进来的，原来只有丰田。但事实上，按照本田iMMD混动系统的使用反馈和用户口碑来看，这套混动系统大有超越THS-II的架势。

一方面，没有丰田那样复杂的行星齿轮组，本田的iMMD可以让动力的输出更加直接。另一方面，混动车型常用的阿特金森循环发动机，也会在本田iMMD上发挥出更大的优势。

而就在本田混动系统如日中天时，它的插电混动技术也来了，官方称之为i-MMD?Plug-in插电式混动系统。

2020年初，本田中国就在其2020媒体大会上宣布今年将在中国市场投放插电混动版CR-V的消息。直到今年的北京车展，插电混动版的CR-V终于来了。

外观设计｜与燃油版、混动版如出一辙

作为插电混动版车型，我相信大家不用看也能猜出来，它和本田CR-V的燃油版、混动版车型的外观设计如出一辙。除了车身右后方有一个充电接口，它们三个应该就是“三兔傍地走，安能辨我是雄雌”了。

事实上，这一代本田CR-V的外观要比上一代年轻了许多，不仅车身造型变得更加时尚，很多流线型的设计也被融入其中。即使相比广汽本田最新推出的皓影，CR-V在外观上也不落下风。

中网和大灯算是这一代CR-V的灵魂设计，也正是因为有了这两个元素，整车的前脸才会不那么泯然众人。插电混动版的CR-V前脸采用了熏黑式设计，提升了整车的运动感，与尺寸较大的大灯形成了独属自己的风格。

雾灯没有缺席是一件好事，我个人倒觉得对于SUV来讲，运动化套件把雾灯的位置替代总有省成本的嫌疑，虽然这会让外观看上去更酷，但在雨雪天气行车时总归是缺少了一种灯光照明的方式。

整车的尺寸相比另外两个版本没有任何变化，依旧是4621x1855x1689mm，轴距是2660mm。车身侧面最大的变化之处就是右后方的充电接口，其它方面的变化极小。

插电混动版的CR-V采用了18英寸的铝合金轮毂，整个造型显得十分运动有型，相对于这个车身尺寸来讲，这个轮毂的尺寸刚刚好，即照顾了运动感也平衡了舒适性。

CR-V的车尾造型比较反正，并且加入了不少镀铬装饰，属于标准的讨好消费者的设计思路。尾灯的造型和后背厢融为一体，有一定的立体感，而排气管也改为了四边形的设计，小幅提升了运动感。

总体而言，插电混动版CR-V的外观设计确实没有太多惊喜，于现款车型保持了高度一致。

想来也是，细节上的调整可能才是插电混动版CR-V最大的变化，而与之相对应的，自然还有这套简洁好用的内饰。

内饰设计｜实用、好用、耐用

由于目前官方还没有公布该车的具体内饰信息，所以我们只能参考混动版CR-V的内饰布局。但根据消息，CR-V插电混动版的内饰风格与混动版差别很小，有较高的参考性。

内饰的设计上，插电混动版CR-V同样于另外三个版本有着极高的相似度。其实这套内饰我很早就接触过，如果用三个词来形容，那一定是“实用、好用、耐用”。

中控台采用了一体化的结构，并没有设计太多复杂的线条和层次感。这也让中控屏、挡把的位置变得非常顺手，易于操作。

动力总成｜SPORT?HYBRID?e+并不简单

动力上，新车将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动总成，并且提供三种驾驶模式，分为EV?Drive?Mode纯电动驱动模式、Hybrid?Drive?Mode混合动力驱动模式、Engine?Drive?Mode发动机驱动模式。

电池方面，新车搭载了一块容量为17kWh的松下三元锂电池，在日本JC08工况下纯电续航里程达到80km以上。

而充电部分，新车将配备快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

总体而言，这套动力总成相比于混动版车型主要的优势在于短途行驶下的纯电工况，能体会到“纯电动车”的驾驶感受。这对于南方一些将插混车型划分为新能源车的城市来说，是一个非常符合消费者需求的选择。

总结丨关于东风本田CR-V插电混动版

本田CR-V可谓是一款万能车型了，不仅有燃油版、混动版，随后又带来了插电混动版。这种“一车三用”的方法，不仅说明了CR-V具有极强的模块化属性，也同时证明了这辆车内在的价值。

如果插电混动版CR-V的价格合理，相比它一定会再次为这片市场的销量带来一个阶段性的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

一场狂欢，一次检验。

北京车展，正在驶来，而即将上车的车企们，也正蓄势待发。

今年北京车展的主题是“智领未来”，将集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品。今日，扉旅汽车小编带你提前探秘，看看作为国内汽车界的六大“元老”，将与现代科技擦出怎样的火花？

一汽集团，做为老牌自主品牌的国企，也是中国自主汽车品牌的老一代领头人，其在北京车展上的亮相及动向，深受行业注目。

而作为当家花旦“红旗”，自然也将在本届车展上释放出了不容小窥的"硬功"。

据悉，红旗品牌将携红旗E-HS9、红旗H9、红旗HS5、2020款红旗H5在内的12款展品，组成强势阵容亮相中国国际展览中E3展馆。

近年来，在新的品牌战略支撑下，红旗品牌以融合创新理念快速实现核心研发体系和行业前瞻技术的完善布局，促使旗下产品快速迭代升级，加速向“新四化”转变，产品竞争力和品牌影响力都有极大的提升。可以说，红旗品牌的发展现状，与车展主题高度契合。

当前，新能源技术已成为车企在未来竞争中制胜的重要砝码。借助本届北京车展，中国一汽、红旗品牌将发布全新的新能源技术发展规划和生态服务规划，介绍品牌在新能源领域的技术研发成果和未来发展愿景；在新能源产品方面，红旗品牌将同步开启红旗E-HS9车型的预售，以期成为中国新能源豪华汽车领导者。

传统车型方面，重磅车型产品红旗H9也将会迎来上市发布后的首次国际车展亮相。作为中国汽车工业C+级豪华轿车的全新标杆，红旗H9将与红旗HS5和2020款红旗H5两款主销车型联袂登台，共同展现红旗品牌在高端、豪华汽车细分市场的布局能力，这样的产品矩阵也将进一步助推红旗品牌拓展并夯实高端汽车消费市场。

红旗，作为肩负国人厚望的国车品牌，正以一种昂扬向上的姿态，以“中国式新高尚精致主义”的品牌理念为核心，脚踏实地的开创着一个属于它的新时代。

作为汽车界的二皇子，东风集团在新四化的转型上，始终不甘落后。

早在2018年，东风集团专门为电动车高端品牌筹建了h事业部，以此为抓手布局东风汽车的新四化和高端化。经过两年时间的积累和筹备，2020年7月，“岚图”现身，肩负着东风品牌向上和新四化的重任。

在本届车展上，岚图无疑是东风集团“最靓的仔”。从目前官方发布的车展展馆示意图看，岚图品牌将会拥有自己的独立展台，并将向公众展示首款量产新车概念车，智能座舱、ESSA原生智能电动架构等多项创新技术以及前瞻科技。

此前，岚图官方发布了旗下首款量产概念车的设计图。从上可以看出，新车前脸设计延续了此前发布的首款概念车VOYAH?i-Land的造型元素，整体看上去很现代化。

关于该车型的其他信息，官方暂时并未透露，因此只能在2020北京车展中才能一窥岚图这款量产概念车的究竟，这无疑是吊足了大家的胃口。

和一汽和东风两位央企老大哥相比，作为中国兵器装备集团旗下的长安汽车制造乘用车的时间相对较短，整体底蕴也略浅。

但时间短，并不影响其火速出圈，毕竟新时代下，技术才是王道，其网红产品UNI-T，更是用实力发声。

长安UNI-T于今年6月1日正式上市，其与长安原有的产品不同，UNI-T隶属于长安旗下的全新系列——引力。官方希望通过引力系列，引领新的消费潮流。

而长安UNI-T也不负所望，自亮相起就吸引了太多太多的目光。在刚刚过去的8月份，UNI-T还交出了月销过万的成绩，充分展现了这款产品的火爆。

那么，长安品牌引力系列是否能将这种产品优势延续下去呢？答案很快将会揭晓。

日前，长安汽车官方发文，将于北京车展中亮相一款全新概念车Vision-V。其文中配字为“想象的世界是无边界的，未来科技量产者，诠释想象”，通过“无边界”关键词来看，新车或为长安引力系列的第二款车型。

这样的网红产品，你不打卡一下？

这是一场亮相，亦是一场翻身。

众所周知，北汽集团在新能源汽车领域布局很早，曾经一度主导国内新能源汽车市场，但随着入局新能源汽车市场的选手越来越多，特斯拉与造车新势力的强势崛起，北汽集团在新能源汽车市场中的地位已今非昔比。

在寻求转型升级的路上，北汽集团推出了高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，而这个品牌的首款量产车型——ARCFOXαT将于2020北京车展上市发售。

从2016年品牌发布、2019年初日内瓦车展亮相、去年底试生产首车下线，到今年3月成立ARCFOX事业部、5月与麦格纳合资成立北汽蓝谷麦格纳，诞生4年之后，ARCFOX终于进入战场。

据官方介绍，ARCFOX?αT的NEDC续航里程最高可达653km，百公里加速4.6秒，拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC智能模块标准架构，基于此智能架构，车辆搭载华为5G?T-BOX技术，是5G技术落地的首款汽车产品。

或许是实力不凡，亦或是高端定位。

本次车展，ARCFOX将亮相中国国际展览中心(天竺)新馆?E4馆?E405展台，与保时捷、奔驰、蔚来等豪华品牌同馆竞技。

这家玩了点不一样的。

在大多数车企还在扎堆纯电动汽车时，上汽集团已经把目光放在了燃料电池领域。

在本届车展上，EUNIQ?7将携第三代氢燃料电池系统再次登场。

据介绍，EUNIQ?7是上汽大通MAXUS在氢燃料电池乘用车领域的全新重磅产品，更是全球高端氢燃料电池MPV。新车搭载上汽集团自主研发的氢燃料电池系统。储氢量可达6.4kg，3-5分钟内即可完成加氢，NEDC续航里程达到605km。

虽然EUNIQ7是上汽大通的首款氢燃料电池MPV车型，但在氢能源领域上汽集团已经发展多年。早在2001年，上汽就启动了凤凰一号氢燃料电池汽车项目，近20年时间里，上汽集团就推出了申沃氢燃料电池客车、荣威750燃料电池轿车、荣威950燃料电池轿车、上汽大通FCV80氢燃料轻客、申沃FCV大巴等多款氢能源车型。

不过在之前的发展方向中，上汽集团主要针对的还是商用市场，而此次EUNIQ7就是上汽全面向乘用车市场转型的开始，在其“氢能源”战略规划里：包含MAXUS?EUNIQ7在内，上汽集团在2025年之前将以每年两款的推新速度共推出10款氢能源乘用车。

“至臻体验，智行未来”。

广汽集团早早定好了此次参展主题，而旗下的“科技担当”广汽新能源更是有备而来。

据悉，在2020北京车展，广汽新能源将携埃安V、埃安S两款销冠车型及“最快中国车”埃安LX集体亮相。

此外，广汽新能源还将展示石墨烯超级快充技术、氢燃料电池汽车、独创GEP?2.0全铝纯电专属平台、广汽第四代电池管理系统、行业首个L3级自动驾驶、ADiGO?3.0智能物联等众多EV、ICV黑科技。

不仅如此，广汽新能源还将放大招，在车展上发布一项重磅的全球领先EV动力科技。

众所周知，?广汽新能源在2018年便推出了全球第一个电机、电控、差减深度集成的高性能“三合一”电驱系统，实现体重量降低12%、扭矩提升20%、功率提升14%，具有全球最高的质量动力密度5.1kW/kg。

正是此“三合一”电驱系统，打造了豪华智能超跑SUV埃安LX，百公里加速3.9s，带来突破加速极限的狂暴体验，成为“中国最快的车”。本届北京车展，广汽新能源还将为我们带来EV动力技术方面的哪些突破，值得期待。

“或许，我们曾经有过徘徊，有过选择，但我们信念坚定，从未掉队。”六大汽车集团，正以不断迭新的产品宣示“始终年轻”的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

每个时代，都有自己的印记。穹宇之下，无论是前浪，还是后浪，只不过是某个特定节点的产物罢了。它们不可避免地会发生碰撞，并在长久的对抗中共存下去。

放眼汽车市场，传统车企与造车新势力早已围绕电气化领域展开一番较量，并且这场对决注定是漫长的过程。但无论如何，谁也不想当炮灰。

如今，特斯拉一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起，它们在新能源市场不断摧城拔寨，让传统车企真正从内心感受到了紧迫感和危机感。面对这些“来者不善”的对手，传统车企显然并不愿意“束手就擒”。

而2020北京车展，刚好是检验电动车发展成果的一个重要平台。为此，各大传统厂商纷纷秀起了肌肉，拿出了各自的重磅电动车产品，期待在气势上形成压制。

被颠覆？不存在的

在传统车企中，大众在新能源领域下了血本，丰田开足了马力拥抱电气化，宝马、戴姆勒、福特紧紧盯着未来出行，吉利、长城等也在朝着新的电气化目标进发……

在本届北京车展上，福特全球首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀，作为Mustang家族的一员，Mach-E也承载了福特电气化突围的重任。据福特方面介绍，MustangMach-E高性能版完成0-96km/h加速仅需3.5s，WLTP工况续航里程最大可达600km。预计新车将于2021年进入中国市场。

9月13日晚间，宝马iX3纯电动SUV开启预售，预售价47.00万元-51.00万元。在北京车展上，iX3再次与公众见面，新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大续航里程达500km。目前iX3已在沈阳基地下线，将于年内正式上市。

奥迪带来了全新概念车Q4?e-tron?concept，以及备受国内消费者期待的国产版e-tron。国产版e-tron基本延续了进口版车型的设计，并配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航里程为465km。

日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya也首次亮相北京车展，这款新车结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”最新技术成果，充分展现了智能网联车型的动力和性能。新车有望于2021年在国内市场销售。

作为雷克萨斯电气化愿景的重要开端，其首款纯电动概念车LF-30在北京车展上亮相，展示了雷克萨斯对于未来电动车的无限畅想。据官方介绍，LF-30采用纯电驱动，完成0-96km/h加速需3.8s，配合110kWh的电池组，WLTP工况续航里程可达500km。

早前已宣布要实现全面电气化的沃尔沃，在北京车展上公布了全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE?P系列为纯电动车型。现场展示的XC40?RECHARGE?P系列装备的是三元锂离子电池，WLTP工况续航里程400km。

作为东风汽车集团旗下的高端子品牌，岚图在本届北京车展上发布了品牌首款纯电量产概念车，并且公布了这款车型的命名iFree。以iFree为原型的量产车定位为中大型高端智能电动SUV，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。根据岚图品牌的规划，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV?等多个细分市场。

北京车展期间，北汽集团高端新能源品牌ARCFOX正式公布了中文名极狐，同时首款量产车型ARCFOX?αT也揭晓了预售价，共包括480S、480S+、653S、653S+、H五款车型，预售价为25万元-33万元。这款车型是由北汽集团联合麦格纳、华为共同打造，在全球顶级资源赋能下，拥有653km超长续航、4.6s百公里加速度、0.271Cd同级最低风阻系数等优异产品性能。

吉利领克也将全新ZERO?concept纯电动概念车带到了北京车展现场，新车采用的是全新的SEA浩瀚架构，定位于中型车，车身长度4850mm，轴距达到2999mm，0-100km/h加速时间在4s以内，NEDC续航里程超过700km。预计新车会在2021年下半年正式量产上市。

在传统车企里面，唯一的遗憾是，大众ID.4没能来车展现场。不过，大众方面已经宣布，ID.4将于10月22日在深圳上演中国首秀。作为大众品牌首款在国内上市的MEB平台车型，ID.4将分别由一汽-大众和上汽大众国产。

有人欢喜有人愁

相比传统车企在本届北京车展上大放异彩，造车新势力们明显“黯淡”了不少。要知道，在2019年上海车展的时候，参展的造车新势力加起来将近20家，今年这一数字已不足10家。

零零柒车邦德了解到，一些造车新势力之所以选择不参加北京车展这类大型国际车展，主要是出于成本方面的考虑。特别是，有的初创公司习惯了“节衣缩食”的日子，凡事讲究量入为出，对投资回报率更是格外看重。而参加大规模车展，意味着需要承担场地费、搭建费、宣传物料费、演出费等一笔不菲的开支，就算是“不差钱”的主，可能也要皱一下眉头，更何况在资金方面捉襟见肘的公司了。

最典型的例子便是理想。理想在圈子里是出了名的“抠”，虽然理想已成功在美国纳斯达克挂牌上市，且目前发展势头良好，但其对“花钱”这件事向来比较谨慎，正如理想CEO李想之前所说，“理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”由此可见，理想对于成本和效率的要求有多么苛刻。再者，理想仅有理想ONE一款产品在售，这款车已经在去年的上海车展上露过面，如果再来参加今年的北京车展，似乎意义并不大。

对于爱驰而言，其也在权衡自己的投入能否收到实质性的效果。说到底，就是希望尽可能地把每一笔钱都用到实处。北京车展？算了吧，太烧钱，还不如挑个规模小一点的地方性车展。

还有一些公司则因为命运不济，别说是车展，恐怕在市场上已经找不到容身之地了。一方面，经济大环境不景气，市场竞争加剧，有人进场，就必然有人出局；另一方面，今年突如其来的疫情打乱了所有人的阵脚，对于不少本就面临“钱荒”的造车新势力来说无疑是雪上加霜。种种因素叠加在一起，让造车新势力上演了一场惨痛的生死别离，比如拜腾、博郡、赛麟就接连“爆雷”，最终落得个关厂停工、破产清算、拍拍屁股走人的下场。

而奇点、前途、艾康尼克的经营状况也不容乐观，当前仍深陷泥潭难以自拔。这些曾经耳熟能详的造车新势力缺席本届北京车展，自然也在情理之中。

从国内造车新势力头部阵容来看，除了理想外，蔚来、小鹏、威马都出席了本届北京车展。蔚来将蔚来中心（NIO?House）搬进展馆，并以EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容，同时带来了NIO?OS?2.7.0、Navigateon?Pilot?（NOP）领航辅助功能，以及公布了Power?Up?Plan全新补能计划。在产品层面，蔚来并没有太多新鲜的东西。

小鹏则携超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i亮相，并推出了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。当然，最让人兴奋的是，小鹏对未来出行生态的探索有了新成果，那就是超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，这款飞行汽车也成为了本届车展的一大亮点。

前阵子刚刚完成100亿元D轮融资的威马，在车展上发布了EX6Plus?6座版车型，同时展示了Maven概念车及其代表未来电动生活体验的WMConnect智慧数字座舱。

北京车展前夕，华人运通旗下首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市，提前抢了波流量。新车分为创始版六座和创始版四座两个版本，售价分别为68万元和80万元。在北京车展上，高合HiPhi?X再次现身，凭借着极具未来感的造型，吸引了大量观众围观。据官方介绍，高合HiPhi?X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。按照计划，高合HiPhi?X将于2021年上半年进行批量交付。

同样留在北京车展“舞台”上的还有哪吒、天际。哪吒发布了第三款量产车哪吒V和全新概念车Eureka?03，而天际则展示了5+X智能电动SUV天际ME7。

另外，第三次参加北京车展的特斯拉，则带来了Model?3、Model?S、ModelX三款主力车型，Model?Y尚未亮相。或许是因为“老面孔”少了些惊艳和震撼，特斯拉展台的人气也受到了一定程度的影响，甚至气氛还不如对面的高合展台热闹。

漫长的博弈

当前，全球汽车行业正处于变革之际，国内汽车市场也告别了过去的一路狂奔，进入平稳发展期。而在新能源汽车领域，传统车企与造车新势力针锋相对，都希望能抢占制高点。

实际上，传统车企在电气化转型之路上，要比一些造车新势力更具优势。首先，传统车企拥有成熟完善的上下游产业链，有过硬的技术实力和丰富的设计、研发、制造经验做支撑，产品可靠性更有保障；其次，传统车企可以直接对生产线进行相应调整和改造，尽可能地在降低成本的同时，做好质量管控；最重要的是，传统车企资金雄厚，可以推动各项合作，集各家之长。

从造车新势力的角度来讲，过去的一年，绝对是最动荡最坎坷的一年。新能源汽车补贴逐步退坡，让造车新势力的热度有所降低，而不少仍停留在PPT阶段，实车始终难产的公司在疫情前后纷纷倒下。经过大浪淘沙之后，造车新势力分化进一步加剧，头部梯队也变得更加突出了。

对比往年车展，新能源汽车最多只能算“一抹亮色”，但如今新能源汽车成了绝对的“主角”。据不完全统计，本届北京车展上亮相的所有车型中，新能源汽车占据近四成的比例。

更值得一提的是，传统车企已经吹响了反击的号角，随着玩家不断增多，国内新能源产品越来越丰富，尤其是在中端和高端市场。与此同时，新能源产品形态也开始呈现多样化发展局面。本届北京车展上，除轿车和SUV品类外，包括长城炮EV、上汽大通EUNIQ?7、新宝骏小BIU智慧汽车等涵盖皮卡、MPV和跨界出行的纯电动新物种也陆续出现。

一场汽车界的狂欢，厂商忙碌的身影随处可见，观众的尖叫声此起彼伏，而其背后则暗流涌动。新旧思维的对决已然拉开。不管是传统车企，还是造车新势力，接下来走的每一步都可能会影响到各自未来的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：东风风光 段伟

9月26日，沉寂了将近半年的北京车展终于开幕，这也是2020年首个国际A级车展。

对于东风雪铁龙来说，2020北京车展有着不同寻常的意义，这不仅仅是因为东风雪铁龙带来了旗下全球的概念车雪铁龙19_19，更因为这是今后10年间雪铁龙产品的设计方向。19_19概念车是一款纯电车型，续航里程超过了800公里，可以实现全自动的驾驶。其造型非常具有未来感，如同一个透明的胶囊，并采用了超高超窄的30英寸轮胎。这款概念车整个车舱设计就像家里的客厅一样，每个座椅都有独特的设计。

在展会上，汽车产经网采访了东风雪铁龙总经理任光。他为我们介绍了一个为期3年的品牌形象提升专项计划。任光表示，希望通过三年的努力，加大品牌体验，能够把雪铁龙的品牌形象更好地跟中国消费者进行沟通。

其中，东风雪铁龙股东双方在去年已经提前延长了整个合资品牌的合作期限，坚定在中国市场的发展。同时，从今年开始有一系列的真金白银的投入。明年会有一款全球的重磅车型上市，之后的每一年都会有一系列全新的车型进行上市，加快产品迭代。

与此同时，在今年11月份左右，东风雪铁龙会有一场大型的线下活动，通过体验活动，让用户更好地来认识雪铁龙这样一个充满活力，引领潮流的品牌形象。

以下为采访实录：

问：雪铁龙要回归母品牌，未来会推出来全球车型，在新一代的产品中，针对中国市场会不会有一些针对性的设计，主要会体现在哪里？此外，与其它品牌车型相比，东风雪铁龙的车型在设计上线条会更加柔和，这样的设计会不会跟当前中国消费市场有一些不匹配？

任光关于我们在回归母品牌和产品设计上有哪些符合中国用户喜好的设计。首先，所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格，不可能所有品牌都是趋同的，都是一致的。每个品牌有自己的DNA，雪铁龙的DNA就是大胆的创新，我们追求的是舒适。

所以，我们一定会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果当用户认为这不是雪铁龙的时候，他就更没有一个购买的原动力了。但这并不代表着我们在保持品牌风格的同时与用户的需求相互排斥。

我们在推出“元计划”的时候，就有一个非常重要的方向叫“产品更中国”。既要“产品更中国”，又要保持品牌调性，更多的工作是在配置上进行调整。无论在中国市场，还是在其它任何一个市场，产品设计都会遵循一些配置上的优先原则。

譬如说产品设计一般是有四个维度，必备装备、魅力装备、喜好装备，以及基本装备。实际上这四个维度是车企开发产品的必选项。在车型级别定位准确之后，要结合不同的区域，在每一个维度上调整装备，这就充分代表了这个区域消费者的喜好。

在全球来看，中国市场的车联网是发展得非常快的，由于车联网、智能网络的快速发展，更新迭代也越来越快，这个装备可能就会从魅力装备，成为基本装备，或者成为必备装备。

东风雪铁龙回归母品牌，首先在品牌风格上必须保持一致，我们永远会围绕着要打造行业舒适标杆这个愿景来做。

同时，我们还需要兼顾市场维度。以中国为例，很多中国消费者的消费倾向，跟美国的消费者还是比较相似的，都喜欢更大的车，更宽敞的空间。但在欧洲或者其它一些国家，他们对小车有很高的接受度，这跟街道、转弯半径、停驶便利性等都有一定的关系。

那么这时候就是要把雪铁龙的产品设计，围绕着如何打造舒适标杆和中国用户的产品需求维度进行匹配，通过这种方式我们既能保持品牌调性，同时满足中国消费者的需求。

其实我们在近期的一些产品上，也做了一些积极的调整，包括定价策略，包括沟通策略，这都是不一样，这应该是一个大产品的概念。

所以，如果想要更多中国的消费者知道雪铁龙，喜欢雪铁龙，那么就要从这几个维度去调整，不去刻意的教育消费者，要迎合他们的喜好。

问：天逸PHE从上市到现在差不多两个月了，目前市场反馈情况怎么样？未来的东风雪铁龙发展战略以及产品方面有一些什么样的规划？

任光天逸PHEV是我们在成都车展刚刚上市的一款新能源车型，开启了东风雪铁龙的电气化元年。我们在这款车上投入的营销费用的量级不是很大，对于雪铁龙来说，这款车承载的主要是有两个比较重要的作用。

第一个作用，我们是希望通过这款车来传递雪铁龙的技术优势，领先舒适以及在新能源布局的发展策略。

第二个作用，希望通过这款车能够对天逸燃油车有更好的助推作用。

随着项目的陆续开展和落地，无论是从关注度，用户喜好度，百度搜索指数，以及一些媒体指数上，传播监测结果在逐步向好的方向发展。反映到销量上也是非常积极的，每天的订单量都在逐步的增长。

目前，PHEV车型在全国范围的接受度不像燃油车那么高，更多的还是局限于一些限牌城市。现在经销商也把工作重心转移到了天逸PHEV，网点的积极性以及销量表现都是非常正向。

此外，目标用户人群与我们的产品布局，包括品牌的未来方向都有非常大的关联性。作为主机厂，我们每年都会通过市场调研来了解市场的变化，以及自身品牌在整个市场上的人群热力分布。

这几年，东风雪铁龙在人群的分布上还没有达到预期的结果。这跟营销方式，投入量级，产品匹配，以及团队能力等方面都有一定的关联性。

对于明年将要上市的重磅车型，我们做很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后要去年轻人聚集的地方讲。另外产品要符合年轻人的喜好，这是需要综合考虑的。

同时，“产品更中国”也要进行综合考虑，从这个策略出发，我们会从品牌、沟通方式以及产品设计等方面进行调整。当然，我们最大的理想就是希望能够真正触达并打动YLE人群。

问：此前您提到三季度开始品牌提升计划，请问目前进度是什么样的？原先提出的PSA专门拨了6000多万元的专款，请问这笔钱重点倾向是什么地方？“元计划”是去年9月提出的，到目前正好一年的时间，如果让您对“元计划”这一年做个总结，你认为是什么样的呢？

任光我们在三季度提出品牌提升计划的时候，也考虑到了产品投放的节奏，包括天逸PHEV和C3L这些车型，基本都是在三季度推出。实际上，配合着产品投放，我们在终端的营销方式上也做了改变，包括取消经销商的目标考核。

另外，我们又推出了一店一策的措施，针对每一家经销商量体裁衣，跟经销商一对一充分的沟通，在人员能力、广宣投入、商务政策设计以及车型选择等方面打造专属于他们的提升计划。

9月份，我们开展了CPU计划，营销传播岗位的所有管理干部都要下沉到经销商端，规定好每个人负责多少个城市，多少个店。这个做法不是为了替代区域人员，是要让我们的管理者真正了解经销商的困难点，利用他们专业领域的能力帮助经销商快速解决问题，反馈到公司相关部门。在行动推出以后，我们从终端得到了很多积极正面的反馈。另外，我们推出了“无试驾不购车”活动，目的是为了让消费者在购车环节更加理性。

关于6000万专项支持，这个项目中法双方是达成了高度一致。这个费用就是为了提升品牌形象，为了能够让中国消费者对雪铁龙的品牌有深入的认知，让知道雪铁龙的人群范围得以最大化扩展，让了解雪铁龙的人喜爱雪铁龙，所以，我们制定了一个为期5年的品牌提升计划。

问：19_19这个概念车上的哪些元素用到新车上？您怎么评价这两年来中国雪铁龙的变化？

任光首先，灵感来源一定是来自于用户的想法，用户期望和喜好。第二，一定是围绕着舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形，还是更复杂的或者更尖锐的线条，都是为了让这个产品更加舒适。从概念车的内饰部分，我们可以看到它对舒适有更全面的阐释，让人拥有在茧里一样的包裹感。

我认为这两年我们整个团队凝聚力在提升，包括对于品牌的理解和工作方向上，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖总，包括现在市场部的负责人尼古拉，大家对于品牌的热爱，对东风雪铁龙和团队名誉利益的保护。

第二点，我们在方向上还是做了一些坚持。我们从17年提出回归母品牌，一直说这次转型是非常痛苦，而且难度也是非常大，压力也是非常大。因为既赶上了我们回归母品牌转型期的调整，又碰上了之前没有预计到的市场下滑表现，甚至包括今年的疫情，这是所有人都没有预料到。但是我们认为这种转型是必须的，中国市场不缺车，不缺性价比多么高的车，但如果要在市场长期存活下去，一定要有品牌的辨识度。所以，在这一点上我认为我们没有摇摆，我们还是坚定地围绕着给中国消费者提供真正的雪铁龙产品在努力。

第三，在市场表现不佳的同时，有很多问题变得明朗。无论是对于品牌，还是公司，大家对很多问题的认识达到了高度统一，这会让今后决策从效率，方向正确性，以及规则改变上都会发生一些变化。我觉得，这个结果能够让我们真正了解到正确的方向，收获经验，这也是一个很难得的过程。

问：目前，东风雪铁龙在电气化方面有什么规划？在经销商层面，销量不好可能经销商受的影响也会比较大，对于经销商层面有没有一个这种提振的计划？

任光在2025年实现全面电气化，不光是东风雪铁龙的目标，这是雪铁龙在全球的新能源产品布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV这款车的投放，开启了东风雪铁龙在中国市场的电气化元年。

在未来的电气化布局上，我们还会跟雪铁龙保持一致。现在我们使用的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

我们在制定未来计划的时候，将所有需要解决的问题做了优先顺序。排在第一的是我们的用户，既包括保客，也包括潜客。如何让用户更加理解、支持和喜欢品牌，这是需要优先考虑的。

第二优先就是我们的网络，我们也都知道经销商应该是主机厂最重要的资源之一。我们一直欣慰的就是我们的经销商对品牌的热爱和忠诚度还是很高的，虽然很多投资人目前正在经历非常大的压力，但他们对东风雪铁龙一直不离不弃。

现在我们在网络上制定了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我们制定了更加有针对性的，对经销商盈利性有更多帮扶的计划。

另外，我们从去年就开始推行双品牌策略，也在逐步地显现出效果。有很多经销商借助于双品牌策略达到了两方面的提升，一是达到了售后产值的提升，另一方面达到了销量提升。而且目前做双品牌经营的网点的经销商，都是非常优秀的投资人，由此他们可以在困难期实现双品牌的抱团取暖，这点也是非常重要。

此外，最重要的一点在于，目前股东双方对于网络的态度已经达成了高度一致，大家都认识到了网络的重要性，那么如何支持网点，帮助网点，跟我们一起共度难关，现在已经提升到非常高的层面。

问：今年疫情加速了很多车的数字化的建设，其实也是迎合了一个年轻消费者的消费习惯，咱们未来两三年的话，在数字化方面，有没有什么新的布局和规划？

任光我们今年在这方面已经有了明确的方向，无论是在通路，触点模式，还是体系搭建上，都会作为一个非常重要的项目去推进。而且我们也会跟行业内的标杆企业做对标，包括在我们东风内部，像日产这样经营的非常好的企业，会借助他们成熟的经验和系统进行平移，来打造我们的数字化模式。

问：未来东风雪铁龙会不会推出一个单独的纯电产品序列？未来在电气化的设计方面会不会有改变，专门突出电气化的设计语言，有没有这方面的规划？

任光其实在纯电的路径上，我们不是说每一款车都有纯电的版本，可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新车，并没有做纯电的计划，但是做了MHEV的计划，比如我们的天逸是用的PHEV计划，这就是PSA在新能源路径上采取了几种解决模式。但是对于神龙公司来说，要利用东风和PSA双方股东在平台共享技术开放的基础，针对纯电以及插混的技术路径进行解决，这是神龙公司会做的布局。

2020北京车展：东风本田CR-V锐·混动e+全球首发

段伟：坚持“亲民车定位”?风光500北京车展开启新征程

东风小康汽车有限公司?总经理?段伟

主持人：首先请您介绍一下北京车展跟东风风光情况？

段伟：本届车展是疫情之后大型的车展，所以说在车展期间推出了全新的风光500车型，今年是十三五全面决胜小康社会之年，所以我们也在思考，我们汽车行业，能为我们的小康社会能做点什么？我们东风风光，能为小康社会做点什么？因此东风风光坚持“亲民车”定位，就是让更多的人，能够用上我们的车。我们将打造性价比非常高的一款紧凑型SUV，1850mm同级最宽车身、2655mm同级最长轴距，可以让用户享受超阔座舱，让越来越多的人买SUV、让更多的年轻人买SUV，推动中国车市进入全民SUV的新时代。

主持人：SUV主要面对哪些用户群？像您刚才说的年轻群体？

段伟：风光500面向90/95后，首次购车的年轻务实消费群体，他们是年轻一代的奋斗青年，更是热爱生活的务实青年。风光500正是以SUV人人可享的理念，链接广泛年轻消费群体，让越来越多的人买SUV、让更多的年轻人买SUV，推动中国车市进入全民SUV的新时代。

主持人：这款车计划什么时候上市？

段伟：为了让更多消费者、尤其是年轻用户早日有车开，今日亮相的风光500，我们计划在10月份借助“风光品牌用户节”收官契机，将其正式推向市场，与风光580★星版等当红产品一起征战SUV市场。

主持人：刚才是产品层面，现在从销量层面问一些问题。百万风迷甄选刘涛出任“东风风光用户官”，对于品牌和产品推广有何助力？

段伟：不久前，经过百万风迷甄选，国民女神刘涛出任东风风光首席用户官，凭借精明品质之选的眼光，为风迷优选巨划算的产品。

东风风光自诞生以来便一直以用户为中心，与用户玩在一起，增加用户粘性和忠诚度。从连续三届的“超级公路粉丝节”到今年的“风光品牌用户节”，东风风光实现了百万风迷及千万涛迷的同频共振。

在微博平台，刘涛领衔参与#车艺照大赛#互动，实时阅读量高达1.1亿，#刘涛风光热爱行动#、#每种热爱皆为风光#等相关话题累计阅读量破6.8亿，多次登上热搜榜单；小红书#每种热爱皆为风光#收获了上百名达人及用户的种草文章，而抖音#每种热爱皆为风光#风迷变身挑战更是实现了7.1亿观看量和20余万视频作品量，以风光热爱引发了社交圈的多轮高潮裂变。

主持人：9月23日晚东风风光直播收获了400万的观看量，直播带货领域东风风光有哪些规划？

段伟：作为聚划算官方优选官和东风风光首席用户官的刘涛，为广大用户精挑细选划算产品——风光580★星版。在聚划算专场直播中，我们收获超400万观看量。与聚划算专场直播的互动，拉开了东风风光与聚划算平台IP营销合作的序幕。

未来，聚划算直播间还将举行多场直播种草活动，“风光品牌用户节”也将继续在全国各区域接力举行。我们在线下还有区域上市、试乘试驾、挑战赛等多项活动，期待更多用户粉丝的加入。今天全新亮相的风光500也将在10月风光品牌用户节期间正式上市，为更多年轻用户提供亲民SUV之选。

主持人：最后想问一下进入金九银十，您对四季度车市的预测，东风风光将如何从各方面发力，冲刺全年销售业务？

段伟：这两年中国车市的整体走势是微增长甚至是负增长，而突发的疫情则加剧了车市的下滑态势，但目前已进入后疫情时代，车市回暖信号明显，相信随着中国车企以高质价比及突出的产品力带动整体品牌价值提升，还有国家一系列促进汽车消费政策的发布，中国车市彻底回暖指日可待；

东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及广大农村市场。在微型商用车领域，将推出多款亲民新品，以满足老百姓做生意所需，为快速恢复经济发展、稳定就业做出应有的贡献。此外，SUV领域是东风风光品牌的强势产品地带，同样将会陆续推出多款新品，为用户提供更多亲民之选。

主持人：谢谢段总。

段伟：谢谢。

东风本田思铭M-NV即将亮相北京车展 或为思铭X-NV的升级版本

在9月26日开幕的2020北京车展上，东风本田CR-V锐·混动e+（插电混动车型）进行了全球首发，这也是本田在华的首款PHEV车型。据悉，新车将于2021年初正式上市。

外观方面，新车整体延续了现款混动版车型的设计，不过在进气格栅的上半段加入了更多镀铬装饰。

侧面贯穿的腰线进一步拉伸了视觉长度，同时侧裙使用了黑色塑料板包裹并配备一套多辐铝合金轮圈。另外，新车的充电接口设置在了右后侧翼子板处，车尾则增加了PHEV的插混标识。

新车由2.0L发动机+电机组成其插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为145马力，油耗申报值仅为1.1L/100km。值得一提的是，CR-V锐·混动e+搭载的SPORT?Hybrid?e+系统是基于i-MMD混动技术开发而来，具有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势，这套系统可以达到80km以上的纯电续航里程。

此外，通过使用扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间。

CR-V锐·混动e+的首发，不仅使CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，还助推东风本田进入到油电混动和插电混动并举的2.0时代，使其成为同时覆盖燃油、纯电、混合动力、插电式混合动力四种动力系统的汽车品牌。

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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来东风本田思铭M-NV的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，东风本田将在即将开幕的北京车展将带来旗下的第二款纯电动车型，思铭M-NV，这款车可以看做是思铭X-NV的升级版本。而两款车最大的区别就是其外观设计不同，但是这两款车都是基于本田旗下的小型SUV?XR-V打造而来，该车的续航里程为401km。

外观设计上，该车具有极强的辨识度，车头采用了全新的造型设计，两侧修长的LED大灯与前脸贯穿式的LED灯带很好地拉伸了车头的视觉宽度，底部的进气风口造型也十分夸张。车身侧面则使用了溜背的尾部造型，搭配上五辐式的旋风造型轮辋，营造出极强的运动质感。而车尾采用了贯穿式的尾灯，搭配上底部贯穿式的镀铬饰条，很好地拉伸了尾部的视觉宽度，并且营造出极强的辨识度。

新车的内饰设计我们现在还不得而知，不过预计与X-NV的内饰造型相差不大，十分简洁的内饰设计风格营造出一种年轻运动的氛围。据悉，该车将以毅威作为中文名称发布，并且已经进入了工信部第33批免征车辆购置税的新能源车目录，该车将搭载一台最大功率为120kW的电动机，续航里程为480km。

选车君观点：作为东风本田在国内的第二款纯电动SUV，M-NV与X-NV的定位完全相同，虽然M-NV是X-NV的升级版，但是在同一品牌下推出两款相同定位的车型实在是搞不懂本田在布什么样的局，不过新车的亮相还是很让人期待的。

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