请问新能源汽车_新能源汽车不能忽视

1.如果“换电模式”行不通，为什么还有这么多车企陆续加入？

2.纯电新能源车，你会买吗？

3.华泰汽车对新能源技术的研发方向是什么？

4.纯电动汽车保养时，应该注意检查以下部件

5.新能源车需要磨合吗

新能源车突然断电可能是以下几个方面造成的：

1、电瓶与车子的线路接触不良或者是电机、控制器烧坏了导致。需要把车开到维修店进行检查维修。

2、电池触点或插头接触不良、电池线虚焊断路等，可以拔了从新插一下或者到维修店进行更换新的。

3、刹车断电问题。如果刹车开关卡滞或发生故障，就会造成整车有电而走不了，可以试着猛刹几次车，然后正常行驶。

4、蓄电池没电了。需要给电池充电或更换蓄电池。

5、保险的总线路或者总保险丝，总继电器烧毁或者损坏。需要立即检查汽车保险丝继电器，若损坏立即更换。

6、钥匙总开关损坏。建议将车送到4S店检修钥匙总开关。

新能源车建议两到三个月维修保养一次，除了平常的胎压和刹车性能、螺丝松动常规的保养外，新能源车不能忽视的是对电池的定期检查和保养。在使用过程中，如果新能源车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命。

如果“换电模式”行不通，为什么还有这么多车企陆续加入？

购买汽车不必支付购买税“”不要加油“”无限制“是新能源汽车在市场上的优势，但在我看来，这一优势不是绝对的，至少成本，新能源汽车真的是我必须省钱而不是普通的汽油车。不相信吗？我们计算这个账户。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。

首先，普通汽油发动机的使用费用仅用于100万元的合资企业。常规将配备1.3L-1.6L发动机，新技术的应用良好，郊区综合的道路状况为6 -7L，城市集成燃料消耗为7-8L，根据油价约为7元，那么一公里的成本最多为0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸气发动机可实现10,000公里的维护，成本约为500，而失败率可能忽视成熟内燃机的发展。

有必要知道有很多汽车可以达到这种燃料消耗，新英隆，斯文利，宝莱1.6L可以达到大约7L的燃料消耗，我认为池已经欣赏了节省燃料的能力A级汽车。

但如果电动车真的不开心，我将占据最城市的北京城市。作者拍了一辆特殊的汽车，这是一个全新的能源汽车，专业习惯和司机聊天，要求充电，司机给了我一个他的用法。

他的新能源蒸汽最近充电记录约为47元，充电15度，根据他的驾驶模式计算，每100公里的驾驶成本约为52元，与内燃机的末端相比，我们谈到了56元/100公里成本。事实上，新的能源车已经丢失了。

事实上，电力很便宜，但一系列的支持成本，如服务费，管理费，停车费等，使电力成本飙升至3元以上，经常充电大电力是一个大的电力几十美元越高，汽车的成本越高，至少有北京的新能源汽车，没有理想的钱。

当然，这还不够，新的能源车电池管理系统，电机和电池不够稳定，尤其是电池管理系统和电池本身。一旦出现问题，那么后维护成本就能很高，至少消费者用于更换电池的成本，电池的成本不能承受，因为电池的专业即将到来，没有底部用于电池的电池质量。一旦问题，维护不仅令人不安，也是昂贵的。

对于新能源汽车的成本，维修后的成本高于燃料汽车。事实上，事实上，新的能源车并不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽车更昂贵。取简单的E系列和EV系列，电子系列价格仅为40,000，而EV价格最多可达一万。虽然补贴后价格可以减少，但对于消费者来说，使用后的成本不低。

纯电新能源车，你会买吗？

换电模式无疑是2020年新能源汽车行业的最大“风口”。

2020年新能源车补贴新政，先是为换电模式大开方便之门：换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)规定限制。紧随其后，作为新基建的重要组成部分，换电站首次被写入2020年工作报告。

7月23日，工信部更是表示下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

随着换电利好政策的频繁加码，也促使越来越多的车企参与到换电赛道中。近期，在2020中国国际智能产业博览会上，吉利科技智能换电站首发亮相，吉利换电模式率先落地重庆两江新区，并2020年内将在重庆建设完成35座换电站，2021年将在重庆建成100座换电站。

据悉，此次吉利带来的双仓式智能换电站，占地约126㎡，内置39个充电仓位，单个站每天可服务达到近1000车次。当然，除了今年的政策鼓励换电，吉利本身对换电产业就筹划已久，其早在2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术。

然而，现阶段盯着换电领域的可不仅仅只有吉利一家，多家车企已经先后表态支持换电模式。5月10日，上汽荣威发布中高端新能源汽车R标时，表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。

8月20日，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。其中，2020年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座，在主城都市区争取开工建设20座。

与此同时，支持换电纯电动车型的布局也在快速推进。工信部333批新车公告首次出现换电车型，是蔚来汽车申报的ES8和ES6换电版。而搭载宁德时代的北汽EU5换电版、国轩配套的枫盛汽车多用途乘用车也接连亮相334批公告。此外，还有上汽荣威的三款换电式车型也出现在工信部公告中。

可以预见的是，未来很长一段时间内，换电领域将聚集越来越多的新玩家，但到目前为止，真正在换电领域称得上“大玩家”的车企只有两个，一个是北汽新能源，另一个则是蔚来汽车，它们早在换电模式的利好政策出台之前就已布局多年。

北汽新能源是最早规模化做换电模式的车企，2010年开始预研换电模式，2018年至今开始大规模投入运营。目前北汽新能源主要是与奥动新能源共同布局出租车换电，截至2020年5月，北汽新能源已经在北京、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

蔚来汽车在2017年就推出了换电技术路线，也是唯一一家用换电模式的新势力车企。而与北汽新能源主要针对B端客户的换电模式不同，蔚来汽车主要布局C端换电。截至今年7月，蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58个城市。

除了我们熟悉的主机厂，在政策暖风之下，也迎来了很多第三方运营商公司的参与，比如奥动新能源、伯坦科技、玖行能源等。不过，这类运营商的换电模式更多是满足出租车、网约车等运营车辆等以B端市场为主的需求，对于推动换电产业的发展也是一股不容忽视的力量。奥动新能源高级副总裁杨烨此前表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，5年内布局5000座换电站。

对于换电模式而言，应该先走B端还是C端引起了不小的争议。有相关人士指出，B端市场的充分发展，将是换电模式在C端市场推广的重要基础。以北汽新能源为例，其换电模式的思路是从换电出租车市场切入，让B端市场先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开，等到铺至一定密度以后，C端市场才有望实现更大面积的覆盖。

同为换电模式的先行者，蔚来汽车则是完全专注于C端市场。8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。从一定程度上来看，蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，不仅能够显著降低初始的购车门槛，也使用户不必担心电池衰减、电池无法升级等难题。

不过，需要说明的是，此前蔚来ES6、ES8首任车主全国可享受终身免费不计次数换电，但2020年10月12日起购买的新车每月仅有6次免费换电的机会。这一变化也反映了，目前蔚来换电站规模已经不能满足越来越多的蔚来车主，换电站数量距离建成1100个换电站的目标还有很长的一段路要走。

除了政策力挺、市场看好，换电模式本身的独特优势也值得我们关注。相较于传统的充电模式，换电模式在安全性、便捷性等方面确实更具优势，通过车电价值的分离，不仅能降低消费者的初始购车成本，还能延长电池寿命和梯次应用、优化电池全生命周期与价值管理等方面，更让消费者认可的是服务效率高，换电时长可缩短至3分钟以内，能量补给时长基本与加油方式相差不大，一定程度上解决了广大消费者面临的“里程焦虑”。

多位业内人士坦言，换电模式作为充电的一个补充，是一种新的商业模式值得鼓励。然而，换电模式目前的使用规模十分有限，且换电站的建设需要庞大的资金，规模推广需克服重重挑战。

具体来讲，现阶段换电模式面临的最大阻碍是兼容性，如何统一电池标准是制约换电模式大规模普及的主要原因，不同车企，甚至同一家公司中不同车型的电池包形状、技术规格都可能不一样，因此目前市面上的换电站基本上都是针对单一品牌甚至单一车型，规模效应难以形成。

好在换电标准的统一在政策的鼓励下也有一些新进展，目前已有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，明确将对换电相关标准进行研究与修订。此外，中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《快速更换标准电池箱规格标准》编制工作及征集参编单位的通知。

建设成本高仍是换电站的一大难题，公开资料显示，一座换电站基本运营成本为680万元起，实际运营成本可能更高，大规模建设考验着车企的资金压力。另外，由于电池标准没有统一，实际上换电车型在市场保有量并不多，只有少数区域的换电站能够实现盈利。

而这些难题如何一一解决，长期来看需要、主机厂、运营商、电池厂以及换电设备商等多方共同解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华泰汽车对新能源技术的研发方向是什么？

纯电新能源车，你会买吗？

电动车买了吗？这句见面时打招呼的话，无疑应验了当下国内新能源车市场的火爆程度，如同眼下的东半球和北半球正在持续爆发的极端历史高温。不由得让人想起资本市场常用的一句俚语：只要是风口，猪也能飞起来。无论是资本市场还是线下车市，今天的新能源概念无疑是当之无愧最大的赢家。

早年风光无限的房地产市场，现今已是老牛拉车爬坡，疲态尽显，叠加世纪疫情和外部环境滋扰，已无力背负经济驱动的重任。新能源汽车因其超长的产业链，无疑是房地产后时代驱动经济发展新引擎的最佳选择。在国家相关产业政策的大力扶持和精心呵护下，中国新能源车市场实现弯道超车，迅速崛起。据中汽协统计， 2022年上半年中国新能源车市场共完成260万的零售销量，同比增长高达 120%，其中八成是纯电动车。上海上半年在受疫情影响下全市新能源汽车产值也达到了1032亿元，同比增长57.%，成为增长最快的战略性新兴产业，实属难能可贵。资本市场新能源概念更是风起云涌，十分火爆。

在上海，新能源车广受消费者欢迎和关注，除得益于免费赠送牌照和暂免购置税外，近年来高企的油价导致用车成本大幅提高也是购车族考虑的重要因素，更有新一代技术革命满足了传统燃油车所无法比拟的驾驶体验。要说感触市场最深的，恐怕是摆在商场里卖车的销售代表，其荷包的膨胀速度怕是近年来罕见。信不信由你，即使全款购买也不能当场提车，短则一个月，慢则二三个月提车等待也属常见。要想快点拿到自己的心仪车，需要你荷包里再拿出几K甚至1W的票票付点加急费才能满足。新能车还不相信讨价还价，什么议价空间，一切由店家说了算。销售代表的态度虽然和蔼，但没有盯着你的热情，反正皇帝的女儿不愁嫁，你说牛不牛？！

外貌学会而言，当今新能源车的设计都有前卫相，漂亮大气，内饰精致。除此之外，各大车商拼的是车联网系统，标配是大屏，集成了很多功能，什么无匙开启、抬头导航、自动泊车甚至自动驾驶，后台，一大堆花里胡哨的卖点让人云里雾里，眼花缭乱，仿佛一辆车就是一部移动的电脑。消费者关注的续航里程也基本达到400公里以上，随着社会充电桩的普及，充电难已不再是问题。

不过，社会上不时出现电池起火燃烧的新闻，安全性问题成了消费者绕不开的心结。而在这方面，车商除了更换电池品种外，好像也没有别的什么手段，也不见从车自身安全设计上加以考虑。要知道，不管是电车还是油车，遇到意外紧急情况下出现的突然断电现象，导致车门无法打开救援难是较为常见的问题。问及这一方面时，有销售代表说可以从后备箱爬出来自救，要知道这在实操中根本来不及也行不通吧。所以说，别看车的功能很多，但很多不实用，许多平常用不上，而且系统需要网络支持。紧急情况下需要的，恰恰容易被忽视。无论是油车还是新能源车，设置机械方式一键开锁功能应该才是提倡的标配。

车的常规配件——备胎，如今好多新能源车车企为了节约成本，竟然也给“省略”了。没有了备胎，同步也省下了千斤顶，取而代之的是一瓶小小的补胎液。最可笑的天幕设计竟然也是销售极力推崇的卖点。不知道在如今气候异常的极端高温行驶环境下是何等炙烤的感觉。即使贴了据说能遮挡9成紫外线的保护膜或拉上幕帘，在感受太阳烧烤热辐射的同时，你是否又会产生电池续航不足的焦虑情绪呢？

纯电动汽车保养时，应该注意检查以下部件

说起新能源汽车人们首先想到的就是电车，但是充电问题也随之困扰了人们，而随着充电桩的基建被提上日程，也向人们发出了新能源汽车将得到快速发展的信号，而早在十多年前就已经开始布局的华泰汽车怎么可能错过这一轮的机遇呢？他们以技术为先，让技术助力来推动新能源汽车领域的研究与发展。

2020年对于华泰汽车来说，虽说是其20岁的生日，但也是一个全新的开始，对于整个汽车行业来说，更是迎来了一个大的拐点，国内对新能源汽车的研发华泰汽车并不是孤军奋战，出现了许多新的面孔，像理想、蔚来等等也推出了自己的产品，但是华泰汽车却已经对新能源汽车给予了重新的定位，那就是服务于大众市场。

说起新能源当然就不能忽视了智能，这两个就像是双生子，相伴而生，更何况华泰汽车从来就没有忽视过智能领域，特别是对纯电动智能汽车的消费定位，就是放在了全体国民之上，走出了一条平民化、大众化之路。新能源本就是应该为大众服务的，只要得到大众的认可，才可能拥有更广阔的市场，市场可以说是新能源汽车发展的助推器。

华泰汽车人对于观念的革新，让其总是可以站的更高，看的更远，他们对未来汽车有了一个全新的定位，那就是其将具有智能、新能源与移动三重特性，他们将以技术为载体，为突破口，不断的寻求新的发展契机，相信不远的未来，华泰汽车将为大家带来一场新能源汽车的全新盛宴，到时候每个人都可以享受到新能源汽车带来的便利与好处。

新能源车需要磨合吗

纯电动汽车保养时，应该注意检查以下部件

习惯开燃油车的车主保养主要针对发动机系统进行保养，同时定期换机油、机滤等，新能源汽车都靠电机驱动，没有机油、四滤、传动皮带、火花塞等常规保养，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁，所以电动汽车保养费比燃油车少的，但它也是需要保养的。

1、纯电汽车保养周期

电动汽车的首保是3500公里，以后每行驶10000公里，都应及时前往当地维修站进行保养，别觉得麻烦，这样的保养它不仅影响到行车安全，而且能最大程度确保电量与行驶里程匹配。

2、底盘检查不能忽视

底盘作为和路面最为接近的部件，行驶过程中难免碰刮，所以在保养时有必要对其进行全面检查，注意看底盘是否有碰伤、锈蚀、松动等。

3、轮胎检查

轮胎是车辆直接接触地面的部件，受损几率较其严重，保养时需要检查轮胎气压，以及胎面是否出现裂纹或创伤，另外冬季气温底，橡胶会变硬，摩擦系数也会降低，比其他季节容易漏气、扎胎等。

4、电池要防止过放电过充电

电动车最好每天都要充电，让电池浅循环，这样可以延长它的使用寿命，定期对电池来一次完全放电和完全充电，也是很有必要性的，因为这样可以让电池更加耐用。

新能源车需要磨合吗？

新能源车是否需要磨合？

当前市面上的新能源车，主要分为纯电动与混合动力两种，两者最主要的差别，在于动力系统部分与传统的燃油车有所不同，其他零部件基本上是大同小异。

一般而言，混合动力汽车由于还保留了传统的燃油发动机，所以需要按照燃油车的方式进行磨合；而纯电动车则没有那么复杂了，没有了发动机，自然就不存在燃油燃烧后的积碳问题，所以它不需要拉高速，只需做好常规性的保养即可。

新能源车如何进行磨合？

新能源车在初期使用时避震器处于初始状态，此时若满载运行，将会导致其压力轴承受损，导致后期安全性的降低。车主在新车磨合期间一旦发现在底盘出现晃动不稳定的情况，需要在第一时间到维修站进行检测。

1、合理使用刹车片

很多车友在购置新能源车之后都喜欢急加速和减速，毕竟此类车辆在驾驶体验上较好，没有燃油车操作复杂。可是对于新车来说，制动系统还有很多方面没有磨合到位，此时过度使用将会导致零部件的磨损加剧，影响后期制动效果。

特别是急加速会导致电池内部的电流在短时间内极具增加，过多的负荷将会对电池造成损伤，缩短使用寿命和续航里程。

2、不能忽视轮胎

很多车友都没有过多关注轮胎的作用，在磨合期间不注重此项内容的重要性。新轮胎的表面有很多的胶毛，在抓地力方面效果不佳，需要经过一段时间行驶摩去胶毛，增大车辆与地面之间的摩擦力，借此增强安全系数。

3、时刻注意动力系统

现在的新能源车主要使用电机作为动力输出装置，其中交流异步电机是绝大多数品牌的选择。一般来说，电机的轴承都会涂抹润滑脂，借此减少摩擦带来的损伤，在磨合方面大可不必。不过新能源车一定要注意电池的消耗情况，及时充电续航，同时也避免长时间不使用，导致电池休眠过久，性能降低。

说到最后：

相对于燃油车而言，新能源车的混动车型在磨合方法上大同小异。纯电动车由于没有发动机积碳的问题，在保养上较为省心。可是，车主依然需要时刻注意，不能急加速或者减速，定时检查电控系统的零部件，同时观察电池的使用效果，尤其是避免通过涉水路段。最为科学的方式，还是按照车辆使用说明书上的指示执行操作，这样才最符合车辆的具体情况。