三厢思域和两厢思域哪个好_三厢思域

1.养一台外观时尚、动感的“神车”思域，每月要花多少钱呢？

2.试驾|说了这么多次，思域Hatchback终于“落地”了

3.思域Hatchback上市，全系搭载1.5T地球梦，首推手动驾趣控！

近日，我们得到消息，全新一代本田思域渲染图曝光，甚至有人拍到了新思域的伪装实车，可是，很多人认为十代思域已经是思域的经典车型，不知道新款思域能否冲出重围，再次获得大家的认可。据悉，新车在外形设计上更加贴近雅阁，并将延续搭载1.5T与1.0T动力。预计新车将在2021年正式亮相。

此次曝光的包括了新思域两厢版和三厢版，通过可以看到，整个前脸设计十分接近雅阁，前脸采用了横置的大灯设计，造型更加扁平化，中网格栅与粗壮的饰板搭配。而保险杠为三段式设计，中间的进气口为横向多辐式格栅，两侧为C字状饰板。

结合三厢版的渲染图，我们可以看到，车头依旧采用分体式格栅设计，头灯依旧为细长的造型，但更为圆润，而前保险杠的造型应该也会有所变化。车身侧面在侧裙位采用更为复杂的线条，三厢版与两厢版均采用溜背式设计，两厢版线条延伸至尾部末端，配以微微上扬的鸭翼设计。

虽然两厢版和三厢版车型前脸基本一致，但大灯的配置似乎有所区别，其中两厢版车型为近光带透镜大灯，三厢版车型则为矩阵式全LED大灯。另外，尾部也有所区别，三厢版采用全新设计的尾灯样式，造型较为圆润；而两厢版采用了贯穿式尾灯样式，整体呈现上扬式设计。

至于内饰，官方并没有透露太多的信息，只是给出了一张中控的框架图，从图中大致可以看出新思域未来将会采用全液晶仪表盘跟悬浮式中控大屏，科技感十足。

至于动力方面，传统纯燃油动力车型仍会出现，但在此基础上应该还会有e:HEV混动系统以及插电混合动力车型。而为了对应市场趋势，量产版的纯电动思域也是非常大几率出现的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

养一台外观时尚、动感的“神车”思域，每月要花多少钱呢？

东风本田的这辆思域hatchback（掀背两厢版）让我破例了。

很多时候，在提到车辆外观设计的时候我都会一句“审美是一种主观感受”让大家自行评判，但是面对这辆思域两厢掀背车的时候，却有了多说几句的欲望。

重锤撞击金属的视觉冲力

思域的三厢轿车是一款月销量经常突破2万辆往3万辆冲击的销量明星，巨大的销量在时间的积累下演化成更为巨大的保有量，满大街的三厢思域已经成为了一种生活背景——在这种熟悉和习以为常之下，一辆少了尾巴的思域在眼前出现时的视觉冲击，实非言语可以简单描述。

尤其是在思域hatchback车尾的下滑设计占据视觉中心的那一瞬间，科技与工业的美感以一种重锤撞击金属的方式命中了我的心跳。

这种强烈的感受来自于思域hatchback颠覆印象的视觉冲击，更来自其本就极具美感的车身比例——少了尾箱让思域hatchback比三厢轿车短了141mm的同时，车身高度还被拔高了18mm，比例的变化带来了前所未有的美感。

很多人说思域hatchback很帅也很酷，这话其实是有问题的，因为帅和酷两个字完全不足以形容思域hatchback的视觉美感，尤其是不足以形容其能有效抑制涡流的扰流板、充满张力的五幅式铝合金轮圈与车尾底部口径巨大的中置双出排气。

而且，红色和黑色的思域hatchback，给人的视觉感受也是截然不同的，其形虽似，其魂殊异。

手动挡也给Honda?SENSING

当然，思域hatchback的颜值仅仅是其让车迷沉醉的“表层原因”，东风本田的愿意为它匹配手动挡，而且愿意给手动挡车型不算低的出厂配置，才是它在更高的层面打动人心的地方。

与常见的手动挡车型都给最低配置不同，被称为驾趣控?220TURBO的思域hatchback手动挡车型其实在车系里算是次顶配，车道偏离预警、车道辅助保持，乃至主动刹车等主动安全配置均有配备，简单的说，这是一辆配备了Honda?SENSING?安全超感系统的手动挡车型，连自适应巡航都没缺席。

Honda?CONNECT智导互联则算是额外的加分项——虽然再先进再昂贵的汽车软件都比不上手机app的更新速度，但是实时路况导航和拥堵规避引导之类的功能，如果能不依赖手机有时也是一种便利。

升2档打方向的瞬间最是入魂

一辆这么帅的思域hatchback，即使是开着CVT版本也能在满足自身享受的同时吸引路人惊艳的眼光，然而如果不是手动挡车型，终归无法体验到思域hatchback所具有的那种更为“入魂”的乐趣。

每一个换挡动作的时机和换挡转速都完全由驾车者掌控，是手动车型的乐趣所在，尤其是思域hatchback的1.5T地球梦发动机所能提供的177马力和226牛·米扭矩已然非常充沛的前提下。

在以往，三厢版本的思域由于本就较宽的左右轮距，在进行变道动作的时候本就有着非常卓越的动态表现，而两厢版的思域hatchback比三厢轿车短141mm实现的重心前移从而带来更为灵动的车辆随动体验，更是一种刺激驾车者欲罢不能的享受。

不过，尽管短车身带来的转向灵动思域hatchback的CVT车型也有，但是由于换挡时机并非完全由驾车者随心掌控，这一层面的乐趣无疑要少了一丢丢。

即使不是特别的激烈驾驶，仅仅用1挡3000转切入2挡，2挡4000转切入3挡，思域hatchback手动车型的乐趣就已经可以让驾车者的肾上腺素喷薄而出，这是CVT车型所无法提供的。

而且，除了换挡时机之外，采用6MT（6速手动）变速箱的思域hatchback还比CVT（无级变速自动挡）车型在车重上就要轻了不少，6MT的驾趣控?220TURBO车型车重仅为1322kg，而自动挡的CVT车型新锐控?220TURBO（最低配）车重就达到了1343kg，而劲擎控?220TURBO（最顶配）车重更是达到了1360kg的水平。

21kg-38kg的差距，在某种层面而言，已经是非常有效的大幅度减重，这种重量上的优势让采用6MT手动变速箱的思域hatchback驾趣控版本在每一次变道的过程中都有着更高一层的轻盈表现。

所以你已经猜到了，高转速换挡同时变道的瞬间，MT车型随心掌控换挡时机的乐趣和更轻车身带来的双重乐趣同时出现并与心跳高频共振的那一瞬间，才是这辆思域hatchback最为“入魂”的快感，至于手动车型226牛·米的扭矩比CVT车型的220要高6牛·米，以及手动车型210km/h的最高车速比CVT车型的200km/h要高10km/h，只能算是锦上添花了。

写在最后：

诚然，在中国汽车消费市场的巨大惯性下，两厢的思域hatchback不会像思域的三厢版本那样成为月销两万多接近三万辆的“街车”，但是对于许多热爱汽车的人来说，东风本田推出了一款更具工业美感且更有驾驶乐趣的思域hatchback都是一件值得点赞的事，而这辆?思域hatchback竟然还愿意给出相对高配置的6MT手动版本，更是为那些对驾驶乐趣有更高追求的本田车迷充值了一波honda信仰。

尽管2020年的本田地球梦已经和1989年推出VTEC时不可同日而语，但是当我把变速箱切入2挡，耳边还是仿佛响起了那句“听，这是冠军的声音”。

更何况，6MT的思域hatchback，与本田车迷心中的的信仰思域Type?R，总是更近了一步。

合车社

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|说了这么多次，思域Hatchback终于“落地”了

说到10万元出头的运动家轿，本田思域的表现可以说是非常出色，其销量非常火爆，非常受消费者欢迎。那么养这么一台车到底需要怎样的成本呢？接下来我们就一起看一看。

购车成本

目前，三厢版本的思域共有8款在售车型，其中包括三款1.0T版本和五款1.5T版本。从网上的报价可以看到，该车全系有着1.38万元的优惠力度，它的售价是在10.61-15.61万元之间。我们以它的1.5T自动挡入门车型为例，即220TURBO?CVT劲动版：

如款购车的话，它的总共花费大概在148303元的样子。这其中包括了12.61万的裸车价。购置税11159元、车船使用税360元、交强险950元、综合服务500元，总共就是12969元。商业险算50万的第三者责任险和车辆损失险，总共2608元。首付30%也就是53407元，分36期，月供2636元。

保养

如果我们每天上、下班的路程算25公里，一个月就是750公里，一年也就是9000公里。而到了节假日，我们自驾游，或者是说回老家等等，它的距离也会更长。那么我们一年以1.5万公里计算，一年保养两次也就差不多了，价格就算500的样子，一年也就1000元，平均到每月也就差不多83元。

油费

既然是燃油车，那么加油肯定是非常重要的开支。根据一些车主反馈的油耗信息，我们就以百公里油耗7.5L来计算。和上面的情况一样，我们一年也是以1.5万公里来算，那么就要1125L的油。从目前的一个油价来看，我们就按照每升汽油6元计算，那么一年的油费就是6750元，平均每月就是560多元。

其它

包括一些停车费，违章等等。停车费按每月300元来算（包括小区，外出其它地方等），当然，有些地方没有停车费就更好，不用算。其次，偶尔违个章，一年就算600元，平均到每月就50元。

再有就是车脏了得去洗车等，这就要根据自己的一个实际情况来定了。在一些洗车店，洗一次车30-40元是非常普遍的。同时有的地方有自主洗车场地，自己可以动手洗，价格也就要便宜很多。所以这些费用就要根据自己的实际情况来定了。

总的来看，思域每个月的用车成本加起来就是油钱560元+保养83元+停车300元+违章50元，总共加起来就是993元。当然了，这里还要计算保险（第一年不用计算，购车已买）：车船使用税360元+交强险950元+商业险2608元=3918元，每个月大约就是326元。

月均总费用大概就是1319元。当然如果是贷款购车，那么就需要每月还贷款，具体金额也是根据自己的实际情况来定。

当然以上仅仅是作为一个参考，具体的费用还是得根据自己的实际用车来看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域Hatchback上市，全系搭载1.5T地球梦，首推手动驾趣控！

“千呼万唤始出来”是我这次试驾思域Hatchback的主旋律。

诚然，我不是本田粉，但看到思域Hatchback的到来，还是替国内本田粉开心的。

思域Hatchback在欧洲、北美和日本本土都有非常棒的口碑，国内也有大批拥趸。目前，第十代思域在国内已经深得消费者喜爱，并长期引领同级别市场。

真正好的产品是很容易被消费者认可的，它不会轻易地被挫折摧毁，也不会轻易地被时代所淹没，而且在任何地方都会闪闪发亮，好的车型正是如此。思域Hatchback的到来，除了继续冲击销量，更是树立形象。

在中国市场上，东风本田思域的累计销售早已跨过百万大关，在紧凑型轿车市场拥有举足轻重的地位。相比其竞争车型福克斯、昂克赛拉等，在经济性、可靠性以及性价比方面同样表现突出，在很多车主眼中，它是一个不折不扣的好伙伴。

虽说在中国市场两厢掀背车不是主流车型，但我相信思域Hatchback?绝对不会是一辆小众车。对大部分本田粉而言，选择一辆思域Hatchback，比买一辆进口Type-R更接地气。具体来看，思域Hatchback的设计语言与海外版本Type-R大致相同，它原本就已经足够运动而且激进；前唇、侧裙、后扰流板，尾翼等这些彰显运动的配件都已装备，后期倒是让车主省下一笔改装费用。

思域Hatchback和思域三厢版相比，前者尾部细节变化最明显：C字型尾灯上沿贯穿成一体，形成一个独立的鸭尾翼，配合后车窗上的后扰流尾翼形成“双尾翼”设计，强化赛车视觉的同时，还进一步提升了高速稳定性。

从思域Hatchback整体造型来看，显然并不像是一辆家用车，低矮的身姿、溜背的造型、锋利的线条，以及拥有了思域Type?R同款的中置双出排气等设计都整体为它带来了十足的运动感，相信未来开着思域Hatchback的车主，将会在马路上受到不少其他改装车主的挑衅。

相比起凶狠的外观，思域两厢版的内饰并没有太大的变化，甚至有些低调，整体布局都与去年才中期改款的三厢思域没太大差别。不过，在配置上思域Hatchback采用了三厢改款后的最新配置，这点还是非常厚道的，像液晶仪表盘、自动大灯、换挡拨片、胎压监测、倒车影像、CarLife互联等功能应有尽有。另外，真皮包裹的方向盘上也带有换挡拨片，在右侧还带有自适应巡航的控制开关。

此外，思域Hatchback还搭载Honda?CONNECT（智导互联）系统，这套系统以辅助驾驶为主要目的，可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。

当然，作为一台追求驾控性能的车型，思域Hatchback同样也配备了十分领先的Honda?SENSING安全超感系统，可以将危险防患于未然，让你在释放每一份驾控激情时提供全方位的安全赋能。

至于空间方面，思域Hatchback后备箱的容积为478L，在同级两厢车型中只能算是一个中规中矩的水平。而相比起思域三厢版，Hatchback掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备箱空间，纵深拿取也更加便利。加上后备箱还有个亮点是遮物帘，不仅收起后不占空间，而且还可以根据个人习惯选择装在左边或者右边。

思域Hatchback仍然匹配代号为L15B8的EarthDream?1.5T发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的依旧是CVT变速箱。而同样的，搭载6挡手动变速箱的车型则与三厢思域一样，在扭矩上会稍大一些，峰值扭矩为226N·m，在1700-5500rpm时便可爆发最大扭矩。思域Hatchback在城市里中低速表现依旧不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力得到了不错的体验。

除此以外，相比三厢车型，思域Hatchback除了缩短130mm的后悬长度使车尾更加灵敏外，工程师在调校上更倾向于运动，所以工程师给它的四轮悬挂换上了更硬的弹簧。思域Hatchback在低速下经过路面减速带和井盖，悬架弹簧钢性提升后，带给车的冲击感更强，震荡没有多余的弹跳，紧绷有力的回馈感有种绞牙避震的感觉。

从整个试驾环节来说，思域Hatchback的悬架表现也离不开前麦弗逊独悬和后多连杆独悬的搭配，在保持车型的稳定性和线性能效输出方面，做的还是很良心的，但不是特别明显，需要十分细心才能体验出来。另外，思域Hatchback为了符合运动化这个定位，也给排气声浪强化，比起三厢版车型约提升了一两个调。

最后，贯穿全文可以简单总结思域Hatchback，就是与三厢版思域在外观上和底盘调校上不同，其它都基本相同。不过，我认为东风本田把思域Hatchback带到国内也是一个正确的做法。毕竟思域Hatchback能最大化把思域的产品线摊开，先不管Hatchback车型会不会抢了三厢版车型的用户，只要产能能跟上，就一定不会亏，因为配件都是共用的，一来大大降下了造车成本，二来让自己的产品线更加丰富。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月27日，全新思域Hatchback正式上市。此次上市的新车共4款，官方指导价14.39-16.69万元。

外观上，全新思域Hatchback延续了海外版设计，老远就能知道它是一台思域。大灯沿用了三厢车型设计，还算耐看；变化的地方在于，全新思域Hatchback自带运动包围，格栅进行了熏黑处理，充满进攻性。雾灯区的设计也颇具看点，在黑框之中伸出一根红色“獠牙”，极具凶相。

车身侧面，新车线条流畅，视觉效果精致而紧凑。车顶轮廓线从B柱开始向下溜，营造出了非常经典的Hatchback掀背造型。后视镜、车门把手和五辐式运动轮毂都进行了黑化处理，看上去非常张扬。新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，较三厢版车型，仅在高度上有一丢丢优势。

来到车尾，全新思域Hatchback层次感非常丰富。它采用了双层扰流板设计，配合扩散器和中置排气，呈现出“可控范围内的凶相”。尾灯保持了三厢思域的经典括弧造型，并且和第二层扰流板相连，进一步拉伸了车尾的横向视觉。与车头相呼应，车尾也有红色的吸血“獠牙”。

相对于外形的“高调”，全新思域Hatchback的内饰就有点不太够看的了。打开车门的那一刻，熟悉的味道扑面而来，除了黑化以外，跟三厢思域基本没有任何差别。当然，不新鲜不代表不好。7英寸的车机屏幕、三幅式多功能方向盘、三屏仪表，使用起来非常顺手。车机支持蓝牙、电话、收音机、倒车显示以及Honda?CONNECT车机互联功能。

在空间方面，新车表现中规中矩。181cm的体验者坐进前排，将位置调到最低时，头部约有3指的余量，此时进入后排，略微有点扫头发，腿部有2拳多。还有一个不太友好的地方就是中间位置凸起比较严重，虽然增加了头枕，但长时间乘坐还是会不舒服。而在储物空间方面，数量和质量都不错。特别是后备箱，因为掀背造型，开口很大，存取行李很方便。

动力方面，新车沿用了三厢版的动力总成，1.5T直喷发动机+CVT变速箱或者6MT手动变速箱，最大功率177马力，最大扭矩220牛米/226牛米。悬架方面也依然是前后独立悬架。好在手动挡被放在了高配车型上。

此次上市共四款车型，其中一款手动挡，三款自动挡，喜欢手动挡的用户只有手动驾趣控这么一个车型可以选择。所以如何挑选也就是怎么从三款自动挡车型中选出性价比最高的。

首先是入门车型CVT新锐控，指导价14.39万元，在配置上有主副驾安全气囊、ESP车身稳定控制系统、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙、塑料方向盘、织物座椅、1个USB、2喇叭、LED日间行车灯、卤素大灯、全车电动车窗、前排车窗一键升降、手动空调、PM2.5过滤装置。配置上有点素，小志不太建议买乞丐版，当然如果你只是想要一个唬人的外形，那就另当别论了。

上升一个配置来到CVT潮酷控，价格上贵出了9000元，配置上多出了自动空调、温度分区控制、卤素雾灯、8喇叭、前排2个USB、CarPlay、7英寸中控屏、远程启动、无钥匙启动、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车影像。9000块买这么多配置，相当划算。

最后是顶配CVT劲擎控，价格上贵出了1.4万元，配置上多出了前排侧气囊、前后排头部气囊、后驻车雷达、比例放倒、后排杯架、自动头灯、LED大灯、车道偏离预警、车联网系统、内后后视镜自动防炫目、车道保持辅助系统、车内氛围灯、全速段自适应巡航、真皮座椅、主驾电动调节等。相对来说，这个版本舒适性和安全性有所提升，但是1.4万的差价，并不是每个人都能接受的。

综上，小志最为推荐的是两款车：喜欢手动档车型的直接选择驾趣控，选择自动挡的话建议购买CVT潮酷控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。