劳斯莱斯改装漂移车_劳斯莱斯漂移

1.漂移和飘移什么区别

2.都说五菱是国产神车，“神车五菱”到底有多神呢？

3.想买个500w左右的跑车，求懂车的推荐一下。

4.红旗H9人民大会堂发布 媒体惊呼中国版劳斯莱斯真的来了！

5.让汽车漂移需要什么条件

6.五菱神车的由来 五菱神车的原因

之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！

2019年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2,594台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5,369台。特斯拉呢？Model?X同期销量为19,600台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到?Model?X的一半！

这还没算上Model?3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model?3去年在美国共卖出158,925台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！

面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？

根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。

去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,000美元（约合人民币43.28万元）的First?Edition车型（首发限量版）更是在9天内被预订一空。

看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气——总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？

Mach-e和Model?Y一样快

“疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。

车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。

兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉Model?Y性能版是3.4秒。

福特野马Mach-e?GT版和Model?Y性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。

Mach-e非常好开

但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！

赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。

职业拉力车手Ken?Block的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig”?Ben?Collins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”

Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。

还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《Top?Gear》主持人，著名车评人Jeremy?Clarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。

你是想要电动赛车还是电动豪华车？

Mach-e和Model?Y到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。Ben?Collins的一个说法值得我们关注，“当你用轻松地心态驾驶Mach-e，就好像开了一辆豪华房车。”

你花四五十万人民币，到底是买一辆赛车还是豪华车？四五十万人民币，能买到3系顶配、5系中配了。我相信绝大部分买宝马的人，并不是为了天天开车下赛道。

有品牌策划公司曾概括特斯拉的营销方式，“性能强是特斯拉的产品特征，但特斯拉变成“网红”还要归功于其绑定BBA等传统豪华品牌的营销策略。”

但特斯拉真的是豪华车吗？BBA之所以区别于大众、丰田，不仅仅是有性能，还在于舒适、安全和设计等方面的全面超越。

这种全面性，特斯拉恐怕暂时是提供不了的。网上吐槽特斯拉做工、设计的太多了，大鹏不再赘述。引用一句特斯拉车主的评价，“开特斯拉就是为了好玩，想要舒适、豪华我还有一辆X5。”

“细语模式下的Mach-e，静谧性超越了S级”

负责调校新车的福特性能团队曾不止一次对外表示，Mach-e不只是一台性能车，一台性能SUV，更是一台豪华车，能提供“丰富的豪华用车体验”，还强烈建议大家多试试“细语模式”。

参与Mach-e发布会的媒体有个——可以试乘新车。事后媒体反映，Mach-e以细语模式行驶时，忽略音响模拟的发动机声浪，车厢内静谧程度完全超越了S级。

电动车虽然有电动机较燃油机噪声震动少优点，但想要在静谧性上有好的表现，还得看隔音材质、车身刚性、造型设计和匹配能力等。

设计师介绍，这款车的豪华等级是按照林肯标准打造。包括夹层玻璃等隔音材质和ANC等降噪技术，都搭载在新车身上。

静谧性一直是豪华属性的一大指标，还记得劳斯莱斯那句广告词——“一辆劳斯莱斯以90km/h时速行驶，坐在车内只能听到表针摆动的声音。”

Ken?Block试驾Mach-e时就表示，“这个等级的性能车，用起来这么舒服很难得。”

身高一米八，也能舒适坐在Mach-e后排

身高超过一米八的Ben?Collins表示，Mach-e后排很舒适。要知道，Mach-e是一台溜背轿跑SUV。轿跑SUV的空间，尤其是后排空间——“就不是给人坐的”，某轿跑SUV车主的吐槽相当犀利。

Mach-e不同。观察新车侧面，CD柱上面有个巧妙设计，部分车顶用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起。这就既保证跑车般视觉效果，又保障车内后排乘坐空间。

二排座椅支持电动放倒，后备箱空间可以从821L进一步拓展至1688L。Mach-e的设计师还脑洞大开，将新车前备箱设计成防水且带排水口的空间，说是为了满足消费者在前备箱养鱼的愿望？

Mach-e的智能细节

Mach-e的全液晶仪表盘和15.5寸的大尺寸中控屏，视觉效果不错，创新性？这中控大屏，有点拾人牙慧，模仿特斯拉的意思，你觉得呢？

好在试乘媒体高度评价了Mach-e车厢做工，“车厢用料很高级，储物空间丰富好用，座椅支撑力十足兼具舒适，还有很多有意思的设计细节。”

新车前门是门把手设计，当你携带钥匙接近车辆，门把手会自动弹出。后门更是直接取消了门把手，用按钮设计。你只要点按后车窗角落的按钮，后门就会自动弹开。

Mach-e头灯和尾灯都是“三道杠”设计。设计师介绍，这是为了致敬野马系列，前脸“鲨鱼嘴”和隆起的机舱盖一类设计元素，也沿用自野马系列。

Mach-e有两个版本前脸造型，GT版带有类似燃油车前格栅的设计，其它版本前脸更简洁，是不是更有电动车的感觉？我个人喜欢第二种设计，看着更舒服。

什么样的设计叫豪华？

我也不是设计师，但始终相信实用的、看着舒服的设计，应该是不差的设计。一位特斯拉车主朋友的评价，“Mach-e也太好看了，怎么突然感觉我的特斯拉不香了？”

不知道大家怎么看，我个人觉得特斯拉的设计怪异有余，难言美感。你看看Cybertruck，这不就是十几年前的非主流少年，要靠奇装异服吸引大家的眼球？

还有同事表示，只看看不出Mach-e是一台轴距达到22mm的大车——比Model?X的2965mm还大。Mach-e更像跑车或者钢炮，Model?X完全是一台大车的模样。

想让大车看起来小，是很考校设计师功力的。就好比有些运动员穿衣显瘦，脱衣有肉，裁缝很重要。

综上来看，我个人更推荐大家多关注Mach-e，它既能提供特斯拉同等级的极致性能，又能提供特斯拉提供不了的豪华用车体验——设计、做工、配置等。

或者换句话来说，Mach-e才是豪华车。

文?|?大鹏

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漂移和飘移什么区别

前情回顾 ：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田AE86、本田S2000、本田FN2、日产GT-R、斯巴鲁STI，同时拥有这么多合法上路的JDM车型，这在国内是无法想象的事情。

由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车+1辆买菜车，而这次可不仅仅是JDM车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）

在去年文章的最后，我提到的车型是丰田AE86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头D迷的华人。卖掉之后，我入手了BMW E91 323 Touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。

在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。

热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了DBA XS 4000的碟盘+Endless MX72plus的煞车片，Whiteline 的前后下防倾杆，Cusco的引擎室拉杆，KSport的绞牙减震，Mishimoto的全铝水箱，K&N的进气，轮胎用245/40/18的RS-RR半热融，XXR 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。

虽然现在三菱EVO 9被车迷们所追捧，但是不要忘记STI也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。

到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王Supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。

其实MK4的丰田Supra拥有几个不同的版本，有搭载2JZ-GE自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2JZ-GTE发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。

打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。

到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字D》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。

回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，EK9-R，瞬间整台车满分，浓浓的JDM风。

除了隔着屏幕就能听到的爆TEC红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是Recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。

到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达RX-8，我印像中的RX-8应该跟大伙印像中的都差不多，但是这台车有多特别呢？

首先它原装车就很有诚意的给了两张Recaro，19寸的BBS轮毂，倍适登的减震，全车的Body kit，这车就是RX8 Type-RS。一句话来形容就是贼帅啊！

类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的RX-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却用了有四点式安全带预留孔的款式。

到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田Supra MK4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。

考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的R36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过DSG变速箱跟3.6 VR6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。

大众R36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！

虽然R36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫GTI的朋友告诉我，其实你可以考虑R32这台车。

一开始我以为他说的是日产GT-R R32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众MK5 R32，同样用VR6发动机，只是排量为3.2升，马力比R36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。

让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了Recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。

四驱+手动+短轴+VR6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。

由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。

车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）

都说五菱是国产神车，“神车五菱”到底有多神呢？

现在完美漂移的标准是在空中进行，

不拖地、不磨蹭、不蹭地、不摩擦轮胎。

天天飞车踩着烟花归来，烟花是什么？

很简单啊，

一连串的豪车纷纷开过来，

一连串的安全的微小烟花打过来，

豪车的轮子压着花火飞驰而来，

最昂贵的那几台车，

悬挂系统是俺设计、亲自制造的高冲量、高峰值功率、主动作用的电磁悬挂系统，

主动悬挂系统将车身先向上跃升，拉伸弹簧，然后主动悬挂系统将车身向下一压以后，压缩弹簧储能，

经过两个周期的主动动力驱动循环，增加储存的能量，就跃升抬起车轮、车身，车轮离开地面，

车轮与地面之间展开了10厘米以上的空隙、空间、间隙，

烟花打入车轮下面，并且立即在瞬间炸开，

压倒一大片！！！

车辆的四个轮子同时跳跃离开地面，

四个炸开的烟花烘托着四个轮子，

震撼人心，震慑情感，技压一大片，

堪比跳水运动员的压水花动作，

一连串的车辆鱼贯轮流跳跃而过，

一连串的花火、火花在轮子下爆开、炸开，

车上乘员感受到了垂直方向的交替变换方向的加速度过载，

令人永世难以忘怀，铭刻终生，

这就是欧洲、美国、日本从未涉足的制导烟花，

制导焰火，

当今最顶尖的轿车悬挂系统！！！

最新的空中漂移技巧！！！

用固体燃料、液体燃料火箭推进器实现横向空中漂移！！！

用火箭推进器实现车辆整体悬浮！！！

用燃气发动机的矢量喷管实现角过载！！

全球独创！！！！

车上的乘员凌空感受到了横向的加速度过载，

凌空旋转！！！

过去那些轮胎擦地的笨拙侧滑土得掉渣了，

过时啦！！！

所以，

标志，雷诺，雪铁龙

阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，陆虎，莲花

大众，奥迪，保时捷，奔驰，宝马，迈巴赫，

兰博基尼，法拉利，布加迪威航，玛莎拉蒂，菲亚特

斯柯达

沃尔沃，萨博等等汽车巨头，

你们落后的太遥远啦，

这个差距太巨大了！！！

不好追赶耶。

想买个500w左右的跑车，求懂车的推荐一下。

而宝沃，目前仍属于合资品牌的范畴，同时，五菱宏光，虽然其有通用参股，但由于通用不提供技术支持，因此它也被人们认定为自主品牌。其实，上汽通用五菱汽车股份有限公司是 2002年11月18日正式挂牌成立的，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司，其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。

更重要的还不是技术，而是诞生地，大众虽然收购了兰博基尼和布加迪威龙，但它们都不会被称作德国车。同理，劳斯莱斯被宝马收购，依旧是英国车等等。五菱车最早是柳州五菱汽车有限公司生产的，而五菱这个品牌更是早在1985年便诞生了。在2002年，上汽、美国通用，五菱汽车三方合资成立了上海通用五菱（简称SGMW）。

这个大家都知道了，五菱是柳汽创建的一个自主品牌，从产生到现在，一直没离开过中国的土地，和其他合资车企品牌来自海外有着明显的不同。如果按品牌历史来看，是外国品牌对中国优质品牌的一次投资，所以五菱是中国品牌。

由于缺乏技术，所以通用以技术换股份，在2010年作出具体调整，上汽50.1%维持不变，通用由原来的34%增加到44%，五菱则从15.9%降至5.9%。显然上汽通用五菱并非纯国产企业，而是实实在在的中外合资企业。所以吧，五菱这个品牌是自主品牌无疑，但是其发动机却是通用汽车研发的。所以吧，品牌是自主的，但是整车技术却是合资的，也不知道这样说有没有矛盾，但事实就是这样。

红旗H9人民大会堂发布 媒体惊呼中国版劳斯莱斯真的来了！

那要看你买跑车的需求是什么了。是喜欢玩赛道还是想要休闲，还是想要耍酷。

如果你很喜欢玩赛道，建议你去买法拉利458或者599，法拉利的操控性很好，赛道能力很强，平时公路开也凑合（我指的是599因为458我没摸过）。当然赛道上还是有危险的，并不代表一个新手坐上法拉利后也能轻松玩漂移帅酷，车的性能只是一个弥补，真正的还是看驾驶者的技术。

如果你不喜欢玩赛道，想平时在城市里开开得瑟一下的话，那你应该买舒适度高的跑车。那么你现在可以买阿斯顿马丁的RAPIDE或者DBS。RAPIDE是四门四座轿跑，堪称当今舒适度世界第一的轿跑，操控性也很好，动力平时在城市里开恰到好处（不高也不低）。DBS的话是敞篷，舒适度比RAPIDE稍低，但操控性和动力更好。适合开一些路况较好，车速较高的乡间小路。宾利欧陆和劳斯莱斯感觉偏老气不太喜欢，如果你是年轻人的话不推荐。

最后，如果你喜欢耍酷就买兰博基尼盖拉多吧。不过盖拉多是没有剪刀门的……LP700要700多万超出你的价位。顺便提醒你，兰博基尼所有车型舒适度都极差，而且平时公路开非常恶心，赛道上又被法拉利完爆。基本上开了几次得瑟完了之后就不想去碰它了，很多坑爹的毛病和奇葩设计。说真的500万左右的跑车都很酷，为了耍酷去买兰博基尼，何必呢……

补上一些其他车的建议：

其它推荐车型：

保时捷Panamera Turbo S：性价比最高的一款轿跑，动力极强的四门四座轿跑（加速度能超过兰博基尼盖拉多和几乎一半型号的法拉利），舒适度也挺高，不过奢华度比不过阿斯顿马丁RAPIDE。

宾利欧陆GT：我个人是不太喜欢宾利，不过只是品牌因素而已，宾利的质量想必是不会差的。但在我眼里它和阿斯顿马丁从性能到奢华度没有太多区别。因此我喜欢更年轻更有时尚品味的阿斯顿马丁，宾利给我感觉偏老气偏土……纯属个人意见。

阿斯顿马丁vanquish（征服者）：

马丁新推出的跑车，价位正好500万左右，性能强劲而且舒适度和奢华度一如既往的高，国外有个朋友拍了实车给我看非常的喜欢，引擎声感觉也非常好听。如果你追求舒适度、奢华度和运动时尚的话可以入手这个。不过它在中国还刚上市，有些4S店不一定有现车，预定需要等。

不推荐车型：

奔驰SLS AMG：原价350万能降价100万促销的跑车能有多失败？买它真不如去买法拉利的加利福尼亚或者阿斯顿马丁RAPIDE和DB9，盖拉多都比它好点。

玛莎拉蒂全系：

如果我从来没玩过跑车，或许会对玛莎拉蒂充满无限好感，可惜我偏偏摸过不少……说真的试了了3个月的玛莎拉蒂GC后直接给了它一个评价：神棍车。加之我爸有个有玛莎拉蒂总裁的朋友，拿去和奔驰S600对比后得出结论：玛莎拉蒂综合性价比全球倒数第一，不仅性能被保时捷完爆，而且做工粗糙，质量问题严重。入手3个月已经修了4次了，而且很多奇葩让人无厘头的设计。总之我很不喜欢它。（当然这有点个人情绪在里面）

法拉利FF和612：这两款500万左右的四座跑车和轿跑怎么说呢，如果你需求性能，那么它们的性能肯定比不过纯跑车。如果你追求舒适度的话，它们的舒适度又被阿斯顿马丁和宾利完爆，总之有点鸡肋，不推荐。

话说单独500万的跑车选择性不是太多，建议你吧范围扩大到300到500万的。毕竟500万就法拉利599、FF和612选择性很少。至于一些非主流跑车（比如威兹曼）那种非主流就不推荐了，中国连4S店都没，坏了都没地方修……

让汽车漂移需要什么条件

2020年1月8日，时隔两年后，在同样的时间，同样的地点，“新红旗，创领新时代”品牌盛典再次在北京首都人民大会堂举办。红旗掌门人徐留平除了公布了2019年全年销量超10万辆、与中国女排深度合作，以及2020年20万销量目标之外，还发布了一款重量级产品，那就是消费者期待已久的红旗H9。

当红旗H9开上前台的那一瞬间，在场的媒体人惊呼：这不是劳斯莱斯吗？看来等待是值得的，中国版劳斯莱斯终于亮相了！

设计总监的背景很“劳斯莱斯”

为什么媒体人对红旗H9都有“中国版劳斯莱斯”这个先入为主的概念呢？这是因为红旗的全球设计总监，来自于在捷豹和劳斯莱斯工作多年的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生。

据公开资料显示，2018年9月7日，中国第一汽车集团有限公司宣布：原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生正式加盟中国一汽，出任全球设计副总裁兼首席创意官（CCO），负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

相关资料显示，贾尔斯·泰勒先生于1992年毕业于著名的伦敦艺术学院车辆设计专业，拥有丰富的豪华车设计经验，曾在雪铁龙公司任设计师，负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3?概念车设计；之后在捷豹工作了13年，任主任设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计。2012年泰勒加入劳斯莱斯，任设计总监一职，领导设计了诸多成功车型，包括曜影（Dawn）、幻影（Phantom）、以及备受赞誉的库里南（Cullinan）等。

一汽徐留平挖来贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生绝对是明智之举，因为红旗作为豪华品牌，要想一飞冲天，首先就必须解决外观设计问题。而贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生一直在捷豹和劳斯莱斯工作多年，而且设计出很多经典车型。

到红旗后，H9的设计就令市场和消费者期盼。乍一看，红旗H9具有“方车头、长车身、直瀑格栅、溜背造型”，极具豪华、庄重气势，绝对是一款豪华车应有的范儿。从整体设计来看，这款车神似劳斯莱斯的设计风格。

但是它到底跟劳斯莱斯古思特像，还是跟幻影像？亦或是两者兼而有之？这就仁者见仁智者见智了。

内饰奢华不输劳斯莱斯

一款豪华车型，内饰是最能体现低调奢华的。而在这点上，笔者觉得红旗H9的奢华程度，甚至不输劳斯莱斯，虽然劳斯莱斯古思特起售价450万元，幻影售价更是高达一千万元以上。

红旗H9的内饰设计以高端精致风格为主，用真皮包裹与软性Alcantara拼接，奢华与庄重感满满，最亮眼的就是它的全液晶仪表盘和中控屏幕，科技感十足。方向盘用的是三辐式的方向盘，用镀铬条装饰，中间是红旗最新的logo。

多媒体控制按钮设置在挡把后，同样与方向盘一样用镀铬装饰，点亮了黑色的内饰，有画龙点睛的意思，这是红旗品牌专属的内饰风格。第二排用四座设计，两个宽大的座椅中间是一系列的控制按钮，例如座椅加热、通风和，座椅角度调节等等。

动力充沛比肩劳斯莱斯

豪华车，除了独特的外观，奢华的内饰，动力也必须充沛。那么，红旗H9配备了什么动力系统呢？

首先，从架构上来看，红旗H9用的是纵置后驱的布局。一方面可以获取更大的车内空间，另外一方面也增加了更多的驾驶乐趣。后驱是豪华车的标志，甚至可以上赛道，玩漂移。

其次，从动力配备上来看，红旗H9搭载了3.0L机械增压发动机，最大功率248kW，峰值扭矩445N.m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。另外，新车还将提供2.0T+48V的轻混版本，2.0T发动机最大功率可达180kW，属于红旗目前所使用的2.0T高功率版本，匹配8速自动变速箱（也有说7速湿式双离合变速箱）。新车用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

这样的动力系统，真的可以比肩劳斯莱斯古思特了。

写在最后：

作为目前红旗品牌下最大的车型，也是品牌的图腾，红旗并没有将H9定位与劳斯莱斯这样的超豪华车型市场，而是定位和奥迪A6L，宝马5系以及奔驰E级这样的C+级车型，这样价格就不会太高，消费者也可以接受。

2020年，红旗定下了20万辆的年销量目标。而作为2020年第一款发布的重磅车型，H9势必为红旗在品牌形象方面加分不少。相信随着消费者对国产品牌越来越认可，尤其是对红旗品牌有了重新的认识之后，2020年的销量能够圆满完成。

新红旗一定能不负众望，担负起振兴中国汽车品牌的重任。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱神车的由来 五菱神车的原因

因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！

到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！

对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！

记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！

不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是．．．但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~

D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范，首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽．．．如此反复练习。

直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候（见右图），可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。

稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！

利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。

这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。 在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见右图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！

反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！

不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感

1、五菱神车的由来是因为它的漂移技术压倒性战胜了豪车，引发众人膜拜。五菱宏光被称作神车，不仅是因为它的销量持续走高，而是因为它对美国通用产生的作用。据说每6秒钟就能卖出一辆车，提高了通用五菱的利润率。

2、五菱在秋名山的名气，但很多人都不知道这个名气是怎么来的。神车的由来，故事的起因源于一次网络论坛上的讨论与，某位键盘车神留言道：“300多万有什么好牛逼的，纽北照样跑不过GT-R！”一石激起千层浪，由此引起了广大网友的，这时一位神人的出现，终结了这场混战……　只见一位回复到：“虽然你这辆GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光S……”。

3、因为这个原因让五菱在汽车界声名大噪，无论你是劳斯莱斯，还是玛莎拉蒂！在五菱神车这里依然没有面子。