汽车发动机的冲程是什么意思啊_发动机冲程形式符号

1.汽车发动机的冲程是什么意思啊？

2.发动机冲程与行程有什么区别？各代表什么意思？

3.汽车的冲程是什么意思？汽车最多有多少冲程？冲程越多越好么？

4.汽车的二冲程发动机和四冲程的发动机有什么区别？

你好， 缸径是气缸的直径，行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。

举个例子：

一个汽车发动机，缸径80毫米，行程90毫米，四缸的。那么排量这么算：

一个汽缸排量：

40（半径）平方X3.14x90=452160立方毫米=0.45升，发动机总排量=0.45X4=1.8L 冲程发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。活塞运动均速公式为：冲程*2 / 转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。　冲程有2冲程和4冲程之分；　2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气(2冲程称作扫气)--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。　4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--爆发--排气（初中物理叫吸气冲程--压缩冲程--做功冲程--排气冲程）。2冲程发动机没有气门，利用缸套上的扫气孔进气。4冲程发动机有气门，利用曲轴正时齿轮带动正时链(小链)，正时链带动凸轮轴来实现气门的开/关。同排量的2冲程发动机功率大过4冲程发动机，但4冲程发动机省油。

汽车发动机的冲程是什么意思啊？

所有的多缸发动机都是4冲程，只有某些单缸发动机是2冲程，因为结构简单。

冲程：

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。活塞运动均速公式为：冲程*2 / 转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。

冲程有2冲程和4冲程之分;

2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气(2冲程称作扫气)--压缩--爆发--排气。这是2冲程发动机的特点。

4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--爆发--排气。2冲程发动机没有气门，利用缸套上的扫气孔进气。4冲程发动机有气门，利用曲轴正时齿轮带动正时链(小链)，正时链带动凸轮轴来实现气门的开/关。同排量的2冲程发动机功率大过4冲程发动机，但4冲程发动机省油。

发动机冲程与行程有什么区别？各代表什么意思？

为什么有些引擎基本资料里要标示出“缸径×冲程”这个数据？“缸径×冲程”（Bore× Stroke）所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。

在排气量不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，二者各有优缺点。先说前者，大缸径的设计，会造成引擎面积的变大，在引擎室里会占掉比较大的地方，这是缺点，但也有优点，优点在哪里呢？优点在于短冲程，冲程短，引擎高度就不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定度、对操控表现都有助益！

相对的，“小缸径×长冲程”的设计，好处是引擎占用引擎室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给乘客室，可是缺点是整具引擎的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计挥洒都有阻碍，除此之外，高重心当然也会影响操控表现的俐落。

撇开以上的解释，排气量相同的引擎，当运用不同的“缸径×冲程”设计，也会造成引擎输出表现的不同。用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把拳头拉得愈后方时，所挥出来的这一拳力气一定比较大，对吧？这就是为什么勾拳会比直拳有力，而直拳又会比刺拳有力的道理，因为冲程（Stroke）较长的缘故。所以，取“小缸径×长冲程”的引擎，它的属性就会是低转速的扭力引擎，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为冲程较长的缘故，每一个Stroke的动能都较大，因此引擎运转时的震动也比较强，要平衡较不容易。

反之，“大缸径×短冲程”设计的引擎，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，于是，它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。

汽车的冲程是什么意思？汽车最多有多少冲程？冲程越多越好么？

行程为活塞下止点到上止点的距离，单位一般为mm\x0d\冲程一般用来描述单缸每做一次功，需要上下运动的次数：\x0d\一般汽车发动机单缸做工一次活塞需要上下运动四次，曲轴转动两圈，就是四冲程；\x0d\大部分摩托车单缸每做一次功活塞只需要上下运动两次，曲轴转一圈，就是二冲程。\x0d\四冲程发动机：活塞往返四次做一次功，即：吸气（活塞下运动）－－－压缩（活塞上运动）－－－做功（活塞下运动）－－－排气（活塞上运动）。\x0d\二冲程发动机：活塞往返二次做一次功，即：做功（扫气、吸气）（活塞下运动）－－－－压缩（活塞上运动）如此重复。

汽车的二冲程发动机和四冲程的发动机有什么区别？

冲程：活塞从气缸一端运动到另一端叫做一个冲程活塞作2个冲程为一个工作循环叫二冲程活塞作4个冲程为一个工作循环叫四冲程！汽车一般是四冲程，拖拉机一般两冲程。四冲程比两冲程省油。

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从汽缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转 360 °完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠汽缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转 720 °完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50% ～ 70% 。 二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的 130 °～ 150 °，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口 。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。 而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的 360 °，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。

所谓的四冲程发动机，是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环，而两冲程发动机只需要曲轴转动一周、经历两个冲程即可完成一个工作循环。

从结构上来看，二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都用风冷，结构上大为简化。

从性能上来看，当曲轴转速相同时，二冲程发动机单位时间的作功次数是四冲程发动机的两倍。理论上二冲程发动机的功率应是四冲程发动机的两倍（但实际上只有1.5~1.7倍），发动机的升功率更高，动力性更好，发动机的振动也比较小。另外二冲程发动机重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便，使用起来更方便灵活。

综合来看，四冲程发动机应用的更加广泛，绝大多数的汽车和工程机械上搭载的都是四冲程发动机，而二冲程发动机更多的应用在那些不常使用和“推重比”很重要的场合。比如说剪草机、油锯、航模、农作机械等，一些小型摩托车和比较讲究动力性能的越野摩托上使用的也比较广泛。还有就是坦克、船舶、重型运输车辆等，这些车型对发动机的动力性要求高，又要求发动机的重量轻、体积小，二冲程发动机就是很好的选择。