浙江吉利汽车杭州湾工厂_浙江吉利汽车有限公司杭州湾公司

2024-08-04 22:49:34

1.宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司怎么样？

2.新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

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6.吉利汽车集团有限公司电话是多少？

浙江吉利汽车杭州湾工厂_浙江吉利汽车有限公司杭州湾公司

宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司。这个工厂位于中国·浙江杭州湾新区滨海六路688号，是吉利“追求满足客户极致体验”战略下的极氪纯电动智能汽车制造工厂，将前沿先进智能科技与全流程绿色制造理念同吉利持续创新相结合，以智能化生产牢控产品质量，以工业互联网平台实现高效协作，形成“透明、敏捷、智能”三位一体的智能制造体系。，五险一金，双休，餐补，住房补贴，带薪年，高温补贴。工作地点，宁波前湾新区滨海六路688号。

宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司怎么样？

今年年初，德国梅赛德斯-奔驰股份公司和中国浙江吉利控股集团公布宣布联合成立合资公司后，经一系列的申报和相关监管部门批准后，近日，我们从吉利汽车官方了解到，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰联合组建的smart全球合资公司目前已经在中国宁波杭州湾注册成功，合资公司命名为"智马达汽车有限公司（smart）"，合资公司将负责全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级……

据公布的信息显示：合资公司注册资金为54亿元人民币，由奔驰和吉利各出资27亿元人民币构成，其中奔驰方主要由smart品牌出资来获得相应股份。

除了此前公布的佟湘北为smart全球合资公司CEO，此次官方还公布了合资公司相关的其他人事任命情况：

李德斯（Daniel?Lescow）被任命为销售、市场和售后副总裁，他曾在中国市场有六年的工作经验，拥有smart品牌多年的工作经验；

羊军被任命为负责技术研发的副总裁，他是吉利控股集团旗下整车研发项目组成员，拥有超过25年的汽车行业工作经验；

乌尔夫·内斯特勒（Ulf?Nestler）被任命为财务副总裁兼CFO，他是梅赛德斯·奔驰的在华高管，过去的八年他为了奔驰在中国的销量增长贡献了不少力量。

另外smart欧洲有限公司作为智马达汽车有限公司的全资子公司将会在斯图加特建立欧洲销售总部，在未来会负责合资公司车型、产品和服务在欧洲市场的供货、销售和售后服务等。

而德科·阿德尔曼（Dirk?Adelmann）则被任命为smart欧洲有限公司CEO，马丁·君特（Martin?Günther）被任命为smart欧洲有限公司的首席财务官。

智马达智马达汽车有限公司（smart）的首款产品——全新一代纯电动smart用全新的纯电汽车架构，定位为高端紧凑型轿车。它会由奔驰全球设计部门负责设计，由吉利控股全球研发中心负责工程研发，由中国的全新工厂进行生产。全新一代纯电动smart预计会在2022年正式投放市场，并在全球范围内进行销售。

写在最后：

自从吉利成为戴姆勒最大股东后，吉利和戴姆勒合作的项目一个接一个。

2019年9月，吉利和戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司——Volocopter。不仅如此，吉利和Volocopter还在中国成立合资公司，将城市空中出行解决方案引入中国，吉利负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。

2019年10月，吉利和戴姆勒出行服务有限责任公司组建高端专车出行合资公司，该合资公司总部将设在杭州，双方各持50%股份。合资命名为"耀出行"，在中国的部分城市使用梅赛德斯-奔驰的车型为用户提供高端专车出行服务，包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV车型。

加上这次的纯电动车合作项目已经是第三个了。当然，有了戴姆勒的股份，相信后续吉利汽车会拿到更多的和合作项目。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司是2018-06-20在浙江省宁波市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省宁波杭州湾新区滨海二路818号。

宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330201MA2CHD0427，企业法人安聪慧，目前企业处于开业状态。

宁波杭州湾吉利汽车部件有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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浙江吉利汽车实业有限公司怎么样？

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌?smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart?EQ?fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart?EQ?forfour）生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar?1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型？

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）