大众途锐车主群_大众途锐车队

1.67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

1、大众“Touareg”就是我们常说的“途锐”，是德国大众生产的一款中大型SUV。名称“Touareg”的来源是撒哈拉沙漠周边地带的一个叫“Tuareg”的民族，由于沙漠地理环境恶劣，造就了这个民族的勇敢顽强的精神，而大众设计师也借这个寓意来体现途锐拥有的强悍全地形越野能力。

2、继大众第一款SUV“Country”停产后，大众一直希望弥补SUV这一细分领域的市场，终于在2002年，经大众、保时捷、奥迪共同打造的SUV“途锐”正式亮相，一时间惊艳全球，对大众来说途锐是重新打造SUV的开始，具有极其深远的意义。

3、大众途锐作为一款越野性能强悍的SUV，低调的外观内却有着奢华的配置，搭载了3.0LV6机械增压的发动机，最高马力可达340Ps，配备的8档手自一体变速箱，使得汽车行驶时动力充沛、平稳、操控性好。但是美中不足就是车内中控台的设计过于简陋了，相比同级别的其他车型使用的材质不高档，使人产生廉价感，还有一点就是油耗了，不过作为一款动力强悍的越野车，油耗高点似乎也是很正常的。

67.98万的途锐eHYBRID，大众旗舰新能源SUV登场

其实，除了外壳和名字，量产途锐和参加达喀尔的车有很大区别。

一般像大众这样大车队参加达喀尔，参赛赛车都是标准的赛车，基本都是赛车的配置。途锐是大众的顶级车型之一，大众以途锐为原型基本是为了扩大途锐品牌的认知度，或者说是为了广告效应。大众愿意也可以换另外的外壳。

量产车是为日常生活所需，主要是满足舒适度。如是您为了越野，量产车中悍马不错。吉普也可以，只是部分车型动力不是很好。

11月9日，大众途锐eHYBRID正式上市，官方指导价为67.98万元。作为大众品牌的高端SUV车型，途锐自2002年发布至今已经过两次迭代。与同属大众集团的奥迪Q7、保时捷卡宴等车型共享平台。让低调、豪华、兼顾公路和出色通过性，成了它的代名词。

伴随途锐eHYBRID上市，大众不仅填补了在国内的高端新能源SUV产品空白，旗下新能源SUV也完成了从紧凑型到中大型的全面覆盖。加上ID.4?CROZZ和光荷4X（ID.4?X）两款新平台纯电SUV即将投放市场，大众在SUV和新能源双领域的优势更加明显。在活动现场，官方还带来了至高5.5万元购置税补贴等用户。

依旧低调，续航1000km

作为现款途锐的插电混动车型，新车外观跟纯燃油版差异不大，只是在进气格栅、车位等处增加了eHYBRID标识。前保险杠左侧用镂空设计，车外可见的散热器多了点性能元素。矩阵式LED头灯单侧有128个独立灯头，保证照明效果的同时，也不会对其他车辆造成干扰。慢充充电枪接口在左后翼子板上。

车内沿用了纯燃油车型的设计风格，12英寸全液晶仪表+15英寸向驾驶席清晰的中控触屏，将科技与豪华合二为一。与燃油版车型不同，途锐eHYBRID的仪表盘多了能量表，纯电驱动、能量回收、发动机转速都能一目了然。同时新车换装了跟ID.系列相同的三幅式方向盘，电容传感器替代了扭矩传感器，轻轻搭在上面它就知道你没有脱手。

车机内嵌了众行家车联网功能，支持新闻、天气、导航兴趣点/停车场等信息查询，还能与通过手机向车机直接发送目的地。它也支持苹果Carplay和百度Carlife两款手机互联软件。途锐用丰富的功能、细腻的画面、迅速的触控响应，展现出了在数字化、网联化的与时俱进。

此外，手机无线充电板、220V电源接口、四温区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警、并线、Trel?Assist全旅程驾驶系统等，都出现在了新车配置表中。

途锐eHYBRID的动力总成将由2.0TSI发动机，以及内嵌输出100kW电动机的8挡手自一体变速箱组成，系统综合输出可达270kW，峰值扭矩为700Nm。容量18kWh的电池组放在了后备箱内，隔板与周围齐平没有影响到实用性。新车的纯电行驶里程为NEDC工况下58km，综合续航能力超过了1000km，百公里综合油耗仅为2.3L。

当然，4MOTION恒时四驱系统不会缺席。在它的帮助下，0-100km/h加速仅需5.7秒，越野能力也与汽油车型并驾齐驱。没有发动机介入的纯电模式，加上隔音材料下的硬功夫，PHEV版比燃油版车内安静的多。

作为大众旗舰新能源SUV，途锐eHYBRID既延续了途锐低调、豪华的出行体验，也为消费者带来了电动车无迟滞的加速响应与低能耗等特性。填补了大众在高端插混SUV市场的空白，还为用户提供了新选择。

为用户创造价值，圈粉关注生态的那群人

相比2019年，途锐2019年销量增长了41%。即便在国内车市未出寒冬，又遇疫情市场雪上加霜的今年，途锐的销量仍然较去年同比提升了29%，市场份额从5.5%增长到了7.1%。大众进口汽车总经理卓睿客在接受车云菌访时，他对途锐的销量表现感到惊喜。

虽然访时没有透露途锐eHYBRID的销量目标，但卓睿客对新车的销量表示乐观，而这源自新车为用户创造的价值。一方面，途锐eHYBRID不仅兼顾了低能耗和高性能表现、降低了用车成本，售价和配置在进口豪华中大型SUV里同样优势明显。另一方面，新车的加入让途锐家族有了纯燃油和插电混动两种动力方案，给用户的选择更丰富。加上发布会上官宣的5.5万购置税补贴等用户，这些都是我们期待新车销量表现的原因。

大众进口汽车总经理卓睿客

与此同时，大众对途锐eHYBRID的受众也有清晰地画像。卓睿客表示，以家庭为重是途锐用户的共同点，其中有企业家也有户外运动爱好者。eHYBRID则面向其中关注生态环境、工作和生活有所区分、喜好科技产品的人群。

对这部分用户来说，新车的纯电动模式能满足日常通勤，超过1000km的综合续航，也让远足成为了可能。除了有电驱和传统燃油车的双重驾驶体验外，基于途锐打造的eHYBRID车型，同样拥有不俗的全地形能力。

将途锐eHYBRID引入国内，大众旗下产品阵容的覆盖面进一步提升。而卓睿客还向车云菌透露，未来会有更多满足不同用户需求的产品登陆国内，其中就包含新款蔚揽和CC猎装版车型。

车云小结

现在大众集团正向2050年碳中和的目标前进，作为品牌旗舰新能源SUV的途锐eHYBRID，也是这个战略的一部分。算上大众在国内的合资车型，旗下产品覆盖了燃油、纯电、插电混动三大技术路线，加速触电也给了消费者更多选择。

虽说PHEV技术带来的低能耗、高性能驾驶体验，加上67.98万的指导价和大众品牌的影响力，都是途锐eHYBRID的竞争优势，但同级中也有沃尔沃XC90?T8等旗鼓相当的对手。能否闯出自己的新天地，还要用时间验证。

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