雅特astra_雅特汽车之家

1.鸿海裕隆合资电动车懒人包 整车研发是发展关键

2.法拉利为什么被称之“红魔”。

3.六里桥到涞水的917最晚到几点？

4.4座硬顶敞篷跑车都有哪几款？

5.科鲁兹1.8的跟别克英朗那个性价比高？

6.世界上哪个国家汽车技术领先

7.法拉利的历史

8.奔驰是德国的,那．那么多牌子．．呢？

历史起源 编辑

?爱斯基摩人原始社会 (2张) 生活在北极附近的土著——因纽特人（Inuit）是地地道道的黄种人。[1]? 因纽特人的祖先来自中国北方，大约是在一万年前从亚洲渡过白令海峡到达美洲的，或者是通过冰封的海峡陆桥过去的。主要分布在北美沿北一带地区。语言属古亚细亚语系爱斯基摩-阿留申语族。近海的主要以捕捉海兽、鱼类为生，内陆的则从事。喜爱造型艺术，擅长雕刻。爱斯基摩人属于东部亚洲民族，与美洲印第安人不同之处在于具有更多的亚洲人的特征，他们与亚洲同时代的人有某些相同的文化特色，例如用火、驯犬及某些特殊仪式与医疗方法分别居住社会以地域集团为单位。首领多为萨满，行一夫一妻制。住房有石屋、木屋和雪屋。房屋一半陷入地下，门道极低。一般养狗，用来拉雪橇。主要从事陆地或海上，辅以和驯鹿。以猎物为主要生活来源：以肉为食，毛皮做衣物，油脂用于照明和烹饪，骨牙作工具和武器。男子和建屋，妇女制皮和缝纫。已使用现代渔猎工具，并乘汽艇从事海上，亦从事毛皮贸易。日益受到白人文化影响，在格陵兰地区已有80%的人移居小城镇；出现贫富分化，美国爱斯基摩人已有个别资本家。属于黄种人，是万年以前从亚洲踏过白令海峡的冰桥到美洲的，因为当时 是世纪冰河时期，海峡封冻，可以直接走过去到北美洲。因纽特人告别冬季、迎接春天到来的“春节”在3月最后一个周末。历史 编辑 “爱斯基摩” 一词是由印第安人首先叫起来的，即“吃生肉的人”?爱斯基摩人 。因为历史上印第安人与爱斯基摩人有矛盾，所以这一名字显然含有贬意。因此，爱斯基摩人并不喜欢这名字，而将自己称为“因纽特(Inuit)”或“因纽皮特(Inupiat)”人，在爱斯基摩语中即“真正的人”之意。爱斯基摩人是由从亚洲经两次大迁徙进入北极地区的。经历了14000多年的历史。由于气候恶劣，环境严酷，他们基本上是在死亡线上挣扎，能生存繁衍至今，实在是一大奇迹。他们必须面对长达数月乃至半年的黑夜，抵御零下几十摄氏度的严寒和暴风雪，夏天奔忙于汹涌澎湃的大海之中，冬天挣扎于漂移不定的浮冰之上，仅凭一叶轻舟和简单的工具去和地球上最庞大的鲸鱼拼搏，用一根梭标甚至赤手空拳去和陆地上最凶猛的动物之一北极熊较量，一旦打不到猎物，全家人，整个村子，乃至整个部落就会饿死。因此，应该说，在世界民族大家庭中，爱斯基摩人无疑是最强悍、最顽强、最勇敢和最为坚韧不拔的民族。分布 编辑 北极地区的土著民族，自称因纽特人，?于北极地区各种因努伊特语使用者的分布 分布在从西伯利亚、阿拉斯加到格陵兰的北极圈内外。总人口约13万(2000)，分别居住在格陵兰(5.3万)、美国的阿拉斯加(4.1万)、加拿大北部(3.4万)和俄罗斯白令海峡一侧(约2千)。属蒙古人种北极类型。在西方人的眼光中，他们是典型的爱斯基摩人。东部爱斯基摩人的分布面积占整个爱斯基摩人居住范围的 3/4而人口却只占1/3。由于东部地区的自然没有西部的丰富，所以今天西部地区的爱斯基摩人的物质生活水平和文化水平都要比东部地区的高一些。爱斯基摩人居住地分散，地区差异很大，所以文化差异也很大。动物被捕猎后自然繁殖率会降低，所以东部地区没有西部地区丰富了。生活方式 编辑 原始生活方式 爱斯基摩是一个民族.不同地区的爱斯基摩人对自己有不同的称呼。美国阿拉斯加地区的爱斯基摩人称自己为“因纽皮特人”，加拿大的爱斯基摩人称自己为“因纽特人”，格陵兰岛的爱斯基摩人称自己为“卡拉特里特”，意思都是“人”。爱斯基摩人认为“人”是生命王国里至高无上的代表。?爱斯基摩人 是爱斯基摩人的传统生活方式。或者说，在北极地区是爱斯基摩人的“特权”。他们世世代代以为主。在格陵兰北部，他们在冬夏之交猎取海豹，6～8月以打鸟和为主，9月猎捕驯鹿。而在阿拉斯加北端，全年以海豹为主，并在冬夏之交猎取驯鹿，4～5月捕鲸。不同季节、不同地区，爱斯基摩人用不同的方法猎取海豹。夏季，爱斯基摩猎人划着单人皮划艇，带上海豹叉或带刺梭标、网、绳子等工具来到海豹经常出没的海面寻找猎物。猎人静静地划着双桨，不停地搜索海面。爱斯基摩猎人从小练就一副好眼力，能看见100～200米远处嬉戏的海豹。一旦发现猎物，猎人便快速悄悄接近目标。等到靠近时，猎人迅速拿起鱼叉使劲投向海豹。动作要快，投掷要准确，否则海豹瞬间便会潜入水中逃之夭夭。到的海豹同样也会潜入水中，甚至会把船拖翻。因为即使后面拖着条船，海豹也能游得跟平时一样快，所以猎手必须用网迅速拖住海豹，直到其最后精疲力尽。这时猎人再接近猎物，杀死它，把它拴在船边。然后全面检查一下船上设施，继续寻找下一个猎物。如果运气好，一个猎手一天能猎到二三只海豹。不走运的就只能空手而归了。到冬季时，海面冰封，爱斯基摩人就用另一种方法猎海豹。海豹属于哺乳类动物，虽然生活在大海中，但却靠肺呼吸，所以必须经常不断地浮到海面呼吸空气，然后再潜入水中。海豹每吸一次气，可在水下呆7～9分钟，最长可在水中呆20分钟左右。如果超过这个时间，它们就会窒息而死。由于北极地区冬季海面结冰，海豹无法在冰下找到换气的地方，它们就由下而上把冰层凿出一个洞，作为呼吸孔。爱斯基摩人就是通过寻找海豹呼吸孔来猎捕海豹的。加拿大北极地区冬季时海面封冻的时间长达几个月，这段时期是爱斯基摩人食物来源最少的艰苦日子。这里的库普爱斯基摩人却有非常高明的寻找海豹方法。他们发动全村的人都到距海岸几公里的冰面上寻找海豹呼吸孔。在相当大的范围内找到一批呼吸孔后，若干名猎手便同时出发，在每一个呼吸孔旁守候一个人。这样，如果海豹在一个呼吸孔被吓跑，势必要到另一个呼吸孔吸气。守住一片区域的每一个呼吸孔，海豹就难逃天罗地网了。用这种方法，总有一两个猎手每天猎到至少一只海豹。直到几星期后，这一地区附近的海豹全部消失，于是村里的人再迁往别处。?爱斯基摩妇女正在晒角鲸的 爱斯基摩人也用拉网的办法捕海豹。找到海豹呼吸孔后，他们在呼吸孔两侧各两米处的地方打一个冰洞，把长4米、宽1米的网布设在两个洞之间的水中。网的两端用绳子拉出冰面，系在打冰洞时堆在旁边的冰块上。网的下端，每隔半米缀上石块，使之下沉保持网的垂直。网的上端要同冰面拉开一段距离，以免网被冻在冰层的底面上。这样捕捉海豹与一般用粘网的原理是一样的。爱斯基摩猎人通常是下网后，两三天再凿开冰面收取猎物。每当春季的阳光开始照耀这片经历漫长寒夜的大地，白昼变得越来越长时，捕海豹的黄金季节就来到了。海豹从冰下爬到冰面上晒太阳，它们躺在呼吸孔旁边，躲在刨出的冰碴后面。晒太阳的海豹对四周环境警惕性很高，一听到动静，马上跳入水中不见踪影。海豹晒太阳的时候，每过一会儿便抬起头，四下巡视一番，看看有没有危险，如果安然无恙，便又低下头享受阳光。这种情况下猎人只能一点一点地慢慢接近海豹。接近海豹时，通常猎人在冰面匍匐前进，等海豹抬头时，便一动不动地躺在原地，把自己也装扮成一只睡着的海豹。或者干脆趴在冰上，也抬起头四下张望，模仿海豹的动作。的是，海豹的眼力不太好，难辨真伪。由于冰面上障碍物很少，难以隐蔽，所以猎人有时用白色帆布做成挡板一样的屏障，像盾牌一样遮住自己。趁海豹酣然大睡时，猎人迅速向前跑动，而当海豹抬头观望时，猎人立即原地卧倒，停止不动，好像一堆冰雪。爱斯基摩人在外出时，往往建造雪屋，首先，他们取结实的陈雪、压实的雪切成大城雪砖然后用雪砖垒成半球形的雪屋，用雪封住砖间缝隙，在室内燃一把火，把表层略略融化，房屋就密封住了。再在四壁挂起毛皮，甚至在屋顶覆以海豹皮保暖。雪屋有一半在地面下部，门有一半在地下，门前还有雪砖造一拱型挡风墙。也有的雪屋有小小的窗户，用晒干的各种海兽肠子作窗户纸，可以透光。因为他们认为阳光是十分神圣的，所以他们的屋子一般都朝着太阳。文明生活方式 ?爱斯基摩人文明社会 (31张) “爱斯基摩‘雪屋’在哪儿？”科考队一进入伊努维克，就问当地的爱斯基摩人。得到的回答是：我们在这里也很多年没见到了。的确，记者走在这座从一个原始爱斯基摩村落发展起来的城市，随处可以看见汽车、楼房、空中电线，听到流行音乐。在现代文明的冲击下，爱斯基摩人已经越来越与外界融合，逐渐脱离了自己传统的游猎生活。

[2]?爱斯基摩人也称因纽特人。据了解，世界上爱斯基摩人的总人数为8万左右，在伊努维克一带的加拿大北极圈内有1.8万爱斯基摩人。从上个世纪20年代至70年代，爱斯基摩人受到现代文明影响，开始进入一种新的生活方式。到上世纪70年代末，已经有十分之七的爱斯基摩人住到固定的村庄。只有极少数爱斯基摩人仍然沿袭古老的生活方式，依靠打猎、维持生活，但他们也不再使用古老的器具，不再使用传统的交通工具，机动船代替了以往的皮划艇，人们骑着雪地摩托四处寻找猎物。不过爱斯基摩人的日常生活仍然保持着自己的一部分传统习惯，第一代移居城市的爱斯基摩人还愿意吃生鱼和生肉，而他们的子女及后代却更喜欢吃烹饪过的食物。

如今，爱斯基摩人的生活居住条件都有了极大改进。在伊努维克，爱斯基摩人特有的、可以在里面生火取暖的“雪屋”已经看不到了，取而代之的是安有暖气设施的房屋。昨天下午，伊努维克天空飘起不小的雪花，记者冒雪走在街上，看见不少款式新颖的汽车在路上穿行，还有带着“TOWNCAR”标志的出租车不时停车接上送下客人。那些宽鼻梁、直黑发、黄皮肤的爱斯基摩人穿着厚厚的衣服行走匆忙，背着挎肩书包的爱斯基摩男孩女孩在雪地上嬉戏玩耍。如果不知道自己置身于爱斯基摩城市，还以为是走在中国的一个小城镇呢。[2]? 民族历史 编辑 爱斯基摩人是北极土著居民中分布地域最广的民族，其居住地域从亚洲东海岸一直向东延伸到拉布拉多半岛和格陵兰岛，主要集中在北美大陆。通常西方人把爱斯基摩人分为东部爱斯基摩人和西部爱斯基摩人。西部爱斯基摩人指阿留申群岛、阿拉斯加西北部和加拿大西北部麦肯齐三角洲地区讲因纽特语的居民。这些地区的爱斯基摩文化深受相邻地区亚洲和美国印第安人文化的影响。?爱斯基摩人 东部爱斯基摩人指北美北极地区的中部和东部讲因纽特语的居民。当人们不分青红皂白笼统地称之为爱斯基摩人的时候，并没有意识到这些爱斯基摩人实际上说着不同的语言。当然，这些语言属于同一个语系，即如今所说的爱斯克兰特语。人们相信这个语系和东亚地区的某些语言有关系，只是至今还没有找到足够的证据说明这一点。[3]? “爱斯基摩（Eskimos）” 一词是由印第安人首先叫起来的，即“吃生肉的人”。因为历史上印第安人与爱斯基摩大有矛盾，所以这一名字显然含有贬意。因此，爱斯基摩人并不喜欢这名字，而将自己称为“因纽特（Inuit）”或“因纽皮特（Inupiat）”人，在爱斯基摩语中即“真正的人”之意。爱斯基摩人都是矮个子、黄皮肤、黑头发，这样的容貌特征和蒙古人种相当一致。基因研究发现，他们更接近西藏人。爱斯基摩人是由从中国北方经两次大迁徙进入北极地区的。经历了14000多年的历史。他们与亚洲同时代的人有某些相同的文化特色，例如用火、驯犬及某些特殊仪式与医疗方法。爱斯基摩人在过去几千年里，他们虽然生活得自由自在，并没有外人来打扰，但其发展变化却也极其缓慢，没有货币，没有商品，没有文字，甚至连金属也极少见，是一种全封闭式的自给自足，一种真正的自然经济，与人类历史上的新石器时代差不多。直到16世纪，西方持枪的者才发现了他们的存在。于是，毛皮商人、捕鲸者、传教士们接踵而至，本来冷冷清清的北极，顿时变得热?爱斯基摩人 闹非凡，世界各国的报刊也频频出现“爱斯基摩”这个名字。这些外来者带来的两种东西曾对爱斯基摩社会产生了深远的影响。一是金钱，这引起了爱斯基摩人价值观念的深刻变化；二是疾病，曾使爱斯基摩人的数量减少了许多。如今，在树线（由于寒冷的气候条件，再往北就不可能生长树木了，有人把这条线而不是北极圈作为北极的界限）以北的当地居民总共还不到10万人，而外来居民却越来越多。生活在阿拉斯加北坡自治区的爱斯基摩人实在是者，因为这里有两个美国最大的油田，他们每年可以从石油公司那里得到一笔相当可观的收入。尽管如此，他们仍然过着自给自足的生活，主要靠打猎为生。有些人即使有了工作，可以有一笔很好的工资收入，但仍然要依靠打猎来解决一家的温饱问题。他们虽然有时也吃熟食，却总觉得生肉吃起来更带劲，既能抗寒，又能充饥。今非昔比，爱斯基摩人的生活已经相当现代化了。他们以前住的冰屋伊格鲁(igloo)早已不复存在，代之以装有下水道和暖气设备的木板房子；用海豹皮做成的小船尤米安克 (Umiak)也已经进了博物馆，而为水上摩托所代替；狗拉雪橇已很少使用，狗儿们因此失了业了，因为人们大部分都用上了汽车；为了抵御冬天的严寒，兽皮虽然仍必不可少，但外面却罩上了非常漂亮的尼龙布。孩子们可以就近上学，直到高中毕业；大人们在工作之余，也可以坐在家里看看电视，听听收音机。总之，爱斯基摩人在这几十年的时间里，从相当原始的传统生活一跃而进入了现代文明，其速度之快和变化之大不能不说是历史上的奇迹。爱斯基摩人与阿留申人(Aleut)的族源关系最相似，两者共同构成北极地区及近北极地区土著居民之主要成分，其范围自格陵兰、阿拉斯加、加拿大以至俄罗斯最东端（西伯利亚）。爱斯基摩人自己称呼自己的名字很多，在不同的方言中称谓各异，如：因努伊特人(Inuit)、因努皮雅特人(Inupiat)、尤皮克人(Yupik)及阿鲁提伊特人(Alutiit)等等，其义为「人民」或「真实的人民」。爱斯基摩一名源出蒙塔格奈语(Montagnais,一种阿尔冈昆语〔Algonquian〕)，自16世纪以来，即由欧洲人及其他民族用以指称北极居民。此名一度被认为涵义是「食生肉者」，现今则认为是「雪鞋」。加拿大和格陵兰的北极居民宁愿自称为因努伊特人，而在阿拉斯加地区则仍以爱斯基摩人这一名称深受当地居民欢迎。现今已知最早的爱斯基摩文化出现于阿留申群岛中乌姆纳克岛(Umnak Island)上的一个地点，据记载，距今大约为3,018±230年左右。20世纪末，估计自认为爱斯基摩人的人数约有11.7万，其中格陵兰和丹麦有51,000人；阿拉斯加有43,000人；加拿大有21,000人；其馀约有1,600人在西伯利亚。民族文化 编辑 爱斯基摩人属于亚洲民族，与美洲印第安人不同之处在于具有更多的亚洲人的特征，如手足较短小，此外，还有一些不太明显的区别特征。爱斯基摩人的另一与众不同之点是ABO血型中的B型人数之比例十分可观，而印第安人中几乎没有B型血型。由于血型是遗传特征中最为稳定的一个因素，如今学者们多认为，至少有一部分爱斯基摩人同印第安人族源不同，因而不能像早期学术界宣称的那样，把爱斯基摩人看作是单纯地另外发展于极北地带的一支印第安民族。此说更可证之于爱斯基摩——阿留申诸语言中因爱斯基摩人在地理上的广泛分布而存在大量方言这一事实。爱斯基摩人的传统文化模式，完全是为适应一种极其寒冷的冰雪覆盖的环境。这种环境几乎没有植物性食品，树木极少，食物来源只靠驯鹿、海豹、海象、鲸等肉类，鲸脂，以及鱼类。爱斯基摩人用鱼叉捕杀海豹时，或在冰上进行攻击，或乘海豹皮船(kayak)进行追捕，海豹皮船是一种外覆兽皮仅供一人乘坐的轻快小舟。他们捕鲸时则乘坐较大的爱斯基摩蒙皮船(umiak)。大多数爱斯基摩人在夏季都全家出动猎捕驯鹿及其他陆生动物，所用器械是弓箭。狗拖雪橇是爱斯基摩人的主要陆上交通工具。爱斯基摩人的衣著以驯鹿毛皮为主，用以抵御极地酷寒气候。住房在冬季有两种：一种是雪块砌成的圆顶小屋，名为伊格鲁(igloo)；另一种则是半地下的小屋，系以石头或草块铺在木造或鲸骨的骨架上而制成。夏季他们居住在兽皮帐篷之内。简介加拿大北部居住着因纽特人或叫爱斯基摩人，在格陵兰、阿拉斯加能看到他们。因纽特人居住得十分分散，SIBERIE和TCHOUKTCHES半岛北端，只有几千人。在加拿大，他们主要生活在Nunut地区，人口约3万人。因纽特人不喜欢人们称他们为“爱斯基摩人”（Eskimo），因为这种说法来自他们的敌人，印第安阿尔衮琴部落的语言，意思是“吃生肉的人”，而“因纽特”是他们的自称，意思是“人类”。法国传教士这样拼写"ESQUIMAU"，阴性"ESQUIMAUDE"，复数为"ESQUIMAUX"。英语则是"ESKIMO"是我们常用的形式。 他们和印第安人一样，只是晚一些从白令海峡来到美洲。因?纽特人主要表现出蒙古人的种族特征。他们在海岸边安家落户，主要靠猎捕海生哺乳动物（主要是RHOQUE，海象，独角鲸和各类鲸）和陆地哺乳动物为食（鸭子，加拿大驯鹿，白熊，麝牛，极地狐和北极象）。捕猎的方法有很多种，虽然取代了传统武器，但鱼叉还是一种有效的补充工具。因纽特人也从事渔业。主要捕食海鱼（鲨，鳕鱼，庸鱼菜，肉色像鲑鱼的鳟鱼和红鲑鱼）。一些地方化的种族也捕捉淡水鱼。活动一般是在大浮冰上，更多时候在浮冰下进行，不同的种族用不同工具，捕不同类型的鱼：钓鱼钩，渔网，篓，鱼叉。因纽特人在北极地区短暂的夏天也从事摘业，但他们的食谱中还是主要以肉食为主，这种生活环境中，他们主要依靠海豹和加拿大驯鹿生存。也是那些动物的皮毛为因纽特人提供了抵御严寒的衣服。至于居住形式，传统的是雪砖垒成的圆屋顶的房屋-雪屋。然而，雪屋这个词不仅仅指这种雪砖房屋，而是指各种居住形式，这要依季节而变化：夏天，因纽特人住在兽皮搭成的帐篷里；冬天则住在雪屋，石头屋或泥土块屋子里。游牧生活也起源于迁移形式，后来发明了狗拉雪橇——美洲印第安人也用这种工具，和海豹皮小艇、独木舟。不同的海豹皮小艇通常是一人操纵的小船，用双短桨划动，加上窄窄的船体，使海豹皮小艇无论是在海上还是在冰上活动起来都十分灵活。在新魁北克UNGAVA海湾那里，海豹皮小艇最显神通，然而，在因纽特人和印第安人中，游牧生活方式已经消失，雪地摩托代替了雪橇，营房代替了雪屋。[3]? 北极圈上的黄种人几千年前，人类最后的一支迁徙大军从亚洲出发跨过白令海峡向美洲腹地进发。他们哪里料到前方等待他们的是美洲印第安人的围追堵截和残忍杀戮！因纽特人且战且退，最后终于退至北极圈内，时值寒冬，印第安人以为因纽特人不久便会被冻死，便停止了追杀。谁料，因纽特人在北极奇迹般生存了下来，他们创造了人类生存的奇迹。尽管来自亚洲，但由于长期生活在极地环境中，因纽特人同亚洲的黄种人已经有所不同。他们身材矮小粗壮，眼睛细长，鼻子宽大，鼻尖向下弯曲，脸盘较宽，皮下脂肪很厚。粗矮的身材可以抵御寒冷，而细小的眼睛可以防止极地冰雪反射的强光对眼睛的刺激。这样的身体特征使他们有令人惊叹的抵御严寒的本领。但是因纽特人耐寒抗冷的另一重要原因是日常所食的都是些高蛋白、高热量的食品。

鸿海裕隆合资电动车懒人包 整车研发是发展关键

科鲁兹定位于新锐性能中级车，是雪佛兰在国内中级轿车细分市场投放的一款重要车型。在刚进入国内市场时，科鲁兹就已经凭借运动的造型、硬朗的车身线条受到消费者的青睐。而且，得益于上汽通用汽车的精益求精和对质量的严格把控，科鲁兹的品质一直深得消费者的认可。2018款科鲁兹在经过改款之后，提供了更加丰富的版本选项，官方指导价为10.99-16.99万元。对于科鲁兹1.4T双离合版本，整车动力表现不错，能够带给车主满满的超车信心；而科鲁兹1.5L版本，整车动力表现柔和，充分满足日常家用需求。

法拉利为什么被称之“红魔”。

近日，同时震撼科技业与车辆相关行业的一个新闻，是台湾汽车生产商裕隆集团与鸿海在 3 月 6 日签约合资，联盟推动汽车整车研发设计、开放平台共用化及生态系，后续将成立筹备处携手发展汽车相关业务。熟悉裕隆或鸿海的读者们，其实应该不会太过惊讶于这个新闻的来临，或是说两边的法务放下一切这么快把合约搞定也很让人惊讶？

这次签约仪式是由鸿海科技集团董事长刘扬伟、裕隆集团执行长严陈莉莲、华创车电技术中心董事长陈国荣共同签署。新成立公司资本总额为新台币 155.76 亿元，由鸿海以「现金」出资新台币 79.44 亿元，占股 51 %、裕隆以华创车电技术开放平台「资产作价」出资新台币 76.32 亿元，占股 49%。今天，我们就来做个懒人包，带着读者阅读这些新闻。

跟上最快、最有产业敏感度的俥科技 裕隆电动车的发展史

在 2006 年 Tesla 横空出世，在 2008 年成功上市之前车界笑称为玩具车的 Tesla Roadster ，它用了 Panasonic 主要用于笔记型电脑的 18650 规格锂电池、Tesla 神一般的电池管理系统，以及 Lotus Elise 莲花小跑车的车身。这台玩具车总共造了 2,450 台，并卖到 30 个国家。当时的 Roadster 就已经有 393 公里的续航力、加速 0- 公里小时只要 3.7 至3.9 秒，极速则是时速 201 公里，最可怕的是它的效率：高达 88%，以致于它的油耗水准是相当汽油车的每公升 50 公里 (MPGe)。

可以想见，所有当时的车厂全部都瞬间傻了。举例说明，当年 GM 曾经大手笔的生产了 EV1 电动车，但是又因为「不明原因」大肆搜刮并销毁这些很受人喜爱的 EV1。于是乎，许多新兴车厂也同时看到了发展电动车可能是一个开创未来的新契机。

纳智捷也不例外。2010 年，就开始看到雨后春笋的各种裕隆纳智捷发展成功 MPV EV 的相关新闻。后来陆陆续续都还有 2016 年在充电系统上面得奖、2019 年 U5 EV 量产下线等新闻。结果，在前董事长严凯泰先生 2018 年 12 月退休之后。紧接着，就是出手将华创车电搬去三义厂，并且「为研发留一口气」。2020 年又取消了电动车的计画，并且纳智捷总经理蔡文荣在2019年曾说充电桩布置太少是目前最迫切的问题「 现在电动车数量少，厂商不愿意布建大量充电设备 。」

▲Luxgen URX 近日上市，是裕隆集团最新力作，但暂时没有电动车版本的传言。

鸿海发展汽车电子生产平台的过去

鸿海发展汽车电子生产已久，远在 2012 年，因为一个新闻「鸿海太原厂爆发群殴造成停工」，才让大家都知道：喔！原来鸿海早就已经在生产汽车电子产品了。其实，鸿海早早就在布局汽车电子、甚至剑指整车制造。早在 2005 年，鸿海就已经以新台币 3.7 亿元并入安泰电业，这在当时是国内4大线束厂之一，生产各式感知器、汽车线束等等产品。另外，鸿海旗下的各个公司也已经把电池、马达、马达控制系统、中控电脑、内装仪表板、等等一切零组件都准备好了。而且，也已经准备好了出海口：FCA 飞雅特克莱斯勒联盟。

鸿海科技集团董事长刘扬伟表示：「我们很高兴有机会可以和裕隆合作，补足集团在整车设计的能力，过去在资通讯产业领域，鸿海独创的一站式整体解决方案模式获得不错的成果，未来希望透过这样的营运模式服务我们在车辆领域的客户。投资台湾产业、扎根在地技术，是过去40多年来集团不断推动的目标，也希望借此次合作延续台湾的车辆技术研发能力。」

有些读者可能会提出鸿海旗下缺少车灯、煞车系统、悬吊系统等等零组件的疑虑。这可以说是多虑了，因为车灯、煞车、悬吊等这些零组件，其实完全可以靠 ODM 整合进来组装就好。鸿海缺的，只有整合的能力，以及车辆整合完成后陪着各种认证机构磨耐性的团队。

▲鸿海集团远在 2012 年就已经在中国大陆的太原建厂生产汽车电子，近日的合资是整车制造的最后一片关键拼图。

两者合作有何优势

从国内 Gogoro 2 授权出去，让许多传统品牌自行设计电动车，并且都在短短时间内就开始量产。与过往整车设计制造至少 3 至 4 年的速度相较之下，电动车比起燃油汽车更加模组化，也就更加标准化。在这样的市场条件之下，未来的世界里，电动车的生产制造只会愈来愈像智慧型手机。笔者大胆预测，未来消费者更重视的，很有可能是使用者体验，而智慧型手机的使用者体验，其实是靠著软体来创造的不是吗？鸿海集团若是吸纳了华创车电的整合功夫，其实整个成长轨迹是鸿海集团非常熟悉的从零组件制作到整机这个套路。

▲未来鸿海裕隆的合资公司有可能成为一家电动车整车代工厂。目前第一个客户已经确定是 FCA 了。

六里桥到涞水的917最晚到几点？

法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分用手工制造，产量很低，截至2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的马拉内罗（Maranello)。

4座硬顶敞篷跑车都有哪几款？

917路线路信息： 保定涞水县欧美亚汽车城4:30-17:30 区间：张坊→天桥汽车站4:35-18:30 天桥汽车站6:00-19:00 区间：天桥汽车站→张坊5:45-20:30 10公里以内票价2元，每增加5公里以内加价1元。持卡乘车普通卡4折、学生卡2折优惠。 北京八方达客运有限责任公司房山分公司 917路站牌信息 共63站 1欧美亚汽车城 2涞阳路口 3涞水汽车站 4雅特家园 5涞水住建局 6东环路南口 7涞水东大街东口 8涞水县 9涞水影剧院 10盛世国际酒店 11保野路口 12东租村 13北西租村 14涞水涧头村 15魏村 16水北路口 17墩台村 18色树村 19东水峪村 20渐村 21石亭检查站 22石亭村 23板城村 24北庄村 25满金峪村 26张坊 27张坊中学 28西白岱 29南白岱 30广禄庄 31塔照 32南尚乐 33北尚乐 34黑天桥 35房山辛庄 36王庄道口 37石窝 38纸房路口 39房山半壁店 40南正西 41南正东 42北正 43良各庄 44长沟 45长沟镇 46长沟中学 47云居寺道口 48长沟检查站 49二龙岗 50五侯道口 51五侯 52东南章 53韩村河西 54韩村河 55西东村 56房山李庄北 57琉璃河 58琉璃河水泥厂 59平各庄检查站 60岳各庄桥东 61六里桥东 62广安门内 63天桥汽车站

科鲁兹1.8的跟别克英朗那个性价比高？

1、标致307CC

2、标致206CC

3、宝马328i

4、宝马335i

5、mini couper

6、沃尔沃C70

7、大众EOS

8、Audi A5 Cabriolet 奥迪A5敞篷 - 掀背

9、Audi S5 Cabriolet 奥迪S5敞篷 - 掀背

跑车(Sports Car)是一种以性能划分的车型种类。

属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。

在Road & Track的汽车字典中，跑车被定义为具有两个车门和两个座位，或是类似2+2式设计的(即为兼顾实用性配备了四个座位，但通常后方的乘客座位空间非常有限，并非设计用于经常性搭乘)，兼具空气动力学车体的高性能汽车。已经有部分跑车配备使用半自动变速器。

世界上哪个国家汽车技术领先

两车都是旗下的DELTA II平台，是通用汽车全球同步车型

基于雅特研发，雅特在欧洲是一款，基于运动家用一体式的个性轿跑

而科鲁兹和英朗则把雅特的综合特性一分为二

分别针对不同的用户需求的两个调教版本，英朗侧重舒适，科鲁兹侧重路感

配置上，两车大致相同，区别甚微，两车配件大部分通用，内饰的整体布局也差不多

两车的总成生产地都在山东烟台，科鲁兹沈阳北胜组装，英朗烟台东岳组装

本土化调校均由泛亚完成

基本是一个车，只不过拥有不同的样子，和不同的调教方式，具体看你的个人喜好

相同的发动机，以及均具备BFI一体式车身，在安全性 油耗上差距小于0.5L

一般改车选科鲁兹的多，底盘强化的到位，悬挂阻尼调教的偏硬，指向精准，抓地力强

一般日常使用，选英朗的多一些，悬挂底盘调教有韧性，减掉了过分强化的部分，过滤颠簸效果好

简单的说 一个精准度高，有驾驶乐趣，一个安逸度高，开着舒服

两车的情况和广告上宣传大致吻合，不存在一个比另一个好的问题，贵贱也只是品牌效应

法拉利的历史

看看下面排名就知，绝对的德国领先。

第一位、劳斯莱斯（英国）

第二位、法拉利(意大利）

第三位、保时捷(德国）

第四位、奔驰(德国）

第五位、宝马(德国）

第六位、林肯(美国）

第七位、卡迪拉克(美国

第八位、雷克萨斯(日本）

第九位、奥迪(德国）

第十位、美洲虎（英国）

除此外，还有大众奥迪 德国宝马 德国保时捷 德国大众宾利 德国大众 大众兰博基尼 克莱斯勒迈巴赫 梅赛德斯奔驰 通用-德国 大众斯柯达 德国奔驰 戴姆勒 奥迪各子品牌：Q7，Audi allroad quattro，Audi A2、A3、A4、A6、A8，Audi TT，Audi S-range(运动版)，一汽大众奥迪A4、A6 宝马各子品牌：BMW 5 Series，BMW 6 Series，BMW Z4，BMW X5，BMW 7 Series，BMW X3，BMW 3 Series，华晨宝马3系，华晨宝马5系 保时捷各子品牌：Carrera GT，Boxster，Cayenne(卡宴)，CaymanS，911 大众宾利各子品牌：欧陆、雅致、雅致R 大众各子品牌：夏朗，途锐，辉腾，甲壳虫，上海大众的桑塔纳、帕萨特、波罗、高尔、途安，一汽大众的捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾 奔驰各子品牌：BENZ G级，BENZ Viano，BENZ M级，BENZ SLK，BENZ SL，BENZ CLS，BENZ CLK，BENZ A级，BENZ S级，BENZ E级，BENZ C级，北京奔腾E级 各子品牌：Zafira(赛飞利)，Vectra(威达)，Astra(雅特)

奔驰是德国的,那．那么多牌子．．呢？

法拉利简介

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下绅宝汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是陆虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的林宝坚尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是林宝坚尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

19赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文

2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗

2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

德国的汽车：

Benz 奔驰（奔驰已经不算是纯德国车，它与戴姆勒合作时就成混血了）Bayernisher Motoren Werke 宝马 Audi 奥迪 Opel Volkswagen 大众 Porsche 保时捷 尼奥普兰Neoplan

猛狮Mans 迈巴赫Mayaach 凯斯鲍尔

日本的有：

三菱 丰田 尼桑 日产 马自达 日野 富士 五十铃 铃木

光冈 松田 其中日野是丰田旗下的~

美国的有：

通用（GM） 福特（Ford） 克莱斯勒（Chrysler） 其中克莱斯勒与德国戴姆勒-奔驰公司合并成立了戴姆勒-克莱斯勒公司..

通用汽车公司是世界最大的汽车公司，旗下美国汽车品牌有：Cadillac凯迪拉克、Buick别克、Chevrolet雪佛兰、Oldsmobile奥兹莫比尔、Hummer悍马、Pontiac旁蒂亚克、Saturn土星和直接使用通用商标的GM和GMC；

福特汽车公司旗下美国汽车品牌有：Ford福特、Lincoln林肯、Mercury水星；

戴姆勒-克莱斯勒公司旗下美国品牌有：Chrysler克莱斯勒、Jeep吉普、Dodge道奇

法国的有:

Citroen雪铁龙 Peugeot标致 Renault雷诺 venturi文图瑞 塔伯特

意大利的有:

Ferrari法垃利 Fiat菲亚特 Iveco依维柯 lamborghini兰博基尼 阿尔法罗密欧 博通 玛沙拉帝

英国的有：

bently宾利 Jaguar美洲虎 Lotus莲花 Mini迷你 Morgan摩根 Rolls-royce莱斯劳斯 Rover罗孚 阿斯顿马丁 劳斯莱斯 路虎Land Rover 罗孚-奥斯丁 凯旋

国产的有：

Hongqi红旗 北京Jeep 昌河 东南 奇瑞 松花江 云雀 中华 重庆长安 重庆力帆

韩国产的有：

KIA起亚 大宇

累死了......