2020奔驰c级试驾_2013奔驰c级挑战赛

1.自动紧急制动系统（AEB）真有用？连特斯拉、奔驰都失灵

2.长安逸动460新能源汽车可以用手机吗

3.奔驰大当家“屏”什么这么豪横 全新S级内饰引热议

4.广告词带 “C引” 这两字的

5.车世界的颁奖盛典

6.ADAS 迎来普及期 未来谁执牛耳？

7.qq飞车所有c车代码

流火

[流火]用先进的钛合金外壳以及一体成型的车身塑造技术，其流线型的车体设计让人眼前一亮。独特的超薄车身，使其在加速时如流光星火般炫耀无比。超薄车身，车身前端酷似两把尖刀的造型更能突出此车的惊骇世俗，车头灯仿佛狼的眼睛，寒气逼人，更显诡异。

[流火] 后排四个喷气管用世界上最先进的技术和造型，强悍的动力系统，喷射动力无限。两个内置的AA-7R高效引擎为其提供常规动力，而四个AA-9X引擎组成的引擎组，则在其喷射和漂移时提供稳定的动力补偿，如此强大引擎发挥的功效将让你在任何赛场上都势不可挡。成功通过“障碍挑战任务”终极考验后获得的A级赛车[流火]，开启您的王者称霸之旅，让您荣耀无比！

拥有高喷射速度的赛车，在加速时的爆发，就已经足以置对手于死地，如果能够配上不差的喷射时间，那么当赛车绝尘而去时，没有人能够挡住你冲向终点。[流火] 正是这样的一辆赛车，带您体验赛车的极限漂移乐趣。

大脚[雷诺]

A车大脚[雷诺]全新登陆飞车世界，酷炫耀眼的A车家族再添一名勇将，“动如奔雷，稳如磐石”的[雷诺]一定会用它的出类拔萃的性能与澎湃无穷的力量带你开启一个崭新的速度王朝，带你站在飞车世界的顶峰！

新款A级赛车[雷诺]具有超强动力引擎及硕大耐撞车身，难以想象如此庞大的车身竟不失灵巧，4个喷气口更是动力无限，集气性能极佳，在赛道上驾驶着这款超强动力赛车，定会成为众人眼中凝聚的焦点。

四个越野式的超大轮胎让人一看就无比拉风，车身用最新钢铁构造，在比赛中可无坚不摧。更重要的是拥有巨大的车身却依旧如此灵巧，四个巨大喷气口更是动力无限。[雷诺]用vtt-i发动机与四轮驱动传动系统。一字并列式四喷口设计，外加强大的集气系统，使其擅长简单而具有多道90度弯的赛道，车身具有极好的稳定性，让你完美体验另类A车。

WCG锦标赛季军“Mu战堂丨牛牛”在他对[雷诺]的测试报告中说“当第一眼看上这车子，会被狂野，硕大的外观所吸引，感觉这就像一辆个性十足的越野车，整个车子给人的感觉活力，动感，不由的让人想说‘cool'。粗狂威武的外观，将野性、威猛的气势演绎得淋漓尽致。厚实的车身，流畅的线条，硬朗的车头，体现了一股豪爽霸气的感觉。”而其他车手对[雷诺]极高的评价，[雷诺]虽庞大却不乏灵活，弯道集气更显示出独特的优势！

雷霆 极品[雷霆]可谓科技与智慧的结晶，每一处的设计都体现了它的王者风范，与众不同的气派，方寸间自是值得细细品味。无论是靓丽抢眼的车身颜色，还是独特个性的车体造型造型都足以给你带来心灵的震撼。在“夺宝奇兵”展现的色彩缤纷，乐趣十足的飞车世界里，“雷霆”有了其耍酷玩帅的乐园，而这款顶级A类赛车，只有前三甲的车队成员才可驾驭在上，不在商城流通的A 级“雷霆”更显神秘！

暗影

显赫的A车家族，又增加了一位神秘的新成员，传说它是暗夜的使者，是黑暗的精灵，来无影去无踪，呼啸而起，绝尘而去，疾风而驰，速度惊人。它到底是谁呢？原来是鼎鼎大名的[暗影]，现在就让我们一起去揭开A 车[暗影]的神秘面纱，一睹它出类拔萃的酷炫风吧！

新款A级赛车[暗影]具有超强动力引擎及流线型敞蓬车身，减轻了车尾部的重量，集气性能极佳，圆滑的车身外加两侧车灯别具一格，稳健的抓地与强大的集气使其独领风骚，更加成就您一路漂移的飞扬的飞车之旅。就让传说中的暗夜使者[暗影]，带您驰骋江湖，笑傲车坛吧！

A车[暗影]先进的钛合金外壳及一体成型的车身塑造技术，其流线型的圆滑车体设计让人眼前一亮。灰黑色的车体有一种神秘感，配合上车身两侧的锋刃，使整部车杀气十足。四个喷口成矩形平行分布，是保证其超高速的动力源泉。

A车[暗影]还用了高科技的钛钢内嵌试发动系统，由高强度钛钢制成，速度上具有很强的暴发力。均匀口字型4喷设计，配合强大的集气系统，使其擅长狂飙在多弯道赛场，而能够稳定的控制车身。无论从外观还是性能，车身设计还是动力系统，出类拔萃的[暗影]都将带给你不一样的赛车体验！

尖针

针尖：也许在暴风挑战赛中，你已经见过冠军车[针尖]了，没错，它就是暴风天使中最年轻的却有着老道经验的车手加文斯利最喜爱的赛车了。

赛车[针尖]气质非凡，性能卓越，绝对是一辆不可多得的好车。光看外表，多个闪闪发光的针尖，冒出一股袭人的寒气，澎湃的引擎动力让它瞬间呼啸而起，绝尘而去，环顾四方，谁与匹敌！

但是这款冠军车[针尖]是不售的，在飞车商城里，你无法找到它的踪影。这款无与伦比有着优雅气质卓越性能的冠军车[针尖]是官方特地为《QQ飞车》WCG全民锦标赛而隆重推出的，将颁发给进入WCG决赛的选手。

冰魄

棱角分明的外形，加上冰蓝色的色调，浑身散发的寒气使人不寒而栗！独特的流动型车身设计更显其贵族气息！赛道上它更是冷酷无情，强劲的喷射使对手望尘莫及，而强大的抓地力更是让它所向披靡！

锐利的线条之中，融合圆润的造型元素，自然融合、完美过渡，展现完美的车型。冰蓝色的色调，散发着冰冷的华丽。两侧延伸到尾部展出的尾翼，展现出了自由，动感的理念。冷峻的外观下，体现的是桀骜不驯的性能！

独一无二的AWTCC发动机加，配合倒V行4喷口排气管，给[冰魄]提供了强大的动力。在性能方面，抓地力强、灵活性高，具有完美的漂移操控性与小喷动力，在漂移时能迅速超越对手，无往不利!

暴风雪

暴风雪——王者的象征，驾御者定是能超越他人的非凡之人。如果说顶级A车，是超越极限的杰作。那么S级的暴风雪，就是超越巅峰的杰作。S级的暴风雪是一款充满未来理念的S级赛车，也将会成为所有车手追逐的目标。

强悍的暴风雪，它那强劲有力的原动力远远超越了一般的车子，就连那顶级的A车也无法相提并论。如果“身藏不露”是暴风雪的本性，那么“追求极限”则是暴风雪的本能。强而有力的四喷设计，配以两个独特的小喷口(小喷口只有在车翼打开时才会显出)，大喷时会增加额外的喷射力，这就是暴风雪速度能超越其他的重要原因之一。

坚固而独特的外型，是暴风雪强而有力的基础后盾。加宽加大的后轮，使它的抓地效果更加牢固、更加得劲。轻巧而灵活的车翼，收缩自如，更有利于利用减小风对车的阻力。车翼下方“隐而不露”的2个小喷口，从那“散发”出的动力是不可轻视的哦！暴风雪的集气效果好，集气也快，在这一点上更是其他车子无法超越的。

如此震撼的S级赛车，大家心里都明白，想要得到它，绝非是件容易的事。只有挑战“暴风挑战”任务成功你才有机会得到它。挑战成功后，你会随即获得“暴风骑士套装”的一个部件。只要你凑齐了“暴风骑士套装”的6个部件，你就能兑换这辆所有车手追逐的目标——暴风雪了。但是要切记，如果你拥有的“暴风骑士套装”中的任何一个部件过期，你的暴风雪赛车也将无法继续使用。

战车

战车[Chariot]，底盘设计更低，完全贴地飞行；悬挂调校均衡，发动机后置；四排气管更有利于氮气加速，动力澎湃。速度快且不失力量感。顶级车就是如此的与众不同，这辆车从第一眼的印象上就给人以一种全新的视觉冲击，够另类，够前卫。庞大的身躯、结实的车身、威猛的外型，使战车具有了猛虎一般的姿态和身形。

大家都知道，目前《QQ飞车》的赛车有B级赛车和C级赛车两种，玩家无不期待着A级赛车的诞生。这次，战车的出现，填补了A级赛车的空白。战车是《QQ飞车》史上第一辆A级赛车，目前唯一的一辆极品车，绝对称得上一枝独秀！

《QQ飞车》中每一辆赛车的设计都十分讲究，而战车的设计更是耗费了设计人员很大的一番心血。作为顶级赛车的战车集众多优势于一身，将智慧、科技、灵感、创新集于一身，可谓车中极品。

这么一辆车，谁不想要呢？如果你有幸拥有一辆战车，不管是在怎样艰险的赛道上，它都绝对是你最好的追随者。相信等您真正驾驭它的时候，它的表现绝对不会让你失望。强大的引擎，极佳的性能，将让你驰骋赛场，如虎添翼，一路狂飙，赢取荣誉和胜利易如反掌。

顶级赛车的惊爆亮相，想必将会引发玩家们对A级赛车更多的关注和期盼，就让我们擦亮眼球，共同期待越来越多A级赛车的诞生吧。顶级赛车助你演绎精彩的漂移神话，再造赛车的巅峰指日可待！

自动紧急制动系统（AEB）真有用？连特斯拉、奔驰都失灵

[汽车之家?行业]?由于种种原因，最近几年韩系品牌在中国的发展颇有些艰难，不论是现代还是起亚，一直在与销量下滑辛苦的搏斗。但在进入2020年后，东风悦达起亚却突然跟上了中国汽车市场的发展节奏，用连续7个月的销量同比增长，走出了一波“V型复苏”。

更值得庆贺的是，K5凯酷这个已经在乘用车市场中“埋没”很久的车型，也终于重新回到了消费者关注的一线市场。在上市后，尚处于产能爬升期的全新K5凯酷重新回到4000辆月销量量级，同比猛增。

对于东风悦达起亚来说，全新K5凯酷的意义不仅局限于销量层面，这款车既是争取年轻一代消费者的战略性产品，也是这家企业“淘汰”低端车型，逐步实现品牌向上的最大依仗。可以说，全新K5凯酷的成功与否，关系着东风悦达起亚未来的发展格局。本文将和您一起品鉴全新K5凯酷，看看这款车究竟带来了哪些产品力上的升级？以及围绕这款产品，东风悦达起亚又要如何打一场“翻身仗”？

抽丝——逐步消灭低端车

营销圈有一句老话：没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。但反过来说，想把产品卖出理想的价格，也并不容易。作为在汽车营销圈干了0年的“老人”，李峰自然深知其中的道理。

2019年9月，李峰上任。这是东风悦达起亚成立18年来，首次由中国籍高管执掌最高管理权。韩国人甘愿放权，无疑是因为在中国市场遇到了难以解决的困难。在上任后的第一次访中，李峰面对镜头说出了东风悦达起亚如今的境况“病来如山倒，病去如抽丝。”

困难到底从何而来？从时间线上看，2016年，东风悦达起亚还意气风发，其年销量高达65万辆，同比增长5.5%。而在2017年，这家企业销量则同比下滑45%，至35.95万辆。很多人习惯把韩系车的下滑归结为“萨德”影响，但客观的说，这充其量是一个导火索，销量下滑背后其实是以价换量、压库、新产品节奏缓慢等一系列问题。

而李峰是什么人？他可能是最懂韩系品牌的本土营销人才之一。2008年，李峰加盟北京现代担任常务副总经理，结果2009年这家企业销量迅速达到57万辆，同比增幅高达93%；2013年，北京现代更是创造了103万辆销量，成为继南北大众后国内第三个依靠单一品牌年产销突破100万辆的企业。当时，这一速度被业界成为“现代速度”，而李峰更是凭借上述成绩升任北京汽车股份有限公司总裁，全面统筹北汽集团自主板块以及北京奔驰、北京现代相关业务。

这位懂韩系的老将，刚一加盟东风悦达起亚，便看出了这家企业的问题所在。但最终的解决方案——消灭低端车型（不再推出售价在10万元以下的车型）却是在K5凯酷开启预售后才正式提出，其原因主要是因为低端车型（售价10万元以下车型）在东风悦达起亚现阶段销量占比中还是太高了，想把它们“拿掉”，得先有车型能“兜住”才行。

目前，东风悦达起亚旗下在售的10万元以下车型有KX?CROSS、焕驰、福瑞迪、奕跑等，而根据乘联会数据显示，2020年1-11月这些车型合计贡献了70169辆销量，占企业总销量2252辆的30.5%。在淘汰掉这些车型之前，先得保证起亚品牌好不容易回暖的销量走势不下滑，换句话说，得找到全新增长点。

毫无疑问，在东风悦达起亚心中，全新K5凯酷就是增长点，就是敢于逐步替换掉低端车型的底气之所在。

K5凯酷的“绕边”战术

当领导跟你说一份工作“既要……，又要……”时，往往意味着这份工作相当令人头大。K5凯酷也是如此。

在韩国市场，全新K5凯酷平均月销量约一万辆左右。考虑到市场容量，这是一个相当不错的成绩。但在中国市场，这款车面临的情况显然更加复杂。过去的品牌认知是一个问题，新的市场环境也是一个问题。

『K5凯酷』

全新K5凯酷没有直接正面进攻，而是绕开主流市场，分步骤向前推进。作为一款中型车，“性价比”仍然是K5凯酷的重要标签。从价格来看，K5凯酷官方售价16.18万起，而且这个价是包牌价，包含了车辆购置税和5000元商业保险。与此同时，起亚官方还给出了其他六重优惠，比如最高2万元的置换补贴，终身保养/保修动力总成及免流量，1个月内原价/1年内9折保值换购，5年0利息，3种整车保修政策（3年/15万公里；5年/10万公里；7年/7万公里），推荐购买奖励等（5000元保险奖励）。如此一来，K5凯酷的性价比属性直线拉升。

看到这里可能有朋友会问：一开始说要品牌向上，怎么到这里又开始提性价比？《三国演义》里诸葛亮舌战群儒时有一段话：“人染沉疴，当先用糜粥以饮之，和药以服之；待其腑脏调和，形体渐安，然后用肉食以补之，猛药以治之。”治病救人要先使病人恢复身体，有体力了再下猛药。对东风悦达起亚而言，如果提价过快过猛，可能的结果不是治病而是要命。

东风悦达起亚的“消灭低端车”战略和高性价比本身就不冲突，不管在何种状态下，给予消费者更高的性价比都是提升产品竞争力最直接、有效的手段。而且性价比并不等于降价。降低“价格”和提高“价值”，都是打性价比的手段。在产品力上，全新K5凯酷也下了不少工夫。

首先就是实用性。国产的全新K5凯酷长宽高尺寸分别为4980*1860*1445mm，轴距为2990mm。相比于海外版车型，其长度增加了75mm，轴距加长了50mm，更符合中国消费者的喜好和使用场景。此外，相对于雅阁、凯美瑞、迈腾这些中型车主流产品，亦或是索纳塔、迈锐宝XL这些竞争关系较为直接的产品，其尺寸也相对占优。

全新K5凯酷基于现代起亚集团第三代平台i-GMP打造，同样诞生于该平台的车型还有第十代索纳塔。从企业端感知看，模块化平台可以进一步提升生产效率，降低制造成本和研发成本，而从消费者感知出发，该平台的强项主要在安全性、操控性等等。（详细信息可参考《集现代新技术大成?起亚K5凯酷技术浅析》）

在安全性上，i-GMP平台的发动机舱用多重骨架结构，在碰撞时可将受力进行分散，以降低对车内乘客的冲击力度。此外，由于车体骨架结构的调整以及部分关键位置超高张力钢材的使用，诞生于该平台的车型与同级别车型相比整体重量降低55kg，但其平均强度却能提升10%。

从操控性上看，在整车变轻的同时，i-GMP平台调整了动力总成布局和前后悬架系统。发动机舱、座椅位置等都用后置式设计，使车辆重心降低。虽然还是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，但起亚增大了这款车前悬架主销后倾拖距角度，优化了后悬架控制车轮移动的悬架臂配置，使车辆高速稳定性和转向操控性都得到提升。

此外，在车辆设计时，诸如电池等较重的配件也被设计师们转移至更靠近车体中心且向下的位置，如此一来车身重量配置就更为理想，在车辆转弯时的稳定性有所提升。

在动力性上，全新K5凯酷1.5T发动机搭载了CVVD连续可变气门技术，其有效压缩比可以在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，进而实现米勒循环、奥托循环、阿特金森循环的自由切换，兼顾性能和燃油经济性。从发动机数据看，其1.5T动力版本最大功率为170马力，峰值扭矩为253牛·米。其2.0T动力版本最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米。

差异化定位是否足够迎敌

即便产品足够好，但品牌如果没有差异化，向上往往只会沦为空谈。特别是在中型车市场，雅阁、迈腾、君威、凯美瑞这些老牌车型，任何一款都有深厚的积淀。取消K5凯酷想真正打开局面，必须要找到自己的个性化标签。

东风悦达起亚的答案是年轻化和运动化。凯酷产品slogan是“酷我Z世代”，从产品到营销，明显都面向年轻人群。这一点首先从外观上就能看出来。

从2011年第一代产品开始，起亚K5的设计操盘手就是曾操刀过第二代甲壳虫、第五代高尔夫等知名车型的设计大师——彼得·希瑞尔，他也被誉为“欧洲三大汽车设计师”之一。全新K5凯酷延续了上一代K5凯酷的低姿态和虎啸式前脸，延伸出“灵犀美学设计”，时尚、个性、轻奢感较为强烈。

在中型车市场，不少主流车型在换代时都曾宣称针对年轻用户进行调整，但和K5凯酷相比，变化显然没有这么“出格”。起亚官方宣称K5凯酷“颠覆了中型车中庸设计传统”，“高颜值”一直是韩系车的优势。就我个人感受，凯酷的外观担得上这份赞美。

其实全新K5凯酷身上最能体现出设计师功力的，既不是虎啸式前脸，也不是与前脸大灯组呼应程度极高的车尾，而是其侧面线条。前文中已经提到过，为了迎合中国消费者的喜好和用车需求，国产版全新K5凯酷轴距和长度都有所拉长，如何在保持原有设计风格的同时，做到车身比例依旧协调、线条依旧不臃肿，这对于起亚中国设计师团队来说是个很大的挑战。

好在全新K5凯酷用溜背式设计，虽然车身变长，但其车尾造型的完整度依旧很高，丝毫不显得突兀。与此同时，起亚中国设计师团队用一根镀铬饰条将这辆车从A柱一直连接到后备厢，并以环抱式姿态再连接到另外一侧的A柱。这样的处理极大程度上将视觉进行了拉伸，使这辆车看上去虽然长，但各个位置之间的过渡更加线性。

但是这么设计之后的第二个问题又来了，溜背式造型虽然更运动、更时尚，但对于第二排乘客的头部空间会产生一定的挤压，这就与国产车型加长的初衷背道而驰了。为解决这一问题，设计师团队将这款车进行了内部掏空处理，尽可能的为后排乘客预留更多头部空间。此外，这款车还在C柱位置上增加了侧窗，这有助于缓解后排乘客的压抑感。

而从内饰上看，设计师用两块12.3英寸的双联屏替换掉了海外版本的的设计。在细节上，这款双联屏甚至能根据不同的驾驶模式来调整相对应的UI设计，而车内的氛围灯也用了分段式灯组，并可以进行自定义颜色选择，科技感极为强烈。

除了外观、内饰，全新K5凯酷打动年轻人的“里子”就是他的运动性，在上一部分讲产品时已经提到过这一点。除了发动机、平台上的优势外，起亚官方在研发这款车之初就与专门打造性能车/赛车的现代N品牌合作，这款车部分底盘调试工作就应用了后者的不少经验。

在产品推广时，东风悦达起亚也用了更符合年轻人习惯的沟通方式。比如强调本土化的智能网联服务，与百度DuerOS、MapAuto等智能网联产品展开合作，用科技感吸引年轻人。给用户提供定制化服务，用户可以在线上完成注册和交易。“包牌价”一步到位这种营销方式，也是年轻人喜欢的简单直接风格。

K5凯酷今年还用了不少年轻化的营销打法。比如跟腾格尔一起做综艺短；从摄影、、健身这些年轻圈层中寻找品牌代言人；举办K-Pose挑战赛等。品牌年轻化最怕一味“迎合”：企业不调整姿态和玩法，只是在传播上讨好年轻人，很多时候会适得其反。全新K5凯酷抓住了年轻一代心理需求和产品偏好，这一点是挺难得的。

从此前起亚官方公布的数据来看，上述年轻化改变其实取得了一定成果。从9月份公布的订单量分析，这款车换购客户比例很低，首次购买的用户达到了70%以上。说明全新K5凯酷吸引到了一定数量的全新消费者。而从年龄结构上看，全新K5凯酷几乎没有35岁以上的消费者，年轻化策略还是较为成功的。

总结

如果让我评价全新K5凯酷好或者不好，我的答案是，在东风悦达起亚现有条件下，K5凯酷给出了最优解。在竞争最为激烈的中型车市场，依靠年轻化的差异定位、高性价比的竞争策略，在传统中型车市场，全新K5凯酷对新一代消费者颇有吸引力。从乘联会销量看，虽然产能尚在爬坡阶段，但9月以来凯酷销量持续增长，全年累计销量已增长316%，11月单月同比增长更是达到1121%。当然，这和去年基数偏低有关。和主流海外品牌中型车相比，全新K5凯酷离虽然“主流”还有一定距离，但增长势头透着几分后劲。

比销量更重要的是品牌。李峰已经明确对外表示，未来东风悦达起亚不会打价格战，而是会重点优化车型占比、重塑经销商关系。调整东风悦达起亚品牌战略，抓住年轻一代消费者，是全新K5凯酷最核心的目的。自问世以来，起亚K5在全球市场累计销量已超百万辆，在中国市场也有过单月过万的成绩。当追求个性化的“Z世代”站上消费主力，谁又能说K5凯酷没有重回巅峰的机会？（文/汽车之家行业评论员?南城后花园）

长安逸动460新能源汽车可以用手机吗

首先从作用上来说，如果一台配备了自动紧急制动系统（AEB）的汽车监测到汽车即将发生碰撞，并且驾驶员也没有及时地做出反应时，汽车将自行开始介入进行紧急制动，防止碰撞事故发生。

那么AEB究竟是什么呢，它是如何起作用的呢？AEB是Autonomous?Emergency?Braking的缩写，中文全称就是：自动紧急制动系统，主要由3大模块构成：控制模块、测距模块和制动模块，测距模块（摄像头和雷达）在汽车行驶时实时监测与前车或障碍物的距离，然后控制模块（ECU）通过分析得出距离与相对速度，将其余警报距离、安全距离等进行比较，当处于警报距离时进行警报提醒，当小于安全距离而驾驶员又没有充分制动时，制动模块将自动启动，对汽车继续减速甚至刹停，以此来保障行驶安全。

而AEB系统也不是一开始就具备全部的功能，最初是由博世在1999年用毫米波使汽车具备了前车距离提醒功能，之后随着毫米波雷达以及电子稳定系统ESP的发展，碰撞预警功能有了主动制动的能力，而AEB系统真正大规模应用则是由于2014年Euro?NCAP将AEB相关技术引入评价规程中，通过评分机制促使车企更加积极地推广AEB系统的搭载。中国的C-NCAP则是在2018年开始参考Euro-NCAP引入AEB评价机制，分别以其对车及对行人的效果进行评价，在今年5月份发布的《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿更是将主动安全权重由15%增加到25%，其中对AEB试验项目也作了进一步的细化和完善。

自动驾驶领域最为人熟知的当属特斯拉汽车，每一台特斯拉汽车上都会配备Autopilot系统，具备基础版驾驶功能，同时在购买特斯拉新车时还会出现一个选项让你选择是否装备完全自动驾驶能力，而这个选项在Model?3上目前的价格为6400元人民币。从2014年Autopilot?1.0开始搭载在Model?S车上开始，AEB系统跟每台特斯拉汽车便已形影相随，那么当完全自动驾驶功能被彻底激活之时，意味着特斯拉的AEB系统能够完全确保车辆在任何紧急情况下都能够可靠地让车辆减速，甚至将车辆以最快的速度刹停。

AEB作为一项紧急避险的功能，对于普通大众来说平时很难切身感受这项功能的实际作用，而新宝骏近期在昆明、天津等多地举行的新宝骏汽车智能挑战赛，就是一个让普通用户在模拟真实场景中感受AEB功能的最佳环境。在活动测试中，不仅有?新宝骏RS-5?300T、新宝骏RS-3，还有特斯拉Model?3、奔驰E级等代表车型；从现场实际效果来看，在面对追尾和行人横穿马路这两种场景测试中，无论是30万级的特斯拉Model?3，还是40万级的奔驰E级都无法做到每一次都挑战成功。而反观新宝骏RS-5?300T、新宝骏RS-3都能够稳稳地将车停住，很好地保障了用户安全，其表现完全超越了其他车型，这对于一台价格仅为10万左右的车型来说，表现着实让人惊艳。

随着自动驾驶系统的加速普及，AEB系统的搭载也将迅速地提升，像新宝骏品牌已经将成熟稳定的AEB系统下放到9万元级别的RS-3车上，而这也将有助于AEB在更大的范围内发挥它的价值，减少事故的发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰大当家“屏”什么这么豪横 全新S级内饰引热议

太平洋汽车网长安逸动460新能源汽车可以用手机，逸动EV460的国标NEDC测试工况的续航里程达到了430km，在模拟用户实际驾驶中，续航里程更是达到了460km，而且在等速60km/h的工况条件下，续航里程更是达到了550km。

如果要问这个夏天什么最火，想必_家都会认为_世界杯。先_说这届世界杯激烈程度如何，但绝对_话题性十足_，因为都说今年世界杯_史_最冷，最让人揪心的世界杯——先_阿根廷对冰岛平_，然后_德国对墨西哥输_，后来_巴西对瑞士平_，现在连卫冕冠军德国也被送__回家的路。网友调侃，今年足球得反着买，明年别墅靠_海。

1群雄逐鹿力压群雄第_届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛_，作为中国电动汽车领域唯一的国家级赛事。它_仅敢挑战_海拔，成为世界第一档海拔最_的国家级电动汽车赛事，还_中国新能源汽车发展成果的集中巡演，以此向世界宣告中国的新能源技术水平。作为其中的佼佼者，_安逸动EV460一经出现就成为赛事焦点。

此次挑战赛中，作为自主品牌“老_哥”_安汽车派出__安逸动EV460，令人惊喜的_，在续航能力评测中，其以510km的超_里程征服全场，_超意料；在涉水评测中，安全无恙的通过_40cm水深；在快充能力评测中，10分钟即充满10.23KW.H，相当于快充10分钟即可行驶100公里，位列轿车组第一。在评测环节中，有的直接放弃涉水评测，有的在水中车身零部件掉落，有的没有跑完规定路线即电量耗尽，相比之下，逸动EV460的实力与自信可见一斑。

毫无疑问，_管_“创新创业战略”，还_“香格里拉”，都能看出_安汽车_沉湎于成绩、而_积极绸缪未来的良_心态。更令人称赞的_，_安汽车并__口头说说，而_将这些宏_的一一落到_实处。

3神兵利器逸动向前逸动EV460的外观设计，脱胎于第二代逸动，整体_用__安汽车“生命动感、智色双旋”的设计理念，蝶翼式的家族前脸非常有美感，配合流畅的车身线条，在当前的纯电动紧凑型轿车市场难觅对手，或许，唯有特斯拉ModelS可以一拼。

逸动EV460的外观还超凡于第二代逸动，标志新能源属性的淡蓝色在多处呈现，比如淡蓝色底纹的V标、下颚饰条、车灯色块、侧标和EV尾标，点缀效果极_，辨识度也极_。

车内空间碾压一切对手，要的就_品质，逸动EV460的_宽_为4740*1820*1515mm，轴距达2700mm，完胜同级别的北汽EU

5、吉利帝豪EV、比亚迪秦EV等车型，被击败的还有奔驰C级、宝马3系，特斯拉Modle3。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

广告词带 “C引” 这两字的

大屏，一个在10年前离我们还很遥远的名词，如今已经成为我们生活中必不可缺的一块拼图。它们几乎无处不在，大到汽车、小到手表，哪里都有它们的身影。从实用角度来说，大屏节省了空间，增加了使用的便利性。但我认为在某些特定的场景内，大屏似乎并不合适，例如豪华轿车。

不管别人怎么想，反正在我心目中奔驰S级就是豪华车的象征，没有之一。当然我这么说也没有贬低宾利、劳斯莱斯等其它品牌的意思，所以请各位杠精大佬饶小弟一命！对于像奔驰S级这样的豪华车来说，你开的不仅仅是钞票，更是一种信仰、一种品位。一种对经典传统的尊重和传承。

既然说到这里，那么我先给大家简单科普一下奔驰S级的演变史。

如果真的要刨根问底，那还要将时间追溯到1904年，那是一个阳光明媚的下午，一辆红色的“马车”出现在德国斯图加特街头。不过，驱动它的不是那些无法驯服且随地排便的马，取而代之的是更加听话且没有氨气味道的活塞。除此之外，这辆“马车”还拥有宽敞的空间与织锦编织的豪华座椅。这一切的一切看上去似乎并没有什么异常，但这辆Mercedes-Benz Simplex却翻开了属于奔驰S级的历史篇章。

（horch 8）

（Benz Nürburg W08）

1923年，保时捷汽车的创始人费迪南德-波尔舍研发了这款Mercedes-Benz Nürburg W08，不过在当时波尔舍还隶属于戴姆勒公司，并且那一年戴姆勒还未于奔驰合并。这款车诞生之初的目的是为了与霍希汽车公司生产（奥迪的创始者之一）的Horch 8相竞争，不过由于在制造期间过于匆忙，导致这款车最终也没能引起太大的反响。

1930年，Mercedes-Benz 770完成下线，而这款车最主要的用途就是为官员及皇室成员提供更为舒适豪华的出行方式。770用的是一台直列八缸发动机，并且可以选装一个罗茨式增压器，最快时速能够达到160km/h。

受到二战的影响，在战后，奔驰并没有大量生产六缸车型，而是将重点放在了四缸乘用车上。不过，这并不意味着奔驰放弃了六缸车型市场，例如这台Mercedes-Benz 220 W187就是其中之一。这台车共推出了“A”、“B”两种版本，差别在于一个是两门，一个是四门。但比较遗憾的是，战后经济匮乏外加两门版车型售价昂贵，最终导致其只卖出85辆。

1954年，代号为W180的奔驰全新轿车下线，这款车的“Pontons”方形车身借用了一级方程式赛车的单关节摆动轴设计，从而得到了更长的控制摆臂以来控制行车轨迹与前轮外倾的幅度。说了半天，总结一句话就是为了增加车的操控性与稳定性。除此之外，它的“H”型怀挡以及纤细的方向盘为整个驾驶增添了很多乐趣。虽然这款车在我们现在看来或许有些寒酸，但在当时！已经是非常现金和豪华的配置了。

1959年，Mercedes-Benz W112下线，从定位来说，这是一辆轿跑车，当然它也推出了敞篷版本及普通轿车版本。W112的底盘与车身是基于奔驰W111这款运动轿车改造而来，同时还加入了像空气悬架，动力转向和自动变速箱等高科技功能，而它搭载的也是一台3.0L发动机。值得一提的是，在后续几年时间里，W112还推出了其加长版本——300SE，并且多次参加了欧洲房车挑战赛还赢得了不少奖项。

1963年，奔驰推出了自己的Mercedes-Benz 600车型，大家看清楚了，是600不是S600！这款车是一台大型的超豪华轿车，在当时与劳斯莱斯幻影、宾利S3齐名，同时也正是因为这款车，奔驰真正的进入了豪华汽车圈。接下来，我要公布几位这款车的车主，也许听了之后你就知道它有多么的牛X了！例如香奈儿的创始人Coco Chanel、英国著名歌手演员Did Bowie（大卫·鲍伊）、尼加拉瓜的总统Somoza Debayle等等，除此之外，Mercedes-Benz 600也被引入到国内用作礼宾车，很多***都配备过此车。

时间终于来到了12年，奔驰推出了Mercedes-Benz S-Class W116，而这款车也是奔驰真正意义上的首款S级车型。说到这里，大家可能只是知道S级象征奔驰最顶级的轿车，但为何这么叫很少有人知晓。其实，之所以称之为“S”，是来源于德语“Sonderklasse”这个词，而它翻译过来的意思就是高级豪华。回到W116本身，这款车的诞生基本奠定了奔驰S级的一个基调，例如它的横条幅式的尾灯、木纹饰板等都是经典元素。除此之外，W116还是世界上首款搭载ABS防抱死制动系统的车型，虽然这项技术在现在看来好像没什么，但在当时却引起了巨大的轰动。此时，已经跻身豪华品牌的奔驰在W116上还加入了许多在当时来看非常先进的设备，例如自动空调、自动大灯清洗以及带自平衡功能的启动悬架系统等等。

19年，奔驰推出了全新一代S级车型——Mercedes-Benz S-Class W126。它不仅延续了W116的许多特征，并且还在其它方面进行了升级，例如它是世界上第一台搭载安全带预紧器的车型，同时它也是奔驰首款使用V8涡轮增压发动机的轿车，而在车身造型上，W126也用了当时最为先进的空气动力学，通过降低侧围高度，进一步降低前轴的举升力。值得一提的是，在W126问世后的两年，安全气囊诞生并正式运用到这款车中，而这项举措也使得奔驰W126成为了世界上第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。

1991年，奔驰推出了W140这款全新S级轿车，这款车对于中国有着很深远的影响，而它在国内还有一个别称“虎头奔”。从奔驰S级的发展来看，也许W140不是最经典的，但它绝对是识别度最高的一代车型。而在这代车型中，奔驰也将自己的命名规则进行了更改，例如此前的“500 SE”变为“S 500”，“500 SEL”变为“S 500 L”。当然，除了命名规则改变以外，6.0L V12发动机也是首次被运用到S 600这款车中，而它在C柱的“V12”字样也成为了这款车的经典符号。除此之外，像双层玻璃、PARKTRONIC系统（倒车雷达的雏形）等先进功能也被引入到这款车型当中。在我的印象中，W140除了它那霸气的外观以外，手感一流的物理按键以及繁琐的中控面板也是别具一番豪华风味。

1998年，Mercedes-Benz S-Class W220凭借它的华丽外表吸引了更多的消费者。不过，与其外表相比，它的三十多项全新专利配置或许更加值得关注。其中最令W220引以为傲的便是它的安全配置，例如数不胜数的安全气囊数量、4Matic四驱系统、自动刹车、突出保险杠（为了发生碰撞后增加缓冲距离）、收紧安全带等等一些列配置让车辆发生意外时最大限度的保护驾驶者及乘员的安全。同时在许多欧洲国家非常青睐柴油版的W220，这也使得W220成为世界上首款获得广泛吸引力的柴油轿车。

2005年，Mercedes-Benz S-Class W221正式上市，这代奔驰S级轿车的外表更加圆润，而内饰上也做出了很大的变化。在用料上，W221使用了更多的高档木板、金属及皮革，同时仪表与中控显示屏也用了一个连体式设计。如果你认为W221仅在这些地方做出了变化，那你就太小看它了。其实，这一代S级最大的变化在于它推出了首款混动车型，搭载的是3.5L V6汽油发动机+电动马达+电池组构成的混动系统，这套系统的百公里油耗仅为8L，可以说是当时最省油的豪华D级车。

2014年，Mercedes-Benz S-Class W222上市，也就是目前我们市面上见到的这代奔驰S级轿车。W222是第一款用超高速FlexRay光纤 数据总线技术的S级轿车，而它的“COMAND”人机交互系统也是使用了英特尔凌动处理器。值得一提的是，在这代S级轿车中，奔驰使用了一套全新的悬架系统——MBC（Magic Body Control），这套系统可以通过立体摄影集预先扫描道路上的坑洼、颠簸等不平整路段，从而调整悬架的阻尼来应对每一个细节。不过截止到2017年，S级的四驱车型已经停止装配此系统。

全新S级的“惊喜”

前一阵，有国外媒体流出了全新一代奔驰S级的谍照，对于外观方面暂且不说，但是就内饰换做这一块大屏来说，实在是有些意外。的确，特斯拉的横空出世掀起了大屏潮流，我承认它很酷，很炫，但对于像奔驰S级这种的顶级豪华车来说，过度依赖大屏只会降低它的“豪华身份”，从各个阶段的S级来看，内饰的每个细节都是非常讲究的，而物理按键可以说是彰显豪华的闪光点，一味追求科技感的大屏是否会影响豪华感？这确实是值得探讨的问题。

这两天，最新的奔驰S级居然出现在广州陈田市场，还真是不得不佩服这是一个非常魔幻的地方。通过露出的基本可以实锤，奔驰S的内饰充满了像特斯拉一样的大屏，基本没有物理按键了。

坦率讲，作为奔驰大当家，S级一直是工艺，设计和科技的结合体，很多物理按键的设计，人机交互方式，旋钮按键的阻尼都是S级引以为傲的地方，甚至传统的设计方式带着很强烈贵族气质，以及典雅的风格，然而在一块大屏取代了所有之后，这种典雅和气质已经荡然无存。

其实奔驰S级真的一定要追逐这股屏幕热潮吗？作为一款顶级豪华车，仪式感和设计感是不可或缺的元素，而一屏走天下对于S级来说是不是最合适的，我觉得答案也许是否定的。一块屏幕可能是很好用，但也少了奔驰S级应该有的味道。

以上只是我的个人意见，不知大家怎么认为？

来源网络，侵删。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车世界的颁奖盛典

深度“C”引你

大众有史以来最美的轿跑车——大众CC

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补充 翘俏C引裤

ADAS 迎来普及期 未来谁执牛耳？

中国汽车群英榜

--独一无二的中国电视汽车颁奖盛典

国内第一个专为汽车打造的汽车专业榜单类多媒体节目--中国汽车群英榜开创于2004年，它整合了包括电视、电台、杂志、网络等多方面媒体优势，集合消费者及行业专家对各类汽车的评价，被形象的誉为”中国汽车行业的金鸡百花奖”。

它依托中国最著名的汽车传媒集团——车世界共同传媒，联合东方卫视、星空卫视等众多主流电视台共同打造。

中国汽车群英榜最终榜单的诞生，经历了不间断的整个年度，它首先由观众投票选出的各个奖项的入围车型，之后每月对本年度中国汽车市场的所有国产车和进口车的进行入围盘点，最终获奖车型，以及企业、个人都将在中国汽车群英榜颁奖盛典中隆重揭晓。可以肯定的是，无论是获奖车型，企业，还是个人，都是深获业界认可的。

中国汽车群英榜颁奖盛典现场一年比一年热闹，每一届都聚集了众多明星

到现场喝彩和国内、国外知名品牌共同参与，来宾层次也一直保持在高规格、高水准，国内汽车销售量排名前十的汽车企业相关高层领导到场助阵，现场主持人是东方卫视王牌主持，每届颁奖盛典结果出炉，都获得了汽车界专业人士和广大消费者的空前好评。

东方卫视、星空卫视等主流卫视，包括多家高收视率的地方台，在黄金时间对这一颁奖盛典进行展播，同时也邀请国内各权威电视、杂志、报纸、电台、网站参与报道和广泛传播。

对整个活动，车世界共同传媒作为活动主办方，将遵循公平、公正、公开的原则，所有推荐、入围、获奖车型都将完全按照观众投票数来决定。

无论是众望所归的车型和最终未获奖的车型，中国汽车群英榜颁奖盛典都会为观众们奉献出一道色、香、味具全的汽车饕餮大餐。 每届中国汽车群英榜颁奖盛典奖项的设立并不是一成不变的，会根据市场的变化与观众品味进行调整，努力做到符合大众需求和口味。

例：以下是2012年设立奖项

一、2012中国汽车群英榜年度人气车型：

（1）最受关注汽车：

（2）最佳性价比汽车：

（3）最具时尚汽车

（4）最具人气跑车：

二、2012中国汽车群英榜环保科技奖

三、2012中国汽车群英榜年度风云车型

（1）年度经济型轿车：

（2）年度中级轿车：

（3）年度中高级轿车：

（4）年度高级汽车：

（5）年度豪华运动轿车：

（6）年度行政级轿车：

（7）年度MPV：

（8）年度SUV：

（9）年度市场表现轿车：

（10）年度进口车：

四、2012中国汽车群英榜年度企业奖

五、2012中国汽车群英榜评委会特别奖 全方位的传播平台搭建，密集的车型展示，开始如火如荼评选第一步。

首先：我们将对全年登陆中国汽车群英榜电视榜单的所有车型进行汇总，从近百款车型中根据人气指数统计出排名前30位的国产车和排名前13位的进口车作为中国汽车群英榜推荐车型，在《车世界》各个平台中进行榜单的展示传播，

经过1个月的推荐车型展示，组委会收集、统计观众选票，从30款国产车及13款进口车中依据人气指数再次斟选，选出10款国产车和6款进口车作为2005中国汽车群英榜入围车型，在车世界相关媒体网络及合作媒体上循环展播，再次接受广大观众与消费者的评选。

最终，将有数款国产车和数款进口车从入围车型中脱颖而出，成为“中国汽车群英榜国产车人气车型”和“2005中国汽车群英榜进口车人气车型”，参加颁奖盛典。 消费者参与投票的方式有很多，可以通过在新浪微博输入“车世界”，查找车世界新浪官方微博，以及车世界官方网站等方式参与投票评选车型。

期待着您与我们一起见证这一充满着时尚动感的车界盛宴！ 2004年中国汽车群英榜颁奖盛典

1、2004中国汽车群英榜年度十大新闻

进口汽车配额2005年取消

上汽首次冲进全球500强企业排行榜

必比登环保节能挑战赛首次在中国举行

F1大奖赛首次登陆中国

全国轿车库存量已超过40万辆

国内成品油价持续上涨

汽车产品召回制度正式公布

大众汽车成为2008北京奥运会汽车合作伙伴成员

新道路交通安全法实施

北汽戴-克合资工厂在北京奠基并将生产奔驰

2、2004中国汽车群英榜年度人气车型（进口车）

最雍容大度车型 宝马760Li

最安全稳健车型 VOLVO S80

最佳全能驱动车型 大众途锐

最具成就品位车型 奔驰 S350

最经典运动车型 SAAB 9-3

最得体大方车型 起亚OPIRUS

3、2004中国汽车群英榜年度人气车型（国产车）

最华贵优雅车型 东风日产天籁

最活力休闲车型 上海通用凯越HRV

最先锋动力车型 一汽大众奥迪A4

最佳空间表现车型 上海大众途安

最豪华舒适车型 宝马530i

最创新进取车型 一汽马自达6

最富动感飞扬车型 东风悦达起亚千里马

最酷时尚越野车型 郑州日产帕拉丁

最杰出科技贡献车型 一汽大众宝来TDI

最简约精致车型 广州本田两厢飞度

最具现代精神车型 北京现代伊兰特

最沉稳大气车型 长安福特蒙迪欧

4、2004中国汽车群英榜特别奖

全国汽车销售业绩最佳经销商奖------上海永达汽车（集团）股份有限公司

5、2004中国汽车群英榜特别奖

2005最值得期待车型 一汽丰田新

上海通用凯迪拉克SRX

长安福特Focus

2005年中国汽车群英榜颁奖盛典

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 一汽大众奥迪新A6L

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 一汽轿车新马自达6

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 北京现代NF御翔

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 广州本田新奥德赛

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 上海大众帕萨特领驭

2005中国汽车群英榜国产车年度人气车型 — 一汽丰田锐志

2005中国汽车群英榜最具风尚车型 — 东风悦达起亚赛拉图

2005中国汽车群英榜最具安全操控车型 — 福特福克斯

2005中国汽车群英榜最具成就尊贵车型 — 上海通用别克GL8陆尊

2005中国汽车群英榜最具个性飞扬车型 — 东风日产TIIDA 骐达

2005中国汽车群英榜进口车年度人气车型 — 梅赛德斯－奔驰新S500

2005中国汽车群英榜进口车年度人气车型 — 保时捷Cayman S

2005中国汽车群英榜进口车年度人气车型 — 雪铁龙新C5

2005中国汽车群英榜进口车年度人气车型 — 马自达RX8

2005中国汽车群英榜最佳动感安全车型 — VOLVO 新S40

2005中国汽车群英榜最佳豪华运动车型 — 雷克萨斯GS430

2005中国汽车群英榜民族品牌特殊贡献奖 — 奇瑞汽车

2005中国汽车群英榜民族品牌特殊贡献奖 — 长城汽车

2005中国汽车群英榜民族品牌特殊贡献奖 — 华普汽车

2005中国汽车群英榜 2006最值得期待车型 — 广州丰田 凯美瑞

2006年中国汽车群英榜颁奖盛典 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 北京现代 雅绅特 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 奇瑞汽车 A5 2006中国汽车群英榜年度价值风尚车型 一汽马自达 WON 2006中国汽车群英榜年度创新风尚车型 上海通用 别克君越 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 长安铃木 雨燕 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 广州本田 思迪 2006中国汽车群英榜年度成就风尚车型 一汽奥迪 新A6L 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 东风日产 骏逸 2006中国汽车群英榜年度典范风云车型 广州丰田 凯美瑞 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 东风雪铁龙 凯旋 2006中国汽车群英榜国产车年度人气车型 北京奔驰 新E级 2006中国汽车群英榜年度智慧风尚车型 VOLVO 新S80 2006中国汽车群英榜年度突破风尚车型 上海通用 凯迪拉克SLS赛威 2006中国汽车群英榜年度精致风尚车型 东风本田 思域 2006中国汽车群英榜2007最值得期待车型 东风悦达起亚 RIO 2006中国汽车群英榜2007最值得期待车型 上海大众 斯柯达明锐 2006中国汽车群英榜2007最值得期待车型 长安福特 S-MAX 2006中国汽车群英榜2007最值得期待车型 上汽 荣威 750

2007年中国汽车群英榜获奖名单

1、2007中国汽车群英榜 经济型轿车年度车型 东风日产 骊威

2、2007中国汽车群英榜 年度最佳市场表现车型 北京现代 新途胜

3、2007中国汽车群英榜 中级轿车年度车型 上海大众 斯柯达明锐

4、2007中国汽车群英榜 年度最具价值车型（越野车） 东风本田新CR-V

5、2007中国汽车群英榜 中高级轿车年度车型 一汽大众 迈腾

6、2007中国汽车群英榜 年度最佳性价比车型 上海通用 雪佛兰新景程

7、2007中国汽车群英榜 豪华轿车年度车型 上海通用 别克 林荫大道

8、2007中国汽车群英榜 年度最佳操控车型 上汽荣威750

9、2007中国汽车群英榜 SUV年度车型 东风悦达起亚 狮跑

10、2007中国汽车群英榜 年度最具价值车型（轿车） 广州丰田 08款凯美瑞

11、2007中国汽车群英榜 环保技术创新奖 奥迪---绿色高效模块

12、2007中国汽车群英榜 进口车年度SUV Infiniti FX45

13、2007中国汽车群英榜 进口车年度轿车 梅赛德斯－奔驰 新C级车

14、2007中国汽车群英榜 2008最值得期待车型 广州本田第八代雅阁

15、2007中国汽车群英榜 2008最值得期待品牌 道奇

2008年中国汽车群英榜颁奖盛典 2008中国汽车群英榜 年度两厢轿车 东风悦达起亚 赛拉图欧风 2008中国汽车群英榜 年度中级轿车 北京现代 伊兰特悦动 2008中国汽车群英榜 年度中高级轿车 广州本田 第八代雅阁 2008中国汽车群英榜 年度高级轿车 一汽-大众 新奥迪A6 L 2008中国汽车群英榜 年度豪华轿车 上海通用 凯迪拉克新CTS 2008中国汽车群英榜 年度豪华SUV 英菲尼迪 FX35 2008年度最佳市场表现企业 东风本田 2008年度最受消费者喜爱的汽车品牌 广汽丰田 凯美瑞 2008年度最具价值轿车 上海大众 朗逸 2008年度最具人气新车 上海通用 别克新君威 2008年度最具时代风云轿车 东风日产 新天籁·公爵 2008年度最具典范尊贵轿车 梅赛德斯-奔驰 S级 2008中国汽车群英榜 2009最值得期待微型轿车 吉利 熊猫 2008中国汽车群英榜 2009最值得期待紧凑型轿车 上海大众 斯柯达晶锐 2008中国汽车群英榜 2009最值得期待中级轿车 广州本田 锋范 2008中国汽车群英榜 2009最值得期待中高级轿车 一汽马自达 马自达6睿翼

2009年中国汽车群英榜颁奖盛典

一、2009中国汽车群英榜年度人气车型

1、长安福特 新嘉年华 （颁奖嘉宾：高娅媛）

2、东风悦达起亚 SOUL （颁奖嘉宾：马海生）

3、吉利汽车 帝豪 （颁奖嘉宾：高娅媛）

4、华晨汽车 骏捷FSV （颁奖嘉宾：马海生）

5、上汽名爵 MG 6 （颁奖嘉宾：高娅媛）

6、上海通用 凯迪拉克新赛威 （颁奖嘉宾：马海生）

二、2009中国汽车群英榜特别奖：

年度最具突破创新车型： 东风本田 思铂睿（颁奖嘉宾：唐文龙）

年度进口最强劲SUV： VOLVO XC60 （颁奖嘉宾：邰正宵）

年度最具价值车型：上海通用 别克新君越 （颁奖嘉宾：吕颂贤）

年度最具时尚新车：北京现代 I30 （颁奖嘉宾：高娅媛）

年度最佳操控车型：一汽马自达 马自达6睿翼 （颁奖嘉宾：马海生）

年度最佳性价比车型：东风日产 新轩逸 （颁奖嘉宾：惠英红）

年度最佳市场表现车型：北京现代 悦动（颁奖嘉宾：吴辰君）

年度进口最具人气运动跑车：大众汽车 尚酷1.4TSI（颁奖嘉宾：巴哈古丽）

年度最佳技术匹配车型：东风日产 新天籁（颁奖嘉宾：陈美琪）

年度最受关注车型：东风风神 S30（颁奖嘉宾：佟晨洁）

年度最具人气新车：上海大众 斯柯达昊锐（颁奖嘉宾：谢晖）

三、2009中国汽车群英榜2010最值得期待车型：

1、上海通用 雪佛兰新赛欧 （颁奖嘉宾：东方天使1）

2、上海大众 Ti guan途观 （颁奖嘉宾：东方天使2）

3、广汽丰田 凯美瑞混合动力版（颁奖嘉宾：东方天使3）

4、一汽奥迪 Q5 （颁奖嘉宾：东方天使4）

5、铃木KIZASHI （颁奖嘉宾：东方天使5）

四、2009中国汽车群英榜评委会推荐特别荣誉奖：

2009年度品牌：大众汽车品牌 （颁奖嘉宾：吴迎秋）

2009年度最值得推荐自主品牌：吉利熊猫 （颁奖嘉宾：夏军）

2009年度最佳服务品牌：一汽轿车奔腾品牌 （颁奖嘉宾：李斌）

2009最受关注企业价值行为： 广汽本田 行人保护碰撞试验 （颁奖嘉宾：李斌）

五、2009中国汽车群英榜年度车型：

1、国产车年度微型车： 长安铃木 新奥拓（颁奖嘉宾：高娅媛）

2、国产车年度中级车： 东风悦达起亚 福瑞迪（颁奖嘉宾：巴哈古丽）

3、国产车年度两厢车： 一汽大众 高尔夫（颁奖嘉宾：吕颂贤）

4、国产车年度三厢车： 上海通用 雪佛兰科鲁兹（颁奖嘉宾：唐文龙）

5、国产车年度中高级车： 上海大众 PASSAT新领驭（颁奖嘉宾：马海生）

6、国产车年度高级车： 梅赛德斯-奔驰 C级（颁奖嘉宾：惠英红）

7、国产车年度高级车： 一汽奥迪 新A4L（颁奖嘉宾：吴辰君）

8、国产车年度SUV： 广汽丰田 汉兰达（颁奖嘉宾：佟晨洁、谢晖）

9、国产车年度MPV： 广汽本田 新奥德赛（颁奖嘉宾：陈美琪）

10、进口车年度豪华轿车： 梅赛德斯-奔驰 S-CLASS（颁奖嘉宾：邰正宵）

2011年中国汽车群英榜颁奖盛典

中国汽车群英榜年度风云车：广汽丰田第七代凯美瑞

中国汽车群英榜年度车型：一汽-大众全新迈腾

中国汽车群英榜年度企业营销大奖：上海通用汽车有限公司

中国汽车群英榜2012最值得期待车型：华晨宝马X1

2012年中国汽车群英榜颁奖盛典

一、2012中国汽车群英榜年度人气车型

最佳性价比汽车：东风日产 2012款新轩逸

最受关注汽车：东风悦达起亚 K3

最具时尚汽车：长安标致雪铁龙 DS5

最具人气跑车：PORSCHE BOXSTER

二、2012中国汽车群英榜环保科技奖

上海大众斯柯达 昊锐GreenLine绿动新一代

上汽 荣威E50

丰田 油电混合双擎动力

三、2012中国汽车群英榜年度风云车型

年度经济型轿车：东风日产 启辰R50

年度中级轿车：北京现代 朗动

年度中高级轿车：上海通用 雪佛兰 迈锐宝

年度高级轿车：广汽丰田 全新第七代凯美瑞·尊瑞

年度豪华运动轿车：全新BMW 3系长轴距

年度行政级轿车：一汽-大众 全新奥迪A6L

年度市场表现轿车：一汽-大众 全新速腾

年度SUV：上海通用 别克昂科拉

年度进口车：大众汽车 全新一代甲壳虫

年度MPV：东风本田 艾力绅

四、2012中国汽车群英榜年度企业奖

上海通用汽车

五、2012中国汽车群英榜年度汽车界领袖人物

上汽集团董事长 胡茂元

六、2012中国汽车群英榜2013值得期待车型

一汽-大众 奥迪Q3

上海通用 凯迪拉克XTS

东风标致 3008

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无人驾驶经过近十年的发展，已经被证明要想真正大规模投入使用，将需要比预期更多的时间和资金。比较之下，覆盖?L1~L2?级别范围的?ADAS?由于技术成熟度更高，更具量产可行性，正迎来大规模商用和普及阶段。

放眼市场，当前越来越多的车企开始将?ADAS?作为“标配”，在新车上广泛搭载。例如在?2019?广州车展上，就有新迈腾GTE、EXEED?星途?TX?系列、VV7?PHEV、CS55?PLUS、风光?ix7?等多款车型，纷纷将ADAS?作为主要卖点之一，来吸引消费者的注意。

技术驱动?ADAS?成新车“标配”

近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的快速发展，与此同时消费者对驾驶安全的关注度越来越高，使得?ADAS?开始在市场上走热。比较常见的有自动紧急制动AEB、前向碰撞预警?FCW、自适应巡航?ACC、车道偏离预警?LDW、自动泊车?APS、盲区监测?BSD、驾驶员监测?DMS、变道?LCA、360°全景影像、车道保持?LKA?等。

不过，由于功能不一样，这些系统在新车上的搭载率各不相同。据相关统计数据显示，?目前市场在售的近七千款车型中，超过?5?成的新车搭载了?AEB、FCW、ACC、360?度全景影像，紧随其后的是?LDW。超过?1/3?的在售车型搭载了?BSD?和疲劳驾驶预警BAWS。LKA?和?APS?这两类配置的搭载率最低，只有超过?2?成的在售车型有所搭载。

且考虑到技术成熟度和系统成本，这些技术前期很多主要是在高配车型或者中高端车型上搭载。例如在?2018?款朗逸和?2019?款朗逸上，就仅在豪华版车型上搭载了倒车影像和?ACC。以至于目前ADAS?在新车上的整体搭载率并不高，据悉不到?30%。

来自：宝骏

而根据此前发改委在《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)提出的，2020?年智能汽车新车占比要达到?50%，显然还有很大一段距离。正因为如此，很多车企都将提升?ADAS?配置率作为提升重点。特别是自主品牌，对于装配?ADAS?有着较强的意愿，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS?配置。例如新宝骏RC-6，在尊贵型和旗舰型两个版本车型上就同时搭载了多达?14?项?ADAS?功能，包括?AEB、FCW、LDW、LKA、弯道巡航?BCA、自适应制动?IHBA、城市与高速双场景自适应巡航?ACC/TJA/ICA?等。

在外资品牌上，以?FCW?和?AEB?两项功能装配意愿较为强烈。例如讴歌、奥迪、宝马、捷恩斯、雷克萨斯、梅赛德斯奔驰、特斯拉、丰田和沃尔沃等车企，均已将?FCW?和AEB?作为了大部分车型的标配。通用则表示，他们的一些车型将会在?2020?款车型上标配?FCW、AEB?和其他高级驾驶功能。到?2022?年?9?月，据悉美国?20?家主流车企将会在几乎所有的新款车型中标配FCW?和市区速度AEB。

为什么越来越多的车企开始在新车型中装配?FCW?和?AEB?呢？很重要的原因是法规的推动，从国际上来讲，早在?2013?年就针对?AEB?制定了相关的法规，而国内则从?2018?年开始将标配?AEB?作为了新车获得五星评价的必要条件。不仅如此，从去年开始国内还对部分商用车做出了强制安装?FCW、LDW、AEB?等功能的规定。

当然，能够有效避免碰撞，提升驾驶安全，也是这些功能吸引车企关注的重要原因。据IIHS?的数据显示，配备了FCW?和?AEB?的车型，可将追尾事故的发生频率减少?50%。

值得一提的是，近日盖世汽车发布的一份针对汽车业内人士的调查也表明，在新车必备的?ADAS?功能中，AEB?的支持率最高，紧随其后的分别是?FCW、ACC、LDW、BSD、LKA、DMS、APS、LCA、360°全景影像等，这也充分表明了大家对这些功能的肯定。

表现虽抢眼?挑战亦不容忽视

毋庸置疑，ADAS?正进入密集上车阶段，千亿市场一触即发。

“现在路上跑的很多车型已经具备初级的?L2?自动驾驶能力，行业正在尽量实现更高的L2?水平，我们称之为‘L2+级’自动驾驶，预计未来几年‘L2+级’自动驾驶汽车会陆续上市。”英伟达汽车事业部高级总监Danny?Shapiro?表示。

埃孚亚太区电子及驾驶系统工程总监邢勋也认为，明后两年?ADAS?市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。

然现阶段其面临的挑战亦不容忽视，例如感知执行等关键技术还有待突破，法规政策尚未完善，应用场景有限，产品同质化较严重，研发成本高，顾客消费比例低，用户认知度较低/体验差，行业标准不统一等，都在很大程度上制约了ADAS?的发展。

以感知技术为例，目前常见的有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，虽然选项很多，?但几乎每一种传感器都有自己的缺陷。例如摄像头虽然具备较强的物体识别功能，但在光线条件差或者雨雾天气等情况中，性能会大幅下降；毫米波雷达探测距离、精度、应对恶劣天气的能力较好，但分辨率相对较低，特别是在交通信号的识别、车道线检测等方面，仅靠毫米波雷达难以满足需求；激光雷达识别精度高，探测距离远，但在雨雾天气下工作困难，且眼下价格昂贵。因此，多传感器融合是必经之路。

据此次调查，逾九成参与者认为当前较合理并且可大规模落地的感知方案是两种或两种以上的传感器融合，其中?50%的参与者支持“摄像头+毫米波雷达”方案，45%的参与者认为是三种以上的传感器融合。这样的好处是，一来通过融合能够弥补单一传感器在性能上的不足，二则可以更好地满足?ADAS?应对复杂场景的高安全需求，显著提高系统的冗余度和容错性，从而保证决策的快速性和正确性。

福瑞泰克?CTO?沈骏强认为：融合感知是?ADAS?系统的发展方向。目前绝大多数的?ADAS?系统都是基于感知融合的，这对于提高系统可靠性、安全性有很大帮助。单项传感器，如雷达、摄像头等，?在少数低端车上有应用。OEM?倾向于用感知融合系统。

不过，由于多传感器融合需要对每个传感器集的数据进行快速处理，从而让高速行驶的汽车及时做出决策，并取相应的动作，以应对突发的交通情况，这意味着强大的数据计算平台不可或缺。而目前的现状是，国内还面临着芯片、操作系统、计算平台等产业核心环节缺失，高性能传感器、线控底盘、汽车?AI?等领域核心技术积累不足的问题。

“尤其是在芯片和操作系统层面，缺芯少魂，中国工业谈了二十几年，现在仍没有解决这个问题。”斑马网络战略官季栋辉表示。

核心技术上的不足，带来最直接的影响是市场上?ADAS?系统性能良莠不齐，部分?ADAS?功能在实际应用中表现欠妥。以?AEB?为例，在今年的?i-VISTA?自动驾驶汽车挑战赛中，共设置了两个比赛场景——故障车避撞和行人鬼探头，其中在?AEB?故障车避撞场景中，30km/h、?40km/h?工况下AEB?功能正常触发率比较高，而且国产车型在这两个工况下，表现得非常优秀，但是?50km/h?工况下，大部分车型的AEB?功能不能触发。

AEB?行人鬼探头由于比赛场景的设置难度太，测试结果更为糟糕，除了专业组（来自科研单位、企业院校）少数队伍通过了比赛，其他全部折戟。特别是个人组（来自报名的私家车主），全军覆没，这意味着此次比赛中无一台量产车通过了“鬼探头”考验。

不仅如此，在?APS?自动泊车比赛项目中，此次的结果也不是很好，即使是一些高端车型表现也不甚令人满意。这也从侧面表明，目前ADAS?在技术上还存在很大的提升空间。

而除了从技术着手，要提升?ADAS?的整体市场表现，完善相应的法规标准也很重要。目前来看，在法规方面，国内除了对“两危一客”实施了部分?ADAS?功能强制安装规定，在乘用车方面几乎没有此类政策。即使?2018?版C-NCAP?增加了“行人保护试验”和“AEB?试验”两项安全测试，事实上也并不具备强制性。

至于标准，国内在具体的?ADAS?系统术语、定义及性能标准方面，也较为缺失。由此导致不同的企业在各项?ADAS?功能的叫法上也各不相同，以至于市面上的?ADAS?产品看起来很多，但其实很多都是功能相同但叫法不同，当然也有一些是叫法相同但功能不同。这样带来的直接后果是让消费者无法对?ADAS?形成正确的认识，用户体验自然上不来。

不过好消息是，目前国家已经在积极推动相关标准的制定。今年?7?月，工信部发布公告称，根据国家标准和行业标准制修订，相关标准化技术组织已完成了《道路车辆?先进驾驶系统(ADAS)术语及定义》、《道路车辆?盲区监测（BSD）系统性能要求及试验方法》、《乘用车车道保持（LKA）系统性能要求及试验方法》3?项汽车行业推荐性国家标准的制修订工作，现在只待进一步结合社会各界意见，做最终的发布。

ADAS?市场三足鼎立?未来格局将如何演变？

在过去一段时间里，国内?ADAS?市场一直由外资零部件巨头牢牢占据着主导地位。例如博世的?L2?级自动驾驶系统已经在国内?40+款车型上实现了量产，刚刚于?10?中旬上市的全新一代名爵?ZS，就搭载了博世最新的?L2+自动驾驶系统，可实现?ACC、LKA、FCW、AEB、LDW、集成式高速智能巡航?ICA、交通拥堵系统?TJA?等多种?ADAS?功能。更早一些时候上市的新宝骏?RS-5?等车型，也都搭载了博世?L2?级别的智能驾驶系统。

来源：上汽集团

2019?年，据悉博世?ADAS?系统的销售额已经达到了?20?亿欧元（约合人民币?155?亿元），可谓目前国内最大的?ADAS?解决方案提供商。接下来，博世将投入量产的是第五代毫米波雷达、第三代多功能摄像头、第六代超声波传感器、第二代近距离摄像头、环视系统等产品，?进一步丰富ADAS?产品线。

大陆集团在?ADAS?领域也有着多年的积累，其产品布局同时涵盖了整个感知-规划-行动效果链。其中感知领域，大陆集团的主要产品有多功能双目摄像头?MFS430，多功能?Mono摄像头?MFC?500，360?度全景摄像系统，长距离毫米波雷达ARS441、ARS510，短距离毫米波雷达?SRR520?等，另外在激光雷达方面，大陆集团也有布局。在规划层，大陆集团的核心产品是及自动驾驶控制单元?ADCU。行动层，大陆集团的主要产品有?MK?C1?和?MK?C1?HAD。凭借这些产品，不仅可以实现车外感知，还可以进行车内环境感知，多方面助力行车安全。

但近两年，随着本土厂商在?ADAS?领域持续发力，研发能力不断提升，使得他们与外资零部件巨头同台竞技成为可能，本土零部件企业开始在市场上崭露头角。例如亚太机电，?据其相关负责人透露，该公司今年有将近?10?个ADAS?项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到?20?个。

四维图新作为中国最大的数字地图提供商之一，很早就在为奔驰提供导航电子地图产品，?包括?ADAS?地图编译服务。另外，特斯拉在中国市场所使用的?ADAS?地图也是四维图新的?产品。当前随着首批国产特斯拉试制车正式下线，预计特斯拉在国内的产量会大幅提高，从?而对四维图新的导航订单也将大幅提高。

福瑞泰克也已率先开始量产?L2?级别的?ADAS?系统，该量产系统以领先的?ADAS?控制算法和软件为平台起点，提供了?ACC、?LKA、?PA、?AEB、TSR、智能大灯控制等多项智能化功能。伴随着第一代产品的逐步量产，福瑞泰克同时也在研发新一代增强型?ADAS?系统，以将安全驾驶提高到新的高度。

发展到现在，国内?ADAS?领域已经形成了外资零部件巨头、国内大型零部件供应商和ADAS?初创企业三足鼎立的局面。那么这三股势力未来将如何共存呢？

据此次调查，57%的参与者认为国际零部件巨头会继续占据主导地位，因为这些企业在ADAS?品类、性能、功耗、可靠性等方面很多都有着上十年甚至更长时间的专业积累，无论是在技术成熟度还是在批量生产的一致性方面，都经得起推敲。

42%的参与者更看好本土?ADAS?厂商未来的发展，因为一直以来外资供应商在与国内车企合作的过程中，都有较强的掌控力，这在很大程度上会抑制本土车企的创新，使得自主品牌很难在他们的产品基础上做进一步的研发。再者，部分外资零部件企业在研发或测试过程中，由于对中国的道路情况不熟悉，难以真正做到完全的本地化，抑或研发的产品并不能很好地契合中国路况。

比较之下，以福瑞泰克为代表的国内?Tier1，在支持国内车企开发?ADAS?系统的过程中，能够很好地基于对中国交通场景和中国道路的深刻的理解，深入洞悉国内主机厂的需求，做定制化的开发，在保证产品质量性能的前提下，大大缩短产品开发周期。且他们在与自主车企合作过程中所呈现出的开放度和灵活度，也是外资零部件企业无法比拟的。

进一步细分，27%的参与者认为国内体量较大的零部件公司将会获得更多市场份额，实现国产替代，15%的参与者则认为初创公司将会得到较快的发展。

不过，尽管国内供应商的?ADAS?产品已经在逐渐落地，他们面临的挑战亦不容忽视。其中最突出的问题是如何保证车企批量生产的一致性，这无疑需要本土?ADAS?厂商进行长时间的累计，以获得稳定且长期的前装量产经验，才能更好地满足车企需要，真正实现国产ADAS?厂商的崛起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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