济宁奇瑞电动汽车_济宁奇瑞电动汽车售后电话

1.国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发？

2.请教专家06年的黑色奇瑞A5 手动挡 1.6升，开了6.5万公里还能卖多少钱？

3.为什么2.88万起售的五菱宏光MINI EV能一炮而红？

现在中国的新能源市场已经进入了飞速发展的状态，街上随处可见的低速电动车也越来越不到的管理，这些车行驶在街上的时候容易发生很多安全隐患。面对这种情况，对低速电动车也越来越规范和严格了，很多低速电动车都被上了牌，那么到底哪些低速电动车才能够被国家上牌呢？机动车的速度远远超过低速电动车，低速电动车的速度比非机动车的速度快一些，所以低速电动车到底走哪个道成了很多人的疑点。

去年的10月份，国家出台的《四轮低速电动车技术与条件（草案）》里面规定，低速电动车的标准车型是车的长，高，和宽在3500mm，1700mm，1500mm以下，车速也限制在40-70km/h，车的质量也只能在750kg内，电池的质量也不可以超过整个车的质量的30%。

一.低速电动车的种类

一般来说，低速电动车分为四个种类，分别是电动摩托车，低速电动汽车，电动三轮车和电动自行车这三类。

二.被上牌的低速电动车

低速电动车最早产生于山东，然后决定在这五个试点开始开放上牌，分别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊这五个城市，在低速电动车范围里面，有一些贴着老年代步车和小孩接送专车的标志的低速电动车是暂时不需要上牌的，又因为每个城市和地区对于低速电动车的重视程度不同，所以最开始它只会在5个城市开始实施上牌。低速电动车没有在法定交通工具里面，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》里面，所以低速电动车没法归类，才会有现在的这种不知如何选择车辆上牌的局面。

三.低速电动车存在的一些问题

1.质量问题，现如今，低速电动车的政策并不完善，国家对其也没有做严格的要求，因此一些大小企业对低速电动车没有严格的把控。

2.环保问题，本身低速电动车的动力来源于铅蓄电池，该电池更换的周期比较短，成本又高，后期如果丢弃废弃电池会产生很多的污染物。

3.充电问题，低速电动车的充电比较麻烦，而且它一没电就没办法行驶，行驶半路中如果不小心抛锚了，那就是一件特别不快乐的事情，不是自己推车就是等拉车部队过来拉车啦。

以上的三个问题都会影响低速电动车的发展。

但是大部分人都是蛮喜欢这种低速电动车的，因为它的体型比较小，耗电不会很多，是没法行驶太长的路途而已，相对来说它的优点还是蛮多的。平常低速电动车遮风挡雨也是可以的，慢慢的成为了很多短途上班族的喜爱车之一。

国家主导，优惠少则5000、多则2万！新能源汽车市场要爆发？

安全性，智能性，包括华为的自动驾驶，已远远超过特斯拉，都已承认啦！

比亚迪绝对是 汽车 届的华为！ 比亚迪现在处于起飞的初级阶段，迟早会和华为一样，大放异彩。 五年前船夫哥就说新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，可见其对智能化的高度前瞻性和战略准备性，比亚迪自身智能化水平很高，加上与华为深度强强融合借鉴，绝对是世界级水平。 电池的寿命问题，请看中央电视台欧阳明高院士的讲话，不要不懂装懂，故意胡说八道，误导大家！厂家标注电池充电次数是满充满放的极端状态！如果剩余20%就充，可充放次数就会大幅增加！家庭，电池使用20年没有问题，如果跑个二十万公里就需要换电池，最考虑成本的出租车，肯定不会用电动车！比亚迪e5出租车有百万公里不换电池的记录，现在的铁电池可以循环1.5万次，家用车使用20年没有问题。 开特斯拉就怕车自燃，人自焚，而且马斯克也不重视！但比亚迪卖了电动 汽车 接近80万辆了，从没有因为电池自燃过！ 电动 汽车 ，侠之大者比亚迪！但比亚迪营销水平太差，太差！最需要更换销售和售后服务主管！销售和售后把这么好的技术和质量的产品糟蹋了！最好把吉利的销售老总聘过来！！！ 燃油车核心技术达到国际领先水平已很难！但电动 汽车 ，比亚迪绝对处于世界先进水平，很多技术处于世界领先水平，连 汽车 界欧阳明高院士都说比亚迪唐已达到国际先进水平（科学家说话都比较谦虚和保守），所以大众CEO偷偷试驾比亚迪唐（不是性能、品质、安全、颜值都出色，一个 汽车 界大咖绝对不会如此重视试驾其它厂家的 汽车 ！），丰田偷运比亚迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年丰田和比亚迪合作成立研发公司开发新能源 汽车 ，主要是使用比亚迪技术和配件；奔驰早就和比亚迪成立了合资公司，也是相中了比亚迪技术；全世界只有比亚迪掌握了电动 汽车 的所有核心技术，即电池，电机，电控和IGBT，特斯拉也没有全部掌握；国内自主 汽车 品牌只有比亚迪电动 汽车 卖到了美国、英国、德国、日本等传统 汽车 强国去，价格奇高而且还有回头客；十几年前，大家都还不重视研发的时候，比亚迪就有二万多研发人员， 汽车 界的华为，非比亚迪莫属，比亚迪肯定会爆发；比亚迪也是股神巴菲特唯一投资的中国企业，也是其投资的少数制造企业之一，股神投资的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亚迪汉可能就代表了电动 汽车 的国际领先水平，起码对同等价位的车是这样。现在国内产品品质、技术、质量先进了或者世界领先了，有些人不愿意相信，也不落实，不甄别，然后就想当然的蔑视和否认，是喷子，傻子，大v，公知的表现！比亚迪电动 汽车 卖了接近80万辆了，从未因为电池原因自燃过一起，特斯拉等一众新能源车经常自燃；比亚迪唐安全性能比号称世界最安全车的沃尔沃还好；实际上，中国 汽车 行业尤其电动 汽车 正在复制中国空调、电视、冰箱、手机、高铁等行业之路，崛起为世界领先水平！！！为比亚迪加油，为中国 汽车 加油！ 日系车都是通过局部加固获得的碰撞试验高分！其它 汽车 多用几百公斤材料，还不安全？中保研是把别人当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸，中保研不应该做不能反映实际情况的试验，应该收集所有现场进行分析，判断，到底谁的车安全性能最好！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？公路坦克这个绰号可是人民群众给的，不是车企自己或中保研封的！ 吉利是联想的翻版，花大钱买买买，短期可以，长期看浪费严重，核心技术是买不来的，这已是国家共识！！ 日系车，真实的安全性，很差！日系车全部靠局部加固，换来的好的测试成绩！现场会专门撞击局部加固处吗？中保研净睁着眼睛说瞎话！中保研不应该做不能反应实际情况的不合理的试验，应该收集所有现场，看看到底谁的安全性能好！现场都是日系车表现最差，测试成绩都是日系车表现最好，比别人少用几百公斤材料，还安全性好，把别人都当傻子吗？感觉中保研里面有汉奸！号称公路坦克的有国产车，有日系车吗？比亚迪高端车型，确实不应该有低端燃油版，造成品牌混乱！造成高端辨识度混乱！！ 懂车帝专黑奇瑞和比亚迪，汉奸，汉奸，汉奸懂车帝，黑车帝！谄媚特斯拉和丰田，夸大外国，贬低国产，赚外国充值的黑心钱！美帝和小日本要骑在中国人头上屙屎，黑车帝还当汉奸卖国贼！

2019年5月1日于济宁

这个是肯定的啊，国产新能源 汽车 领先世界水平

肯定可以超过特斯拉

当前国内品牌生产电动家用轿车，不管硬件还是软件 ，也不显得比特斯拉落后 ，如果真的说落后环节.那是营销文化。

国产的新能源 汽车 要互相良性竞争，老百姓才能相信你们。根本不用去跟特斯拉比，特斯拉目前领先的只是在软件领域，它的硬件有啥，就一个组装厂而已，只是部分国人让马斯克的理念忽悠了，我相信国货当自强。

比亚迪现在就吊打特斯拉了，特斯拉都要用比亚迪电池了

答案就在油车上。

短期内，五年内不会超越，特斯拉车就不说了。最后特斯拉玩的就是自己的生态系统！类似苹果，如果国产车还没意思到的话下场类似手机一样

本来也没有多大差距，特斯拉也就是早干了几年。

能

请教专家06年的黑色奇瑞A5 手动挡 1.6升，开了6.5万公里还能卖多少钱？

[汽车之家?行业]?超值优惠！少则5000元，多则2万元，近二十家企业的数十款新能源汽车参与。2020年7月24日，新能源汽车下乡活动在青岛正式启动。这是对7月15日工信部、农业农村部、商务部联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》的积极响应。全国农村用户朋友们，做好买新车的准备了吗？

■?落实国家乡村振兴战略?拉动新能源汽车消费

2019年7月以来，受补贴退坡和疫情双重影响，我国新能源汽车销量已连续12个月出现负增长。2020年6月，汽车行业销售230万辆，同比增长11.6%；新能源汽车销售10.4万辆，同比下降33.1%。总体来看，汽车市场正在复苏，但新能源市场复苏较缓慢。当前，汽车市场已经开始全面复产复工，而为进一步拉动汽车消费，此时启动新能源汽车下乡活动正当时。

全国政协副、中国科协万钢在活动启动仪式上，通过传递了国家对开展新能源汽车下乡活动的三个要求：一是为农村用户提供绿色低碳、智能高效、安全可靠、驾乘舒适、配置丰富、性价比高的产品；二是让农民朋友享受到优惠，要加强配套基础设施建设；三要做好新能源汽车科技普及工作。

当前，我国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成充电桩130万个，建成“十纵十横两环”高速城际快充网络。我国新能源汽车产销已经连续五年世界第一，累计推广超过450万辆，占全球50%以上。从汽车消费电动化率来看，农村不足1%，仅为城市的三分之一。

长安汽车执行副总裁谭本宏认为，新能源汽车下乡是落实国家乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战、扩大国内消费市场、拉动汽车产业高质量发展的重要途径。新能源汽车下乡有利于推动农村居民汽车消费升级，有利于拉动汽车销量并促进实体经济快速发展，有利于促进国家乡村振兴战略的全面推进。

■?安全、便捷仍是用户关注重点

工信部副部长辛国斌在参观展台时问了两个消费者最关注的问题，一是国家和地方支持的优惠是不是实打实的到了消费者手中；二是此次新能源汽车下乡活动推广的车型安全性能够不够高，价格要便宜但安全质量不能有丝毫下降。

『工信部副部长辛国斌在哪吒汽车展台』

这两个问题在活动参与企业的展台上能找到答案。据悉，在此次青岛站活动中亮相的车型，综合优惠后最低价仅在4万元上下，最高约12万元，还有大量的金融优惠及免息政策。“新能源汽车产业是转型升级的战略的方向，10万元以下的纯电动车广泛适用于农村市场。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。

汽车之家通过现场走访发现，早期新能源汽车已经给一些当地用户留下了价格高还不耐用的印象，而低速电动车又不够安全。“相对于以往低速电动车3-6万元的售价而言，未来3-5万元区间的新能源汽车在山东农村可能会有比较好的市场。”在欧拉展台，销售人员张永伟表示。

显然，低速电动车给农村市场已经留下了一些固有印象。近年来，我国四轮低速纯电动车在农村市场迅速发展。据统计，四轮低速纯电动车全国保有量超过600万辆，农村消费者已经接受了以纯电为动力的的车辆。值得注意的是，消费者对用车品质和安全的诉求正在提升，新能源汽车下乡活动正是符合农村用户需求、拉动市场的一个机会。

“低速电动车是百万级的市场，但低速电动车存在一些行驶安全问题，因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部分低速电动车市场的。”奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪绍勇认为，电池成本的持续下降让新能源汽车卖得更便宜，新能源汽车也可以在设计时适当放弃一些极限性能从而打造适合乡村使用的高性价比产品。新能源汽车至少可以抢占低速电动车20%-30%的市场。

倪绍勇说：“现在农村路况都变好了，农民对用车需求的品质也在提升，奇瑞小蚂蚁（奇瑞eQ1）就是抢占了新能源汽车的低端市场。”农村用车市场不应该是廉价的、不安全的，奇瑞小蚂蚁就是尹同跃定义的奇瑞国民车，好看、好用、用得起。据悉，奇瑞针对乡村市场还会推出更多的车型。

在充电便捷性方面，厂家和消费者普遍认为，在农村迅速普及充电设施是没有问题的，乡下用电很便宜，家里的220V电源就能满足充电需求，整车厂家还给免费配套安装充电桩，4-5小时就能充满。有条件的地方设立快充站，40分钟就能充满，一次充电基本能满足一周的用车需求。

特来电产品经理张登科向汽车之家介绍，“充电桩运营和服务要紧紧跟着整车走，保证消费者用车的便利性，现在新能源汽车发展趋势明显向好，消费者也不会把新能源汽车看作为‘电动玩具’。”

■?地方大力支持?参与车型满足多元化?

近年来，全国农村消费增长快于城镇居民，农村与城市居民购买力的差距正在逐渐缩小，购车需求十分显著。据悉，为配合新能源汽车下乡推广，青岛市将推出更加积极的政策，包括推动停车场、景区等地方的公共基础设施建设，到2020年底，全市充电桩将达到2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜，鼓励出台新能源汽车通行便利政策，鼓励本市充电运营服务企业推出充电服务优惠措施等。

“在青岛周边的农村，老百姓对传统车企的认知比较深，像北汽、长城、大众等，加上之前青岛网约车用的新能源汽车也基本都是传统车企优先布局，所以这一轮推广过程中，传统车企可能会有一定优势。”在青岛从事网约车服务的司机丁先生认为。

北汽新能源是第一家入住青岛市的新能源汽车企业，带动了新能源汽车上下游产业的发展，带动了周边经济向前发展。北汽集团副总经理廖振波介绍，北汽新能源入户青岛五年来，已经累计生产了30万辆新能源汽车，2020年北汽新能源成立了青岛事业部，强化区域市场。

除了传统车企，零跑、威马、哪吒等新势力品牌也相继亮相，而如何在农村市场提高知名度正是这些企业面临的主要问题。零跑汽车销售总监翁璐洁对汽车之家说：“零跑正处于品牌向上、积累口碑的阶段，我们大力开拓三四线市场，预计2020年销售量在1.5-1.8万辆之间，其中50%集中在农村市场。”

翁璐洁说：“零跑的促销价格没有像其他厂家一样有那么大优惠幅度，这与零跑的定价策略有直接关系。一直以来，零跑的价格是比较实的，不虚高。”据悉，零跑T03是此次活动的主推产品。在翁璐洁看来，该车6.58万元的起售价，超过400公里的续航里程，丰富的科技和智能配置，对农村消费者是有很大的吸引力的。

在此次活动推广的车型中，威马售价是相对较高的。威马汽车事务高级经理邹映雪认为，相对其他车型而言，威马在车型尺寸、车内空间和智能化方面有比较突出的优势，这迎合了乡村用户差异化的需求，“威马一直高度关注国家乡村振兴战略规划的落地实施，此次新能源汽车下乡活动是威马品牌推广的重要机会，威马为此成立了专门的区域性工程师团队提供技术服务。”

■?普及宣传仍有不足?顶层设计积极推动

“新能源汽车市场正处于从培育期到发展期的变化阶段。”辛国斌活动启动仪式上强调，下一步国家将在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上，针对新能源汽车发展中存在的创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题，以更大决心、更大力度推动新能源汽车产业发展。

对于未来我国新能源汽车产业的发展，辛国斌副部长强调，一是强化顶层设计，加快发布实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，凝聚行业共识、坚定发展信心、明确发展目标；二是加快推广应用，发布实施《推动公共领域车辆电动化行动》，组织开展燃料电池汽车示范应用，加大新能源汽车推广力度；三是加大研发支持，充分发挥国家动力电池和智能网联汽车制造业创新中心作用，加强关键共性技术和平台集成技术研发，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力；四是加快充换电基础设施建设，配合能源局加快支持和引导更多社会力量参与充换电基础设施建设运营，优化充换电基础设施布局，提升安全水平，实现互联互通。

当前，新能源汽车产业发展还存在一个比较大的问题，即农村用户对新能源汽车的认知深度依然不够。“我们希望应该在宣传方面加大力度，多搞一些新能源汽车知识普及活动，逐渐取缔低速电动车，让安全实惠的中低端新能源汽车有充足的发展空间。”张永伟说。据悉，在山东济宁、菏泽等对低速电动车有限行规定的城市，中低端新能源汽车有很好的市场。刘磊也表示，消费者观念的转变是新能源汽车下乡推广的关键，希望国家借此活动继续加大新能源汽车的普及力度。（文/汽车之家?刘宏龙）

为什么2.88万起售的五菱宏光MINI EV能一炮而红？

您好！山东市场上2006年奇瑞A506款 1.6MT实力型 手动挡 市场价格在3.00万左右

二手奇瑞A5相关信息：://.ucar.cn/buycar/serial/qiruiA5/

在过去几个月，五菱?宏光MINI?EV已经凭借着的出色表现成为“神车”之一。根据销量统计，五菱宏光MINI?EV的销量突破了2万台，可谓一炮而红。在这样的大背景下，通过一些实际的案例来解析五菱宏光MINI?EV这款车就很有必要。今天就从市场和产品规划定义的角度来谈一谈。

所谓「人民的代步车」，就是把产品卖到三四线城市去

在五菱宏光MINI?EV这款车上市宣发的时候，有许多的slogan，比如说「人民的代步车」，「人民需要什么，五菱就造什么」。实际上，如果我们从市场的角度理解，这句话的深层含义就是把车卖到三四线城市去。一直以来，紧抓三四线城市是五菱品牌能够诞生神车的立足之本。当然，即便是抛开五菱品牌，无论是朗逸、卡罗拉，还是CR-V、RAV4，甚至是奔驰C级奥迪A4L，这些车型能够在细分市场成为销量领头羊的原因也是他们在三四线城市拥有极强的号召力。而在消费者观念更为多元化的一二线城市，这些车型反倒没有那么大的优势。

对于中国市场来说，三四城市的市场拥有极其广阔的天地。对于身居北上的一些车企，尤其是外资主导产品开发的企业，他们的产品在市场的失败都与他们与三四线城市消费者脱钩有很大的关系。

回到五菱宏光MINI?EV上，实际上，行业专家朱玉龙老师之前的文章里对于宏光MINI?EV销往哪里就有了一个清晰的统计：

一二线地区占比都很低（一二线占比16%，一线更低），?绝大部分销售在三四线城市（分别为30%和22%以上）。销量第一的城市是五菱老家柳州，其次是青岛、洛阳、商丘、济宁、菏泽、临沂、成都、郑州、天津。

虽然说是的三四线城市占比很大，但其实在宏光MINI?EV销量前十城市里，除了商丘、菏泽和老家柳州，剩下7个城市在2019年的GDP排名当中，都能排进前50名。换个角度来说——

五菱宏光MINI?EV车型的一个很大的市场，主要就是非一二线的「小富」城市。

所谓的「老年代步车」，并不是都卖给了老头们

在五菱宏光MINI?EV上市之初，很多人都非常直接的把这款车和在小城市畅销的低速电动车联系了起来，甚至预言因为宏光MINI?EV没有“不需用驾照”“不需用上牌”的法外特权所以不会获得成功。当然事实也打了这些预言者的脸。那么问题究竟出在哪里呢？

问题出在：所谓的老年代步车，有相当一部分都没有卖给老头们。

就以我的老家洛阳举个例子。值得一提的是，洛阳也是宏光MINI?EV销量第三高的城市。

洛阳的低速四轮电动车市场，在本地的大阳介入之后，就基本达到了近乎垄断的程度。大阳实际上就是中外合资的大阳摩托车有限公司。大约在四五年前，大阳通过巧客车型进入到低速电动车市场。随后不断的进行产品的迭代，其目前大概有9个车系。相对低端的巧客C系列和巧客A系列的售价在两万出头，而相对高端的巧客CROSS和巧客G系列的起售价能够达到5万元。

实际上，除了洛阳本土市场，大阳的低速四轮电动车在全国范围内的销量也非常不错，甚至成了其他低速电动车厂商的山寨对象，其产品在低速电动车领域定位也很高，甚至也有相当的海外出口量。

大阳低速电动车产品矩阵

从洛阳的本地市场和身边的案例来看，在大阳巧客CROSS和G系列这样的高端产品上市之后，占据了大阳很大的销量比例。而对于“老头们”来说，四五万的价格实际上是很难负担得起的。这些“高端老头乐”实际上成为了很多家庭的二车选择。而这些家庭呈现出以下的特点：

已经成婚有子女，有相当的经济实力，?家庭年收入大部分都在10万元以上，家里大都已经有一辆至少十多万的汽车，夫妻二人都有驾照，低速电动车作为家庭的第二台汽车在日常通勤、接送孩子等场景多用，女性驾驶员的使用比例较高。

整体来看，低速电动车市场也经历了几年消费升级的过程，产品的提升带来的是客户群体从「经济实力一般的老年人」到「具有相当经济实力的年轻家庭」的过渡，更重要的是，这些年轻家庭的消费者都拥有驾驶证并且愿意接受交规的约束。他们是可以做到无缝切换到需要上牌的小型电动车产品的。只不过在五菱宏光MINI?EV之前，这些高端老头乐是更合适的选择。

产品规划和定义端，被大多数人所忽略的市场和续航里程的误解

从上一段低速电动车消费群体的案例来看，很明显，五菱宏光MINI?EV吃掉了很大一部分高端低速电动车的市场份额，但可能很多人忽视的是低速电动车市场的规模。

以大阳为代表的低速电动车（low-speed?electric?vehicles，LSEV），实际上是一个规模相当大的产业。截至2018年的数据，低速电动车的保有量已经达到400万辆，而2018年的销量也达到了140万辆的规模?。即便像大阳CROSS这样的高端低速电动车的市场比例仅仅有低速电动车市场的1/4，这都是一个每年销量超过30万辆的市场。

中国低速电动车市场销量统计

对于这么一个市场，实际上五菱宏光MINI?EV是第一个真正的入局者。在五菱宏光MINI?EV之前，大多数的传统汽车制造商的小型纯电动汽车产品都是奇瑞小蚂蚁这样的：

具备300km以上的续航里程，指导价在5、6万元以上。

奇瑞小蚂蚁这样的产品具备一些五菱宏光MINI?EV的产品特点，比如价格低廉，大小适合通勤，但由于不够彻底，因此并没有能直接跟低速电动车市场的产品交上火，销量虽然也还算不错，但没有达到爆款的地步。在购买能力更强的一二线城市，奇瑞小蚂蚁实际上充当着大阳CROSS在三四线城市的角色。

奇瑞小蚂蚁

五菱宏光MINI?EV实际上在产品思路上跟奇瑞小蚂蚁这样的产品类似，但是更加彻底而且符合三四线城市的市场需求。其在产品特征上很重要的一点是：

120公里的续航里程是完全符合三四线城市的使用场景需求的，是够用的。

五菱宏光MINI?EV在产品定义端的需求，其实完全跟目前主流小型电动车的产品思路背道而驰，即更低的续航里程和极低的售价。120公里的续航里程甚至比一些低速电动车的续航里程还要低，比如大阳CROSS就能达到150公里以上。但120公里的续航里程也能满足消费者的需求。

三四线城市的城市规模远小于一二线城市，就拿洛阳来说，绝大多数人的上班单程通勤长度小于10公里，而在一二线城市，很多人的单程通勤距离在20公里左右，甚至更高。

三四线的交通状况可能比一二线更差。由于道路规划等方面的原因，三四线城市的拥堵状况可能比一二线城市更甚。所以，考虑到停车、交通拥堵等因素，三四线城市对于小型的纯电动车也有很大的需求。

五菱宏光MINI?EV更短的续航里程相比低速电动汽车制造商的成本控制优势，带来的是在产品价格上的巨大优势，3万元的起售价会大大降低消费者的「试错成本」，更有助于新的产品打开市场，在这个过程中，五菱品牌在三四线城市市场所积累的口碑也发挥了很大的作用，从而实现了高一级产业链对低一级产业链的「降维打击」。

实际上，从在产品定义的过程当中，也会有偏差。五菱宏光MINI?EV在宣发时所强调的「年轻人的第一辆车」的市场，可能并不是它真正成功的地方。反而是成功在有了孩子的「中年人的第二辆车」。这可能也是在产品规划时的误打误撞。

但是至少，五菱宏光MINI?EV这台车在做产品定义的时候没有随波逐流，努力地挖掘和尝试了其他市场。相比最近几年市场上那些跟风的掀背SUV，这就是五菱宏光MINI?EV的在产品上的成功之处。

五菱宏光MINI?EV的宣传照十分强调的青年人

最后，五菱宏光MINI?EV这款车其实带给大家更多关于市场和需求的思考——真正的需求，实际上应该本身就是多元化的，能够第一个发现细分市场的产品，往往就能成为爆款挖到第一桶金。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。