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1.最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

2.暴殄保时捷911 Carrera 4S的方式有很多，而我更喜欢这样对待它！

3.向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

4.试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

5.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

6.保时捷CarreraGT耗资百万

7.保时捷911 Carrera T开启预售，如何平均这款入门级超跑？

8.58万买保时捷911Carrera4S

本期，为大家呈上与浪漫共生的第八代?911?Carrera?4S?Cabriolet。

“911”?保时捷这一灵魂车型“历久?恒新”。从崇尚自由与充满色彩的?60?年代，到开启时尚生活方式与革命性创新技术的?70?年代，走过释放与追逐梦想的?80?年代，来到自由至上的?90?时代。进入二十一世纪，进化的步伐更快，科技更加先进，而不变的始终是打造“梦想之车”的初心。保时捷?911?已走过一段漫长而充实的旅程，全球销量超过?100?万台，创造了无数故事。

而从911?Carrera?4S?Cabriolet?中可以清晰的看到源自?“G-Model”?的很多经典设计。

比如：前行李箱盖，内饰水平飞线与仪表盘的简洁设计等。尤其是用创新镁合金材质的顶篷支撑架令其拥有几乎与硬顶车型完全一致的完美曲线。同时，敞篷可以在?50?km/h?下以?12?秒完成开启或闭合操作。更值得一提的是，中国市场的第八代?911?Carrera?S?与?4S?车型均标配?Sport?Design?前后包围，更低的前唇、锋利的线条，触目可及皆极富张力。

比前舱盖更高的头灯、饱满的前翼子板，这种辨识度是传统，更是经典的后置发动机形式所造就独特之处。加之从?911（991.2）?开始搭载来自勒芒赛车的全新四点式?LED?灯组让保时捷在路上拥有了更高辨识度。另外，尾灯同样用了与头灯相互呼应的四点式设计，以及最新的贯穿式灯带，并镶嵌有浮雕般的?“PORSCHE”?字样极具质感。

为了对极致驾趣的完美追求，第八代?911?从基础款的?Carrera?开始标配前?19?英寸、后?20?英寸的混装轮胎设计，也可以选择前?20?英寸、后?21?英寸轮胎。

搭载?3.0?升水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率?331?kW?（450?PS），?530?Nm?的峰值扭矩可从?2,300?rpm?持续至?5,000?rpm，配合新开发的?8?速双离合变速箱可在?3.8?秒内由静止加速至?100?km/h（搭配选装的?Sport?Chrono?组件时为?3.6?秒）。

值得一提的是，当选装?Sport?Chrono?组件后驾驶模式中会多出?“Sport?Response”?运动响应按键，可带来?20″?让人血脉喷张的“鸡血模式”让人大呼过瘾。

在强悍性能之外，其还搭载了全球首创的?“Wet”?湿地驾驶模式。当选择了湿地模式后其会限制发动机输出，防止车辆打滑，保证了之外的安全。

可以说?911?是一台既可以驰骋赛道，疯狂压榨它的极限，感受保时捷的纯粹驾趣，又可以闲庭信步于满是绿色的林荫小路、夕阳映红的沿海公路充分享受生活的伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最优雅的暴力，试驾保时捷911 Carrera S Cabriolet

**黄金兄弟里的JCST皮卡是卡雷拉GT。保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被誉为近代保时捷代表之作。

具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。

扩展资料

Carrera GT虽然具有明显的赛车基因，但是和911 GT1不一样，它已开始的定位并不是一款可以合法上路的赛车。

它注入了保时捷自己对于超级跑车全新的理解：重新设计使得性能超强的同时最大化地满足日常的驾驶要求和舒适性。比如车架的重新设计：本来勒芒原型车的引擎是直接安置在碳纤维的车身上，不过这样的话意味着V10巨大的声音和震动直接传导到车内（尤其是中后置引擎）。

参考资料：

保时捷Carrera GT

暴殄保时捷911 Carrera 4S的方式有很多，而我更喜欢这样对待它！

保时捷于?2018?年洛杉矶车展上，发表原厂代号?992?的新一代?911?车系，而以?911?车系为基础所推出的敞篷车款?911?Cabriolet，接续在?2019?年北美车展发表，?911?Cabriolet?初期先行发表了?Carrera?S?及?Carrera?4S?车款，而?Carrera?及?Carrera?4?亦接续导入。

Sport?Design?套件彰显特色，电动软篷启闭时间缩短

此回提供的试驾车型，则是?911?Carrera?S?Cabriolet?敞篷车款，此车除了选配?GT?银车色，搭配列为免费选配项目的红色软篷车顶外，比较特别的是其外观选配?Sport?Design?套件，在车头部分改三栅式进气口配置，车尾后保杠造型亦经过重新设计，车牌悬挂位置由保杠下方移至中央位置，下方具有重新设计黑色下扰流搭配两侧与车身同色烤漆设计，而同样列为选配项目的银色跑车化排气系统，亦将原本左右双圆式排气尾管造型，改为左右单一的双椭圆式设计。

在敞篷结构设计上，新一代?911?Cabriolet?车系则延续以往用电动软顶敞篷，且根据原厂提供的信息显示，在透过原厂设计师针对敞篷机械机构设计的改良后，这套电动软篷系统可在?12?秒完成开启或关闭的动作，较前代车款缩短?1?秒。并在时速50?公里以下皆可使用。

独特个性内饰选配，融合古典与现代特色

内饰配置部份，新一代?911?Cabriolet?车系用与硬顶车型相同的内饰配置，在略带复古的刚硬中控台线条架构下，用了结合左右两侧液晶荧幕显示的五环式仪表，中控台中央更镶崁了整合新一代?PCM?通讯管理系统的?10.9?吋触控荧幕，而透过系统的整合其中，排档座后方不再有众多的按键配置，进一步提升了内饰的设计质感，仅设置后方回风网及软篷的控键设计。

多样化的订制选配项目向来为保时捷车款的特色，此回试驾的?911?Carrera?S?Cabriolet?亦在内饰部份选配了较为特殊的松露棕色真皮内饰搭配蜡灰色缝线，并搭配同样列为选配项目的新几内亚胡桃木内饰饰板套件，再加上真皮包覆?GT?跑车式方向盘、白色转速表及跑车计时套件秒表，同时在头枕加上品牌盾形徽饰，以独特的内饰饰板搭配，塑造出更具个性化的内饰配置。

高效涡轮动力设定，整体操控更见成熟

911?Carrera?S?Cabriolet?用后置引擎后轮驱动设定，配置一具?3.0?升水平对置?6?缸汽油涡轮引擎，可输出?450?匹最大马力及?530N.m最大扭矩，并搭配一具?8?速?PDK?双离合器变速箱。虽然?450?匹马力的设定，以现今高性能车款动辄?500?匹以上的配置，并不算特别突出，但在原厂高效的动力传输配置下，其可是具备?3.9?秒由静止加速至时速?100?公里的加速表现，试驾车款在选配跑车计时套件后更进一步缩短至?3.7?秒。

相较于前代车款，911?Carrera?S?Cabriolet?除了拥有更加出色的操控稳定性外，且丝毫不减损在驾驶乐趣上的呈现，而后置引擎后轮驱动车款在急加速时、易因车头大幅抬升影响前轮抓地力的特性亦被明显抑制，使得新一代?911?车系拥有着更易于操控的特质。此外，在一般道路行驶时，油门及换档反应都显得更为循序渐进，不会有过于激进的动力反应，更适合一般日常使用，但只需透过方向盘上的旋钮切换模式，即可释放其涡轮动力的狂野性格，搭配开篷后可明显听闻的排气声浪，成就出更加过瘾且独具的敞篷跑车驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S

尽管历代911的整体比例与造型设计相近，傻傻地让很多人分不清楚，但是仍不会妨碍包括我在内的保时捷迷们一眼就能够认清的事实。想做到这一点，试问在如今的汽车设计中，能例举出几个成功并一直在坚持的案例？大众甲壳虫、MINI、奔驰G……,尽管这些车都给车迷们留下了深刻印象，但与全球每年几百款更新迭代的车型相比，其数量仍是凤毛麟角般地存在。

也许这些车不够引起你的共鸣，或者说无法与911在你心目中的位置相比较，那么民族品牌红旗如何？记得多年以前国人们都在畅想着全新红旗轿车会以怎样的姿态再次亮相时，以严格遵循CA770设计主线的L9驶过金水桥时，立即引起了国人们的共鸣。事实上这就是一种取复古风设计手法的典型案例，特别适合具备一定历史积淀的品牌车型。

而其中的难度就在于设计师需要在极大限度地保留原设计元素的基础上，在市场认知与科技中做出权衡。毕竟最终的成品是要符合现代化理念的。而911就是这样一款始终坚持此理念的车型，这也令其成为取得今天成就的重要因素之一。

在研发之初，设计师就为我手中的这辆保时捷911 Carrera 4S赋予了“温故而知新”的设计主题，并为其竖立不为时代所左右，沿着自己的道路一往无前的“Timeless Machine”宣传口号，这也更加强化了将古典与创新精神相结合的理念。

看似毫无变化的车头实则沿用了初代911的设计比例，重新调整了前灯的形状与摆放位置，在重现原始机械美感的同时，前灯内部还搭载了多达84像素的PDLS Plus矩阵光束LED大灯，在夜间驾驶时，前灯可以通过摄像头对对向车辆的侦测，在避开远光直射的同时，还能自动补强另一侧区域的照明亮度。此外还具备弯道照明功能，以及摄像头自动校准功能，做到更好地引导驾驶员视线。此系统的选装价格为23700元。

一代更比一代大的身材继续延续，但是线条却变得愈加优美和动感。车身侧面，设计师汲取了930和964的优美曲线，不仅将后轮眉进行加宽，并且前轮距也加宽至与后轮一致，使得992代911 Carrera 4S呈现出如同花瓶般的妖娆身姿。 不过就是看似如此简单的设计，光油泥模型阶段，设计师一边触摸，一边切削打磨，花费了接近半年的时间进行才达到接近完美的视觉效果。并且，也正是因为如此， 从这一代911开始，全系各款车型不再出现宽、窄车身之分。

车轮来自于倍耐力P Zero系列，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R21。轮圈选装了价值27300元的Carrera Classic型号，纤细的双色10辐设计使得红色的前6活塞、后4活塞，直径为350mm的刹车系统更加显眼。当然如果选装了陶瓷复合制动系统的话，前410mm、后390mm的前6活塞、后4活塞制动系统会进一步提升视觉效果，只是需要额外花费11.04万元。

作为992代911变化最大的地方，车尾用了左右相连的贯穿式尾灯设计，除了延续930和964中的设计元素外，设计师还汲取了日本刀的造型设计，使得原本因加宽轮眉后略显厚重的车尾更多了一些灵动。同时，融合在进气格栅中的竖条形的高位刹车灯也令其竞技感十足。

相比外观，内饰设计在经典延续上做得更加到位。首先，我们可以从中控台左侧缓慢隆起到右侧平缓降下降的设计中看到最初代901的影子，配合第二层平直的拉丝铝材质台面，我个人认为甚至超过了996代以后车型所对于911的理解。

当然，科技配置一样都不少。首先保留五环元素的仪表盘除了中间的转速表仍用机械指针外，两侧仪表均有7英寸液晶显示屏组成，并且向驾驶者视线倾斜的设计，除了能够带来更清晰的阅读体验外，还能创造出了层次感。

中控区域设计简单干练，即便中控屏内嵌其中也没有破坏整体复古的格调，驾驶中常用的自定义按键、双闪灯、悬架软硬调节按键被设计在了醒目的屏幕下方，触手可及。

空调出风口以及触摸式调节被设计在了底部，控制起来同样十分便利。与历代911相比，变化最大的当属变速器挡把了，其精悍短小的设计有一些令人匪夷所思，操作时几乎是用手指拿捏，就像摆弄精密仪器一样小心翼翼。

好在选装了Sport Chrono组件换挡拨片的911 Carrera 4S让我无需在驾驶过程中耗费更多精力地去寻找小巧的挡把，并且换挡拨片的质感也足够出色，几乎双手不离方向盘即可随时体验到后置四驱独特的驾驶魅力。

提到驾驶魅力，对于911来说，或许是除设计以外最重要的传承元素了。我迫不及待地用左手转动钥匙，一阵熟悉的轰鸣声唤醒了这辆911 Carrera 4S，几乎与上一代相同的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机，却可以在6500rpm即可迸发出331kW最大功率，2300~5000rpm达到530Nm最大扭矩。其实，工程师在这一代911 Carrera 4S发动机上搭载了两个尺寸更大的涡轮增压器，双涡轮增压器的两条进气管道设计更加平缓和对称，使得涡轮响应的速度以及动力输出都有所提升。此外，中冷器更加接近撞风位置，让冷却效率提升了14%，同时，发动机进气道的长度缩短了50%。

与发动机匹配的是8挡PDK变速器，相比991.2代的7挡PDK变速器，在同等体积下，齿比更紧密，执行效率与平顺性更高，官方数据显示0~100km/h加速时间仅为3.6s。当然，凭借今天的科技水平，快已不是衡量跑车的惟一，尤其是对于担负着传承使命的911而言，开起来，它能带给我多少愉悦感才是本真。

捏着变速器挡把挂入D挡踩下油门，随着速度的提升，变速器积极且稳健地工作着，发动机宽泛的扭矩平台让我时刻处于与G值抗争的状态中，不过聪明的换挡逻辑与平顺性却让我痛并享受着……

路不总是平坦的，每一次路遇起伏或者小坑洼，那价值11900元的主动悬架管理系统（PASM）总是能够迅速地帮我处理好，除了传递至我神经中略微的振动外，整车循迹性表现几乎不受丝毫影响。与此同时，这辆911 Carrera 4S更是无需让我担心后置发动机的配平问题，因为凭借我的胆量，即便再强一些动力，我似乎都无法让这辆车突破四轮驱动的桎梏，当然，除非我自己鬼使神差般地关闭了车身电子稳定程序。

在常规状态下，911 Carrera 4S的后轮可以获得85%的扭矩输出，但是在进入弯道时，这套四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出进行四驱系统的动力传递，还可以根据车身重心及前轮转向角进行检测并给予四个车轮不同的动力输出。此外，更加强化的扭矩容量与相比991.2强大3倍的冷却性能，让这套四驱系统在漂移状态下拥有更强的持久性。

在与山路缠斗的过程中，保持了一贯操控水准的911 Carrera 4S让我如同网瘾少年一般忘记了时间的存在。其中，价值28500元的后桥转向系统功不可没，转向比相比上一代提升了6°，不仅提供了更小的转弯半径，也让我在面对前方险峻和蜿蜒的山路时变得更加肆无忌惮。好在胆量并没让我选择继续下去，而是将车停到路边，在夕阳的余晖中继续欣赏着它的优美身姿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

夙夜难寐…

依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。

没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。

当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？

对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora?GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。

尽管911?Carrera?4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。

无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。

后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。

先不说四驱系统的加持让这台911?Carrera?4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P?ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911?Carrera?4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。

当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。

保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。

“青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。

但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。

经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。

而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～

THE?END

浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。

与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。

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动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

这是我第一次驾驶保时捷911。

对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。

但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。

PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。

惊叹性能

众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。

但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。

而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。

在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。

速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。

方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。

底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。

也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。

如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。

路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。

992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。

惋惜乐趣

其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。

只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。

除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。

而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。

我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。

只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。

但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？

写在最后：

但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。

“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。

注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向

保时捷CarreraGT耗资百万

大家好，我是@孙大诚。很久没有发内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期来细品一下这辆神车——保时捷911！（本篇内容既有版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

由于拍摄占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看吧。[胜利][胜利]

保时捷911 Carrera T开启预售，如何平均这款入门级超跑？

“寡妇制造者”保时捷 Carrera GT耗资百万换新

“寡妇制造者”——保时捷930 Turbo，把那些驾驶技术尚未娴熟的司机带入了驾驶的天堂！

911 Turbo的速度令人瞠目，而它的电子系统能够有效地纠正驾驶错误。

随着中置发动机的Carrera GT的诞生，它很快成为了众所周知的顶级跑车。虽然它的底盘调校偏向舒适，使它成为了日常代步的工具之一，但是别被它的外表和舒适性蒙骗了，初始设计的目标是按照赛车的标准！

在保时捷Carrera GT上市前，保时捷的测试车手和赛车曾表示，这是他一生中第一辆令他感到害怕的汽车。他还提到，它在测试期间展现出的强悍动力水平是无法被普通司机驾驭的！

动力搭载了5.7 升V10发动机，最大功率605马力，峰值扭矩593N·m，0-100公里的加速仅为3.9秒，最高车速可以达到330km/h，匹配带限滑差速器的六速手动变速箱。

法拉利和保时捷一直以来都是主要竞争对手，但要介绍的这辆保时捷Carrera GT的车漆竟然跟意大利马拉内罗处的产品一模一样？

最初这辆2005年Carrera GT出厂时配备的是黑色车漆。然而，当它的主人购买了一辆在拥有Rosso Fuoco车漆的法拉利 LaFerrari 后，总是觉得二者停在车库里的样子相当不和谐，所以索性将这辆保时捷外观换个颜色！

富豪们的想法总跟普通人不一样，一般来说换个颜色只需要简单的贴膜就可以了，但这位富豪最终却收到了一张六位数欧元的账单，也就是百万人民币！

根据销售页面的信息显示，整车的重新喷涂是由德国顶级车身专家完成的，除了给保时捷Carrera GT 涂上新的颜色外，还更换了所有螺栓、垫圈和发动机底盘处任何老化的配件！

这家公司的在行业内相当出门，曾经修复过诸多经典法拉利车型， 甚至还开发了一种特殊的月球红车漆，其中包含了被磨成灰尘的真实月球岩石，那个项目是为一位富豪定制的。

虽然这辆车的车漆有了很大的变化，但内部依旧保持曾经的原厂规格，运动桶形座椅、方向盘、门板和仪表板依旧还是黑色真皮装饰，同时还有各种外露在外的铝制装饰和碳纤维换档旋钮。

保时捷Carrera GT全球限量1,270台，其中美国市场售出了644 台，银色是最受欢迎的 Carrera GT 颜色，不知道是什么原因让车主选择将经过改色的爱车出售。

但将法拉利的车漆应用到保时捷Carrera GT这样经典车型上还是个很奇怪的选择。然而，虽然整个车漆看起来相当棒，同时也很好的展示了保时捷旗舰车型独特的设计。可以看到这绝对优于黑色车漆，并赋予汽车更多的吸引力。

另外，随车包括全套原厂行李箱、关于车辆历史的小册子以及两把钥匙。这样稀有的经典车是很多汽车收藏家的梦想，而且经常以高昂的价格成交。

不过，全新的红色车漆会让汽车的价值增加吗？我觉得这似乎很难！毕竟原厂红色的保时捷Carrera GT少之又少。

据了解，使用Zanzibar Red特殊金属漆的保时捷Carrera GT，全世界只有三辆，除了我国那辆“僵尸车”以外，好像海外某位赛车主题**主角发生时候驾驶的正是红色的保时捷Carrera GT吧？

58万买保时捷911Carrera4S

近日，保时捷官方宣布保时捷911 Carrera T在中国市场正式开始预售，新车的制造商建议零售价为145.10万元起（含增值税）。新车的定位介乎于Carrera与Carrera S之间，强调的是要比普通版的保时捷911 Carrera更具玩趣味。因此，新车会标配大量运动装备，车身也做出了轻量化的处理。

车内部分，新车标配了GT运动型方向盘、运动排气系统以及带记忆功能组件的电动运动型座椅（14向电动调节）。911 Carrera T重量仅为1531kg，是911车型系列中配备入门级发动机的最轻车型。除减少隔音和隔热材料外，轻量化的隔音玻璃和电池也减少了更多重量。

新车还可选装Carrera T内饰组件，并额外获得对比色风格的板岩灰或蜥蜴绿安全带。相同的风格在车内的装饰性缝线、头枕上的911标识以及座椅中央的条纹亦有体现。另外，还可以选配具有板岩灰和蜥蜴绿对比色风格的标识和缝线的地板垫。动力方面，新车依旧搭载3.0T水平对置6缸发动机，最大功率283kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是8速双离合变速箱，海外版则标配7速手动变速箱，零百加速时间仅需4秒。此外，911 Carrera T标配了Sport Chrono组件和带保时捷主动悬挂管理系统的运动悬架（降低10 mm），还可以选装后轮转向功能。

因此新车为了偷轻，用了轻质的隔音玻璃、4向可调的皮/织混搭运动座椅、取消后排座椅、减少一部分隔音材质，甚至就连电池也用了轻量化的锂电池，最终换来的是35KG的减重。

花58万买这辆保时捷911 Carrera 4S

想象一下，如果能开着一辆梦寐以求的跑车，旁边坐着心爱的人，驰骋在美轮美奂的海岸线上，相信是个男人都会情不自禁的发出一声感叹：人生，不过如此！本期检测带来的当然不会是上图中的那辆保时捷987 Boxster Spyder，毕竟全中国也只有12位牛人能够拥有这样超稀有的限量版车型，那么保时捷忠粉就会把目光放到性价比更高的保时捷经典车型上。

主角是这辆2010款的保时捷911，行家称他为9，里看着还是非常板正的。虽然如今这辆9的年龄已经不小了，但保时捷的行情普遍还是不错的，在检测前的客户沟通环节就可以隐约听得出客户比较着急。

虽然承认911很抢手，但我的腿速也不是开玩笑的。既然应下了客户的委托检测这辆保时捷911，我自然半点是不敢耽搁，以阵风战斗机的速度到达检测地点，到了现场后，却明显能感受到卖家一点都不着急，因为我在春日的寒风中足足等了一个多小时，才听到那标志性的声浪由远及近，徐徐而来。

检测之前我们先来了解一下这台车的基本信息，这辆2010款的保时捷911 Carrea 4S 3.8L于2009年12月份出厂，初次登记日期为2014年6月，表显里程在4万公里，当年新车指导价高达170.2万元人民币，加上选配的话落地价基本上到了200万上下应该是妥妥的了，卖家的报价58.8万，看来对车况应该是很有信心。

中间有个小细节不知道各位有没有发现，进口车型一般会经历一到两个月的运输和办理进口手续，再加上跑车车主一般都喜欢长时间使用临牌，所以一年以内的出厂和登记时间差异我们都习以为常了，但是这辆911却足足延后了四年半的时间才上牌。

我们按老规矩，先从外观开始入手，由于是黑色漆面，所以观察有没有喷漆相对简单明了一些，漆面纹路明显不太对，结合表面的油漆脏点来看，喷漆是肯定的，不过这个年龄的车了，前杠喷漆也可以理解。

仔细观察后，确定车顶没有喷漆，由此可以得到漆面的参考数值。

前盖位置数值明显高出许多，存在喷漆，左前门同样存在喷漆的情况。周边检测一圈没有发现钣金的情况。

后备厢盖边缘数值有起伏，但是多方判断下来面积不大，可以判定为钣金喷漆，估计是被小小的顶了一下，求追尾司机的心理阴影。

右前门拉手位置同样发现有钣金喷漆，面积也不是特别大，开门不小心多半会导致这种情况的出现，咱们普通人一般犯这种错都恨不得呼自己两下，但是保时捷车主顶多也就是一声：哦豁。A柱部位和车顶数值差不多，也没有发现喷漆残留，没有问题。

发动机舱方面的检测光只是从上面来描述的话，有点太片面了，为了照顾大家的阅读习惯，我就连底盘部位检测的结果一起说了，这款保时捷911搭载一台水平对置六缸发动机，最大385马力，最大扭矩420牛?米 ，官方测试百公里加速4.5秒！

首先是发动机机油，打开盖子就看到机油脏污有些严重，估计前车主考虑到卖，也没有及时更换，回去需要立刻更换机油。

节气门固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但是不要慌，这个年限的车，哪有不清洗节气门的，就算车主不知道，修理厂和4S店的推销工作还是很到位的。

发动机油底壳记录显示存在更换，检测发现确实也是更换过的，而且现在底部也存在一些剐蹭，由于车辆底盘低，稍有不慎就会托底，最先受伤的就是油底壳。下部排气歧管和上次托底也脱不了干系，靠近下部的已经被顶变形了，但是对发动机影响不大。发动机前盖部位无拆卸痕迹，无漏油渗油，发动机变速箱整体状态还是不错的。

接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。回到检测方面，座椅的磨损可以说是微乎其微啊，整体来看还是比较符合表显里程，但是判断有没有调表不能只是局限在这一方面。

安全带卡扣和安全带都没有发现和水泡有关的问题，生产日期也符合车辆出厂日期。座椅下部干燥没有发霉，座椅螺丝也没有拆卸痕迹，这些都是水泡必拆的项目，不然时间长了，车内那味道，一言难尽。方向机管柱相当于是泡水的检测标识了，该车没有出现水泡的生锈，螺丝也没有拆卸痕迹，排除水泡的可能。

内部保险丝盒内也没有出现泥沙的现象，如若泡水，在拆卸维修和整体更换之中，必定是二选一不可，通过检测保险丝盒没有拆卸还是原厂状态。

主驾驶安全气囊存在拆卸，但车辆整体判断没有大的碰撞，可以排除不是事故导致，那就是维修或者召回导致的拆卸维修，但是具体有没有更换，在没有得到授权不拆下来，神仙也不知道，所以，不要再问我们检测师有没有更换了，看不到内部生产日期情况下，真的不能做出准确的判断。电脑读取车辆内部的公里数，很喜人的是我们发现公里数没有人为调动的情况，这个年限，这个公里数，要说前车主是个温柔的**姐我都信了

紧接着和卖家一起来到一家修理厂进行最后一项，底盘上架检测。轮圈没有剐蹭，轮胎是19年才更换过的，买回去后短期不用关注，多多少少省了一笔的费用。前悬架部位的减震器有很明显的拆卸痕迹，具体是更换还是维修不是很重要，根据整体车况来说只是单纯的拆卸。右前半轴防尘套已经破损，防尘套内的润滑脂流出不少，这个问题最好立刻处理一下，不然的话车辆存在安全隐患。

以上就是这台10年老车的整体车况，总的来说还是不错的，从出厂到现在就是11年多，从上牌到现在也有7年了，能保持这个状态的911，估计全国也找不到几辆，由于客户事务繁忙并没有来到现场，所以阿耀就通过电话把车况给客户清晰明了通俗易懂地说了一下，客户随即表示符合心里的预期，和卖家当初说的也基本相符，打算第二天就打飞的过去把车赶紧定下来。