长城汽车车价_长城汽车价格战走势

1.「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

2.车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

3.车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！

4.有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

3月10日星期五，长城汽车收盘前一度跌停封板，最终收于30.24元，单日下跌10%。

市场舆论认为，跌停原因或与长城汽车将在当晚宣布入局“价格战”行为有关。作为薄利多销的自主品牌代表，长城汽车“单车利润”的护城河，远不及合资与豪华品牌；一旦被迫卷入价格战，对于企业经营会有较大负面影响。

这种观点，好像对，又好像不对。

长城汽车确实将开启“价格战”模式，但其“降价”的根本原因却并非是被动的“让利抢市场”，而是“技术与成本优化后，主动的利润再释放”。这一点，其与目前参与价格战的其他造车企业相比，有明显区别。

而导致这一区别的根本原因，是全新智能四驱电混技术“Hi4”的到来，用长城汽车自己的话说，新的“Hi4”可以做到“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”。

换句话说，用比竞品更低的成本，长城就能造出更强的产品出来。这将是毫无疑问的跨维度竞争优势，也会是今年价格战中，强者对于弱者无情的碾压；就像此前特斯拉无数次降本增效后再降价的壮举一样，只是这次的主角换成了长城汽车。

巧合的是，特斯拉一直在强调“第一性原理”，选择最难、最笨的技术进步，而不是便捷但无脑的硬件堆砌，这才有了如今比竞品强、还比竞品们便宜的Model系列产品。

而长城汽车也在这一次发布会上讲“让核心技术，引领造车回归本质”，两家车企殊途同归，都以核心技术进步来驱动产品降本增效，也最终都达成了消费者们梦寐以求的“让科技实现平权”。

那么，这个比竞品成本更低、效果还挺好的“Hi4”，又到底是怎么一回事？

打破传统思维框架，才有了两驱的价格，四驱的性能

“Hi4”智能四驱电混技术。顾名思义，未来只要是搭载了这一新技术的长城旗下车型，就必然是PHEV插电式混动车型，也必然是四驱版本，其与车型高低配无关，是真正能做到“全系四驱”的新能源技术。

那如何才能做到“用两驱的价格造四驱”呢？

长城汽车Hi4的做法是对传统混动系统“拆分与重构”。

众所周知，深度混动技术，不管具体实现路径如何，其中都会有一条核心逻辑永恒不变，即“解耦发动机转速与轮端转速之间的关联，以高效电驱动来规避发动机转速的低效区间”。

要做到这一解耦动作，就需要在整套混动系统中，引入至少两台电机来配合完成，一台负责发电，称之为GM电机，一台负责驱动，称之为TM电机。

目前，全世界所有的深度混动技术架构，比如合资的丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power，甚至包括国内的比亚迪DM-i，吉利、奇瑞与长城自己的多挡DHT等，皆是如此配置，GM电机和TM电机高效集成在混动变速箱内，置于前桥位置，此时构成混动两驱形态。

而如果要在此基础上再加入四驱功能，目前业界通行的做法是在后桥位置，再加入P4驱动电机，即三电机四驱，其中两台驱动电机分别专门负责前后桥的动力。

硬件越加越多，成本自然越来越高。

但如果反过来再看看混动系统的构成，似乎能优化的点还有很多。比如GM和TM电机的定位似乎就不需要那么严谨，既然都是电机，GM理论上其实也能用于驱动，而TM也能在动能回收的时候用于发电。

所以严格来说，对于深度混动的四驱构型而言，最少只需要两台电机，足以。而之前所有的混动系统，本身GM+TM，就已经有两台电机，如果把前桥集成的两台电机分开放于前后桥，四驱也就有了。

Hi4专用发动机+变速器

长城Hi4，就是这么做的。其拆分并重构了传统的串并联深度混动构型，将传统前桥P3位置的TM驱动电机，直接拆出来放在了后轴P4位置，而只用于发电的前桥P1位置GM电机，则是优化在了P2位置，还是置于前桥，但功能除了能发电之外，还多了驱动。

于是，前后轴双电机串并联电四驱构型便被历史性的开创了出来，为长城接下来的一大批新车型提供了“四驱体验、两驱价格”的技术可行性。

同时，相比主流传统双电机混动技术，全新Hi4因为从两驱升级为了四驱，大质量和占用空间的电机也从前桥挪了一台给了后桥，所以还有了更趋于完美的50:50轴荷分配，在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现对传统混动车型的全面超越，能为消费者带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

Hi4后驱动模块总成

而这，便是“科技平权”的意义，以技术进步为媒介，用更少的钱，办更好的事；相比利润虚高的车型，通过“降价让利”这种简单的价格战手段来抢占市场，自身价值更高，科技含量更足的长城汽车，自然更能让消费者感到车企的诚意与温度。

Hi4“降本增效”的大屠刀，其它车企甚至模仿不来

科技不是独门绝技，一人首发之后，模仿者自会纷至沓来。纵有专利制约，但通过技术细节变化来绕开专利壁垒的事情，自古也数不胜数。

那么，长城Hi4这把“降本增效、科技平权”的大屠刀，会存在短期内被竞品品牌们争相模仿的可能吗？

答案会让人意外，Hi4看似只是把传统混动总成做了一点点革新，但其用于整车之后整体的技术壁垒，其实非常高、非常宽，一段时间内，其它车企甚至模仿不来。

在3月10日的长城汽车发布会上，除了Hi4混动与一些智能座舱技术的内容之外，长城汽车还同时公开发布了他们的供应链生态以及智能底盘相关技术。在几乎没有人注意到的两项内容上，长城提及了其与Hi4将配套搭载的一些硬件与软件算法。其中，包括有EAI系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统等，比如接下来从4月份开始，会陆续上市的新车型哈弗A07/B07等，都会在匹配Hi4混动的同时，用这些与之配套的系统及硬件。

值得一提的是，这些与Hi4配套的核心硬件与系统，也是长城汽车旗下生态链企业自研自产的杰作，比如集成了ABS和线控制动在内的EAI系统就是长城旗下精工汽车菲格刹车所研发生产，长城掌握所有核心数据与对应匹配调校能力。

为什么会提及这一点，还是因为Hi4本身。与传统双电机电四驱和传统机械四驱都不同的是，Hi4混动四驱有着非常复杂的工况模式，除了前后桥的电机具备驱动能力外，发动机也可以直驱前桥，且还具备齿比不同的两个档位。

事实上，在长城官方给出的Hi4的9种工况模式图中，就足以看出其标定调校的难度，比如其四驱就有两种工况，分别是只有前后桥电机工作的纯电四驱和内燃机介入前桥混动的并联四驱，相较于电机对于扭矩的精准控制，内燃机介入的四驱又会是不同的调校，如果考虑到这套系统还要适时在前驱、后驱、四驱等不同模式下切换，其整车与之相关的所有系统标定，都是“地狱级”难度。

这对于没有自主供应链生态的其他车企而言，几乎是不可能完成的任务，大量的第三方供应商在对应的硬件权限等方面，只会是成为车企被“卡脖子”的一部分。

而目前全世界完成整车供应链完整生态建设的，长城汽车是唯二之一。

也就是说，Hi4从传统混动升级而来的思路其实很简单，设计制造一套类似于Hi4这种能够显著“降本增效”的双电机混动四驱的系统似乎也不难；但想像长城这样要将其应用装车，将其作为“科技平权”影响市场价格的一部分，其它车企暂时还没这个能力。

这也是为何在开篇我们会说，这是长城汽车“毫无疑问的跨维度竞争优势，强者对于弱者无情碾压”的重要原因之一。

写在最后：

都是让产品变得更便宜，但长城汽车的“科技平权”和其它车企直接了当的降价打价格战，本质上是不一样的。

科技平权是基于自身技术的进步，用足够低的成本，便可以完成他人高成本才能完成的目标。在消费者能够低价买好车的同时，也让自己能够继续赚钱盈利，继续有资金研发下一代新技术，继续变得更好更强，这是一个正向循环。

而反观直接降价打价格战的车企，一方面影响了自身的利润空间，影响了后继的营收与研发投入，一方面也客观让市场认识到了其产品真实的低价值表现，让随后产品的定价空间降低，陷入负面的死循环。

所以说，在抢夺市场绝对份额这件事上，只有弱者才打价格战，诸如特斯拉，诸如长城汽车这种掌握核心技术的车企，只会讲“科技平权”的故事；而至于开篇的股价，3月13日周一开盘，长城汽车跌幅已经收窄，待市场完全知晓其“并非是打价格战”的信息之后，也许就会有好的表现。

本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

「人汽」长城穆峰：我们不掀桌子，长城只出干货

2023年伊始，国补刚退出新能源的舞台，特斯拉就打响了降价的第一枪，这导致许多新能源品牌哪怕是硬着头皮也要选择跟进。而随后出现的12万C6，不仅让中国车市乱成了一锅粥，同时还把多数车企逼到了悬崖边，这不禁让人思考一个问题：难道国补退场的后新能源时代，就是要进行你死我活的价格战吗？

很显然，全球范围内的许多商业案例都证明过：价格战绝非良药，反而只是让人短暂欢愉后变得更痛苦的毒药，那什么才是救市良药呢？从长远来看，虽然中国市场主宰了全球超60%的电动车份额，但却缺少能引导行业完成价值向上突破的领头羊，简单来说就是具备头部效应的车企，未能塑造出可引导行业长期发展的良性循环，比如引导大家拼产品、拼体验、拼价值，并非恶性的拼价格。

面对这种混乱局面，作为自主品牌龙头车企的长城汽车站出来开了一场“智能新能源干货大会”，让处于狼藉状态的车市和站在悬崖边的车企，在这场大会展示的“干货”中窥见了新能源在未来的正确发展道路！

把自己吊在“危机感”上面

总要让技术预判十年

对于车企来说，大家之所以一窝蜂地打起价格战，就是觉察到车市内卷加剧的危机感，毕竟在没有更好解决办法的前提下，只能先饮下这剂“价格向下”的毒药。然而业内都清楚一点，那就是只有走投无路的二流车企才会只拼价格，蓬勃发展的一流车企向来拼的是价值，不过长城汽车却在“智能新能源干货大会”中展示了更高级的东西，那就是拼“生态”！

看到这里，相信很多人就会疑惑：什么是“生态”？

要知道随着市场竞争变得越来越激烈，无论是拼价格还是拼价值，都做不到长治久安。因此企业若不想被淘汰就必须学会进化，比如通过庞大的企业体系力、具有前瞻性的战略布局和协同发展的战略系统，凭借更强的企业核心竞争力实现价值向上突破并成为行业风向标，这就是“生态级”企业的特征，其中的代表除了阿里巴巴等互联网巨头，还有今天要说的“长城汽车”和它的“森林生态”。

众所周知，未来几十年间的汽车发展方向，已经确定为“新能源”和“智能化”。

而长城汽车森林生态体系，却早早地就在这些方面完成了产业布局，不仅构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，还完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，因此我们可以看到长城汽车在新能源领域实现了不让技术“卡了中国人的脖子”的多项第一，比如全球范围内第一个将高速叠片技术引入方形电池领域、全球第一家成功研发出无钴电池和国内唯一氢能全产业链核心技术布局等。

而在智能驾驶技术领域，长城汽车不仅自研自制了国内首例用1700万像素感光芯片的车载摄像头，还拥有中国首个量产落地的城市NOH智能驾驶系统、中国首个自动驾驶数据智能体系，再加上全球首个智慧线控底盘和咖啡智能座舱V3.5高算力平台等，从而实现具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

重点来了！在掌握了多项行业第一的领先技术后，森林生态就能通过全产业链布局实现相对更低成本的制造，从而打造出更具价值力和更出色的产品，这不仅能让车企在未来拥有可持续发展的良性循环，同时也比无脑拼价格更能吸引用户。看到这里，相信大家也明白森林生态的核心，那就是通过超前的技术预判和全产业链布局，再加上不存在短板的体系，不仅让长城汽车在新能源时代实现了价值向上突破，还让它在这次车市危机中成为行业话事人！

Hi4实现科技普惠

让每个人都能撷取科技之果

那么问题来了，既然森林生态能为长城汽车乃至行业带来极大的向上价值，那么它落地到消费者层面是怎样的呢？要知道对于现在追求精致感和性价比的年轻消费者来说，大家在买东西时并不单看谁的价格更便宜，反而更加注重产品呈现出的优质体验度和价值突破，这就要提到长城汽车这次大会中的“干货”——智能四驱电混技术Hi4。

作为全球首创的智能四驱电混动技术，“Hi4”是以P2+P4双电机串并联的全新构型，专为新能源全场景高阶驾驶需求打造的“天花板”级别的混动技术，它能真正让产品实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”，让以往价格门槛较高且能提升操控的四驱系统，实现全面平替无法应对复杂道路环境的两驱产品，从而使所有用户都可以享受到科技平权所带来的越级消费体验。

毫无疑问，“Hi4”的落地量产，不只是让消费者品尝到科技普惠的果实，更重要的还在于它能为后新能源时代的汽车市场树立起具有正确导向的价值标杆。要知道当长城汽车引领市场进入全民电四驱时代后，如果其他车企不选择跟进，等待它们的将会是消费者在衡量产品价值后的弃选；如果其他车企选择跟进，那就代表大家能共同向上进步，这也避免市场再度出现“价值向下”的价格战，从而形成“价值向上”的良性循环。

坚持长期主义

走国家工业高端化发展道路

很显然，在这次引起汽车行业震动的“智能新能源干货大会”中，大家会发现无论是森林生态在技术层面和产品链上的超前布局，还是落地到产品层面能真正普惠消费者的Hi4技术，长城汽车的发展观是始终坚持带动行业完成价值向上突破的长期主义，这也恰好符合国家层面制定的工业高端化发展道路。

我们就拿最近爆火的ChatGPT来说，它强大的智能表现可谓是让全球为之震惊，不过长城汽车在自动驾驶领域也有类似的高端化智能布局，比如其打造的全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT，目前已完成的模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模已可对标 GPT-2 的水平，相信这一技术在经过不断迭代、升级后，最终将会实现科幻**中的L5级别自动驾驶。

除了自动驾驶领域外，作为最注重核心技术研发的长城汽车，还大范围布局了其他国家紧缺的高端化工业制造，比如半导体、集成电路设计和芯片制造等，这也使得长城汽车成为研发投入力度最大的中国车企之一。正所谓功夫不负有心人，据中汽研发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》显示，长城汽车不仅在2022年的专利公开量、授权量再创新高，还蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。

正是由于手握大量专利，这使得长城汽车不再惧怕“技术卡脖子”的同时，还能通过森林生态的全产业链布局实现相对更低成本的制造，因此我们发现哪怕长城汽车每年都在高端化技术研发上投入巨资，它仍是目前净利润最高的中国车企。这无疑再度证明了长城汽车坚持的长期主义是一条正确发展道路，它将推动中国制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型。

大侠车谈：毫无疑问，无论是在智能驾驶、新能源领域完成全域布局的森林生态，还是为消费者带来真正实惠的智能四驱电混技术Hi4，我们可以发现长城汽车并不单是围绕某个产品进行博弈，而是真正站到更高维度依靠体系力和技术力在整个新能源赛道进行角逐，这不仅能为中国汽车行业带来可持续发展的良性循环，还能更早的摸索出新的增长空间，并做到提前数年就对未来发展方向进行布局，这将有助于推动中国制造业早日实现站在世界之巅的愿景！

本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车市因价格战而迷茫？长城汽车开出了一张“生态良方”

作者：管宏业 宋家婷

用干货技术，把价格打下来！这就是长城对当前“价格战”的另一种回应。

从北京西客站到河北保定东，乘坐复兴号高铁只需41分钟。这么短的时间足够拉近三线城市与一线城市的时空位移，也足够放大一个地方车企跻身头部的野心与期望。

▲长城汽车总裁 穆峰

在3月10日举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰一上台，就干脆地抛出了一个问题：“大家对于现在这波降价潮焦虑吗？”

他指的是，中国车市愈演愈烈的价格战。如果说此前只是车企之间的竞争，那么现在政企联动则意味着更加惨烈的博弈。

长城汽车如何看待这场史无前例的市场争夺战？

“我觉得现在是一个旧时代慢慢褪去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，我们和其他主机厂一起都拥挤在了转折点，共同面对企业的生死抉择。”

穆峰说，这个时候把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间作出正确的判断。唯有坚持长期主义，才能真正的赢得未来。

这也是长城汽车在新时代的新思考。与此同时，它也给出了应对新局面的答案：面对今年的竞争，长城汽车明确了四个方向，坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风格航道”。

全新智能四驱电混技术Hi4则是“干货”的核心：这项被长城汽车定义为颠覆性创新的技术，可以实现四驱等价平替两驱，官方更是宣布，长城全系新能源产品将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

还是那个人狠话不多的长城。所谓干货技术，就是要把价格打下来！某种程度上，这也是对当前“价格战”的另一种回应。

“不仅要做长城的新能源，而要做新能源的长城。”穆峰说。

新能源拖了后腿

长城汽车为何如此激进？这还要回溯刚刚过去的十四个月。

2022年，长城汽车销量完成106.75万辆，同比下滑16.66%。除了坦克品牌在增长，长城旗下哈弗、WEY、皮卡以及欧拉品牌销量均呈两位数下滑。

这与2022年初190万辆的销量目标相去甚远。

客观而言，长城敢于制定190万辆目标，在于其2021年超过128万辆的销量、15.2%的增长率，而这得益于长城宣布向全球化科技出行公司转型之后从组织架构、技术创新到品类拓展的一系列创举。

可以说，正是2021年的高增长令长城汽车士气大涨，特别是长城新品类坦克的异军突起，成功之下也掩盖了不少问题。

回头看来，问题的症结正在于，长城汽车新能源转型步伐偏慢。

2022年，中国新能源汽车销量高达680万辆，新能源渗透率逼近30%。长城新能源车销量仅为13.18万辆，这一数字在长城总销量中占比仅为12.34%。

根据长城汽车2021年发布的“2025战略”，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。

若此比较起来，长城汽车不仅跑输了行业，也输给了自己。

今年前两个月形势并未改写。1-2月，长城汽车累计销量1228辆，同比下滑28.94%。叠加车市价格战影响，长城汽车股价在发布会当天跌停。

这不仅让我们想起，长城汽车30周年之际，董事长魏建军振聋发聩的那句：“长城还能挺得过明年吗”，现在看来，当下才是长城汽车最危险的时刻。

回头再定位2022年，正如长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰所言，这是一个“深蹲之年”。痛定思痛的长城汽车，将在今年打响新能源反攻战。

穆峰告诉我们，今年会是长城新能源产品大年，即将推出的11款车型里有4款是电动车，7款是混动车型——后者即出自于Hi4技术。

被低估的“森林生态系统”

“Hi4强调的是全场景应用，其一在于效率，其二在于驾驶。”

长城这项独门技术的复杂性，可以从长城汽车技术中心副总经理刘宝整整40页的PPT讲解来感受一二。

▲长城汽车技术中心副总经理 刘宝

刘宝透露，长城做该项技术研发的初衷来自于2016年的路测。当时他们发现，在雨雪恶劣天气情况下，行驶过程中的打滑和安全操控问题尤其突出。

如何保证一辆主力车在使用过程中保证不出问题？

Hi4技术即为此而生。通过双电机实现四驱，单轮的附着力扩展到双轮的附着力，最大限度的保障车的稳定性，继而做到通过最优的比例分配，让车辆适应各种非铺装路面甚至是恶劣天气下的打滑的场景，也能够足够放心。

根介绍，Hi4拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，可覆盖A级至C级车型，混动专用发动机可实现41.5%的最优工程热效率。

长城官方对这项技术很有信心，称不输于甚至高出当下主流车企的同类技术效能。从根本上看，这得益于长城汽车布局多年的森林生态系统。

“森林生态系统”也即长城的新能源生态布局，它是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的全生态体系。

“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”如穆峰所言，长城已经构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力组成的森林式生态。

我们了解到，长城汽车在新能源整车制造、电池自研、智能驾驶乃至芯片研发都已落子，这些都将是长城汽车在新能源赛道奋起直追的底牌。

除此之外，长城汽车还构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，已经完成“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

如果说，此前在燃油车领域，长城在中国汽车全产业链制造商中处于领先地位，那么在新能源领域，长城同样不落下风。借助过去多年的积累，长城已经凑齐了一副好牌，现在的问题是：怎么打出“最优解”，是其新的课题。

保持“初心”不容易

除了祭出十大“干货”，长城谈的最多是“初心”。这又是为何？

我们认为，这个问题回到长城的起点来理解或许比较容易。

正如穆峰所言，“从另外一个维度理解‘干货’，就是长城汽车造车的初心”。这实则也是回归到造车的本质：为消费者提供一辆性能好用价格又合理的车辆。

就此而言，用两驱的价格实现四驱的性能——就是长城汽车造车的初心。长城汽车也正是由此起势，一步一步做到今天SUV、皮卡等品类的领先地位。

在电动车时代，长城汽车要保有独特地位，仍旧不能失去这份初心。穆峰对此坦言，要坚定造车初心，让良心造车回归本质、让诚信造车回归本质、让核心技术引领造车回归本质、让科技实现平权。

在他看来，新能源之路不仅仅要快，而且要稳。“产品是王道，离开产品说一些虚的，就会没有价值。”

对于长城汽车而言，如何将有价值的技术干货更加有效地赋能旗下子品牌？这可能是在激烈竞争中保持初心的重要法门。

对此穆峰有着自己的见解。他告诉人汽传媒，汽车产业是三大密集型于一身的产业，不能简单套用快消品的品牌建设逻辑思考。

换言之，长城旗下坦克、哈弗、魏牌、欧拉等众多子品牌，都离不开长城汽车这个母品牌——正如雷克萨斯离不开丰田，斯柯达、奥迪离不开大众，母品牌在汽车产业里带来的价值远非快消品的规律所能取代。

长城也在寻找自己的出路。穆峰透露，去年下半年，长城汽车就针对传播体系做出变革，用一个词概括：三层两面，“两面”即国内和海外，“三层”即母品牌、商务品牌和商用车型。

“用母品牌的技术实力给子品牌做背书，大家在回顾长城去年下半年变革的时候，其中最重要的一条就是我们要回归一个GWM。”穆峰说。

这是长城汽车在去年年末做出的关键决策，借此长城重回“ONE GWM”，将欧拉与沙龙、魏牌与坦克分别整合。彼时长城汽车副总裁傅小康解释称，在“小前台、大中台、强后台”的基础上，“ONE GWM”将更好地集中优势，打好全球化、高端化、新能源三场战役。

长城不会“掀桌子”

初心——我们可以理解为理想主义。但是在当下，中国汽车市场俨然到了乱象丛生的地步。

从年初特斯拉的降价，到3月神龙汽车的甩卖，行业人士惊呼企业竞争已经到了“掀桌子”的地步。人们看到的表象多是消费者受益，但是，这背后可能造成的深远影响呢？

对此穆峰透露，长城汽车在去年9月份内部开会的时候，就已经意识到这个问题了。他直言“根据市场的规律，蓝海是暂时的，红海是最终的”。

新能源市场同样逃不出这个铁律。

很显然，新能源必然会挤压燃油车的份额，当大家进入想象中的蓝海时，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业乃至整个市场之争，这就是2023年面临的竞争格局。

当市场仍旧具有诱惑力的时候，用最短的时间进入市场参与竞争，这是好事，对产业健康发展也是好事。

但是，一旦形成失序竞争乃至恶性竞争之时，这实际上也是对整个产业的伤害，而不仅仅是对任何一家主机厂的伤害。

“掀桌子的现象不会持久。”穆峰判断的依据是，中国的汽车企业大部分都是上市公司，基于上市公司的财报，大家应该可以判断掀桌子可以持续多久。

从目前来看，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企是因为“这样那样的潜在隐患”掀桌子，还有一些车企则是为了从资本市场拿钱而掀桌子，“大家掀桌子的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时点结束”。

本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！

最近车市充满了忐忑与动荡。伴随着湖北车市杀疯了，不少车企先后加入到了降价大厮杀之中。

然而，在血拼厮杀的同时，大家的愁眉并未因为短期的促销提量而舒展，焦虑和无奈，并未褪去。因为大家内心深知，猛降促销，这不是一个良好的信号，更不是一个长期主义车企该干的事。

那么，在车市一片混沌之际，有没有更富远见的良方呢？

长城汽车就以一场“智能新能源干货大会”，给出了自己截然不同的答案。

“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为不会长久。长城汽车有条件对整车和零部件利润进行合并，有在掀桌子的市场中竞争的底气。” 长城汽车总裁穆峰的表态，让我们看到了长城汽车面对“价格战”的态度，及其打出“生态牌”应对智能新能源市场竞争的底气。

航向坚定，森林生态是王牌

惨烈的“价格战”打得火热，长城汽车为何没有选择盲目跟风。最核心的是，长城汽车找到了自己的核心竞争力与差异化优势并持续深耕。

长城汽车已经成为中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业。

在电气化时代，长城汽车方向明确，并将坚持长期主义，在主品类、主价格、主级别、主风格展开航道竞争，亮出了自己“王牌”——森林生态。

具体来看，长城汽车对新能源和智能化两手一起抓，并都上升到了生态融合的高度。

在新能源方面，长城汽车多线并举，同时深入布局了混动、纯电、氢能。在森林生态中，建立了蜂巢能源的电池技术、蜂巢易创的电驱动技术、未势能源的氢能产业链等全价值链布局，从车用动力领域，到光伏领域，再到氢能领域都拥有技术话语权。

智能化方面，长城给出的对策是必须要硬件、软件两手抓。

在硬件方面，森林生态中拥有睿博感知和诺博科技，凭借自研的1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达和高算力平台等，共同搭建起了智能驾驶硬件架构。

在软件方面，森林生态中拥有咖啡智能城市NOH、自动驾驶数据智能体系MANA雪湖、自动驾驶计算平台雪湖·绿洲等，基于这些超强的数据智能体系综合分析和计算，长城汽车的更高阶智能驾驶，于是站在了行业领先的位置上。

此外，长城汽车还掌握了智慧线控底盘、智能座舱等多领域的核心技术。

更难能可贵的是，这些技术都是由长城汽车旗下生态链企业自研自产，不会受制于人。可以说，长城汽车从多个维度掌握了自己的灵魂。

这背后凸显了，长城汽车的前瞻性与全局观。凭借森林生态抢占了新能源技术制高点，加速企业电动化转型；全产业链布局助力车企，实现成本的更低控制，以及更从容地应对车市竞争；?

正所谓“王牌在手，遇事不慌”，穆峰自信表态，长城汽车的森林生态布局“不是从今天开始，而是在今天收获”。

普惠于民，全民四驱大旗飘

发布会上，除了森林生态，还令业界眼前一亮的当属长城汽车自研的Hi4智能四驱电混技术。

这项技术，听着就很犀利。因为搭载Hi4技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。

这背后的潜台词就是，搭载Hi4技术的长城新车，会通过技术优势，保证体系胜势，能在成本上比竞争对手具备更大优势，价格层面也是两驱价格四驱体验。

长城Hi4最核心的亮点是用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，能够进行3擎9模智能动态切换，从而实现“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

Hi4可油可电，可城可野，在市区开用纯电工作模式时，整车电耗更低，续航里程更长，此外还能打破新能源汽车不能轻度越野的短板。

对于消费者而言，这项技术的积极意义在于，能用两驱的价格买到四驱的体验，享受四驱的性能却只有两驱的油耗，真正坐拥“鱼与熊掌兼得”的四驱无忧选项。

就企业战略层面看，毫无疑问，Hi4出现后，长城将举起大旗有效提升四驱普及率，销量基盘巨大且价格亲民的哈弗品牌就将全面搭载Hi4。

罗辑车评：

明眼人都知道，大规模的价格战，对于车市有百害。建立在价格战的竞争，也必然不会长远。

长城汽车的这场“干货大会”来得真及时。为驱散车市迷雾，指明了方向。通过技术创新升维，科技长城+森林生态，将灵魂掌握在自己手里，智能新能源汽车行业才能站在更高格局，造福于民。

对于参与未来竞争，长城汽车喊出了自己的“誓师”宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”。

这一新时代下的新目标，看来并不遥远。

本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

车市惨淡之下，魏建军：价格代表品牌价值，价格战，长城不跟！

虽然目前来看，国内的疫情已经得到控制，各个行业也基本都以复工复产，但全球其他国家却正处于水深火热之中。而且，目前为止，疫情导致的经济停歇仍在继续。各行各业都表示要以降价促销的方式，作为应对之策。

汽车行业受一二月份跌入低谷的销量影响，也同样传出了类似声音。对此，作为长城汽车当家人的魏建军，却有之截然不同的观点，在他看来产品价格代表的是品牌价值，降价就相当于降低品牌价值，所以价格战，长城不跟！

在他看来，如果突然因为抢占市场而降价销售的话，最先受到影响的就是自身的品牌价值。而且就目前的状况来看，即便是降价销售，也不一定能将销量提高上去，所以，这并不是当下最好的应对之法。目前，长城的应对之法是通过调整生产周期，放慢速度，静观其变，因为盲目冒进，只能造成库存积压，这同样不是什么好事。

道理是这么个道理，没毛病，但2018年下半年，在汽车市场刚出现衰退趋势的时候，第一批以降价来应对的自主品牌中，就有长城的身影。当然，在进入2019年以后，长城就有改回原价的策略，只不过，目的却是提高自身利润。

今年在疫情的影响下，2月份国内汽车行业相比同期，下滑幅度达到了79%，而长城的下滑幅度更是高达85.5%，可见长城的日子也不怎么好过。因此在去年106万辆的年销量成绩上，长城将自己的目标下调的8%，定为102万辆。而13.8%的利润下调幅度，明显要更高一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

3月10日晚，一场“长城汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了坦克越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

“森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 ? 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

在一个都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关