宝马740音响_宝马740音响没声音怎么办

1.宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

2.宝马740后排是什么牌子

3.奥迪宝马奔驰哪个音响好

4.BMW7系的音响是什么牌子的

5.宝马7系什么音响

宝马7系用B·W音响。这款鹦鹉螺扬声器来自英国顶级品牌鲍尔斯·威尔金斯包华魏健。对于非发烧友来说，这个品牌可能有点陌生，但它在专业音箱领域发挥着重要作用。在新一代BMW7系列上，宝马为客户选择了B·W音响系统。你可能听说过B·W，他的中文翻译是包华·魏健。B·W的高音是钻石高音，很贵。能达到的高音真的有挥之不去的感觉。中音用防弹背心材料Kevlar制成，使得音色更加浑厚。低音由航空材料制成。新BMW7系列音响系统还配备了最好的鹦鹉螺音响管。它的立体声有16个扬声器和1400瓦的功率。听音乐时，可以在全新宝马7系的音响模式中选择听音室的模式。录音棚模式让我们可以在车里听音乐，就像张学友或者蔡琴一样，在我们身边为我们唱歌也是一样。

宝马7系有资格夺得豪华车宝座吗？从设计与技术两方面分析！

题主是否想询问“宝马7系汽车音响和宝马车系什么通用”？全系通用。宝马汽车的音响都是用的哈曼卡顿，全系都是用的一样的品牌，宝马7系的汽车音响和宝马全系车通用，所有质都是一样的，都是哈曼卡顿为宝马定制的车载音响系统，声音效果颇佳。

宝马740后排是什么牌子

被德国人垄断的行政级豪华车好似约定俗成一般，周期性地进行着的“权力”的更迭，而本次则轮到了宝马7系。自17年第一代宝马7系问世以来，驾驶感受至上的造车理念刻画在了每一代7系的基因之中，令其具备了与奔驰S级并驾齐驱的资格。历经46年的发展，如今的宝马7系已经发展至第七代，其创新幅度绝不亚于Chris?Bangle时代的E66宝马7系，当然，所引起的争议之大也是空前绝后的。在这个千变万化的时代，做到吸引眼球并非易事，这也恰恰反映出全新宝马7系的创新是成功的，毕竟在发展中创新才是唯一的出路。在造型方面，整体基本保持了7系经典的设计比例，但是尺寸相比第六代大了一圈，长宽高分别达到了5391、1950和1548mm，轴距仅增加5mm，为3215mm。前部设计并没有按部就班地传承历代7系的设计，而是从最具运动特性的E31 8系设计中汲取设计灵感，以施华洛世奇水晶般莹剔透的长条状灯组为醒目的日间行车灯，与能够点亮的巨大进气格栅配合，让厚重的车头更显动感和个性。而主灯则隐藏在了下部，就好似30年前流行的翻灯式设计，用不到时隐藏起来，不破坏整体感。不过，作为一款豪华行政级座驾，过多地突显动感与个性的风险很高，而这也正是争议所在，好在这是宝马汽车的立足之本，也刚好避免了与奔驰进行同质化竞争，至于有多少人能够接受那就只能交给时间了。当然，如果真的垂涎于运动化，还有M运动套装版本供选择，售价一样，只是车身包围更加夸张。

车身侧面算是全新宝马7系保留以往设计元素最多的地方，霍夫迈斯特拐角、平直的腰线以及整体修长的造型都在告诉过客这是一辆宝马家族的旗舰轿车。不过，硬朗的线条、内凹式开门拉手以及饱含科技质感的轮圈等细节又都在含蓄地展示着它的与众不同。而尾部设计似乎是在琳琅满目的新能源车中找到了灵感，设计纤细的尾灯很自然地融入到了车身曲线轮廓之中，不知道能否引起下一代奔驰S级或者奥迪A8的青睐，总之相比未来感十足。当然这也得益于全LED技术的应用，熏黑式的设计在点亮后仍具有极高的辨识度。宝马7系的内饰设计或许是近20年以来被吐槽最多的，继第四代宝马7系惊世骇俗般的设计后，跟奥迪套娃一样似乎都在吃老本儿。坐入其中，即便是760Li都绝对不会带给你眼前一亮的感觉，与对手相比甚至还会产生复古感，而全新宝马7系则是奔着带你去一趟未来的方向去努力。轻触车门拉手开启车门，熟悉的仪表台线条与布局被12.3英寸与14.9英寸组合而成的连体屏所替代，整体几乎垂直地坐落在具有雕塑感的中控台面上，通过一圈交互光带的点缀与7种主题氛围的营造，能够带来。不过，在新能源汽车井喷的当下，这种场面早已司空见惯，并没有带给我过多的惊喜。仪表盘依旧是UI设计出色，内容显示丰富。中控屏面积确实是大了，内置第八代iDriven系统，无论是读取还是操作都一如既往地出色。曾经堆满按键的中控区域被直接删除，留给我门的是一个空荡荡的区域，下方连接着手机无线充电板和一个很小的储物空间。好在功能与便利性并没有打折扣，常用的空调系统被内嵌在了交互光带之中，同时，伴随着延伸至车门两侧的光带，还巧妙地将灯光控制、触控车门开关按键、门锁、座椅设置等常用功能内嵌其中，配合设计在车门上方的座椅角度调节水晶按键，便利性相比老款有所提升。

宝马取消“鸡腿儿”不得不说是一件憾事，但是以此带来一片整洁、极简化的中控区，还是令人感到了赏心悦目。小巧的挡把、音量调节旋钮和iDrive旋钮均用水晶质感设计，手感出色到极有可能被下一代劳斯莱斯所纳。其余功能遍布其中，布局规整，没有丝毫的杂乱感。在这个科技水平日新月异的年代，做到惊爆眼球绝非易事，而全新宝马7系在本次的改款中做到了，准确地来说就是布置在后排车顶处的31英寸8K OLED超宽屏幕。相比于传统的椅背摆放或者中央扶手摆放，整体硕大的屏幕尺寸对于观看舒适性有了质的提升。与此同时，在兼容性、显示效果以及操作流畅度方面有着极为出众的表现。再配合价值55700元的宝华韦健钻石环绕4D音响系统，后排乘客绝对会得到私家级别的享受。不过，在观看**过程中，由于屏幕比例问题，实际观影尺寸要小很多。屏幕选装价值42200元。除此以外，在后排两侧门板处，设计师还别出心裁地设计了5.5英寸触控屏，内置了座椅、场景、灯光、多媒体控制等功能，功能类似于中央扶手屏幕。?随着本次的换代，发动机也换装为全新的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，代号为B58B30P。最大功率为280kW/5500rpm，最大扭矩为520Nm/1850～5000rpm，并搭载了48V轻混系统，可以为整车提供13kW功率和200Nm扭矩。与8挡自动变速器配合，0至100km/h加速时间为5.4秒，WLTC综合油耗为7.2L/100km。虽然与上一代宝马7系搭载的B58B30C发动机在基础结构、缸径、活塞行程方面保持了一致，压缩比也同为11：1。但是，为了功率提升和优化全域均质燃烧，用了大涡轮、中冷器冷却能力提升26%，并实现了米勒循环。并且为了降低颗粒物的排放和进气门积碳，在燃油直喷压力维持350bar不变的情况下，引入了进气道低压喷射系统。同时还搭载了具有欧洲汽车发展特征的48V轻混系统。

在细节方面，缸盖与舍弗勒重新开发，用了与S58发动机相同的3D打印技术，利用高自由度的水套几何形状设计，令其适配全域油气混合气全域均质燃烧，具有更高效的冷却效率。同时，整合了进排气两端的电控可变凸轮轴正时控制系统，相位作动电机由三相永磁电机组成，通过谐波齿轮对凸轮轴相位进行调整。相比上一代的液压控制，不用等机油压力的建立即可对凸轮相位进行优化，可有效降低冷启动后的污染物排放。为了进一步降低断油状态下的滑行阻力，3D打印缸盖还整合了ASSH机构，该机构分别控制135和246缸的气门摇臂，让摇臂滚轮与凸轮间产生间隙，停止进排气门的作动，在减少机械损失的同时，让气缸内的空气保持压缩或膨胀，减少泵气损失。

48V轻混系统用P1架构，也就是在低速纯电行驶工况中带着发动机一起运转。此做法源自于在研发阶段对发动机运转机构所用的减阻措施，有效到优于P2结构。据悉，当ASSH机构关闭气门作动时，2000rpm转速以下的拖拽阻力仅为10Nm多一些，比1.5L 4缸发动机的阻力还要小。对于13kW 48V电机来说简直易如反掌。另外一个好处是发动机始终被带动且维持在怠速转速以上，点火时基本消除了抖动感，如此一来，即便是频繁启/停，都具有良好的NVH表现。

综合上述多项技术的应用，降低了原生颗粒物的排放和在广域内实现了240g/kWh的燃油消耗，最低达到224g/kWh，相对热效率为37.58%。同时，配合GPF的搭载，不仅能够满足国六b排放，即便面对国七排放都可以在不改变基本布局的情况下，仅通过贵金属用量和后处理结构即可达成。

在驾驶过程中，宝马740Li带给我更多的是一种轻快感，灵活性甚至超过了某些纯电动车。无论是起步初段的动力表现，还是中后段的动力爆发，都有着出色的平顺性与动力响应性，8挡变速器好似不存在一样，通过48V轻混系统的“润滑”，升挡与降挡基本不会被驾驶者察觉出来。即便作为以舒适性为导向的行政级豪华车，全新宝马740Li的油门踏板与动力响应也几乎是一个整体般地存在，我可以很轻松地控制车速，并不需要反复试探我该用多大力度踩下踏板以获得我想要的加速，踩下后及时调整就是了，这样做也会很容易为你带来动力储备充足的感觉。而这些，只要不是在ECO模式下都可以体会到。值得一提的是，8.9L/100km的实际油耗给到了我惊喜。

即便轴距达到了3215mm，但是通过3.5°后轮转向系统，能够带来更加灵活的操控感受。并且，通过可单独控制每一个车轮的自适应减振系统，让车辆在应对坑洼、转弯等路况时与地面衔接得更加紧密，并且减少转弯时的车身侧倾，配合精准的转向系统，为驾驶提供了充足的信心。

最后想说，全新宝马7系摆脱了上一代的束缚，让我们看到了宝马在设计与技术方面的综合实力，同时也给到了我不小的惊喜。至于能否有资格夺得豪华车王座，相信每一位看客心中都有了答案。说一件遗憾的事吧，新款760Li将不再使用V12发动机，取而代之的是4.4L V8双涡轮增压+48V发动机。并且，也包括劳斯莱斯。

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奥迪宝马奔驰哪个音响好

宝马740后排是柏林之声的牌子。

宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列车身形式为4门轿车驱动形式为前置后驱，宝马7系是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式，只在德国本土生产生产商为BMW在17年取代了上代车型 BMW New Six。

中国已成为宝马7系在全球的第二大市场宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自17年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，为设计、动力和创新建立了新标准将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。

新车用了全新前进气格栅以及大灯组，标志性的双“肾”前进气格栅相比老款面积增加了40%。M760Li车型在C柱处标有V12标识，侧窗外沿则是用了专属的黑色装饰条。

内饰亮点在于换装了一套最新12.3英寸全液晶仪表盘，并搭载了最新的iDrive7.0多媒体系统，配置上10.25英寸触摸屏、车联网、BMW智能个人助理、低速跟车功能、50米距离自动倒车功能、4区空调、Na真皮内饰以及B&W音响等。

新BMW 7系与时俱进换装全液晶仪表盘，提升了车厢内的科技感，最大变化来自于全新普及的iDrive 7.0多媒体系统，12.3英寸全触摸中控屏幕支持CarPlay功能全车带有12个扬声器的宝华韦健音响。

BMW7系的音响是什么牌子的

1奥迪Q7用的是美国bose, 奥迪Q5用的是丹麦的B&O牌，

2宝马3系车用的是哈曼音响，宝马5系及以上用的是美国的BOSE；宝马730用的是日本阿尔派音响。

3奔驰S级的标配都是哈曼卡顿的音响;奔驰的赛车一般用ZONDRER音响；

奔驰2010款之前2004年之后的S级除S500和S600用的是哈曼卡顿 S300、S350都用的是BOSS音响。

再高一点的级别的奔驰用的是Harman/Hardon Logic7 环绕声音响。

要说哪个好不好回答呀！！反正是越贵的车！！音响肯定越好！！

比如 宝马的760lL 是Bimmer专业级音响设备。世界顶级！！

我肯定得分！！哈哈！！恭喜！

宝马7系什么音响

BMW 7系选用的是 B&W 的音响。

1.在美国很多大片的音乐录制，都是在一个叫天行者录音棚里录制下来的。而这个天行者录音棚所用的监听音箱，也是宝华韦建的。

2.而现在在全新一代BMW7系上所装备的音箱，就是宝华韦建的。而且都用的是宝华韦建的技术，它的高音用的是钻石高音非常的昂贵，能够达到的高音真的有一种余音绕梁的感觉。

3.中音用的是凯夫拉这是一款防弹衣材质，使其音色更加浑厚。而低音更用的是航天材料来制作的。最拿手的鹦鹉螺的导声管也装备在了全新BMW7系的音响系统上。它的音响有16个扬声器，1400W功率。

4.在欣赏音乐的时候，全新BMW 7系的声音模式上，可以选择监听室的模式。录音棚模式可以在车内听音乐的时候，就好像张学友或者蔡琴，在身边为我们唱歌是一样的。

5.MINI音响，其实指的是迷你音箱，一般是指目前市场上尺寸小巧，方便携带的一类音箱。很多音箱品牌都有生产迷你音箱，其最大的特点是可支持TF\SD卡智能解码或连接笔记本电脑、手机等多种音源设备播放。

扩展资料：

车载音响的构成：

主机：汽车音源。主机包括只有广播接收功能的RADIO主机、RADIO加MP3主机、CD主机、MP3加CD碟盒、CD加导航主机和CD/DVD/车载MP5主机，DVD机等。

扬声器：车载音响发声单元，将电能变成声波。包括高音、中音、低音和超低音喇叭。

功放：功放即功率放大器。俗称“扩音机”，是音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自信号源（专业音响系统中则是来自调音台）的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。

宝马7系用了B·W的包华魏健音响，这是一款来自英国顶级品牌的鹦鹉螺扬声器。这个品牌在专业音箱领域占据着举足轻重的地位。今天，我们来谈谈宝马的顶级音响系统包华·魏健。

B·W是一家英国音频公司，成立于1966年。它是由二战期间在通信部队服役的约翰·鲍尔斯和他的密友彼得·海沃德创建的。约翰·鲍尔斯说，原声就像透过无瑕疵的玻璃看，没有任何杂质阻挡或遮掩声乐的表现，绝对忠实于声音的所有细节，让听者仿佛身临其境，享受极致的感官体验。因此，80%以上的古典音乐录音都使用B·W音频作为监控设备。

作为高端可选设备，鲍尔斯·威尔金斯钻石环绕声系统的扬声器非常出色。无论是从声学还是美学角度来看，Bowers·Wilkins钻石环绕音响系统都与宝马全新7系完美结合。扬声器单元隐藏在纤细坚固的不锈钢格栅后面，格栅上精心设计了斐波那契形的小孔，极具审美效果，不仅能提供更好的声音扩散效果，而且其造型与车内豪华的内饰相得益彰，成为车内不可多得的完美装饰。它最好的鹦鹉螺音响管也配备在新宝马7系的音响系统上。

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