吉利1季度销量_吉利汽车上半年销量

1.买新能源车必备知道的基本知识

2.汽车销量排行榜2023

3.为什么很多三缸汽车回归「四缸动力」

4.聊聊国产车这10年，奇瑞倒退最快

新能源汽车热销排行榜是北汽EU系列、比亚迪元EV、比亚迪E5、比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV。

1、北汽EU系列

北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆，较2018年上半年的3054辆增长达到了1506.9%;在2019年6月的单月销量为17916辆，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。从数据上来说，虽然北汽EU系列的销量大部分来源于网约车以及其他租赁平台。

2、比亚迪元EV

比亚迪元EV在2019年上半年的累计销量为43108辆，较2018年上半年的1917辆增长达到了2152.5%，同时也是这次前五榜单中累计增长最高的车型。不过在单月销量方面，比亚迪元EV在2019年6月的单月销量为6553辆，排名第三。

3、比亚迪E5

比亚迪E5在2019年上半年的累计销量为29871辆，较2018年上半年的15791辆增长了89.2%。值得一提的是，比亚迪E5在2019年6月的单月销量仅仅只有3793辆，排名第十。较2018年6月3845辆的销量下降了1.4%。

4、比亚迪唐 DM

比亚迪唐 DM在2019年上半年的累计销量为24258辆，较2018年上半年的3120辆增长了677.5%。可惜的是，在2019年6月的单月销量方面，比亚迪唐 DM并没有进入前十。就个人感觉而言，这辆车的外观设计还是动力方面都很不错。

5、吉利帝豪EV

吉利帝豪EV在2019年上半年的累计销量为23715辆，较2018年上半年11299的销量来说增长了109.9%。在2019年的单月销量为4465辆，较2018年6月单月销量的2433辆增长达到了83.5%。不过在单月销量的排名并没有累计销量乐观，下滑到了第7名。

买新能源车必备知道的基本知识

新能源汽车有哪些牌子?

新能源汽车有以下几种牌子：

1、八家自主品牌包括比亚迪、众泰、北汽、奇瑞、上汽、江淮、吉利以及广汽传祺，其中比亚迪、众泰、北汽是上半年新能源车销量排名前三的企业，总计达到34，941辆，占上述八家自主品牌新能源车总销量的 71.0%；

2、上半年，自主品牌新能源的销售车型中，纯电动车所占份额达59.5%，总销量达到29，290辆，而插电混动车销量占比40.5%，总计达到20，162辆；

3、其中纯电动车最为热销的企业是众泰汽车，上半年销量高达92，60辆，主力车型 是众泰E20（知豆H1）、云100两款低速电动车，市场占比高达18.8%；

汽车销量排行榜2023

买新能源车的基本知识

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。后面两种以及太阳能汽车目前在市面上十分少见，所以常见的新能源车型就是指的混动车型和纯电动汽车了。

其中，混动车型分插电型混动车型和纯电型混动车型，但均具备电机+发动机+电池的组合，通过利用各自的高效区间来达到节省燃油或者提升动力的目的。目前市面上有着成熟的混合动力汽车售卖的品牌有丰田、本田、比亚迪等，不过现阶段吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都有着自己的混动车型推出，总体来说，混合动力车型相比同级别燃油车，在同等里程下能节省约50%左右的燃油。

纯电动汽车细分市场的品牌和选择会更多一些，且有着许多新兴品牌。目前纯电汽车品牌分为以下这几类。第一类为国内外传统车企，如BBA，大众，丰田及本田 还有国内比亚迪，长城，吉利等均推出了起码1-3款纯电车型，包含高，中，低档车型。比亚迪则是目前新能源产品阵容最为庞大的传统车企。比亚迪披露2022年6月产销快报，公司6月新能源汽车销量134036辆；本年累计销量641350辆，同比增长314.90%。

另外一类就是造车新势力，类似美国特斯拉、中国的蔚来、小鹏等车企。他们共通的特点是：成立时间较短、有着独特的品牌理念或商业模式，特斯拉去年在中国席卷32.1万辆的销量，而国内头部的造车新势力，如小鹏目前也有接近十万台的年销量。国内新兴造车势力上半年产量和销售都大幅增长。2022年1-6月，蔚来交付新车50827台，同比增长21.1%。蔚来车辆累计已交付2178台。今年1-6月小鹏汽车累计交付68,983台，为去年同期累计交付量的2.2倍。自交付以来，理想ONE累计交付量已达184491辆。

为什么很多三缸汽车回归「四缸动力」

汽车销量排行榜2023

1、丰田，全年销量为1010万辆。

2、本田，全年累计销量为374万辆。

3、日产，全年销量为370万辆。

4、大众，全年销量为3,459,500辆。

5、通用，全年销量为593万辆。

6、宝马，全年销量为2,338,895辆。

7、奔驰，全年销量为2,088,8辆。

8、奥迪，全年销量为1,680,129辆。

9、吉利汽车，全年销量超过230万辆。

10、长安汽车，全年销量超过230万辆。

聊聊国产车这10年，奇瑞倒退最快

三缸发动机的短暂普及似乎又开始了刹车，什么因素决定了回归四缸

以三缸发动机主打入门级汽车的品牌有哪些？

似乎通用、福特、吉利、本田等品牌的知名度最高，在这些品牌的三缸动力汽车中，似乎除了别克英朗以外就没有热销车，而且即使是以其他配置补偿发动机的影响，其销量取消长期走势也还是有些下滑的。这就说明了三缸发动机并没有获得C端主流用户的认可，长此以往必然会影响到整个品牌量产车的销路，同时也会毁掉品牌形象。

如上所述，三缸发动机的「二度小范围普及」只是一种现象，是为了降低生产制造成本的妥协。然而消费升级伴随车辆品质升级已经历了十余年，在这一阶段的汽车用户普遍形成了对“L4型直列四缸内燃机”的印象；对于NVH水平明显差的三缸机是难以接受的，会选择这些三缸车的消费者多为将将成长起来、具备初级汽车消费能力的年轻人，吸引他们的无非是这些车辆的品牌影响力或另类的设计，但是这些用户也会成长。

两度普及两度消失

从上世纪百九十年代到21世纪初，这一阶段具备汽车消费能力的人还很少，因为即使是低水平的三缸动力汽车价格也很高，或者说人均可支配收入偏低。那么在这一阶段拥有一台汽车就是很牛的事情，要知道90年代能骑个踏板都算挺牛气了；而且第一批成长起来的汽车消费者并不具备相关知识储备，从摩托车过渡到汽车只会感觉到内心的满足，当然遮风挡雨的出行方式也确实升级了体验，所以三缸动力汽车的初期评价并不差。

「两强之争」是汽车品质升级的核心推动力

初期的汽车价格偏高是因为合资品牌一家独大，自主品牌由于技术研发起步较晚，所以初期的影响力很小。但是在信息时代实现快速进步并不是件很难的事情，在经历了几十年的积累后，国产汽车中的部分品牌至少超越了主流合资汽车。然而品牌影响力毕竟还是弱，所以只能以“价格品质战”的方式打动消费者，同期的合资品牌想要稳住市场份额也要进行品质提升；所以在溢价极高的前提下，这些车企很“有诚意”的普及了高品质的四缸发动机，至此三缸机短暂退出历史舞台。

二度消失

第二阶段普及三缸发动机没有其他原因，与排放无关、与降低油耗也无关！因为决定耗油量的核心因素是排量与燃烧效率，在同样是1.0/1.5升的前提下，三组气缸的发动机没有任何理由会比四缸机油耗低，油耗相同或更高那么排放又能有什么不同呢？少数品牌二度使用三缸发动机的原因无非降低制造成本，通过一组气缸的活塞连杆、气门结构、点火线圈、喷油嘴与火花塞等零部件实现低成本造车；在白热化的竞争中则能够获得更多利润，当然主要还是拿去买新能源汽车积分了。

综上所述，三缸发动机无法通过技术手段实现理想的控噪控振，除非常规保养项目中有「10000公里换发动机·机脚胶」的项目，车辆的NVH水平也才能有相对不错的水平；然而更换机脚胶的工时费与材料费都不低哦，而且换不好还有可能带来其他问题。至于平衡轴技术也别拿来当作遮羞布，直列四缸使用双平衡轴的发动机也不是少数，NVH也没有那么极致的水平。

所以在第二轮年轻的汽车用户经历了数年三缸车的用车体验后，一旦掌握了更多汽车知识则必然会对所用的车辆与车辆品牌充满负面情绪；此时车企只有用回四缸发动机才能提前扭转形象，届时没有了这些车则C端市场的关注点就会主动过滤掉这些用户，影响也就不复存在了。实际这都是车企的战略规划，通俗地说就是一个个的“局”。

总结：直列三缸发动机不论小范围普及多少次，最终都会消失多少次。不过内燃机不论几缸都会消失，因为这种能量转化率不过35%左右的低效率发动机，相比95%左右的高效电动机要差太多。一旦动力电池技术成熟（成本可控），未来就会电驱汽车的时代，内燃机充其量可以在“油电过渡”阶段当作增程器使用了，这是技术升级和能源变革的必然结果。

聊聊国产车这10年，奇瑞倒退

十年的时间，说长不长说短不短，但是在竞争白热化的车市中，能够存活十年还屹立不倒，就足以证明品牌或者车企的实力。尤其是国产车，近些年活跃度越来越高，不少人都欣慰国产车终于崛起了，不少后起之秀奋起直追，对应的就有跟不上节奏掉队的，比如说奇瑞。

奇瑞现在的状况可以说是国产自主品牌中最令人惋惜的存在，想当年风靡街头的QQ、风云，曾经年销381219辆，在2007年乘用车销量汽车排名中位列第四，仅次于上海通用、一汽大众和上海大众这几个老字号。比本田丰田，现代、日产等品牌厂商的销量数据，都有明显的优势！

但是放眼当下，奇瑞的销量还是维持在不到40万的水准，10年的时间，奇瑞在发展的道路上走丢了，掉队了。造车总是被网友说看上去都差不多大，脱离了市场需求，加之注重海外市场的发展和技术研发，让它从第一梯队掉队，被一些新兴黑马超越取代。

有掉队的，就有超车的，比如说当下风头最盛的吉利汽车。在10年以前，吉利汽车的年销量不过217687辆，在2017年年销1241104辆，稳稳占据百万销量俱乐部名额，为自主品牌阵营添砖加瓦。

在今年上半年，吉利汽车销量累计766630辆，其中SUV车型共计销售446185辆，比主打SUV的长城销量都高。今年的年任务也调整至158万，要知道，2016年吉利汽车的销量还是76万辆左右，仅仅用了两年不到的时间，吉利就能将销量翻倍，这种增长幅度，放眼车市都少有。

十年前的吉利，还在借鉴国际知名品牌的知名度，产品主打“小奔驰”，模仿借鉴别人的创意。现在的吉利，成为了戴姆勒公司股东，收购沃尔沃、莲花和宝腾，就连伦敦出租车公司都纳入囊中。

产品布局上也非常合理并且成果显著，轿车领域有帝豪撑腰，已经连续7年斩获国产轿车销量冠军，SUV领域还有博越，虽然不如哈弗H6拔尖，但销量也毫不逊色。中高端市场有领克，领克01月销稳定迫万，领克02刚上市也有不错的销量反馈，豪车市场还有相应的布局。吉利能够崛起，成为车市中最闪耀的国产品牌，离不开均衡性。