2014别克君威gs报价_14年别克君威gs2.0t高配怎么样

1.动力最强的合资B级车，君威GS迎来新款，适合年轻人的性价比之选

2.手握20万元作何选择？运动与时尚兼备，君威GS或是良选

3.君威GS和君威的区别

4.个人买车，别克君威和君威GS哪个更好值得买呢？

文?|?壹马平川

大家好，我是马平川，曾经是一名2017款?君威GS车主，因为在某乎上写下《一个“狂热工程师”眼里的君威GS》系列篇，从此大家都亲切地称我为“小马哥”。

可就在上周六，我把它卖了，从此在君威GS的江湖再也没有小马哥后续的故事。

今天，我可以跟大家聊聊我当初为什么买它，又为什么卖了它。

最近在某乎上收到这样一个提问：“25左右，25岁男，君威GS和君越尊贵，应该怎么选择？”

当时我觉得在25岁时，可以选择开一辆君威GS，是一种幸福。

因为我体验过这样的幸福，不过是在27岁的时候。

那时候我在泛亚工作已满一年，有了第一个购买员工车的指标。当时的我只有把A4L卖掉的10万块钱作为首付，再加上平时的一点存款，开始认真研究哪辆通用的轿车才是最适合我的，因为我不喜欢SUV。

在上面那个提问里，我首先就会排除掉君越，因为它太长太油腻。在中期改款之前，2018款君越的购买群体应该不会有多少低于35岁的。

可我又不能接受凯迪拉克ATS-L的斋配置，虽然它也有那台著名的LTG发动机，Alfa平台的底盘是对标宝马F系列做的，驾驶体验非常棒，但我依然不能接受在2018年我买辆车还是个卤素灯。

君威GS当时搭载的可是整个SGM体系内最强也是最贵的Matrix矩阵大灯，这个纪录一直保持到现在。

在当时因为一套灯，放弃一辆车，你可能觉得我挺傻的。但是如果你体验过在夜间解锁和启动君威GS时，矩阵灯所变幻出来的特有的“拉窗帘“式灯光秀，你就会明白什么叫作灯光给予你的仪式感。

而如今，2020款的君威GS由Matrix大灯升级到了Pixel?Matrix。Pixel的意思是像素，意味着灯组内可以独立控制的LED灯泡更多，在ADB自适应大灯启动时，用户可以在夜间边开车边欣赏到开闭各个灯组时的科技感，那种光束投到地上时细腻的边缘控制，让我不禁对将来的DLP大灯，也就是投影仪大灯的正式量产，充满了期待。

在第二年国五清仓打折时，ATS-L因为割老用户韭菜被送上了新闻头条，而君威GS的价格却一直坚挺着，甚至在国六后因为成本的原因还涨了一点，你就会庆幸自己当初的选择。

我一直觉得君威GS是一位很好的老师，这位老师不是如今顶配CT6那种的博学大儒，更像是一位在你高中时跟你聊所有你感兴趣话题的语文老师。

其实我特别能懂这辆君威GS的产品经理团队，他们太了解如今的年轻人想要一辆什么样的运动型轿车，但是做产品总会有太多限制，他们已经尽自己所能给你最好的了。

首先是造型，一辆车最关键的就是它的First?Look，如果第一眼看下去这辆车没有吸引住我的眼球，那我基本上也就对这辆车的其他一切失去了兴趣，相信大部分消费者也跟我一样。

我特别喜欢17-19款的君威GS造型，嵌着别克logo的羽毛中网造型干净、犀利、舒展、大气。但是在20款上，不知道是不是觉得自己已经被通用卖了就破罐子破摔的原因，把好好一张俊俏的公瑾脸，改成了带着络腮胡子的李逵脸，凶也凶，攻击力也十足，但是实在是少了一种过去的风雅之美。

据别克市场部的同事说，原本给出的改款后的君威GS前脸造型比现在还要丑，被市场部逼着改了一版又一版，才改回现在这个样子。

如果大家对原版的“丑“君威GS感兴趣，可以前往的自行查阅Insignia。

来到尾部，整辆车的运动气质就明显提升了一个档次，跟原型车一样的大尾翼，一样的下扰流板，甚至还把过去为人所诟病的卤素转向灯升级到了全LED尾灯，引得不少车友萌生去改装一套2020款的整体尾部造型的想法。

说完造型，当时这辆车最吸引我的，还有它的动力总成，也就是被誉为SGM黄金组合的“LTG+GF9”。

LTG是通用史上最强劲的2.0T发动机，在ATS-L等凯迪拉克一众车型上有着最高279匹和400N·m的完美数据，虽然在君威GS上因为车型级别的原因被降了一点马力，但是市场部依然请来了著名的鹿头程序在售后以刷程序的方式将发动机提升至ATSL的动力参数，让不少刷过鹿头的车友在当时觉得自己飘飘然，毕竟5.9秒的百公里加速成绩，对这样价位的车型来说，可谓是来自主机厂的良心馈赠。

但是到了2020款，通用迫于咖啡积分等压力，不得不在国六B时代放弃LTG，改成代号为LSY的变缸发动机，在高速上确实可以做到比LTG更加省油，毕竟可以用两缸完成的事情当然会比四缸省油。但是在市区工况行驶时，发动机还是维持在四缸状态下，所以并不见得会比LTG更省油。

相比LTG，LSY的调校在我看来更加“运动”，为什么我给运动打引号呢？

因为LTG由于整个扭矩平台前移的缘故，只要油门轻轻一点，发动机就会很轻松地达到最大350N·m的扭矩，这样车子虽然体感上会很“快”，但是开起来也会很“窜”，在堵车时车子一冲一冲的，很难控制好油门，不太舒服。

至于代号为GF9的9AT变速箱，现在它的换挡速度和平顺性，也已经跟GF6时代形成天壤之别，再黑再黑的媒体，也罕见出来喷这台变速箱的。

只是让我觉得郁闷的是，改款后的君威GS换了个按键式的ETRS换挡机构，据我不少朋友讲，他们在选择19和20款君威GS时，强烈要求购买19款的库存车，因为不能接受换挡时手中的空虚感。

其实对一台运动型车来说，挡把可谓是整个内饰中除了方向盘和座椅外的第三灵魂配置，就连捷豹XE在改款后也舍弃了标志性的旋钮式换挡，全面向F-Type靠拢，换装推拉起来更加热血的鸡腿挡把。

所以君威GS跟所有的性能车一样，适合奔跑在德国不限速的高速，或者大直线多弯道的赛道上，因为它的底盘性能极棒，毕竟当初在做这辆车时，路试的试验场选在所有车迷心中的“圣殿”——纽博格林。

在小马哥今天写这篇文章时，网上流传着一段君威GS别领克03+导致车辆失控直接撞报废的，很多人问我怎么看。

在这里首先我不会对这两部车孰优孰劣作出任何评价，这两部都是双方主机厂的得意之作，只是两位车主的行为，在我看来，非常low。

在国内，各个赛车场都会有它的公开日，只需要交几百块钱，就可以在赛道上充分享受车辆的性能、底盘等跟驾驶强相关的元素。如果上过赛道后觉得自己的驾驶技术有待提高，还可以报名参加中汽联认证的赛牌考试。我有位同事，近期刚参加完由某主机厂举办的赛车执照课程，考取国家B级赛照，也算是完成了自己一个小小的梦想。

如果在2020年，大家聊到一辆车的动态性能时还停留在对自己车各项配置的吹嘘上，那我觉得这是中国汽车文化的失败。

诚然，君威GS的各项配置非常高，主机厂也非常希望消费者在把车子买回去后，跟别人大吹特吹这辆车拥有Brembo卡钳、CDC悬架甚至R座椅等等这一系列对驾驶非常有帮助的配置。

但是在我看来，只有能真正在赛道中完美驾驭这辆车的车主，能一次次在赛道中超越自己的纪录甚至是打败竞品的用户，才有资格说自己是多么多么了解这辆车，否则，都是键盘层面的故事，更别提在雨天路滑的工况下作出如此激烈驾驶导致车辆撞击报废的行为，那是对这辆车的侮辱。

其实对于我来说，我只是把它当作我每天上下班的代步车，我很感激它任劳任怨地每天天亮时把我从家带到单位，又在傍晚把我带回家，每天来回100公里的路，从未出现过任何机械故障，性能非常稳定，只是在大雨天的时候偶尔ACC会退出工作。而下赛道，在我心里，其实是舍不得的。

所以你如果问我，小马哥你知道这车的极限在哪里吗？老实说，我不知道。

最近别克S弯又在全国各个城市展开，想体验这辆车动态操控的同学们可以去报名参加，相信你们开完后会对这车有自己的评价。

说起卖掉这车的原因，我的回答会挺“渣男”的：我跟它的甜蜜期过了。

可能我对车辆的要求已经越来越高了，开始不满原本那些可以接受的一些“缺点”。

我已经厌倦了前驱车在踩地板油的拉拽感，虽然它也可以很快，但是表现得却很“廉价”。

我也已经厌倦了这车在高速时的NVH表现，17款的静音工程明显没有改款后的20款来得优秀。

甚至，我开始觉得这张运动座椅坐着还是太硬了，它是可以保护我的脊椎，是可以把我包裹得很紧，但是我还是想在上下班的路上坐一张软一些的椅子。

也许是我的心态已经老了，也想开着豪华车，听着高级音响，坐着舒服的沙发座椅。

而君威GS，终究适合用户画像上的年轻人们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力最强的合资B级车，君威GS迎来新款，适合年轻人的性价比之选

别克君威GS在车坛里就是一股清流。

十几年前，在我对汽车这个名词有了稍微清晰一些的认识时，一些设计得运动十足的车型就让我印象深刻。当时的汽车市场可不像现在一样百花齐放，即便是家用车市场，能选的也就几样。在当时，宝来1.8T和马自达6算是一股清流，在大部分普通油腻车面前，显得个性十足。

时过境迁，即便这些车型再怎么个性，也无法逃脱被淘汰的命运。时光转到2011年，别克君威GS面世。相比于那些老前辈，它带给我们很多不一样的惊喜。虽然当时君威的价格居高不下，但依旧收获了不少忠实拥趸。

外观特色鲜明

而在经过了多次换代后，我们终于迎来了新款君威GS。相比于普通君威，它给人的感觉，更像是一台定制化的PLUS车型。车头的进气格栅多了个红色的GS标识，凸显了自己的身份。而飞翼式的中网下也增添了新的元素，用插片式单元格，据说用了钨光电镀工艺，精致得不像一台美系车。侧面，两条硬朗的腰线，一看就是为了年轻人而准备的。而红色的brembo刹车卡钳，熏黑的轮毂也散发着浓厚的战斗气息。轮胎也毫不吝啬的用上了马牌的mc5?18寸轮胎，实属豪横。

内饰也许是最大的槽点

内饰可以说是全车最大的槽点，尤其是相比于众竞品来说。除了换挡机构变成了按键式，似乎没有太多亮点。安吉星系统固然好用，但每年的费用还是不少的。不过，在高配车型上，座椅用了R的竞技座椅，不管是座椅加热，还是座椅，还是电动，统统都有，整体配置上可以说很有良心。

动力变弱

动力系统上，代号为lsy的2.0涡轮增压发动机可以说是一大亮点，这台发动机也广泛作运用在通用家族的车型上。根据定位的不同，功率会有所区别。而在君威gs上，这台发动机的最大功率可以达到174kW，相比于之前的ltg发动机来说，功率有了不少的下降。下降的原因是因为新的排放政策更加严格，所以在功率上削弱了不少。但好消息是最大扭矩介入比之前要早得多，即便在1500转时，也可以爆发最大350N·m的扭矩。相比于老款发动机来说，有了不小的提升。对于那些日常在城市里走走停停的车友们来说，这样的扭矩输出十分讨巧。

自动变速箱变化大

而至于网友们口诛笔伐的通用AT变速箱，这次我也好好的为大家体验了一番。君威GS用的是一台通用家族的9AT变速箱，它由此前的6AT升级而来。相较于ZF的9AT，它可不是简单的把多的档位安排在五档之中，而是穿插于低速档和高速档之间。这么做的好处显而易见，在动力相同的情况下，档位越多，换挡时转速的变化越平稳，至少从体验层面，也能觉得动力衔接更加绵密。

实际体验的感受也是如此，受限于通用的TCU程序，君威GS的换挡策略依然不算很激进，换挡的节奏也比一般的性能车要慢一些。可以看出，通用还是想让我们在平时开得温柔一点。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。即使是跑高速，除了些许胎噪，其他隔音都做十分到位。

写在最后

没错，它就是一台让人又爱又恨的车型。很多人迷恋它外观，它的内饰。但TCU的逻辑和主流的运动车相比依旧显得落后。不过，在强大的价格优势面前，谁能挡的住这种诱惑呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握20万元作何选择？运动与时尚兼备，君威GS或是良选

合资B级车如今确实是一个比较尴尬的细分市场，毕竟现在很多豪华品牌B级车的价格已经下探到了25万以下。作为降价幅度非常大的美系车，别克君威的入门版价格已经跌破了14万。但与一般情况相反，小编更推荐君威的高配版本，即别克君威GS。

作为2017年上市的新款君威，今年终于迎来了中期改款。而且先行曝光的就是GS的运动版本。虽然君威GS?21.88万的入门价格有点偏贵了，但是算上目前4万左右的终端优惠幅度后，性价比还是非常之高的。

考虑到新款上市，终端优惠预计会有所回收，所以购买现款的君威GS是一个性价比非常不错的选择。而且现款261马力的2.0T机头，零百实测加速仅为6.2秒，这样的动力水平算得上是合资B级车中最强之一了。

而即将上市的2020款君威GS用了最新的第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机。最大功率下降了24马力，为237马力，扭矩峰值依然是350牛·米。最大扭矩转速降低到了1500-4000rpm，这样能将爆发转速提前，改善低转速时的扭矩表现，动力响应更好。而且官方宣称的零百加速与老款相比，依然是7.2秒。可变缸的机头应该会在燃油经济性上更加出色。

新车外观方面依然保留了君威GS的经典造型，当然也加入了一些细节上的优化。熏黑中网内部的两条飞翼式镀铬饰条改为了平直线条，配合更加宽大的中网面积，营造出了更强的横向视觉效果。

车头更大的变化来自这套全新Matrix?Pixel矩阵式全LED大灯，升级了ADB智能防炫目远光技术。内部的LED灯珠数量达到了436颗，远近光一体化模组的独立分区从15个升级为84个。造型上，钩子状的LED日行灯到了底部，并和转向灯结合到了一起。

新款君威GS在侧面上基本与现款保持一致，车身有一个轻微的加长，增加4mm后长宽高为4913/1863/1461mm，轴距为2829mm。新车官方主打的颜色依然是君威GS专属的皇室蓝配色，加上黑色五幅轮毂以及红色Brembo卡钳，整车还是非常运动的。

尾部方面新款车型变化不大，尾灯组升级成了全LED光源。而比较吸引人的是增加了一个大尺寸的后扰流板。虽然并不是什么成本很高的改动，但是原厂就带毕竟不怕交警抓~

内饰方面作为中期改款，并没有什么大的变化，不过别克在内饰豪华感和用料上一直做得不错。GS版本用黑色内饰配合大量的红色缝线营造出了不错的运动感。中控系统升级到了eConnect?2.5版本，增加了无线CarPlay功能以及流媒体后视镜，使用便利性更强了。

当然内饰最大的变化就是改用最新的ETRS按键式电子排挡，造型别致，比起现款更加高档。匹配的依然是9速手自一体变速箱。

另外值得一提的是这套R认证的真皮一体式运动座椅得以保留。这套座椅不仅运动感极强，在包裹性和乘坐舒适度上也十分出色。而座椅加热、通风、、记忆等功能也都不会缺席。这也算得上是君威GS的一大特色吧。

总得来说，君威GS对于追求运动的年轻人来说是一款非常不错的合资B级车。当然，如果新款优惠太少的话，还是建议现在抄底即将停产的老款，毕竟261马力的动力水平还是非常吸引人的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

君威GS和君威的区别

手握20万元选择一台适合年轻人开的车，选择可能有很多，诸如领克03、红旗H5以及别克君威等，不可否认，这些车型都具备一定的运动元素，同时也有很强的年轻色彩，但要说纯粹的运动，君威GS或许才是良选。

君威GS作为别克君威的高配车型，共有精英型和尊贵型两款车型，指导价在21.88-24.98万元，目前别克旗下的车型优惠幅度都很高，普遍优惠3.5万元后，君威GS精英型的价格裸车价仅为18.38万元，且在不少地区的价格会更低，二十万元完全可以落地一台运动与时尚兼备的君威GS，那么君威GS表现如何呢？

实拍车辆为君威GS顶配尊贵型，在外观方面君威GS承袭别克家族飞翼式前脸设计，并用蜂窝式中网，中网两边的镀铬条甚至贯穿两边的前大灯，并用扁平且低趴的造型，前脸底部还带有类似于前唇的设计，其前脸造型十分运动。

君威GS侧身的设计同样如此，拥有流畅车身线条的同时，18英寸轮毂经过熏黑，而在轮毂内部，还带有brembro红色运动卡钳，看上去更加运动。而作为一款B级车，君威GS长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距2829mm，车长在同级竞品中具有一定优势，轴距中规中矩。

来到车尾，则能够看到许多前卫和运动的设计，无论是微微凸起的小尾翼，红色车尾下方的双边双出排气，甚至是车尾下方的防扩散器，都能够很好的说明这是一台主打运动的轿车。同时君威GS车尾左上角还带有红色"GS"的标志，辨识度较高。

打开车门，则能够看到君威GS用带"GS"标志的运动座椅，座椅由真皮包裹，尽管填充偏硬，但触感细腻，如果不是长时间乘坐，不会有明显疲累感。11扬声器的BOSE音响仅出现在尊贵型，精英型并没有BOSE音响，且扬声器只有6个。在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，虽然不会有明显局促，且中间地板纯平，但腿部空间不足两拳，较主打空间和舒适性的竞品车型有不少差距，不过标榜运动注定要牺牲一定空间舒适性，也能够接受。

君威GS的内饰设计平平无奇，与普通版本没有本质上的区别，也与年轻且运动的外观相悖，缺乏设计感。值得一提的是君威GS用昂科威同款按键式换挡，周围则是两个杯架设计，略微遗憾的是没有带限位设计。

作为别克君威高配车型，君威GS用LSY系列2.0T发动机匹配9AT变速箱，与凯迪拉克XT4用同款动力总成，最大功率174kW（237Ps），账面参数足够漂亮，因此做到7.2s的破百成绩，较豪华品牌B级车中配车型相差不多，而在实际驾驶体验中，君威GS的动力响应十分积极，加速畅快且有力。底盘方面用前麦弗逊和后多连杆悬挂，悬架调校偏硬，保留很大一部分路感，日常驾驶时拥有更为直观的驾驭体验，但也因此牺牲一定驾乘舒适性，作为一款运动型轿车，如此标定不为过，也在情理之中。

写在最后：

从产品本身来看，君威GS标榜运动，外观和动力方面的标定，都与运动脱不了干系，尽管内饰中规中矩，缺乏设计感，但要说运动，君威GS在这一价位中绝对能够名列前茅，加上不俗的优惠，在同级别中具有较强的竞争力，同时也是适合年轻人开的一款合资B级车。

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个人买车，别克君威和君威GS哪个更好值得买呢？

君威是上汽通用汽车别克汽车集团旗下发布的一款中小型家用小汽车，这新款车凭着充足的配制及其较低的价钱遭受了诸多消费者的亲睐，在其中君威的一部分车型名称后才多了“GS”英文字母，这时候许多消费者就觉得好奇心了，到底君威GS和君威的区别是啥？

1、外型不一样

君威和君威GS彼此之间最先车子外型上的区别，新一代的别克汽车君威GS选用短前、后悬的设计方案布局，4米9的车体再加上2829mm的轮距及其运动外型模块融合的低趴车姿促使整车具备非常明显的轿跑车感，而旧款的君威更满足年青人的审美观。

2、车内饰不一样

车内饰层面君威GS黑色车内饰配搭GS专享高强度钢板体和大规模玻纤而打造出重量较轻、抗压强度高的一体式运动坐椅，可以说这算得上入门的跑车坐椅了；与此同时选用含有拨片换挡的厚底运动汽车方向盘，GS的汽车仪表盘是液晶显示屏也机械设备结合的方式，除传统的信息表明外也有用电量电流表和温度仪。

3、变速器不一样

君威GS较大的提升取决于全系列换掉了通用性全新的9AT变速器，对比君威的6AT因密齿比的缘故9AT行车历程中升降机档更加平稳，与此同时加快时只需深给油变速器就可以迅速下降档位来提升转速比，以保证有充足的能源_出。

4、驱动力配备不一样

驱动力上君威GS配用的是2.0T涡轮增压器汽车发动机，最大马力对比君威254Ps具备7Ps之差，二者在最大扭矩转速上同是350Nm，但针对总重量达1535kg的小汽车而言，261的大马力早已是十分强悍了；并且汽车底盘上GS专享FlexRide响应式安全驾驶系统软件可以完成NORMAL、TOUR、SPORT三种性能模式的转换。

总体上君威GS比君威车子更具备运动感及其较高的操纵性能，但价钱上GS也当然会比君威偏贵些，相对而言针对追求完美运动、操纵要求的消费者能够考虑到挑选君威GS，而在出行要求层面追求完美性价比高得话更适宜挑选君威。

别克汽车君威GS为何买的人少？

危害这新款车销售量的并没有车子的产品力不好，只是近些年别克汽车知名品牌在我国的竞争力慢慢下降，针对中国绝大多数消费者而言购车知名品牌是重要，知名品牌的流行车型才可以让买车人觉得有脸面，因此消费者在购车的过程中广泛把眼光放到德国车和日系车的身上。

而别克汽车君威GS的价格比君威要高于几万块，即便是2020款停工再售的GS车型落地价也必须二十万了，在这个价格下早已能够购到流行的大众迈腾、丰田凯美瑞等车型了，因此别克汽车君威GS的销售量肯定就没有效果了。

百万购车补贴

君威和君威GS，虽然外观相似，但GS更像是普通的君威的官方性能改装版。

通过对比普通版君威和GS版的配置可以看出他们的区别，以下以顶配君威2.0T车型和两款GS车型作为对比

从配置表上可以看出，低配版的GS对比普通君威的2.0T车型，除了外观套件之外，并没有很大的优势，这也许也是高配版GS销量更好的原因之一吧，既然是官方改装版，只改外观怎么够？

我们分析一下顶配GS相比其他车型多出了什么性能配置：

Brembo刹车。这应该是顶配君威GS最“超值”的配置了，即便只是OEM版的Brembo，但是实打实的四活塞红色的卡钳，绝对是这辆车最加分的项目R认证运动座椅。这也是只有顶配GS才有的配置，在符合人体工程学的设计的同时，提供极高的辨识度。软硬可调悬挂。顶配独有，可在运动是使用硬悬挂，提高极限。普通巡航时，使用软悬挂，提高舒适性。

这三点，我认为是顶配GS对比其他车型最有竞争力的性能配件，如果单独加装的话，和低配车型肯定不止3万元的差价。

但由于普通2.0T版的君威和君威GS都用了相同的发动机和变速箱，所以不用期待他们之间有实质性的性能差距。

我的建议：

如果你能承受更高的价格，看中Brembo刹车，R运动座椅和可调软硬悬架的话，直接买GS顶配。如果你不愿意为GS顶配多出的配置买单，仅仅看中那套2.0T的动力总成，那么买普通版2.0T君威就行。低配版的GS，感觉对比2.0T君威并没有太多优势，买一辆黑色版普通君威再改个全车黑化，也许都比低配GS看上去更运动。如果预算有限且不在意性能，那1.5T君威可能更加适合你。如果预算有限且又在意性能，那隔壁雪佛兰迈锐宝XL2.0T也许更适合你。